カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は、レッドブルF1がセルジオ・ペレスを解雇する決断をする際に見逃せない統計を2024年シーズンに残した。

クリスチャン・ホーナーが最終的に交代が必要だと判断した場合、レッドブル・レーシングでセルジオ・ペレスの後任候補の筆頭となるのは、RBドライバーの角田裕毅とリアム・ローソンだ。

来季開幕時にセルジオ・ペレスがまだレッドブル・レーシングのドライバーであることは考えられない。ベルギーでの印象的な予選結果の後、後退するだけの酷いレースをしたことで、誰もが夏休みの時点でペレスはもうダメだと思っていた。だが、クリスチャン・ホーナーは再びメキシコ人ドライバーを起用するという驚きの決断を下した。

もし今回もそうするとなれば、さらに大きな驚きとなるだろう。夏の間、レッドブルは今後のレースであるアゼルバイジャンとシンガポールに注目していた。どちらもペレスが過去に優勝した経験があり、通常は得意とするストリートトラックである。

しかし、セルジオ・ペレスはその期待に応えることはできなかった。バクーではカルロス・サインツとクラッシュしてしまい、表彰台争いから脱落した。そして、その1週間後のシンガポールではまったく振るわなかった。そして、残りのシーズンも、特に予選での苦悩が続いたため、母国メキシコシティでのレースでもあまり喜びをもたらすことはできなかった。

そこで、今、疑問に思うのは、誰が彼に代わるのかということだけだ。角田裕毅は、姉妹チームであるRBの現ドライバー2人のうち、F1で4シーズンをフルに経験しているドライバーであり、一方のリアム・ローソンは、まだ11回のスタートしか経験していない。

しかし、しばらく前から勢いはリアム・ローソンに傾いており、ダニエル・リカルドがシンガポールGP後に交代し、ペレスが再び本来の調子を取り戻せなかった場合はトップチームに昇格する準備が整っていたように見える。

角田裕毅はアブダビでのポストシーズンテストでレッドブルのドライバーを務め、ローソンはジュニアチームに残った。それが重要な意味を持つのか、あるいはホーナーとヘルムート・マルコが何を考えているのかを示すものなのかどうかは、まだわからない。ただ、それはエンジンパートナーであるホンダをなだめるためであり、ホンダは角田裕毅のキャリアを支えてきた。そして、レッドブルは彼に自社のマシンのステアリングを握るチャンスを与えるよう求められていた。

ヘルムート・マルコはレッドブルのドライバー決定に大きな影響力を持っており、チームの支援を受けている若手ドライバーの中で、彼にはお気に入りがいる。統計のようなものが、彼とホーナーの意思決定にどれほどの影響力を持っているのかは明らかではないが、特に考慮すべきものがある。

結局のところ、セルジオ・ペレスの主な弱点は予選にある。たとえレースで良い走りを見せても、ポイント獲得に結びつくような順位でスタートできることはあまりにも少ない。夏休み以降、ペレスよりはるかに遅い姉妹マシンに乗る中、角田裕毅はペレスの予選平均順位（グリッド10.6位）とまったく同じ結果を残している。一方、ローソンの最終6ラウンドの平均順位は12.7位だった。

確かにサンプル数は少ないが、ローソンはF1での経験が浅いことを考えると、これ以上のものはない。だが、この2人のうち、角田裕毅は予選ではローソンに全勝している。レッドブルが今必要としているのは、常にレースで上位争いができるドライバーだ。そのため、角田裕毅はマックス・フェルスタッペンの2025年のパートナーを選ぶ際に注目すべき人物である。

角田裕毅は、火曜日にアブダビでマックス・フェルスタッペンのタイトル獲得マシンであるレッドブル・RB30のステアリングを握ったのは「印象づけるため」だったと認めている。

ほとんどの関係者は、苦戦を強いられているセルジオ・ペレスの来季の交代要員として、リアム・ローソンが最有力候補であると見ている。この問題は、アブダビGPの翌日、つまり角田裕毅のテストの前日に開かれた会議で話し合われた。

チームアドバイザーのヘルムート・マルコは来季のレッドブル・レーシングとレーシングブルズのラインナップに関する発表について「明日には発表されないだろう」と日曜日に語った。

「そしてもちろん、我々は裕毅のテスト結果を待つことになる」とマリコは付け加えた。

日曜日のシーズン最終戦の直後、角田裕毅はレッドブル・レーシングのどのプログラムに参加するのかわからないと語った。

「パフォーマンスを追求しないのであれば、彼らを好印象を与えることができる他のことがある」と角田裕毅は言った。

「だから自信がある」

しかし、角田裕毅は何度か、ペレスの後任として自分が最有力候補ではないことを認めている。

「決めるのは彼らです」と24歳の角田裕毅は語る。

「今年、自分が結果を出したのは明らかです」

2016年の世界チャンピオン、ニコ・ロズベルグはそれほど確信していない。「レッドブルにとっては難しい決断だ」と彼は言う。「選択肢はあまり良くない。ローソンは経験が浅い」

「それでも、彼らは彼を選ぶだろう。角田も今年、それほど良いパフォーマンスを見せているわけではない」

テストタイムシートに関しては、ウィリアムズで初めて走行したカルロス・サインツが、アレックス・アルボンとフランコ・コラピントの予選タイムを上回った一方で、角田裕毅はペレスの予選ペースにさえ1秒ほど遅かった。

しかし、角田裕毅はRB20の運転にとても快適さを感じていたと語った。

「すぐに、マシンの限界を感じました。マシンに自信がなければ、その限界を感じることができません。適応することにそれほど苦労しませんでした」と角田裕毅は述べた。

「今はこれまで以上に幸せです」

レッドブルのエンジニアたちも角田裕毅の貢献に満足していると報告しており、RBのボスであるローラン・メキースは「裕毅が準備できていないと言うのは嘘になる」と認めた。

今、唯一の疑問は、噂されているように、レッドブルがペレスの2025年までの契約の終了を交渉できるかどうか、そして、角田裕毅かローソンが指名されるかどうかだ。

ニコ・ロズベルグはレッドブルとペレスの現在の交渉について、噂話を耳にしている。

「聞いたところによると、その契約は1600万ドル（約24億円）ほどの価値があるようだ。もちろん、彼はその金額を手にしたいと思っている」

「今、ちょっとした戦いが繰り広げられていると思う」

2009年の世界チャンピオンであるジェンソン・バトンが決定権を握っているのであれば、角田裕毅は昇格を確実なものにできるだろう。

「彼は常に新しいチームメイトを得て、彼らを打ち負かし続けている」とバトンは語った。

「裕毅が後任となるのは論理的だが、もし私が彼なら、マックス・フェルスタッペンの隣で走りたいとは思わないだろう。ピットレーンで最も難しいシートだと思う」

角田裕毅は、アブダビでのポストシーズンテストでついにレッドブル・レーシングのF1マシンを試乗し、その反応は、2025年のマックス・フェルスタッペンチームメイトへの公開アピールにもなった。

角田裕毅は火曜日にヤス・マリーナ・サーキットでレッドブル・RB20のステアリングを握った。2021年にF1デビューして以来、角田裕毅がレッドブルのシニアF1チームのマシンを正式にテストしたのは初めてのことだった（デモ走行は除く）。

角田裕毅はチームメイトのニック・デ・フリースとダニエル・リカルドを退け、さらに過去2シーズンではリカルドの後任であるリアム・ローソンと11週末にわたってチームメイトとして比較され、6戦すべてでローソンを予選で上回る結果を残した。

2025年のアブダビGPを前に、セルジオ・ペレスの後任としてリアム・ローソンが有力視される中、角田裕毅のテストは2025年のオーディションというよりも、離脱するエンジンパートナーのホンダへの好意として、かなり前から計画されていた。

しかし、自身が運転したF1マシンの中で最速のマシンで127周を走った当日、角田裕毅はRB20を運転するのが大好きであり、慣れるのに問題はないとはっきりと語った。

「アブダビポストシーズンテストはとても楽しいです」と角田裕毅は走行の合間に語りました。「異なるマシンを運転するのは4年ぶりです」

「RB20が今年チャンピオンシップを争うマシンである理由を、実際に体感することができました。以前のマシンとは明らかに違いを感じます」

「以前のマシンに比べると、タイヤのデグラデーションはかなり少ないと感じました。以前のマシンは、より敏感で、さらにデグラデーションが激しかったのです」

「今日はとても充実した一日だったので、とても満足しています。まだ学ぶべきことはたくさんありますが、チームは素晴らしい走りを準備するために素晴らしい仕事をしてくれました。ガレージはとても楽しい雰囲気でした」

RB20が自分のドライビングスタイルに合っているかと聞かれた角田裕毅は、「正直、あまり苦労せずに適応できました。ダーティラップもあまりありませんでした。 ロングランでは安定して走ることができ、すぐにマシンの限界を感じられました。マシンに自信がなければ、限界を感じることができません」

「今、これまで以上に幸せです。そして、チームが各走行から必要な情報を確実に得ることが、今日最も重要なことなのです」

フェルスタッペンの後任となったレッドブルのチームメイト（ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、ペレス）は、それぞれがマシンに合わせたドライビングスタイルに適応できず、苦戦を強いられている。

セルジオ・ペレスは3人の中で最も近いところまで来ているが、一貫してそうできているわけではない。レッドブルがシーズン中にマシンを改良し、ハンドリングが変化するたびに、彼はバランスを崩し、対応できなくなっている。

マシンが自分のドライビングスタイルに合っていると考え、また「適応に苦労しなかった」と角田裕毅が考えているという事実は、「マックスと並んで走っても苦労しない」という明確なメッセージだ。

また、「ガレージの雰囲気が楽しい」という発言もあり、全体的な含みとして「僕はこれを愛している。僕はこれに備えている」という意味合いがある。

レッドブルにとって、角田裕毅の究極のスピードよりも精神的な強靭さが最大の疑問点であったことは明らかであり、これはその疑問に対する明確な回答だ。

角田裕毅がどの程度のパフォーマンスを発揮したかを正確に判断するのは難しい。彼は火曜日のセッションの最後に最速タイムを記録し、1分24秒689を記録したものの、これは23人のドライバーの中で17番目のタイムだった。

燃料搭載量が不明であること、そして角田裕毅がピレリタイヤのテスト走行を行っていたことを考えると、外部からの注目タイムの比較は意味がない。

しかし、2時間半のレース距離を走り切った角田裕毅からは、レッドブルが彼の本当のパフォーマンスを判断するのに十分なデータが得られるだろう。

レッドブルのパフォーマンスエンジニアリング部門の責任者であるベン・ウォーターハウスは、角田裕毅の「素晴らしいフィードバック」を称賛し、「来年に向けてピレリが導入するタイヤの変更について、貴重な洞察を提供してくれた」と語った。

これは、角田裕毅のRBチームのボスであるローラン・メキースが「角田が昇格する準備ができていないというのは嘘だ」と主張し、レースディレクターのアラン・パーメインが角田を「超速い」と称した数日後のことだ。

最終的には、角田裕毅のレッドブルデビューが転機となり、最も見過ごされていたドライバーが恒久的に活躍するチャンスを得るかどうかは、レッドブルが判断することになる。

角田裕毅のレッドブルF1でのアブダビテストをパフォーマンスエンジニアリング責任者のベン・ウォーターハウスが総括。「素晴らしいフィードバック」だと評価した。

レッドブル・レーシングは、ポストシーズンテストで角田裕毅にRB20で走行する機会を与えた。角田裕毅はピレリのタイヤテストを担当し、ルーキー枠のアイザック・ハジャーとともにヤス・マリーナ・サーキットを走行した。

「今日は本当に生産的な一日だった」とベン・ウォーターハウスは語った。

「2台のマシンは250周以上を安定して走り、チーム全体が長いシーズンを経て非常に高いレベルで作業を継続した」

「裕毅が初めてマシンに乗り、アイザックはレースウィークエンドのFP1に続いて再びRB20を運転した」

「両ドライバーとも非常に高いレベルのパフォーマンスを発揮し、まさに我々が期待していた通りの成果を発揮し、両車の優先テスト項目を無事に完了した」

「裕毅は2025年型ピレリタイヤで実施したさまざまなテストについて素晴らしいフィードバックを提供し、ピレリが来年導入するタイヤ変更について貴重な洞察を提供した」

「一方アイザックは午前中にすべての手順的な空力テストを無事に完了し、午後にはさまざまなテスト項目を評価するロングランとショートランの両方の走行を行うという素晴らしい仕事をした」

「今日収集されたデータは、ミルトン・キーンズの工場でさらに詳しく分析され、このデータとシーズン中に収集されたデータは、2025年に向けてのさらなるパフォーマンス向上を定義するのに役立つ」

「こことミルトン・キーンズ、サクラのチームの全員に心から感謝する」

「我々は今シーズンから立ち直り、来年の両選手権で戦うことを目指して、冬の間にRB21のパフォーマンスをさらに向上させるよう大いに努力する必要がある」

角田裕毅は、レッドブルF1の2024年マシン『RB20』をF1アブダビポストシーズンテストで走らせ、「僕のドライビングスタイルに合っている」と感じたと語った。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングのピレリタイヤテストを担当し、ヤス・マリーナ・サーキットで127周を走行してトップから1.079秒差の17番手タイムをマークした。

「今日のアブダビポストシーズンテストはとても楽しかったです」と角田裕毅はコメント。

「異なるマシンを運転するのは過去4年間で初めてのことでした。RB20が今年チャンピオンシップを争うマシンである理由を実際に感じることができました。まるで全く異なるマシンを運転しているような感じです」

「今日はとても積極的な1日を過ごすことができましたので、とても満足しています。まだ学ぶべきことはたくさんありますが、チームは素晴らしい走りを実現するための準備をしっかりと行ってくれました。ガレージ内はとても楽しい雰囲気でした」

「マシンが僕のドライビングスタイルに合っているようで、適応するのに苦労することはほとんどありませんでした。ロングランでも今日は安定した走りができ、マシンの限界を感じることができました。マシンに自信がなければテストできないことです」

「今はこれまで以上に満足です。チームが各走行から必要な情報を得ることが、今日最も重要なことなのです」