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カテゴリー: 角田裕毅

  • 角田裕毅 手負いのマシンでレース続行は「チームワーク」のためとRB F1

    角田裕毅 手負いのマシンでレース続行は「チームワーク」のためとRB F1

    角田裕毅は、F1アゼルバシジャンGPでRBのレースエンジニアが「チームワーク」と呼ぶ理由により、1周目に大きなダメージを負ったにもかかわらず走り続けた。

    1周目にランス・ストロールと衝突した後、RBは角田裕毅にチームメイトに追い越させるよう指示し、他のドライバーがRBを追い越そうとする中、彼をコース上に残した。チームはその周でピットストップさせてほしいという角田の要請さえ拒否した。

    角田裕毅がようやくピットインし、最後尾に落ちた後、RBはリタイアを選択した。『もっと早く連絡せずに申し訳ない』とレースエンジニアのエルネスト・デシデリオは言った。『チームワークを重視していたんだ』

    角田裕毅のマシンは、レースの1周目、ターン4でストロールが追い越しを試みた際に損傷した。角田は3周目まで他のドライバーに追い抜かれることなく走行を続けたが、ランド・ノリスとニコ・ヒュルケンベルグに追い抜かれた。

    その後、チームはチームメイトのダニエル・リカルドを先行させるよう指示し、彼はそれに従った。同じ周回でルイス・ハミルトンとピエール・ガスリーが彼を追い抜いた。

    しかし、ザウバーの2台は、エステバン・オコンのアルピーヌに追いかけられ、前を行く車に周回あたり1秒以上遅れをとっていたが、それでも角田を追い抜くことはできなかった。

    10周目までに前方のマシンがピットストップを開始し、RBは角田裕毅にフランコ・コラピントと競り合えるチャンスがあるかもしれないとアドバイスした。しかし、ウィリアムズのドライバーはピットアウト時に角田のマシンより数秒先行していた。

    角田裕毅はここでピットストップを要求したが、RBはこれを拒否した。角田がさらに懇願した結果、12周目でようやく合意に達したが、コースに戻った直後に再びピットインしてリタイアするよう指示された。

    この時点で、RBは角田裕毅に、ダメージにより競争力のないラップタイムであったにもかかわらずコース上に留まらせていたのは、「チームワークを少し試してみたかった」ためだと明かした。

    コース上に角田裕毅の車を残すことは、RBにとってリスクの高い決断だった可能性がある。昨年、チーム(当時アルファタウリとして知られていた)は、スプリントレース中にチームメイトのニック・デ・フリースと衝突した後、角田のマシンを安全でない状態でコースに戻したとして、スチュワードから5,000ユーロ(約80万円)の罰金を科された。

    RB F1 角田裕毅（RB・フォーミュラワン・チーム）

    角田裕毅 2024年F1アゼルバイジャンGP 無線メッセージ

    1周目：2分03秒649
    角田　ダメージがないか確認してくれ。右リアだ。
    デシデリオ　了解。
    デシデリオ　7速に入れろ。DRS使用可能だ。

    2周目：1分51秒648
    デシデリオ　オフセット3。
    デシデリオ　9コーナーに進入できる。リアフロアに少し負荷オフセットが見られる。

    3周目：1分53秒328
    デシデリオ　裕毅、ダメージをかなり拾っている。
    角田　クソ…
    デシデリオ　ダニエルを行かせろ。
    角田　まだレースはできるよね？
    デシデリオ　ああ、積載重量がかなり減っている。ダニエルを追い越させよう。
    角田 （不明瞭）
    デシデリオ　そうだ、頼む。
    ※2台の車が右から角田を追い越し、ターン1に接近。

    4周目：1分53秒997
    デシデリオ　1台の車がターン3でイン側から角田を追い越し。聞こえている。
    デシデリオ　モード6、モード6。 可能ならオフセット4で。
    ※角田がターン1でコースを飛び出した。

    7周目：1分51秒075
    デシデリオ　君は与えられたものを使ってよくやっている。 その調子で続けてくれ。

    8周目：1分50秒887
    デシデリオ　マルチ B1 7番手。

    11周目：1分52秒485
    デシデリオ　コラピントと競っているかもしれない。今、ピット出口にいる。
    角田　タイヤ交換が必要だと思う。
    デシデリオ　了解した、裕毅。
    角田　可能ならこの周回で。
    デシデリオ　ダメだ、ダメだ、そのまま。
    デシデリオ 　4速に入れられるなら4速に入れろ。
    角田　この周回でどうかな。
    デシデリオ　そのまま走れ。そのまま走れ。
    ※角田はターン1で内側からザウバーに追い抜かれる。

    12周回：2分01秒304
    角田　メイト…
    デシデリオ　マルチB1 ポジション1。
    デシデリオ　裕毅、ボックス。ボックス、ボックス、ボックス。ピットレーンでオフセット2。

    13周：2分11秒939
    デシデリオ　ピット出口でボッタスと競っている。

    14周目：2分05秒900
    デシデリオ　ダメージが大きすぎる。マシンをリタイアさせなければならない。本当に申し訳ない。
    デシデリオ　だから、この周回でピットインする。イライラするだろうが、仕方ない。
    デシデリオ　裕毅をボックスさせてリタイアさせる。
    角田　少なくとも調査中なのか?
    デシデリオ　残念ながら、現時点では調査はされていない、裕毅。 フラストレーションが溜まるのは分かる。
    デシデリオ　もっと早くに連絡できなくて悪かった。 チームワークを重視していたんだ。 クルマの状態は、降りてみれば分かるだろう。 右のサイドポッドに大きな穴が開いている。 本当に申し訳ない。

  • 角田裕毅 F1シンガポールGP展望「トラブルフリーの週末になることを願う」

    角田裕毅 F1シンガポールGP展望「トラブルフリーの週末になることを願う」

    角田裕毅が、2024年F1シンガポールGPへの展望を語った。

    ここ数戦では運に見放されている感のある角田裕毅。前戦バクーでは、オープニングラップでの接触でほぼレースは終わった。高温多湿の環境でのナイトレースとなるシンガポールグランプリにむけて角田裕毅が意気込みを語った。

    「シンガポールではトラブルフリーの週末になることを期待しています」と2戦連続リタイアに終わった角田裕毅は語った。

    「いつものように、最初の目標はバクーでかなり近づいたQ3に進出できるかどうかです。シンガポールは長く、体力的に非常に厳しいレースです。暑さと湿度は実際にはそれほど気になりませんが、運転の面でもそうです。ストップ＆スタートのコースでは休む時間がなく、他のどのイベントよりも頻繁にギアを変える必要があります」

    「セーフティカーが導入されることがほとんどなので、どんなチャンスも最大限に活かせるように準備しておかなければなりません」

    「また、FP1から予選まで1周あたり最大3秒の大きなトラックの変化にも対処する必要があります。しかし、昨年、低速コーナーの一部が取り除かれてからは、運転がより楽しくなりました」

    角田裕毅 F1 シンガポールグランプリ

  • 角田裕毅はレッドブルF1に昇格する「器ではない」とジャック・ヴィルヌーヴ

    角田裕毅はレッドブルF1に昇格する「器ではない」とジャック・ヴィルヌーヴ

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、レッドブルが交代を選ぶのであれば、角田裕毅は解決策ではないとし、セルジオ・ペレスが衰えたのではなく、マックス・フェルスタッペンがレベルアップしたと主張している。

    セルジオ・ペレスは2024年のF1で、2023年の低迷を反映するような深刻なスランプに陥り、マクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップのリードを縮めたこともあり、レッドブルは夏休みの間にドライバー交代の可能性があるのではないかという憶測を煽った。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴはペレスが調子を落としたわけではないと主張している。むしろ、ペレスのチームメイトであるフェルスタッペンがレベルを上げていると指摘している。2024年のF1では、マクラーレン、メルセデス、フェラーリがいずれも優勝を果たしており、フェルスタッペンとレッドブルの支配が突然止まった。

    「セルジオ・ペレスの状況に対する判断が欠けている」とヴィルヌーヴはInstantCasinoに語った。

    「ペレスが2年前よりも悪くなっているとは思わないが、マックス・フェルスタッペンがレベルアップしたため、両者の差が開いたのだ」

    「ペレスは、この車を運転するのがずっと難しくなっている。フェルスタッペンも同様だが、今シーズン、初のチャンピオンシップを制した頃のフェルスタッペンを見ている」

    セルジオ・ペレスはレッドブルから夏休み明けも残留することになったが、チームでの将来は依然として不透明であり、彼は必要なフォームを取り戻そうと努力している。

    角田裕毅 レッドブル F1

    ジャック・ヴィルヌーヴ、レッドブル移籍の可能性について角田裕毅を評価
    しかし、もしレッドブルがペレスを交代させたいのであれば、ヴィルヌーヴは、その任務を遂行できるドライバーが現在のドライバー陣の中にいるとは思えない。

    レッドブルが選択肢を検討していた際、現在F1で最高のパフォーマンスを発揮しているにもかかわらず、22ポイントを獲得したチームメイトのダニエル・リカルド(8勝)の12ポイントに及ばなかったRBの角田裕毅は、再び昇格のチャンスを逃した。

    しかし、ヴィルヌーヴは、角田裕毅はレッドブルで走るには「不安定」で「一貫性がない」と主張している。

    2024年のバーレーンGPのクールダウンラップ中にリカルドに急降下したような事件により、チームラジオやコース上での時折見せる熱い性格で知られるようになったが、角田裕毅は感情をコントロールする上で前向きなステップを踏んでいる。

    「レッドブルファミリーの一員として、セルジオ・ペレスに代わる適任者はいない」とヴィルヌーヴは主張した。

    「角田裕毅は依然として感情的なドライバーだ。以前よりは少しコントロールされているが、まだ一貫性がない。リアム・ローソンには彼と交代するだけの経験がない。彼がそのステップを踏めるかどうかはわからない」

    角田裕毅がレッドブル・ジュニアチームRBの一員として2025年のF1に参戦することは確実だが、2番目のシートを占めるドライバーはまだ確定していない。

  • 角田裕毅 リタイア決断は「ダメージと空力性能の低下」とRB F1幹部

    角田裕毅 リタイア決断は「ダメージと空力性能の低下」とRB F1幹部

    角田裕毅がリタイアに終わったF1アゼルバイジャンGPの決勝レースについてビザ・キャッシュアップRBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが振り返った。

    角田裕毅は11番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたが、オープニングラップでランス・ストロール（アストンマーティン）と接触して後退。しばらくレースを続けていたが、15周目にピットに戻ってリタイアした。

    「今日は非常に難しいレースだった」とジョディ・エギントンは振り返った。

    「直面した問題に対処するため、我々には多くの作業が待ち受けている」

    角田裕毅のリタイアについては「裕毅のレースは、ストロールとの接触により、ダメージを負い空力パフォーマンスが低下したため、リタイアせざるを得ないほど深刻な状況となった」とエギントンは説明。

    角田裕毅 RB・フォーミュラワン・チーム F1 アゼルバイジャンGP

    チームメイトのダニエル・リカルドは、14番グリッドからハードタイヤでスタートするリバースストラテジーを選択し、13位でレースを終えた。

    「ダニエルのレースは、車のバランスがまずまずで順調なスタートを切ったが、タイヤの酷いグレイニングに完全に支配され、ペースとトラックポジションが大幅に低下した」

    「ペースを取り戻すことはできたが、ダメージは大きく、セーフティカーが介入しなければペースを取り戻すことは不可能だった。しかし、セーフティカーは出動しなかったため、我々はレース終盤に彼をピットに戻した」

    「我々は他のチームよりも明らかにタイヤのグレイニングによる影響が大きかったようで、シンガポールに向けては、明らかに修正すべき特定の課題がある。チームはすでに、この課題の解決に全力で取り組んでいる」

  • 角田裕毅 F1アゼルバイジャンGP「ランス・ストロールの動きは不必要だった」

    角田裕毅 F1アゼルバイジャンGP「ランス・ストロールの動きは不必要だった」

    角田裕毅（RB）は、2024年F1アゼルバイジャンGPの決勝レースをリタイアで終え、1周目のランス・ストロール（アストンマーティン）との接触事故を振り返った。

    11番グリッドからミディアムタイヤでスタートした角田裕毅は、オープニングラップにランス・ストロールと接触。その後もレースを継続していたが、右側のサイドポッドには穴が開いており、15周目にマシンをピットに入れてレースをリタイアした。

    「2レース連続でこのようなことが起こり、非常にフラストレーションが溜まっています」と角田裕毅はコメント。

    「非常に短いレースで、ポイント獲得のチャンスを失いました。ポイント獲得は依然として難しいことですが、ストリートレースでは何が起こるかわかりません」

    「12番手スタートは明らかに理想的ではなく、ダメージを受けるリスクが大きいことを意味します。もう少しステップアップしてトップ10で予選通過し、より良いスタートを切れるようにする必要があります」

    「コース上での出来事については、彼(ストロール)の動きは不必要なものに感じられました。失うものなど何もないという態度で突っ込んでいくような走りでした。彼にとって何の得があったのかはわかりません。でも、彼に簡単にやらせるつもりはありませんでした」

    「残念な結果でした。望んでいたレースの終わり方ではありません。でも、シンガポールでは力強く復活します」

    角田裕毅 F1 アゼルバイジャンGP

  • ランス・ストロール 「角田裕毅がドアを閉めた」 F1アゼルバイジャンGP

    ランス・ストロール 「角田裕毅がドアを閉めた」 F1アゼルバイジャンGP

    ランス・ストロール（アストンマーティン）は、F1アゼルバイジャンGPの決勝レースをブレーキペダルの問題でフィニッシュの6周前にリタイア。オープニングラップでの角田裕毅（RB）との接触について「ドアを閉めた」と批判した。

    13番グリッドからスタートしたランス・ストロールは、オープニングラップで角田裕毅と接触。この接触により、ストロールは1周目の終わりにパンクのためにピットインしなければならなくなり、最後尾に後退した。

    角田裕毅はサイドポッドに穴が開くほどのダメージを受けて15周目にレースをリタイア。ストロールはブレーキペダルの問題によりグランプリ終盤でリタイアを余儀なくされた。

    「最初のラップで角田（裕毅）と接触した時点で、僕のレースはほぼ終わっていた」とランス・ストロールはコメント。

    「僕はイン側に飛び込んだ。彼が僕に気付いていたかどうかはわからないけど、彼がドアを閉めたので、僕はパンクしてピットインしなければならなかった」

    「オープニングラップでは全員が全力でレースをしていて、こういうことは起こり得るけど、そのせいで残りのレースでは後手に回ってしまった」

    「残り9周でブレーキペダルに問題を感じ始め、周回を重ねるごとに悪化していった。ここはリスクを冒すようなサーキットではないし、ポイント圏内からは程遠かったので、車をリタイアさせるのは当然でだった」

    「フラストレーションのたまる週末だったけど、シンガポールが楽しみだ」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

  • 角田裕毅 ストロールとの接触で無念のリタイア / F1アゼルバイジャンGP

    角田裕毅 ストロールとの接触で無念のリタイア / F1アゼルバイジャンGP

    角田裕毅（RB）は、2024年F1 アゼルバイジャンGPの決勝レースを接触によるマシン破損によってリタイアで終えた。

    11番グリッドからスタートした角田裕毅（RB）は、オープニングラップでランス・ストロール（アストンマーティン）と接触。ストロールはバンクに見舞われてピットインを余儀なくされ、角田は大きく順位を落とし、サイドポッドに大きな穴が開いた状態でレースを続けていた。

    しかし、15周目に角田裕毅はピットに戻ってリタイア。前戦モンツァに続いてレース序盤に姿を消すことになった。

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  • 角田裕毅 Q2敗退も「マシンから良いパフォーマンスを引き出した」とRB幹部

    角田裕毅 Q2敗退も「マシンから良いパフォーマンスを引き出した」とRB幹部

    ビザ・キャッシュアップRBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2024年F1 アゼルバイジャンGPの予選での戦いを振り返り、角田裕毅のパフォーマンスを称賛した。

    RBは、バクー・シティ・サーキットで新しいフロアを最適化を継続。FP1では角田裕毅が旧型、リカルドが新型のフロアを搭載して比較テストを行い、最終的には2台とも新仕様のフロアで週末に臨むことを決定。だが、プラクティスではトップ10圏内に入るパフォーマンスを発揮することができていなかった。

    予選でもその傾向は続き、ダニエル・リカルドはQ1で敗退して16番手。角田裕毅はQ2進出を果たしたが、12番手に終わり、トップ10シュートアウトに参加することはできなかった。

    それでも、ジョディ・エギントンは角田裕毅のパフォーマンスを称賛し、今後もアップグレードを投入することの重要性を説いた。

    「中団グループの戦いの熾烈さと、この技術的に難しいサーキットでクリーンなラップを達成することの重要性が、今日の予選でもまた、はっきりと示された」とジョディ・エギントンはコメント。

    「裕毅はマシンから良いレベルのパフォーマンスを引き出すことに成功したが、残念ながら今日のところはQ3進出を果たせなかった。ダニエルはもう少し苦戦した」

    「全体的な状況を見ると、モンツァで導入されたフロアのさらなる走行により、そのパフォーマンスが期待通りのものであることが確認され、我々には自信がもたらされた。しかし、中団グループの戦いが非常に接近しており、小さな改善でも大きな成果をもたらす可能性があるため、次に予定されている空力アップデートの重要性は変わらない」

    「我々は激しい戦いを予想しており、セーフティカーが導入されることも決して珍しいことではないため、我々は正しい判断を下し、不利な状況に陥らないよう準備している」

    角田裕毅 RB・フォーミュラワン・チーム アゼルバイジャンGP

  • 角田裕毅 F1アゼルバイジャンGP予選「新しいフロアは機能。全力を尽くした」

    角田裕毅 F1アゼルバイジャンGP予選「新しいフロアは機能。全力を尽くした」

    角田裕毅は、2024年F1 アゼルバイジャンGPの予選を12番手で終えた。RBの新しいフロアはバクーで機能していると感じている。

    フリー走行3回目を12番手で終えていた角田裕毅は、Q1を11番手で通過。Q2でも最後のアタックでトップ10圏内に入るパフォーマンスを見せていたが、トラックエボリューヨンの大きく、後半に他のドライバーがタイムを更新したこともあり、最終的に12番手まで順位を下げた。

    それでも、前戦モンツァでは機能していなかったフロアが機能し始めたことを実感しており、決勝ではやれることをやると角田裕毅は語った。

    「Q2で脱落するのは悔しいです。パフォーマンスの面で期待していた結果ではありません」と角田裕毅はコメント。

    「ペースが足りず、運転するのがかなり難しかったのですが、全力を尽くしました。タイヤの摩耗は例年よりも厄介なようで、明日はタイヤマネジメントが鍵となりそうです」

    「新しいフロアはモンツァに比べると確実に機能しています。まったく違う感じです。チームはデータの分析で素晴らしい仕事をしてくれました。他のトラックではまた違った話になるかもしれませんが、次の数トラックはこれと似たものになるでしょうから、楽しみです」

    「パフォーマンスの向上に努めつつ、明日は冷静さを保ち、やれることをやるだけです」

    角田裕毅 2024年F1 アゼルバイジャンGP 予選

  • 角田裕毅 新型フロアのバランスに「完全には満足していない」とRB F1幹部

    角田裕毅 新型フロアのバランスに「完全には満足していない」とRB F1幹部

    ビザ・キャッシュアップRBのレーシングディレクターの務めるアラン・パーメインが、2024年F1 アゼルバイジャンGP初日のフリー走行での作業を振り返った。

    RBは前戦モンツァで角田裕毅にのみ新型フロアを導入。今週末のバクーではチームメイトのダニエル・リカルドにもアップグレード版を搭載し、初日は2台でデータ収集を行った。

    角田裕毅はFP1でグリップ不足に悩まされて15番手だったが、FP2では11番手とペースを上げた。一方、チームメイトのダニエル・リカルドはFP1を10番手と好スタートを切ったが、FP2では16番手に沈んだ。

    「我々にとってはまずまずの一日だったが、まだ見つけなければならないペースはたくさんある」とアラン・パーメインはコメント。

    「つまり、車のバランスが完璧ではなかったため、ドライバーのどちらもが完全に満足しているわけではなかった」

    「ダニエルがFP1で最新の仕様を走らせ、FP2では両車がその仕様で走るというフロア比較を行った。今夜は引き続きデータの分析を行う」

    「最初の印象では、正しい方向への適切なステップである。いつものように、このストリートサーキットでは、トラックは一日を通して進化しており、その改善に合わせてバランスを調整する必要がある」

    「今夜はダウンフォースのレベルを慎重に確認し、FP3や予選に向けて調整する可能性もある」

    角田裕毅 RB・フォーミュラワン・チーム 2024年F1 アゼルバイジャンGP