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カテゴリー: 角田裕毅

  • 角田裕毅、2023年F1シーズンはレッドブルに証明する最後のチャンス？

    角田裕毅、2023年F1シーズンはレッドブルに証明する最後のチャンス？

    角田裕毅にとって、2023年F1シーズンはアルファタウリF1、そして、レッドブルのジュニアドライバーとして今後もF1に残るための実力を証明する最後のチャンスになる可能性が高いとMotorsport Mondayは分析する。

    レッドブルの姉妹チームは、創設以来、ジュニアドライバーにチャンスを提供してきた。多くの場合、レッドブルの育成プログラムは冷酷で、結果を出せないドライバーは到着したときとほぼ同じ速さで F1を去っていたが、成功した者はF1のスターとしてグリッドに並んでいる。

    セバスチャン・ベッテルは、その完璧な例であり、レッドブル・ジュニアチームによって数年間育成された後、レッドブル・レーシングでF1ワールドチャンピオンを4連覇し、F1で最も成功したキャリアの1つとを築き上げた。

    マックス・フェルスタッペンもセバスチャン・ベッテルをエミュレートしようとしている（フェルスタッペンは、2015年にトロ・ロッソに昇格するまで真にアカデミーの一員ではなかったが）。

    2016 年にレッドブル・レーシングに昇格したマックス・フェルスタッペンは、明らかなスピードと若さにより、将来の基盤を築いた。そして、シーズンごとにますます強さを増し、彼の実力は過去2年間で明らかであり、連続して F1ワールドチャンピオンを獲得している。

    2028年シーズンまでの契約により、マックス・フェルスタッペンが今後数年間レッドブルの中心的存在であることは明らかであり、それはミルトンキーンズを拠点とする主要なチームでドライブを提供された人々の心に影響を与える可能性がある。

    レッドブルは、2019年シーズンにピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンが交代でマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めて以来、姉妹チームからドライバーを昇格させていない。どちらも最終的に失敗と見なされ、両方のドライバーは現在、レッドブルを離れてグリッドの他の場所で安定性を見つけており、アルファタウリからレッドブルの次の昇格に大きなプレッシャーをかけている。

    2023年F1シーズンはまだ新車発表さえ行われていないが、すでに 2 人のドライバーが厳しいプレッシャーに直面しる。アルファタウリの角田裕毅とニック・デ・フリースのラインナップはすでに目標を与えられ、少なくとも 1 人は2023年末にチームを後にする可能性が高い。

    現在、レッドブル・ジュニアチームは新陳代謝が激しく、若くて才能のある後輩が多数所属している。2024年シーズンに向けて角田裕毅とニック・ド・フリースに大きなプレッシャーをかけるのは、これらの後輩たちだ。

    角田裕毅が2023年に目立った改善を見せず、貴重なリーダーシップを発揮しない限り、彼は2013末に解雇される可能性が高い。角田裕毅は、F1での2シーズンで、強烈なパフォーマンスを見せることもあったが、彼の無謀さと熱狂的な性格が何度も彼を打ちのめした。そして、レッドブルと2025年まで技術提携を結んでいるホンダの後ろ盾だけが彼をF1に繋ぎとめているとの見方も根強い。

    アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ルーキーには3年間の適応期間を与えるべきだと繰り返し述べており、角田裕毅はちょうど3年目を迎える。実際に過去にファエンツァを拠点とするチームは3年周期でドライバーを入れ替えてきた。

    角田裕毅は、ニック・デ・フリースよりも多くの F1 経験を誇っているが、2019年のF2チャンピオンは様々なカテゴリーでキャリアを形成して、その適応力を示している。モンツァでの見事なF1 デビューは、デ・フリースが学習の早いことを示しており、アルファタウリF1での初シーズンにむけて大きな期待が集まっている。

    ニック・デ・フリースには、すべてのルーキーと同じようにいくらかの余地が与えられるはずであり、ピエール・ガスリーがチームを離れた今、彼の経験と年齢 (2023 シーズンが始まると彼は 28 歳になる) がチームにとって貴重な資産であることが証明される状況になるかもしれない。

    だが、過去数年間で才能の枯渇していると見られていたレッドブル・ジュニアチームは、2023年に、F2とF3でここ数年で最強のラインナップが見られるだろう。

    2023年のF2 シーズンが終わることには、F1で実力を証明するチャンスに飛びつく次の才能が多数名乗りを挙げる可能性がある。これらには、印象的な初のF3キャンペーンを行ったアイジャック・ハジャー が含まれる。このフランス人は今年、F2 に参戦する予定であり、最近アカデミーに加わったゼイン・マロニーもそうです。

    ゼイン・マロニーも初のF3シーズンで力強い活躍を見せており、彼の印象的なフォームが F2 に引き継がれれば、アルファタウリのドライブの最有力候補と見なされる可能性がある。レッドブルはこれまで、初のF2キャンペーンの後、ドライバーをF1に昇格させることを恐れていなかった（角田裕毅が最も最近の例）。

    しかし、彼らがより長期のドライバーを望むのであれば、今年スーパーフォーミュラに参戦するリアム・ローソン、そして、昨年のF2選手権でそれぞれ5位と8位に終わった岩佐歩夢とエンツォ・フィッティパルディという選択肢もある。

    レッドブルが一度に2人のルーキーを起用することを選択するシナリオも存在る。これは、2015 年にマックウ・フェルスタッペンとカルロス・サインツ、2018 年にピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーでそれを行った (ただし、ガスリーとハートレーは 2017年末にかけてレース経験を積んでいた)。

    とにかく、レッドブルは、過去の問題であったジュニアチームの将来の選択肢が不足しているわけではない。これは、アルファタウリの角田裕毅とニック・デ・フリースに大きなプレッシャーを与える。

  • ピエール・ガスリーと角田裕毅、F1のライバルとしてドバイのジムで再会

    ピエール・ガスリーと角田裕毅、F1のライバルとしてドバイのジムで再会

    ピエール・ガスリーと角田裕毅は、ライバルとして2023年F1シーズンにむけて準備を行っている。

    F1パドックで有名な“ブロマンス（男の友情）”で知られた角田裕毅とピエール・ガスリーだが、ガスリーがアルピーヌF1チームへと移籍したことで“コンビ解消”となり、2023年からはライバルとしてF1を戦うことになる。

    ピエール・ガスリーは、SNSを更新し、滞在先のドバイのトレーニング施設で角田裕毅と“サプライズ”な再会を果たしたことを報告した。

    「サプライズ サプライズ！」とピエール・ガスリーは投稿。

    「今日ジムでトップシェフ、プロ歌手、将来のレストランオーナー、最大の食品消費者、そして、F1ドライバーの角田裕毅に会えて最高だった」

    角田裕毅が所属するスクーデリア・アルファタウリは、ドバイでトレーニングセッションを行っており、新しいチームメイトのニック・デ・フリースもチームのドライバーとしてトレーニングに参加していることを明らかにしている。

  • 【動画】 F1ドライバーの角田裕毅とMotoGPライダーの中上貴晶が対談

    【動画】 F1ドライバーの角田裕毅とMotoGPライダーの中上貴晶が対談

    F1に参戦する角田裕毅（Scuderia AlphaTauri）とMotoGPに参戦する中上貴晶（LCR Honda IDEMITSU）の対談がHonda Racing THANKS DAY 2022の舞台裏で実現。四輪レースと二輪レースの最高峰で闘う両選手ならではの話を語った。

    角田裕毅と中上貴晶は昨年のMotoGPサンマリノGP前にレッドブルの企画で初対面を果たしている。

    世界の舞台で戦う二人が、お互いの印象、F1とMotoGPの違い、最高峰の舞台で戦い続けることの難しさなどを語った。

  • 【動画】 角田裕毅＆ガスリー、チームメイトとして最後のクリスマス対決

    【動画】 角田裕毅＆ガスリー、チームメイトとして最後のクリスマス対決

    角田裕毅とピエール・ガアリーは、アルファタウリF1での2シーズンを過ごした後、チームメイトとして別れを告げる前に最後のクリスマス対決を行った。

    ピエール・ガスリーは、2023年からアルピーヌF1チームへと移籍。角田裕毅はスクーデリア・アルファタウリでF1で3年目を迎えて、新たなチームメイトとしてニック・デ・フリースを迎える。

    その前に角田裕毅とピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリから最後の課題を与えられた。

    クリスマス ツリーを飾るためのレースから始まり、その後に必死の「車を組み立てる」スクラップ、そして料理の「材料を推測する」といったゲームが続き、元チームメイトの間で物事はすぐに混乱した…

    角田裕毅とピエール・ガスリーの陽気な休日のビデオをチェックしよう。

  • F1、角田裕毅の一件でブラック＆オレンジ旗に「過剰反応」

    F1、角田裕毅の一件でブラック＆オレンジ旗に「過剰反応」

    FIAのシングルシーター技術問題の責任者であるニコラス・トンバジスは、2022年シーズン中にレースコントロールがブラック＆オレンジ旗を使用方法に「過剰反応」があったことを認めた。

    ブラック＆オレンジ旗は、レースを安全に続行するためにマシンがピットレーンで修理が必要な損傷を受けた場合に提示される。ドライバーは、チーム自体が不要と判断した場合でも、その作業を実行するために停止する必要がある。

    予定外のピットストップは、ドライバーのレースを事実上終わらせる可能性がある。多くの場合、トラックに戻るまでにドライバーは最後尾近くまで後退する。

    今年、ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、カナダ、ハンガリー、シンガポールで、フロント ウィングのエンドプレートに損傷を与えたとしてブラック＆オレンジ旗を3回提示された。

    それ以来、この損傷が強制的なピットストップを正当化するのに十分に「構造」なものであったかどうかは、議論の的となった。

    ハースF1チームは、アルピーヌのフェルナンド・アロンソが同様のフロント ウィングの損傷に対してフラグを示さなかったF1アメリカGPの結果に抗議することによって彼らの不満を強調した。

    フェルナンド・アロンソにペナルティが課され、ポイント圏外に降格したが、上訴により決定は覆された。とはいえ、それは上訴へのプロセスに問題があったためであり、ハースF1チームの最初の指摘は受け入れられた。

    ニコラス・トンバジスは、F1アゼルバイジャンGPでのアルファタウリの角田裕毅が関与した事件が、その後のグランプリでのブラック＆オレンジ旗の使用方法に変化をもたらしたと説明した。

    「バクーで客観的に見てマシンが実際に走らせてはならない損傷を負った状況に陥った」とニコラス・トンバジスは説明した。

    「それはアルファタウリの1台で、リアウィングの損傷がテープで留められていた。それは大きなリスクだった。それで我々は間違えた」

    「それで車がギリギリの状態であっても安全ではないと見なすようになるという少し過剰な反応を引き起こしたと思う。我々は間違った方向に進み、アメリカの後にいくつかの是正措置を講じました。」

    レースコントロールの擁護として、ニコラス・トンバジスは、レースの途中で遠くから車の損傷を正確に測定することに問題があると述べた。

    「それは難しい」とニコラス・トンバジスは断言した。

    「例えば、シンガポールのハミルトンのウィングがフロアをこすったときのように、重大な構造上の損傷がある車には、依然としてブラック＆オレンジ旗が提示された」

    「しかし、99％のケースでは、チームが自分たちで車を持ち込むので、介入の必要がなくなくなる」

    ニコラス・トンバジスは、ルールが再び微調整された今、ケビン・マグヌッセンのレベルの比較的軽微な損害ではブラック＆オレンジ旗を使用することはもはや起こらないことを認めました.

    「たとえば、ぐらついたフロントエンドプレートにブラック＆オレンジ旗を提示することはない」

    「我々はそれを分析した。少し過剰に反応していた」

    「接触によってフロントウイングが損傷した場合、さまざまなフラップ要素が実際に相互に揺れていることがわかる場合、それは危険であると考える」

    「しかし、概して、チームはフラップ調整機構をエンドプレートより約100mm内側に配置しており、通常、接触した場合、外側が壊れても翼の残りのパーツは作用したままとなっている」

    「例えば、ブラジルのフェルスタッペンだ。レース後に彼のウイングをチェックしたが、構造的には非常に無傷だった。落下の危険はなかった」

    動画の公開は終了しました
  • 角田裕毅、2022年F1シーズンもスタッツではピエール・ガスリーに完敗

    角田裕毅、2022年F1シーズンもスタッツではピエール・ガスリーに完敗

    アルファタウリF1の角田裕毅は、2年目のF1シーズンでもスタッツに関して言えば、ピエール・ガスリーに完敗だった。

    アルファタウリF1の新世代F1マシン『AT03』を競争力が不十分だった。チーム代表のフランツ・トストは、チームが「2歩遅れている」と表現したシーズンで、奇妙なリタイアやドライバーのクラッシュで成績はさらに悪化した。

    角田裕毅は、今シーズンは成熟を見せており、特にシーズン後半はプラクティスからピエール・ガスリーをタイム表で上回るビルドアップを見せた。それは昨年1－19で負けていた予選が、今年は9-13まで改善されていることでも表れている。

    だが、平均グリッドでは、6番グリッドが最高位のピエール・ガスリーが12.5、8番グリッドが最高位の角田裕毅が13.7とガスリーに軍配が上がる。Q3進出回数もガスリーが6回、角田裕毅は5回。さらに角田裕毅は2レースを最後尾からスタートしている。

    さらに決勝ではピエール・ガスリーの方が一貫して良い仕事をしており、6回の入賞でF1アゼルバイジャンGPで今季ベストの5位を獲得したガスリーが23ポイントを獲得。

    角田裕毅は4回の入賞でF1エミリア・ロマーニャGPでの7位がシーズンベストで第6戦スペインGP以降は1回しか入賞できず、12ポイントとぎりぎりでガスリーにダブルスコアをつけられずに済んだ。

    入賞を含めたレースでの二人の対戦成績でも15対7とピエール・ガスリーに軍配が上がる。
    今シーズン限りでピエール・ガスリーはチームを去り、新たにF2およびフォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースが加入する。

    アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは「ルーキーには3年を与える必要がある」と繰り返し述べてきたが、角田裕毅は2023年にチームでの3年目を迎える

    すでにレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ニック・デ・フリースにチームリーダーの役割を期待している。歴史では将来に結果を残すドライバーはルーキーシーズンからチームメイトを上回る結果を残してきた。

    2023年は角田裕毅の正念場となる。ニック・デ・フリースでスタッツで負け、レッドブル・レーシングに昇格できる可能性を見せることができなければ、アルファタウリ、そして、F1での4年目は厳しいだろう。レッドブルF1の育成ドライバーには多数のスーパーライセンス保有者が育っている。

    角田裕毅 vs ピエール・ガスリー アルファタウリF1

  • F1：相模原市、角田裕毅を「相模原市ホームタウンアスリート」に認定

    F1：相模原市、角田裕毅を「相模原市ホームタウンアスリート」に認定

    相模原市は、同市緑区出身のF1ドライバーである角田裕毅を「相模原市ホームタウンアスリート」に認定。12月29日(木)に相模原市役所で認定式を実施する。

    相模原市では、これまでも本市に活動の拠点を置き、広く市内外での活躍が期待できるスポーツ団体を相模原市ホームタウンチームとして認定し、チームからは市の事業等へご協力を頂き、市からは広報の支援などを行ってきた。

    このたび、ホームタウンチーム制度の個人版に相当する制度として、個人競技の現役アスリートを対象とする「相模原市ホームタウンアスリート」制度を創設。

    角田裕毅は、これまでも緑区内の公立小学校で作成した応援旗を受け取るなど、相模原市の事業に協力してきた。市としても、本年10月の日本グランプリを市長が観戦したほか、様々な機会を捉えて角田裕毅をPRし、モータースポーツの普及に取り組んできた。今回の認定を契機に、角田裕毅の応援の取組を一層進める。

    当日は135席(うち椅子席35席・立見席100席)程度一般観覧席が用意される(1)申込期間 12月13日(火)から12月19日(月)午後5時まで (2)申込方法 sports@city.sagamihara.kanagawa.jp(スポーツ推進課電子メール)宛ての電子メール本文に次の事項を記載して送信。 ア 観覧希望者の氏名、住所、電話番号、年齢 イ (申込者が小学生以下の場合のみ)同伴する保護者氏名(1名分) ウ 「参加申込に当たっての留意事項」へ同意する旨の一文 (3)抽選 席数を超える申込みがあった場合は、12月20日(火)に抽選を実施。 (4)結果通知 申込みをいただいたメールの発信元に、観覧可能か否かについて12月21日(水)に通知。

    参加申込に当たっての留意事項
    (1)角田裕毅選手はプライベート活動にも制限の有る厳格な契約のドライバーで。チームからは静養を最優先にと言われている上での開催ですので、会場内での決まったファンサービス以外の対応はありません。また、皆様からそのようなことを求めないでください。 (2)ご本人のプライベートの時間、静養の時間を侵害するような会場外での接触(いわゆる「出待ち」、「入り待ち」のようなものを含む)を行うことは厳に慎んでください。 (3)写真撮影、動画の撮影・配信等について制限する場合があります。 (4)今回の認定式開催にあたり(1)及び(2)について、チームからも特に念を押されています。同意いただけない場合には申込ができません。

    申込方法
    (1)申込者1名につき1通の電子メールを送信してください。メールは次のアドレスに送信してください。 sports@city.sagamihara.kanagawa.jp (2)電子メールの件名を次のとおりとしてください。 角田裕毅選手認定式観覧希望 (3)本文に次の必要事項を記載してください。 ア 観覧希望者の氏名、住所、電話番号、年齢 イ (申込者が小学生以下である場合のみ記載)同伴する保護者氏名(1名分)

    (記載例)
    【件名】 角田裕毅選手認定式観覧希望
    【本文】
    ・観覧希望者氏名 相模 太郎
    ・観覧希望者住所 相模原市中央区中央2-11-15
    ・観覧希望者電話番号 090-1234-5678
    ・観覧希望者年齢 10歳 ・同伴する保護者氏名 相模 花子
    ・「参加申込に当たっての留意事項」を理解し、同意した上で申し込みます。

  • 角田裕毅 「常にポイント争いができる成熟したドライバーを目指す」

    角田裕毅 「常にポイント争いができる成熟したドライバーを目指す」

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅が、『2023年Hondaモータースポーツ活動計画』にメッセージを寄せた。

    2023年のF1世界選手権でF1、そして、スクーデリア・アルファタウリで3年目を迎える角田裕毅。チームには新たなチームメイトとしてニック・デ・フリースが加入する。

    ヨーロッパで来シーズンの準備を進めている角田裕毅は『2023年Hondaモータースポーツ活動計画』へはVTRでの登場となったが、新シーズンにむけての意気込みを語った。

    「振り返ると2022年、僕的には結構、自分のなかでは成長できたかなというふうに思います」と角田裕毅はコメント。

    「来年は自分としてはもっとさらに成長して、もっとコンスタントに常にポイント争いができるよう成熟したドライバーを目指して、そして、チームとしてはコンストラクターズチャンピオン史上初めて5位を目指して頑張りますので、2023年もみなさんの応援よろしくお願いいたします」

    「そして、2022年応援ありがとうござました」

  • 角田裕毅 「ニック・デ・フリースと僕の速い方がチームリーダー」

    角田裕毅 「ニック・デ・フリースと僕の速い方がチームリーダー」

    角田裕毅は、2023年のアルファタウリF1のチームリーダーの役割は、ニック・デ・フリースと自分のどちらか速い方に与えられると考えている。

    ピエール・ガスリーの隣で仕事のコツを学んだ角田裕毅は、2023年にアルファタウリで3年目のF1シーズンを迎えようとしている。

    だが、そのピエール・ガスリーはアルピーヌF1チームに移籍。角田裕毅は、フォーミュラE、FIA-F2、スポーツカーで印象的な履歴書を誇りもF1ではルーキーであるニック・デ・フリースを新たなチームメイトに迎える。

    角田裕毅はアルファタウリF1に2年間在籍しているが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、メルセデスF1でテストやシミュレーターの仕事で経験を積んできた27歳のニック・デ・フリースが、自然とチームのリーダーになると今でも考えている。

    ヘルムート・マルコは、ピエール・ガスリーの後任としてニック・デ・フリースの加入が決まった際、「裕毅は若く、そのような経験やバックグラウンドを持っていないので、ニックがチームを率いることになるはずだ」と語った。

    「来年どうなるか見てみるが、彼の経験とパーソナリティからして、彼がチームリーダーになるはずだ」

    アルファタウリF1の最長在籍ドライバーとなる角田裕毅は、自分により多くの責任が与えられると感じており、ニック・デ・フリースが自動的にリーダーの役割を担うことを否定。最速のドライバーがチームを担当することになると指摘した。

    ニック・デ・フリースの加入によるアルファタウリF1内での自分のポジションについて質問された角田裕毅は「いずれにせよ、速い方の男がチームをリードすることになると思います」と語った。

    「だから、チームリーダーであろうとなかろうと、僕は自分の仕事に集中するだけですし、多くのことを学び、改善していきます」

    「もちろん、ピエールが去ることになるので、今年よりも責任を負っています。それでも、僕はそれを達成できるという強い自信を持っています。僕はより強くなって戻ってきます」

    角田裕毅の自信は、ハースF1チームに次ぐ9位に後退したアルファタウリにとって厳しい年だったにもかかわらず、より強く2022年を締めくくることができたことに起因している。

    「今シーズン全体として、僕は常にすべてのレースをかなりうまく進めてきたと思っています、今年の結果にはかなり満足しています」と22歳の角田裕毅は説明した。

    「もちろん、まだ多くの改善、特に一貫性が必要ですが、少なくとも来年の目標については明確です」

    「また、ピエールにも心から感謝しています。この2年間、彼なしではこれほどの進歩を遂げることはできなかったと思うし、彼から多くのことを学びました。彼がいなくて寂しいけど、彼と一緒に仕事ができてうれしかったです」

    角田裕毅 F1 スクーデリア・アルファタウリ

  • ピエール・ガスリー 「角田裕毅との関係は他のF1チームでは見られない」

    ピエール・ガスリー 「角田裕毅との関係は他のF1チームでは見られない」

    ピエール・ガスリーは、2023年にアルピーヌF1チームに移籍し、新たにエステバン・オコンをチームメイトをアルピーヌに迎える。新しいマシンで臨む今後のシーズンを楽しみにしているが、ガスリーはアルファタウリのチームメイトである角田裕毅がいないことを寂しく思うだろうと認める。

    ピエール・ガスリーと角田裕毅は、チームで一緒に過ごした2年間、コース外でも友好的な関係を築いており、2人はお互いのソーシャルメディアの投稿で頻繁に取り上げられている。

    二人は、ファンに人気があることが証明されたいくつかのカラオケセッションを含む、アルファタウリのビデオに記録されたさまざまな活動にも参加している。

    ピエール・ガスリーは、角田裕毅との関係はチームメイトとして非常にユニークなものだったと考えている。

    「もちろん、ユキがいなくて寂しいよ」とピエール・ガスリーはシーズン最終戦F1アブダビGPの後にメディアに語った。

    「チームメイトとしての関係は、多くのチームでは見られないものだと思うし、とても貴重だった」

    「でも、それはスポーツの一部でもあり、キャリアは前進するものだ。彼がいないのが寂しいのは確かだし、彼の幸運を祈っている」

    ピエール・ガスリーはアルファタウリで角田裕毅と一緒に仕事をすることはできないが、エステバン・オコンと組むアルピーヌでのキャリアの次の章を楽しみにしている。

    二人は過去に激動の関係にあったが、両者は一緒に仕事をすることに問題はないと主張している。

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌが 2022 年のコンストラクターズ チャンピオンシップで 4 位に終わったことで、今後の展開に興奮している。

    「アルピーヌのパッケージは非常に競争力があるように見えるので、非常に興奮している」とピエール・ガスリーは語った。

    「いくつかのトラックでは、彼らは実際にはかなり接近していた。ブラジルでは、（フェルナンド・）アロンソが最後のスティントでトップ5を争っていた」

    「彼らはいくつかの場面で非常に速いペースを示してきた。彼らが一歩前進できれば、さらに良いものになるので、マシンに飛び乗って来年に向けて作業を開始し、来年の車に行われるすべての開発について聞くことに非常に興奮している」