DAZNは、2023年のスクーデリア・アルファタウリとのパートナーシップおよび角田裕毅とのアンバサダー契約もまだ未定となっている。
DAZNは、角田裕毅がF1デビューした2021年からスクーデリア・アルファタウリのパートナーを務めている。しかし、日本での2023年のF1世界選手権の配信はまだ告知されていない。
スクーデリア・アルファタウリは、2月11日（土）にニューヨークで2023年のローンチイベントを開催。だが、公式サイトのスポンサーリストからDAZNのロゴは削除されたままだ。
2023年のF1世界選手権は3月5日のF1バーレーンGPで開幕。2021年の契約発表も2022年の更新も3月に入ってからの開幕直前ギリギリのタイミングだった。F1の配信スケジュールと合わせて発表されることを願いたい。
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストが、2023年のF1世界選手権への抱負を語った。
今年、スクーデリア・アルファタウリは、角田裕毅のチームメイトとしてニック・デ・フリースが新加入。2023年F1マシン『AT04』とともにどのようなシーズンを着g対しているかをフランツ・トストが語った。
今年は技術的なルールはほぼ同じなので、チームにとって最大の変化は、ニク・デ・フリースが加入したことです。彼はまだ1度しかグランプリに出場していませんが、一般的なレースの経験が豊富で、チャンピオンシップのタイトルも持っています。コース上や、チームと協力してのマシン開発など、彼に期待することは何でしょうか？
ニック・デ・フリースは、昨年のモンツァで1度だけF1レースに出場し、素晴らしいパフォーマンスを披露しています。しかし、彼は多くのカテゴリーでレースやチャンピオンを獲得しており、レース経験は豊富です。ですから、きっとシーズン序盤にはいい結果を残し、レースでポイント圏内に入ることができるはずです。
また、シーズン中のマシン開発についてはどうでしょうか？それは彼にとって厳しいことかもしれないと思いますか？
ニックは技術的に非常に高いスキルを持ち、集中しています。昨シーズン末のアブダビでの若手ドライバーテストで我々のクルマを運転したとき、彼はすでにエンジニアに技術的なフィードバックを与えていました。彼はすぐに新しいクルマを理解すると思います。彼はすぐに慣れるだろうし、先ほども言ったように、F1マシンが抱える技術的な課題を理解しているからこそ、彼のフィードバックは有益なものになるはずです。彼は、クルマの技術的な理解という点では、最も熟練したドライバーの一人だと思います。
以前、あなたは「F1で最高のパフォーマンスを発揮するためには3シーズンが必要だ」とおっしゃっていました。スクーデリア・アルファータウリで3シーズン目を迎える今季の裕毅には、どのような意味があるのでしょうか？また、彼に期待することは何でしょうか？
昨年は、裕毅がマシンと格闘した年でした。今年は、かなり競争力のあるマシンになると思うので、常に予選3位を目指し、レースではポイント圏内でフィニッシュしなければなりません。彼は非常に高い技術を持ったドライバーであり、F1で2シーズンを過ごし、多くの経験を積んできました。だからこそ、昨年よりも多くのポイントを獲得しなければなりません。
昨年は、新しいレギュレーションによって接戦になったのは確かですが、実際のチームオーダーはあまり変わりませんでした。今年は、コストの上限が下がり、風洞実験ルールが改訂されたことで、より多様なフィールドを見ることができると思いますか？それとも、もう2シーズン待たないといけないのでしょうか？
フィールド全体がより近くなると思います。もちろん、ビッグ3チームはインフラや人材面でまだ優位に立っていますが、2023年にはマシンがより均等になることを確信しています。また、昨年はフェルスタッペンがかなり早い段階でチャンピオンを獲得しましたが、今年は1人のドライバーがそこまで大きなアドバンテージを持ち、早い段階でチャンピオンを獲得するとは思えません。シーズン終盤まで続く戦いになるのではないでしょうか。それが、ファンや観客、そして私たちの望むところです。
今年はアメリカでの第3戦を含む23戦、さらにスプリントウィークエンドも6戦あります。このカレンダーは、チームにとってもファンにとっても、どのような意味を持つのでしょうか？
残念ながら、予定より1レース少ない23レースとなりました。しかし、3月初旬から11月末まで、かなり公平にスケジュールが組まれているので、大丈夫でしょう。だから、特に問題はないでしょう。また、このレース数が適切かどうかは、レースがどれだけ接近し、競争力を持つかにもよります。もし、F1が面白いレースで、オーバーテイクが多く、全体的に面白い戦いができるのであれば、23戦や24戦では物足りないし、もっと見たいと思うはずです。一方、1台か2台が他を大きく引き離しているような退屈なレースなら、10レースでも多すぎる。それはショーの良し悪しによります。
最近はドライバーの交代よりも、チーム代表の交代が話題になることが多いですね。あなたは2006年シーズンからこのチームに在籍し、2番目に長い期間チーム代表を務めています。この仕事を長く続けている秘訣は何でしょうか！？
私はこの仕事を楽しんでいます。F1が大好きですが、もちろん成功を収めなければなりませんし、良いシーズンを送らなければなりません、これが継続の鍵ですから。そうでなければ、チームは再編成されなければならない。これはビジネスでは当たり前のことなのです。
アルファタウリは今年、ニューヨークでAT04のカラーリングと一緒に秋冬コレクションを発表します。このような特別なイベントを楽しみにしているのでしょうか？
ニューヨークで、アルファタウリの新しいコレクションと一緒にAT04のカラーリングを発表することを楽しみにしています。今年はアメリカでの第3戦が加わりましたので、アルファタウリもこのような重要なマーケットで第一歩を踏み出したことは素晴らしいことです。ニューヨーク・ファッション・ウィークで、新しいコレクションと、それが新車と一緒にどのように見えるかを見るのが楽しみです。
先日、2023年シーズン以降のメインパートナーとしてPKNオーレンを発表されましたね。この新しいパートナーシップに期待することは何でしょうか？
新しいパートナー、特にオーレンのようにスクーデリア・アルファタウリに大きな影響を与えるパートナーと共にシーズンをスタートすることは、私たちにとって素晴らしいことです。中央ヨーロッパの主要な石油・ガス会社の1つである彼らの進歩的で持続可能なアプローチは、我々のチームや価値観と一致します。このパートナーシップが今後どのように発展していくのか、とても楽しみです。
角田裕毅が、スクーデリア・アルファタウリとの3年目となる2023年のF1世界選手権への意気込みを語った。
スクーデリア・アルファタウリは、ニューヨーク・ファッションウィークの一環としてリンカーン・センターで開催されたイベントで2023年F1シーズン用リバリーとアルファタウリの2023A/Wコレクションを同時に発表した。
チームとの3年目になる角田裕毅が、これまで2年間、2023年の目標、新しいチームメイトのニック・デ・フリースとの関係などについて語った。
昨シーズンはチームにとってかなり厳しい状況でしたが、あなた自身は2年目に大きな成長を遂げました。この改善のポイントは何だったのでしょうか？
大きく分けて、2つの理由があります。1つ目は、開幕前にかなり取り組んだ体力づくりです。その結果、フィジカルコンディション全般が大きく変わり、レースでの集中力やパフォーマンスも向上しました。もうひとつは、F1初年度に失ってしまった自信を取り戻したことです。その自信を少しずつ、特に2021年の最後の3レースで取り戻すことができ、その後、昨年の全レースでその勢いを持続することができたのです。この2つの要素が、ドライバーとして上達するための鍵になりました。
ルーキーとして初めてF1マシンに乗り込んだ2021年以降、どのように成長したと思いますか？
1年目のいいところはそのままに、今はまったく違うレベルになっています。でも、今はよりコントロールしやすくなっているし、マシンの開発に関してもチームとより深く関わっている。また、レースだけでなく、サーキットを離れた生活でも多くのことを学んでいるので、行動も変わってきている。それがレースにもいい影響を及ぼしている。今まで甘く見ていたけれど、本当に大切なことがわかったんです。
冬にはドバイでトレーニングキャンプを行いましたね。特にどのような部分を鍛えたのですか？
2週間そこにいて、全般的なフィットネスに取り組みました。その時間は、かつてリカルドと仕事をしていた新しいコーチ（マイケル・イタリアーノ）と知り合うためにも重要でした。このキャンプの主な目標のひとつは、テストやレースが始まる前にお互いを理解し、関係を築くことでした。それはうまくいったし、実際のトレーニングも同様で、主に持久力の面に焦点を当てました。
今シーズンの成績は、もちろんマシンに大きく左右されると思いますが、個人的な目標はありますか？
一番の目標は、マシンのパフォーマンスとは関係なく、毎レース、より安定したパフォーマンスを発揮し、よりコンスタントにポイントを獲得することです。常に自分自身をコントロールし、チームとうまく連携し、初戦のバーレーンからできるだけ早くマシンを理解したいです。Q3に進出し、ポイントを獲得するという点では、この3年間で最高のパフォーマンスを発揮できる年にしたいです。
今年はスプリント・ウィークエンドが2倍（6回）あります。スプリント・ウィークエンドというフォーマットは、準備の面で週末の構成をどのように変えるのでしょうか？
今年はスプリント・ウィークエンドについて、予選前の練習不足を心配することは間違いなく減りました。フリー走行1からすぐに良いパフォーマンスを発揮し、リズムに乗ることができると確信しています。このフォーマットへの対処の仕方もわかっています。焦ることもないので、よりコントロールしやすく、昨年よりもいいパフォーマンスができるはずです。
日本GP以外で最も楽しみにしているレースはどこですか？
どのレースもとても楽しみです。もちろん、初戦のバーレーンは楽しみです。日本GPは僕にとって特別なレースだし、今年も地元のファンの前でレースをしたいです。鈴鹿の雰囲気は本当に特別でした。ラスベガスは新しいレースなので、クールだと思います。でも、正直なところ、今年のレースの中でひとつだけ挙げるなら、日本が一番特別なレースです。
F1に参戦した最初の2年間は、ピエール・ガスリーから多くのことを学んだとおっしゃっていましたね。ニック（デ・ブリース）との関係はどのように発展していくのでしょうか？彼とあなたがチームを前進させるために何ができるのか、楽しみですか？
ニックはドバイでトレーニングもしていたので、少し一緒に過ごす機会がありました。それ以前から、過去の例からお互いを知っていました。すでにいい関係を築いていますが、今シーズンはチームメイトとして、さらにその関係を深めていくことになるでしょう。今季のチームの躍進に貢献するために、強力なコンビになると思います。また、ニックから学ぶことも多いと思っています。
AT04のカラーリングとアルファタウリの2023年秋冬コレクションの発表のため、ニューヨークのファッションウィークにいらっしゃいましたね。服はあなたの個人的なスタイルをよく反映しているようですが、際立ったアイテムは何でしょうか？
ニューヨークのファッションウィークで、アルファタウリのコレクションと一緒に今年のカラーリングを発表できたのは素晴らしいことです。ニューヨークは僕のお気に入りの場所のひとつなので、アルファタウリのコレクションがここで実現したのは素晴らしいことです。タートルネックセーターにジャケットを合わせるのが好きで、外が寒いときには完璧な着こなしです。
スクーデリア・アルファタウリは、2023年のF1世界選手権で角田裕毅とニック・デ・フリースが着用する新しいデザインのレーシングスーツを披露した。
角田裕毅とニック・デ・フリースが着用したポートレートで公開されたアルパインスターズ製の2023年仕様のレーシングスーツは、ホワイトとネイビブルーのカラーリングを継続しながら、右胸には新しいスポンサーであるオーレンのオレンジ色のロゴ、左胸にはHONDAロゴが掲載されている。
2023年のF1世界選手権では、スクーデリア・アルファタウリのF1マシン『AT04』にはホンダRBPTとして登録されたエンジンが搭載され、姉妹チームのレッドブル・レーシングと同様にエンジンカバーには『HONDA』ロゴが掲載されると予想される。
アルファタウリは、ニューヨークで現地時間2月11日（土）＝日本時間12日（日）7時30分から2023年F1マシン『AT04』のカラーリングを公開する。
スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅とニック・デ・フリースは、来週末、ポール・リカールでピレリのタイヤテストを実施す。
今年、アルピーヌF1チームに移籍したピエール・ガスリーの後任としてニック・デ・フリースがスクーデリア・アルファタウリに加入。3年目の角田裕毅とコンビを組む。
2023年に入って、イモラでプライベートテストを実施していた二人は、来週末にポール・リカールでピレチのタイヤテストを実施する。
スクーデリア・アルファタウリの広報担当は「裕毅が金曜日にAT03、土曜日にニックを運転します」とGPblogに確認した。
AT03は、2022 年シーズンのF1マシンであり、2月11日にニューヨークでカラーリングが公開される2023年F1マシンはまだ実際に使用されない。
今回はピレリのレインタイヤがテストされる。したがって、適切な条件を提供できるフランスのポール・リカールがこのテストの会場に選ばれた。メルセデスも今後レインタイヤをテストする機会を得ることになっている。
2月23日から25日まで、公式のプレシーズンテストがバーレーンで行われる。
元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、ニック・デ・フリースがアルファタウリF1のチームメイトとなる角田裕毅に対して大きく劣ることはないだろうと考えている。
すでにF1デビューを果たしているニュク・デ・フリースだが、2023年には初めてF1フルシーズンを戦うことになる。この「ルーキー」はアルファータウリF1でチームメイトの角田裕毅と対峙することになる。
以前、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にニック・デフリースがチームリーダーになるはずだと発言している。デ・デフリースがF1での公式走行距離が少ないこと、角田裕毅がすでに3年目のF1シーズンを迎えていることを考えると、これはいささか驚くべき発言である。デフリースへの期待は大きく、特にアルファータウリF1は、オランダ人ドライバーの経験を生かした好成績を期待している。
元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、すでにF2とフォーミュラEでチャンピオンを獲得している27歳のニック・デ・フリースが、日本人のチームメイトに大きく劣ることはないだろうと考えている。
「1年目のデフリースは角田よりいい成績を残せるか」という質問を受けたファン・パブロ・モントーヤは、シーズン序盤は22歳の角田裕毅が、特にメルボルンやサウジアラビアなど、デ・フリースがまだ走ったことのないサーキットで優勢になると考えているが、ヨーロッパのシーズンが到来すれば、デ・フリースの角田裕毅に大きく近づくことは間違いないと予想する。
「昨年はモンツァに出場し、彼は非常に良い成績を収めた。確かに彼はルーキーだが、F1に初めて参加する他の多くのドライバーよりも年上で、賢く、経験豊富だ」とファン・パブロ・モンローヤはコメント。
「そして、ルーキーとしては、すでにF1マシンで必要な走行距離を獲得している。それらのことは彼の人生をずっと楽にしてくれるだろう」
「角田裕毅はまだこの2シーズンでミスを犯しており、ニックはいいものを見せるチャンスがあると思う」
「ニックは最初の1年で角田裕毅よりも良い成績を残せるかどうか？ シーズン序盤は、特にメルボルンやサウジアラビアなど、ニックがまだ走っていないサーキットでは、やはり裕毅が圧倒的に強いと思う」
「しかし、ヨーロッパに行き、ニックがすでに慣れ親しんでいるサーキットで走れば、両者は接近し、ニックの腕の見せ所となるだろう」
「プレッシャーを感じないときは、とてもいいパフォーマンスができるのに、プレッシャーを感じ始めると途端に苦労することがある。しかし、私の考えでは、しかし、ニックは十分に成熟しており、うまく対処できると思う」
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、角田裕毅がある程度落ち着いて運転できるようになった今、2023年シーズンのF1ではあらゆる分野で向上するよう求めている。
フランツ・トストは、2022年シーズンが角田裕毅にとって簡単なものではなかったことを認めつつ、2021年のルーキーシーズンに比べれば自分の気性を抑えることができたと述べている。
初年度、角田裕毅は無線でしばしば暴言を吐き、マシンや周囲のドライバーにフラストレーションをぶつけることで有名になった。昨シーズンはその怒りの矛先を収めることができたが、今シーズンはさらに一歩成長することをフランツ・トストから期待されている。
フランツ・トストは「彼はかなり成長している」とGPFansに語った。
「常にマシンのパフォーマンスに左右されるため、彼にとっては簡単なシーズンではなかった。しかし、彼は特に最後の数レースで大きく進歩したと言わざるを得ない。予選でもかなり強かった」
特に角田裕毅の気質が改善されたことについて、フランツ・トストは 「彼は学んだ。無線での悪いコミュニケーションや感情的なコミュニケーションはほとんどなかった」と付け加えた。
角田裕毅に必要なのは「次のレベル」の成果
フランツ・トストは今、角田裕毅にオールラウンドな進歩を続け、あらゆる面でレベルアップすることを求めている。
「メカニカルな部分、空力的な部分、そして、レース中のタイヤマネジメントも少し改善された」とフランツ・トストは評価する。
「そして、彼はもっとF1に集中して、あらゆることに備える必要がある。 それはすべて異なる領域であり、すべてがもう少しだ」
「裕毅に大きな欠点があるわけではない。だが、次のレベルに到達するためには、いろいろな面で向上していかなければならない」
角田裕毅は3年目のF1シーズンを迎えるにふさわしい
2021年末、角田裕毅が2年目のシーズンにふさわしいとは思えず、2022年までシートを維持したことに驚いていたときとは異なり、少なくとも彼は、自分がチームでの3年目にふさわしいと信じている。
「シーズンを通して、特に後半はピエールとコンスタントに戦っていたと思います」と角田裕毅は当時のチームメイトであるガスリーと自分を比較した。
「予選では、レースよりもピエールに勝っていたように思います。これはいいことで、前年は一度もなかったので、いい進歩だと思います」
「信頼性の問題やペナルティーが多く、チャンピオンシップに影響を与えました。残念ですが、はるかに残留にふさわしい内容でした」
角田裕毅は、アルファタウリF1のプライベートテストに参加し、旧型マシンで2023年シーズンにむけた実戦トレーニングを行った。
スクーデリア・アルファタウリは、ソーシャルメディアに動画を投稿。角田裕毅がイモラ・サーキットで2021年F1マシン『AT02』のステアリングを握ってガレージを出ていく様子を報告した。
この動画を見たファンは
『ホンダの大きなウイング…とても素敵だ』
『大きなホンダのロゴ！ホンダのウイングはAT04に登場するのか？』
とまだホンダがF1撤退前の2021年のリバリーを称賛。
また、『ナイスヘルメット』と角田裕毅の塗装されていないヘルメットを指摘する目ざといファンもいた。
動画は投稿されていないが、角田裕毅の新しいチームメイトとしてスクーデリア・アルファタウリに加入するニック・デ・フリースもプライベートテストに参加すると思われる。
アウファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、新シーズンが始まる前にニック・デ・フリースに走行機会を与えることを明らかにしている。
「我々は彼をしっかり準備させる。公式F1テストが始まる前に、まだ2回のタイヤテストと1回のプライベートテストがある。つまり、彼はシーズン開始までに 3,000 ～ 4,000 キロを走行することになる。彼はシーズンに向けて十分に準備を整える必要がある」
スクーデリア・アルファタウリは、2月11日に2023年F1マシン『AT04』の新しいリバリーをニューヨークでお披露目する。
舞台裏ではすでにAT04のシャシーはFIAの義務的なクラッシュテストに合格しており、2月23日～2月25日のプレシーズンテストに向けて準備が進められている。
先日、角田裕毅はスクーデリア・アルファタウリのファクトリーを訪れ、AT04でシート合わせを実施する様子も報告されている。
角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリの2023年F1マシン『AT04』でシート合わせを実施した。
2023年、F1で3シーズン目を迎える角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリで新しいチームメイトに27歳の“オールドルーキー”ニック・デ・フリースを迎え、今後のF1キャリアを占う重要な年となる。
スクーデリア・アルファタウリは、角田裕毅がファエンツァのファクトリーを訪れ、2023年F1マシン『AT04』でシート合わせを実施したことをソーシャルメディアで報告。「角田裕毅が2023年にむけて準備を整える」と書いた。
昨年、角田裕毅は「振り返ると2022年、僕的には結構、自分のなかでは成長できたかなというふうに思います」とはHondaモータースポーツ活動計画発表会のVTRでコメント。
「来年（2023）は自分としてはもっとさらに成長して、もっとコンスタントに常にポイント争いができるよう成熟したドライバーを目指して、そして、チームとしてはコンストラクターズチャンピオン史上初めて5位を目指して頑張りますので、2023年もみなさんの応援よろしくお願いいたします」
スクーデリア・アルファタウリは、2月11日（土）にニューヨークで『AT04』のカラーリングを披露。舞台裏ではすでにAT04のシャシーはFIAの義務的なクラッシュテストに合格しており、2月23日～2月25日のプレシーズンテストに向けて準備が進められている。
2023年に3年目のF1シーズンを迎える角田裕毅には、まだ多くの疑問符が残っている。
マックス・フェルスタッペン以来、レッドブルのジュニアドライバーから現れた最もエキサイティングな才能として知られている角田裕毅は、しばしばスポットライトを浴びる活躍を見せてはいるものの、それを奪うほどの非常に厄介な不振も目立っている。
The Raceは最近、ピエール・ガスリーのアルピーヌF1チームへの移籍は、2023年の角田裕毅の進歩を判断するのがさらに難しくする主張している。
さらに今週の The Race F1 Podcastで、スコット・ミッチェル・マルムはさらに踏み込んで、角田裕毅はF1ルーキーのニュク・デ・フリースをチームメイトに迎えた今、自分自身を完全に証明することはほぼ不可能なタスクに直面していると断言した。
角田裕毅について「今年はチームメイトが誰かということで、負け戦に近い状態だ」とスコット・ミッチェル・マルムはコメント。
「彼がニック・デ・フリースを倒したとしても誰も気にしないだろう」
「多くの人がF1に行けないことをそれほど気にもしていなった20代後半のルーキーに勝ったからといって、角田裕毅に対する一般的な印象が大きく変わることはないだろう」
「私の意見というわけではないが、これは多くの人がデ・ブリースのような人物が登場するのをどのように見ているかを公正に反映していると思う」
「ブレンドン・ハートレーがF1に参戦したときと少し似ている。非常に優れたグランプリドライバーになることができる非常にまっとうドライバーがそこにいることを疑う良識のある人は誰もいないだろう」
「しかし、外部の認識はそれを完全には反映していない。角田裕毅がデ・フリースを倒したとしても、多かれ少なかれ誰が気にするんだ？」
「もし彼がド・フリースに負けたら、非難轟々だと思います。現職のドライバーとして、新進気鋭のドライバーとして新進気鋭のドライバーとして輝かしい評判のないF1初心者に負けるおとは、彼にとっては最悪の事態になるだろう」
角田裕毅が成功したと言えるのは、ニックデ・フリースに対して優位に立ち続けることだけだとスコット・ミッチェル・マルムは考えている。
「角田は今年、デ・フリースを簡単に打ち負かすしかない」とスコット・ミッチェル・マルムは続けた。
「予選で明らかに優位に立たなければならない。コンマ3秒の平均的なマージンでデフリースを圧倒しろとは言っているわけではない」
「しかし、平均してコンマ1秒、あるいはコンマ5秒のアドバンテージがなければならないし、デ・フリースを頻繁に圧倒しなければならないと思う」
「そして、レースでは、デフリースが圧倒的な強さを見せる瞬間があると思うので、角田裕毅は、デ・フリースと同じか、それ以上のピークを持たなければならないし、デフリースよりも安定していなければならない」
「角田は今年、チームリーダーとしての地位を確立しなければならないが、チームメイトが誰であるかによって、その状況は大きく変わってくる」。
マーク・ヒューズは、レッドブルとホンダの共同出資者である岩佐歩夢がF2で活躍していることで、角田裕毅へのプレッシャーが増していると付け加えた。
「角田がそれをしなければ、次はホンダのF2ドライバーである岩佐歩夢の番だ」とマーク・ヒューズは語る。
「彼らは角田にこだわる必要はないだろう」
「彼は今年、本当にパフォーマンスを発揮しなければならない。彼がその才能を秘めているのか、F1に入ったばかりで、少し煮え切らないところがあり、これから経験を積んで、有能だと思われていたドライバーになるのかどうかは、まだ判断がつかない」
「あるいは、少しホットでクールなそこまでのドライバーなのか。経験豊富なドライバーでも、そういう人はたくさんいる」