カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

ウィリアムズ・レーシングは、2023年のF1世界選手権に参戦する新車『FW45』のカラーリングを発表した。

2023年のカラーリングは、FW44を進化させたもので、ダイヤモンド型のコントラストと赤と青の閃光を特徴とするブランドのビジュアルはそのままに、ウィリアムズ・レーシングのエキサイティングな新時代を体現している。

また、今年のデザインでは、カラー仕上げをマットに変更し、サーキットでのビジュアルをより強く印象付けることに成功している。

噂されたガルフ・オイルはタイトルスポンサー契約には至らず、リアウイングとノーズ、ドライバーのレーシングスーツに掲載されるパートナー契約となった。

しかし、シーズン中に1回限りのレトロなブルーとオレンジの“ガルフカラー”も検討しているようだ。

ガルフ・オイル・インターナショナルのマイク・ジョーンズCEOは「もちろん、今後我々が行うことは、以前よりも大きく、より良いものにしなければならない。私たちのカラーリングを特別なものにしたい」と語った。

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元ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるヨースト・カーピトがF1-insider.comの独占インタビューに応じ、レーシングチームからの退団、後継者などについて語った。

昨年12月、ウィリアムズ・レーシングは、CEOでありF1チーム代表のヨースト・カピートとテクニカルディレクターのフランソワ＝グザビエ・ドゥメゾンの退任を発表。F1パドックを驚かせた。

カピート、12月中旬にウィリアムズのチーム代表を辞められてから、どのような状況でしたか？すでに新しい落ち着きを少しは取り戻せたのでしょうか？
（笑）。退職しようと思ったら、年金の申請など、かなり準備しなければならないので、それほど平穏ではなかった。

ウィリアムズのチームマネージャーを辞めた理由は何だったのですか？外から見ていると、シーズン終了後すぐのことで、かなり驚きました。
もちろん、外部からはそのような洞察はできないが、私はもともと2年、あるいは3年はやると言っていた。しかし、その間はレースが多くて（1シーズン23戦）、比較的疲れる。それに、チームをトップに戻すには、単純に2年や3年では足りない。

このミッションで部分的な成功を収めたわけですが……
まず基礎を固めて、それができたらその上に積み上げていけばいいと思っている。基礎ができたので、長期的にそこにとどまり、そこから継続していく人も必要だということを役員会にも伝えている。

退団は100％自分の意思だったということですか？
最初から2年か、長くても3年やるつもりだったから、話し合っただけだ。そこで、今やるべきことは何かという話をしたところ、今が引き継ぐのに良い時期だということがすぐにわかった。

ウィリアムズは、あなたの後任として、元メルセデス戦略ディレクターのジェームズ・ボウルズと契約しました。今回の解決策に満足されていますか？
そうだね。ジェームスとは以前、メルセデスや彼らのドライバー（ニック・デ・ブリースなど）とも緊密に仕事をしている。彼は非常に有能で、私は彼のことがとても好きだし、人間的にもとてもいい人だ。もちろん、私もそれなりにお祝いを伝えた。

退任する前に、後継者についての検討に関わっていましたか？つまり、ボウルズが後継者になる可能性があることを知っていましたか？
いや、その時点ではまだ比較的オープンだった。

今回の起用で、メルセデスとのつながりはさらに強くなると思いますか？　すでにボウルズの移籍によってウィリアムズがいよいよメルセデスのBチームになってしまうのではないかと危惧する反対派もいます。
私はそうは思わない。むしろ、純粋な人事異動に分類されるだろう。しかし、特にエンジンやトランスミッションのようなテーマでは、とにかく常に密接に協力し合っている。だから、すべては現状維持でいいと思う。

現在、F1では新チームに関する様々な憶測が飛び交い、特にアンドレッティ参入を推し進めています。これまでは、いつも関連するチームマネージャー・ミーティングの席にいたわけですが、この話題をどのように評価しているのでしょうか？
ひとつだけはっきりしているのは、本当にコンセプトがあり、適切なインフラがあり、それを管理できる財務的背景があるチームだけが来るべきだということだ。チームが参入してすぐに撤退してしまうようでは、F1にとって良いことはないと思う。だからこそ、参入を希望するチームは、それが可能であることを証明しなければならない。

少なくともアンドレッティの場合は、それが可能なはずです。長年、インディカーやフォーミュラEでプロジェクトを成功させ、今は新しいメガファクトリーを建設しています……
しかし、それは常にF1チームとは異なるものだ。細部をよく見なければならないだろう。私がウィリアムズにいた時期では、アンドレッティとゼネラルモーターズのつながりも存在しなかった。したがって、当時はまだ、それほど話題にするほどでもなかった。

ウィリアムズF1チームは、ガルフ・オイルとのパートナーシップをうっかり公開してしまった可能性がある。

象徴的なガルフ・オイルのブランドは、以前にマクラーレンのスポンサーを務め、2021年のF1モナコGPでは、有名なブルーとオレンジの特別なカラーリングを披露して、ファンから絶大な称賛を得た。

マクラーレンとガルフ・オイルとのパートナーシップは2022年に終了したが、2023年からはウィリアムズF1に切り替える準備をしているようだ。

先月、ガルフ・オイルは、ソーシャルメディアを通じて「大きなF1ニュースが間もなく登場する」というメッセージとともにF1マシンをブラックアウトした画像を投稿。このことから、F1マシンのカラーリングにも影響を与えるタイトルスポンサーレベルの関与になると予想されている。

そして、ウィリアムズF1チームは、ガルフ・オイルとのパートナーシップをオフィシャルサイトでうっかり公開してしまった可能性がある。

ソーシャルメディアではウィリアムズ・レーシングの公式サイトのパートナーページにガルフ・オイルが表示されたとしてキャプチャー画像が出回っている。URLはhttps://www.williamsf1.com/partners/gulfであり、一時的に表示された後、削除されたとされている。

ウィリアムズF1は、2月6日（月）に2023年F1マシン『FW45』を発表する。真相はいかに？！

ウィリアムズ・レーシングは、昨年12月に前F1チーム代表のヨースト・カピートとテクニカルディレクターのフランソワ＝グザビエ・ドゥメゾンの退任が発表された10日後に3600万ポンド（約58億円）の出資を受け取った。

最近では、今週はガルフ・オイルのタイトルスポンサーのうわさや、実在しないポルシェの買収にまつわる見当違いの熱狂など、ウィリアムズF1チームに関する憶測が流行している。

しかし、具体的な動きとしては、12月22日にウィリアムズF1チームの登録会社が3600万ポンド（約58億円）の株式を発行したことが判明したことである。

英国での申告では、株式は誰に発行されたのか正確に記載されていない。しかし、2021年に3500万ポンドの株式が発行されたとき、最終的にはこれが直接の親会社（BCE LLCとして登録されているが、「ドリルトン」と読めばよい）に渡ったことがウィリアムズ・レーシングの決算で開示されている。

つまり、これは第三者による投資ではなく、所有権からさらに同額が注入されたということになる。

具体的な情報はほとんどなく、チームのリーダーシップが大きく変わったタイミングも偶然かもしれないが、ドリルトン・キャピタルのオーナーシップの下でのチームの時代という広い文脈では興味深い。

この投資は「なぜ？」という疑問があるが、その資金がどのように使われたのか、あるいは使われる予定なのかは明らかにされていない。また、持ち株会社がマーシャル諸島にあることを考えると、ウィリアムズの所有権（とその意図）は間違いなくF1で最も解読が困難なものだ。

しかし、ウィリアムズが過渡期にあるチームであり、大きな損失を出し続けていることは分かっている。したがって、この資金がチームのさらなる改善のための投資であれ、キャッシュフローを助けるための単なる注入であれ、ウィリアムズにとっては利益となる。

過去に財務的な問題でチームが荒廃した後、今より持続可能な財務基盤を確保することが優先されるのは明らかだ。

だからこそ、ドリルトンがオーナーとなって最初のフルシーズンである2021年に1190万ポンドの損失を出したとはいえ、ウィリアムズに少なくとも外部負債がなかったことは重要な意味を持つ。

12月の3600万ポンドの新株発行は、ドリルトンがチームを買収して以来、この方法でウィリアムズに1億ポンド以上投資したことを意味する。また、また、他の方法でもウィリアムズのキャッシュフローを積極的に管理している。例えば、2021年にウィリアムズはBCE LLCから3400万ポンドを借り入れ、その後、一部の知的財産を別のBCEの事業体に売却し、既存の融資の解除と1390万ポンドの現金と引き換えにした。昨年2月には、ウィリアムズは、元姉妹会社のウィリアムズ・アドバンス・エンジニアリングの残りの株式の売却を完了し、3370万ポンドの純現金で売却した。

ウィリアムズがグリッドで最も商業的に成功しているチームとは言い難いことから、これらすべての必要性が誇張されているのかもしれない。ドミルトン時代には外部からの重要なバックアップを軽視し、そのマシンはオーナー、元ドライバーのニコラス・ラティフィのメインスポンサー（ソフィーナとラバッツァ）、そして昨年加入したデュラセルなどの小規模パートナー以外のブランドは最小限に抑えていた。

コース内外での損失は、ドリルトンが長期的にウィリアムズにどれだけコミットしているかについて疑問を投げかけている。特に、ポルシェは昨年レッドブルのF1事業買収に失敗して以来、常にウィリアムズとつながっており、短期的にウィリアムズを売却したとしても、ドリルトンはまだ利益を上げられる可能性が高いからだ。

ただし、ウィリアムズは売りに出されていないと明言されている。しかし、最近の出来事を楽観的に解釈すれば、ウィリアムズのオーナーはチームに必要なものを与えることを決意しているということだろう。

12月の3600万ポンドの投資は、ヨースト・カピートとフランソワ＝グザビエ・ドゥメゾンの劇的なダブル退任に関係なく、特にそれが単にキャッシュフロー管理に結びついていたのであれば、避けられないものだったかもしれない。

もしそうなら、2022年にウィリアムズに対するドリトンの関心は衰えるどころか、上級管理職の問題に対応してむしろ高まったという魅力的な結論にきちんと結びつくことになる。

ウィリアムズは今月初め、メルセデスの戦略責任者であるジェームス・ボウレスが新F1チーム代表に就任すると発表し、ボウレスは2月に入社している。

そして、ドミルトンの代表は2022年までウィリアムズに細心の注意を払い、その後、後半はより実践的になると理解されている.

2022年の明らかな交代、これまでのドリルトンのお金の使い方についての避けられない疑問、そして、これがドリルトンが望んだ以上の損失を出している可能性など、これまで短期的な苦痛が続いている。

2023年のコース上での大きな進歩への期待は決して高くはなく、今年末に発表される2022年の決算では、チームがどれだけドリルトンに負担をかけてきたかの詳細が明らかになる可能性があるため、さらに多くのことが起こる可能性がある。

しかし、少なくとも、ウィリアムズはF1ブームによって利益を上げながら、その所有権が年々目的もなく蛇行するようなものとは見なされていない。最近の動きは、少なくともウィリアムズの運勢を改善しようとする正当な試みと一致している。

問題は、それがいつまで続くかということだ。なぜなら、ウィリアムズの野心にはオーナーからの長期的なコミットメントが不可欠だからだ。それは、足を踏み入れるだけでなく、改善して再び成功することだ。

ウィリアムズF1のeスポーツチームは、チームの一員が先週のデイトナ24時間iRacingラウンドで行動基準に違反したことが判明した調査の後、謝罪した。

Williams Esportsは、先週末のデイトナ24時間iRacingで総合優勝し、GT クラスで 3 位になった。 しかし、チームは、iRacing のルールに違反してバンクではなくエプロンで走り、レースのポール ポジションを獲得した方法について激しく批判された。

チームはまた、レースで何周も遅れをとった2台目のGTカーでスポーツに反する戦術を使用したとして非難された。オブザーバーは、ドライバーが青旗を無視し、チームメイトを助けるためにライバル車を遅らせたように見えたと主張した。

ウィリアムズは、調査後に競合他社に謝罪しました.

「Williams Esportsチームの一部のメンバーの行動は、許容されるチーム行動の基準に違反していることがわかりました」とチームは声明で述べた。

「私たちは、仲間の競争相手とより広いeスポーツコミュニティの両方に対して、心からお詫び申し上げます」

「Williams Esports は、業界の主要プレーヤーとして、ゲーム開発者やトーナメントの主催者と協力して、明確な規制と違反の結果を一貫して施行することを保証することに継続的に取り組んでいます」

「説明責任、誠実さ、規制は、シムレーシングとより広いeスポーツ業界の継続的な成長と持続可能性の鍵であり、私たちはそれを前進させることに全力を尽くしています」

ジャック・エイトケンは、スポーツカーレースでのキャリアを追求するため、2023年シーズンを前にウィリアムズF1チームを離れたことを認めた。

ジャック・エイトケンはウィリアムズF1のリザーブドライバーとして過去3年間を過ごし、2020年のF1サキールGPで、新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンに代わってメルセデスから出場したジョージ・ラッセルの代役としてF1デビューを果たした。

2021年にフルタイムのシングルシーターのキャリアを終えて耐久レースへの転向した後も、ジャック・エイトケンはウィリアムズF1チームとの関係を維持していたが、契約は2023年に更新されなかった。

ジャック・エイトケンは、今週末のロレックス・デイトナ24時間でアクション・エクスプレス・キャデラックからIMSAウェザーテック・スポーツカー先週兼にデビューするを前に「お互いに別れることにした」と語った。

「昨年は参加し続けられたし、素晴らしかった。このチームは本当に好きだし、僕はファクトリーから30分ほどのところに拠点を置いているから、シミュレーターワークにはとても便利だし、いくつかのレースには喜んで参加し、手伝った」

「しかし、最近はカレンダーが忙しすぎる。自分のレースプログラムや自分のキャリアの方向性、つまりスポーツカーレースに集中したい」

「彼らはそれをとても支持してくれているし、同様に彼らのアカデミーには若い人たちが入ってきていて、彼らにシートタイムとシミュレーションの時間を与えたいと考えている。それはとても意味のあることだ」

27歳のジャック・エイトケンは、フルタイムのF1ドライバーになるという目標を達成できなかったことを後悔しておらず、スポーツカーレースのトップクラスでの地位を確立することを楽しみにしていると語った。

「追跡するのは素晴らしいことであり、それをしている時間は素晴らしいかった」とジャック・エイトケンは語った。

「マシンを運転するだけでなく、レースに出ることができた数少ない幸運な1人だった。ちろん、それが目的ではなかったし、フルタイムでグリッドにつき、チャンピオンになることが目的だった。でも、理由はどうあれ、僕のシングルシーターのキャリアがうまくいかなかった。そこは問題ない」

「今はスポーツカーで何かを追いかけることができてとても幸せだ。僕は幸運でその波に乗ることができている。どこまで行けるか楽しみだ」

ジャック・エイトケンは、今週末のロレックス・デイトナ24時間にAXRキャデラックV-LMDhをピポ・デラーニ、アレキサンダー・シムズと共同で走らせるが、IMSAでの初レースを楽しみにしているという。

「特にピポの場合は、経験豊富なチームメイトが二人いるから、僕にとってはとても楽だ」とジャック・エイトケンはコメント。

「彼らは僕を受け入れてくれたし、とても歓迎してくれた。本当に楽しんでいるし、みんながIMSAは良いシリーズだと言ってくれているので、このスタイルのレースを見るのが楽しみだ」

ジャック・エイトケンは、IMSAミシュラン耐久カップを構成する4つのレースでAXRのサードドライバーを務めることが決まっているが、今シーズンはヨーロッパでの追加プログラムもスケジュールに加えようと動いているという。

昨年、アルガルベ・プロ・レーシングLMP2チームのドライバーとしてル・マン24時間レースにデビューしたジャック・エイトケンは、再びル・マン24時間レースに参戦するかどうかについては明言を避けた。