カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅（RB）とアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）にとって、メキシコグランプリは最悪のスタートとなった。

角田裕毅のレースは、第1コーナーに到達する前に終わってしまった。マシンは間違った方向を向いており、4つのタイヤがすべて外れていた。メキシコグランプリは第1コーナーでのアクシデントが多いことで知られており、昨年は地元出身の英雄セルジオ・ペレスがシャルル・ルクレールと接触し、リタイアを余儀なくされた。

右コーナーまでの直線はカレンダーの中で最も長く、ポールポジションのカルロス・サインツJr.をマックス・フェルスタッペンが追い抜くには十分な時間があった。

しかし、アレックス・アルボンは最高のスタートを切ることができず、気づくと周囲のドライバーたちに追い詰められ、さらに他のドライバーたちにも囲まれてしまった。

ターン1に向かって走っているときにアルボンに追い詰められた不運なドライバーが角田裕毅だった。

この劇的な出来事について、マルタン・ブランドルとデビッド・クロフトはSky Sports F1でそれぞれの考えを述べた。

マーティン・ブランドルが、角田裕毅とアレックス・アルボンのメキシコGPでのクラッシュについて、自身の見解を述べた。
クラッシュのリプレイを見ながら、ブランドルは「これは、きれい事では済まされないだろう」と語った。

これに対し、クロフトは「エンジンカバーにイエローのマーキングが施されていたアレックス・アルボンと、スリップストリームをうまく利用していた角田裕毅。角田は前に出られなかったが、ブレーキングで前に出ると、アルボンが接触した。角田は少しだけコースを外れたのか？」

すると、ブルドルは次のように提案した。「正直に言うと、このような事故を目にすると、なぜもっと頻繁に起こらないのか不思議に思う」

「本当に、ぎりぎりの接触だったよね？ アルボンを押しつぶしたのはガスリーのアルピーヌだった」

「彼はどこにも行くことができず、角田裕毅にとっては残念なことだが、角田はそこで何も間違ったことはしていないと思う」

「しかし、私が言ったように、それを見ていて、なぜ実際にはもっと頻繁に起こらないのかと不思議に思う」

クロフトは次のように結論づけた。

「最初は、角田がアレックス・アルボンに移動したのかと思ったが、実際にはそうではなかった。アレックス・アルボンが角田裕毅の方に移動しなければならなかったのだと思う」

角田裕毅とアレックス・アルボンは、メキシコでともに好調な週末を過ごす必要があった
特に、角田裕毅とアレックス・アルボンのクラッシュしてしまったタイミングは、両ドライバーにとって最悪だった。

アレックス・アルボンは、2025年のグリッド上のどこかのシートを狙う新チームメイトのフランコ・コラピントから、より大きなプレッシャーを受けることになった。

彼は来季、ウィリアムズでレースウィナーのカルロス・サインツとチームメイトになるが、コラピントとの戦いが難しいものだったとアルボンが考えているなら、スペイン人ドライバーはさらに手強い相手となるだろう。

角田裕毅は、来季レッドブル・レーシングのレースドライバー候補であり、メキシコでの3回のプラクティスセッションでは、常に非常に好調だった。

しかし、角田裕毅は、リアム・ローソンとともにトップ10予選シュートアウトに進出するチャンスを、Q2の最後の走行でクラッシュしてしまったことで台無しにしてしまった。

角田裕毅は、望む昇格を果たすためには、残りの数レースでローソンとペレスの両方を上回る走りをしなければならないことを理解している。

しかし、残念ながら、彼にはどうすることもできない大きなクラッシュが、彼にとって有利に働くことはないだろう。

角田裕毅は、2024年F1 メキシコGPの決勝レースをスタート直後にクラッシュによってリタイアで終えた。

土曜日の予選Q2でクラッシュを喫したことで、RBのメカニックたちは角田裕毅のマシンを修復するために追加の仕事を課されたが、なんとか決勝のスターティンググリッドにマシンを並べることができた。

11番グリッドからスタートした角田裕毅は、1コーナーまでのロングストレートでアウト側を選択してポジションアップを図る。しかし、中央で右側にピエール・ガスリー（アルピーヌ）が迫って行き場がなくなったアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）がアウト側に寄ったことで接触。角田のマシンはタイヤが外れ、ウォールに激しくクラッシュしてレースを終えた。

「十分にスペースがありませんでした。レーシングインシデントです」と角田裕毅は語った。

「非常にトリッキーでした。もし本来のペースで予選ができていれば、あのような状況にはならなかったでしょう」

「チームには本当に申し訳なく思っています。昨日からすべてを準備するために素晴らしい仕事をしてくれました。ブラジルで挽回したいと思います」

ビザ・キャッシュアップRBで車両パフォーマンス責任者を務めるギヨーム・デゾトゥーは、メカニックたちの仕事たたえた。

「今日はもっといい結果が出ることを期待していた」とギヨーム・デゾトゥーは語った。

「昨日のクラッシュ後、メカニックたちは裕毅のマシンを修復する素晴らしい仕事をしてくれたが、残念ながらスタート直後に彼とアルボンが接触し、彼のレースは終了してしまった」

ビザ・キャッシュアップRBでチーム代表を務めるローラン・メキースは、角田裕毅の決勝での早期リタイアは、土曜日の予選でのクラッシュに起因していると指摘した。

「昨日、裕毅のクラッシュはドミノ効果でリアムもQ3進出を阻まれ、大きな損失となったが、それがモーターレースだ」とメキースは語った。

「その時点から週末は狂い始め、レースのオープニングラップで裕毅は不運にも挟まれてしまった。これはミッドフィールドでは起こり得る類の事故だ」

角田裕毅は、2024年F1 メキシコGPの決勝レースをスタート直後のクラッシュによってリタイアした。

予選Q2でのクラッシュでなんとかマシンを修復させて11番グリッドに並んだ角田裕毅だったが、ターン1までのロングストレートでアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）と接触。スピンしてバリアに激しく激突。アルボンとともにリタイアとなった。

このインシデントによってレースは1周目からセーフティカーが導入された。

角田裕毅は、2024年F1 メキシコGP初日の両方のフリー走行を3番手タイムで終えた。

FP1でトップから0.701秒差の3番手タイムを記録した角田裕毅は、全チームがピレリからプログラムを指定されたFP2でも3番手タイムを記録。コンパウンドの違いはあるものの、順位表の顔ぶれが大きく変わらないなかでトップから0.179秒差のタイムをマークし、マシンの感触に手応えを感じているようだ。

「今日は素晴らしい一日でした。今年初めて、両方のセッションで3位で終えることができました」と角田裕毅葉コメント。

「FP1ではすぐに良い感触を得ることができました。FP2はタイヤテストでしたが、再びトップ3に入ることができ、良い感触を得ることができました。明日も改善と微調整ができることを期待しています」

「Q3進出を目指しています。今のところ、僕たちはミッドフィールドのトップにいます。そこが僕たちの目指す場所です。特に、選手権で6位を争っているハースと戦っているので。明日どうなるか見てみましょう。そして、気を引き締めていきましょう。今のところは良いスタートです」

RBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインは、メキシコシティで角田裕毅に先行してフロアアップグレードを投入したことを明らかにした。

「我々にとっては、非常にスムーズで順調な金曜日だった。我々が望んでいた通りの展開だ」とアラン・パーメインはコメント。

「FP2では他のチームと同様にピレリタイヤのテストを行っていたため、明らかにいつもとは異なるスケジュールだった。FP1ではレース用タイヤのバランスについてできる限りのことを学び、通常よりも少し長めの燃料を積んでの走行を行った。そしてFP2ではピレリのプログラムに従った」

「両ドライバーとも、マシンにはかなり満足しているようだ。裕毅はフロアに小さなアップデートを施している。これは、オースティンに持ち込んだ新しい仕様のフロアへの修正だ。この仕様はブラジルでリアムが使用する予定だ。すべてが順調で、マシンも好調なので、今夜はレース戦略の作業に取り掛かり、FP3でのマシンのパフォーマンスに期待している」

角田裕毅が、2024年F1 メキシコGPへの展望を語った。

前戦オースティンでは、スプリント11位、決勝14位とポイントを獲得できなかった角田裕毅。対照的にダニエル・リカルドに代わって新たなチームメイトとなったリアム・ローソは決勝で9位入賞とハースとコンストラクターズランキングを争うRBにとって貴重なポイントを獲得した。

「メキシコは、サーキットの標高が高いため、異例のイベントです」と角田裕毅はコメント。

「つまり、最大限のエアロパッケージを走らせますが、ダウンフォースはモンツァレベルしか感じられず、マシンはシーズン最高のトップスピードに達します」

「コックピットから少し酸素不足を感じることもありますが、運転中はそれほどではありません」

「スプリントウィークエンドではありませんが、FP2が来年のコンパウンドのピレリテストに費やされるため、ICEを含む多くのコンポーネントが過熱しやすいトラックで適切な冷却レベルを確保するためにマシンのセットアップに取り組む時間は通常よりも少し短くなります」

「オースティンは良くなかったので、すぐにレースに戻れてうれしいです」

チームメイトのリアム・ローソンは、メキシコシティはオースティンとはまったく違った環境だと念を押す。

「メキシコはオースティンとはまったく異なる」とリアム・ローソンは語る。

「サーキットのスタイルも異なり、主な違いは標高にある。つまり、マシンには高いダウンフォースがかかるということだ。到達する速度は今シーズンで最も速い部類に入る。そのため、コーナー、特にトラックの高速セクションでは、オースティンなどと比べてダウンフォースがかなり少なくなる。グリップはかなり低いため、マシンはかなり滑りやすく、タイヤのマネジメントが難しい」

「僕自身は2022年にフリープラクティスを1度行ったことがあるだけなので、すべてを再学習しなければならないという点ではオースティンと似ているけど、今回は1回ではなく3回あるという点では恵まれている」

「オースティンで学んだことが今週の役に立つことを期待しているが、トラックがこれほど異なるので、マシンの走行時間もかなり異なるだろう。またマシンに乗れるのが楽しみだ！」

RBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインはメキシコシティでの週末を次のように語った。

「オースティンから南に向かい、メキシコシティで3連戦の2戦目を行う。北米最大の都市であり、最も人口密度の高いこの都市は標高2240メートルに位置しており、これはチームにとって独特な課題をもたらす」とアラン・パーメインは語った。

「大気圧がはるかに低いことで発生するダウンフォースが大幅に減少するため、チームはモンテカルロレベルの空気抵抗をモンツァレベル以下のダウンフォースで走らせなければならない」

「これによって生じるもう一つの負担は、すべての冷却システムにかかる。冷却効果を高めるためにボディワークを開ければ開くほど、ダウンフォースが失われ、ドラッグが増えるため、効率の戦いとなる」

「トラックは、テクニカルな低速コーナーと高速コーナーがうまく組み合わさっており、ドライバーは最終コーナーのスタジアムセクションに入る前に方向転換を行う。ピレリは2024年シリーズで最も柔らかいタイヤを持ち込む予定だが、舗装の滑らかさと標高の影響により、ワンストップ戦略が採用される可能性が高い」