カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • ウィリアムズF1、2023年F1マシン『FW45』のシェイクダウンを完了

    ウィリアムズF1、2023年F1マシン『FW45』のシェイクダウンを完了

    ウィリアムズ・レーシングは、2月13日(月)にシルバーストンで2023年F1マシン『FW45』のシェイクダウンを完了。アレクサンダー・アルボンは初期評価として新車に非常にポジティブなコメントを残した。

    アレクサンダー・アルボンとチームメイトのローガン・サージェントは、ピレリのコントロールタイヤで走行距離を100kmに制限するウィリアムズF1の“フィルミングデー”に参加した。

    アレクサンダー・アルボンが最初にウィリアムズ FW45のステアリングを握り、トラブルなく周回を重ねた後、ウィリアムズ・レーシングのブランドアンバサダーでスカイF1のコンサルタントでもあるジェンソン・バトンに話した。

    「実際、かなりいい感じだ」とアレクサンダー・アルボンは語った。

    初めてクルマを運転するときは、『よし、まだやることがある』と思うことがある。でも、今日はもう少し、『これは良いベースラインだ。実際、バランスの取れたクルマを持っている』という感じだった。ペースはペースだが、クルマのフィーリングは良い」

    ジェンソン・バトンは、アレクサンダー・アルボンが新車に乗ってオープニングラップでアビーを「全開」で通過できたことを強調し、速いスイープのコプスコーナーでも同じことをしたと述べた.

    「つまり、僕は本当にハッピーなんだ。僕たちはいくつかの問題に対処したように感じている。実車に乗るまでは、いつも少し『もしも』のことが頭をよぎるものだ」とアレクサンダー・アルボンは語り、2月20日にバーレーンでプレシーズンテストが開始される前に、慎重な姿勢を崩さなかった。

    「早とちりはしたくない、もしかしたら自分たちが思っているほど良くないかもしれない。でも、正しい方向に進んでいるし、それが重要なことだ」とアレクサンダー・アルボンは付け加えた。

    「あまり早く話したくありません。おそらく、私たちは自分たちが思っているほど良くはないかもしれませんが、正しい方向に進んでおり、それが重要なことです」と彼は付け加えた。

    「バーレーンに向けてはいいベースライン、いいプラットフォームを手に入れたので、それを基にダウンフォースを追加できることを願っている」

    ウィリアムズ・レーシング F1 FW45

  • ウィリアムズF1、2023年F1マシン『FW45』の実車を公開

    ウィリアムズF1、2023年F1マシン『FW45』の実車を公開

    ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1マシン『FW45』の実車を公開した。

    ウィリアムズ・レーシングは、2月6日(月)に2023年F1マシン『FW45』のカラーリングを発表するローンチイベントを開催した。新たにガルフ・オイルとパートナーシップを結び、ロゴが追加された。

    2023年のカラーリングは、FW44を進化させたもので、ダイヤモンド型のコントラストと赤と青の閃光を特徴とするブランドのビジュアルはそのままに、ウィリアムズ・レーシングのエキサイティングな新時代を体現している。今年のデザインでは、カラー仕上げをマットに変更し、サーキットでのビジュアルをより強く印象付けることに成功している。

    2023年FIA技術規則に適合するようフロアエッジを高くし、パワーユニットの冷却レイアウトを最適化することで可能になったサイドポッドコンセプトを大幅に進化させた。また、フロントサスペンションのレイアウトや、主要な外部空力面にも変更が加えられている。

    その結果、FW45はFW44よりも空力効率が向上し、全体的なダウンフォースが増し、ハンドリング特性も改善された。2023年のピレリ製タイヤは2022年のものを進化させたもので、FW45はこの新タイヤの改善された特性に最適化されている。

    ウィリアムズ FW45は2月13日にシルバーストーンで走行し、アレックス・アルボンとローガン・サージェントの両ドライバーがドライビングを担当する予定。ウィリアムズ・レーシングのブランドアンバサダーであり、2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンも、今年のマシンが最初の周回を終えるのを見届ける予定となっている。

    ウィリアムズ・レーシング FW45Williams Racing FW45

  • ウィリアムズF1 「ハースの“Bチーム”モデルに従うつもりはない」

    ウィリアムズF1 「ハースの“Bチーム”モデルに従うつもりはない」

    ウィリアムズ・レーシングは、F1のライバルでハースF1チームがそのアプローチで進歩を遂げているにも関わらず、トップチームとの緊密な同盟関係を築くための短期的な計画はないと主張する。

    グローブに本拠を置くウィリアムズは、グランプリレースで成功するためには完全に独立した存在であることが最も重要だと考えてきた。

    しかし、昨年初めからギアボックスを自社生産せず、メルセデスのものを採用したことは、これまでの方針から大きく逸脱することになったが、チームはこれ以上カスタマーチームになる方向には進まないと述べている。

    また、今年から元メルセデスF1チームの戦略ディレクターであるジェームス・ボウルズがチーム代表として加入。メルセデスとのより強固な関係を推測する声もある。

    ハースがF1での競争力を高めているのは、フェラーリとの関係によって、メーカーからクルマの部品を調達することで得られるメリットを示しているからだが、ウィリアムズは依然として単独での成功に固執している

    「今後数年間は、現在のメルセデスとの関係で必要なことができると思う」と、ウィリアムズの車両パフォーマンス責任者であるデイブ・ロブソンは説明する。

    「彼らは非常に優れたハードウェアをある程度提供してくれる。しかし、我々は独立したチームであり、自分たちで残りの部分を前進させる、もしくあ少なくともその準備ができている必要がある」

    「2026年に向けて、どのようなことが起こるかは、その時になってみないとわからない。だが、ハースのようなモデルに従いたいとは思わない」

    デイブ・ロブソンは、F1レギュレーションがウィリアムズとの差を縮めるのに役立っているとはいえ、かつてのF1最大消費者の優位性を保証するレガシー要素がまだたくさん残っていると考えているようだ。

    ウィリアムズの足かせになっているものは何かと問われたデイブ・ロブソンは「投資額が問題だったという事実を回避することはできないと思う」と語った。

    「その点ではレギュレーションが改善されたとはいえ、ビッグチームがこの10年間に費やしてきた膨大な資金を元に戻すことはできないだろう」

    「設備にしろ知識にしろ、彼らはそれを手に入れ、崩壊するまでの時間がある。物事が本当にリセットされるまでには、少し時間がかかるだろう。それも含めての話だ」

    ウィリアムズは2020年に新オーナーのドリルトン・キャピタルに買収され、同社はチームの競争力を高めるために多額の投資を行っている。

    ドライバーのアレックス・アルボンは、一夜にして成功をもたらすような改革ができると考えるのではなく、長期的な計画を立てることを非常に重視するドリルトンの考え方に勇気づけられたと話す。

    アルボンは「役員会とよく話をしている」と語る。

    「そして、一番大事なことは、長期的なビジョンだ。これは、どのような投資会社にとっても重要なことだと思う」

    「彼らは本当に将来を見据えていて、投資をしている。彼が改善したいと思っている分野では、彼らがすべてを完全にサポートしているという大きな実感がある」

  • ウィリアムズF1、米国での利益を見据えてニューヨークにオフィスを設置

    ウィリアムズF1、米国での利益を見据えてニューヨークにオフィスを設置

    ウィリアムズ・レーシングは、アメリカ・ニューヨークにオフィスを構えることで、ローガン・サージェントとジェイミー・チャドウィックがチームの一員であること、アメリカでのレースがますます増えていることを利用した商業的利益を見据えている。

    ローガン・サージャントは、スコット・スピード以来15年ぶりにF1にフルタイムで参戦するアメリカ人ドライバーとなり、イギリス人のジェイミー・チャドウィックはアンドレッティの一員としてINDY NXTに参戦する。

    ウィリアムズのコマーシャルディレクターであるジェームス・バウワーは、彼らの存在はアメリカでの関心の高まりにつながるとしながらも、チームはすでにニューヨークで投資を行っており、成長するマーケットを利用しようと考えていると語る。

    「もちろん、ローガンが2006年以来初めてフルシーズン参戦したアメリカ人ドライバーとしてチームに加わったことは非常にエキサイティングなことだ」とジェームス・バウワーは語った。

    「しかし、我々はパートナーシップを提案するために、アメリカに多くの投資してきた。実際にアメリカにオフィスを構えているのは、我々だけだと思う。ニューヨークのトライベッカにあるそのオフィスには、元NFLのファンエンゲージメント担当上級副社長が率いる、大規模なファンエンゲージメントチームがある」

    「そのチームには、アメリカのスポーツマーケティングのスペシャリストが多数在籍している。ローガンやジェイミー・チャドウィックがアカデミーに参加し、INDY NXTに参戦することで、商業的に役立つ重心を築くことができる」

    また、ジェームス・バウワーは、元ドライバーのニコラス・ラティフィに関連するいくつかのスポンサーを失ったものの、新しいガルフとのパートナーシップはウィリアムズに安定性をもたらす多くの取引のうちのひとつだという。

    「もちろん、我々はチームをどのように再建するかという複数年の商業計画の中にいる。最近の変化から失われた収入についての認識があると思うが、現実は少し違う。今シーズンに向けて、多くの新しいパートナーを発表しているし、ここ数年、チームが置かれていた状況よりも、より強固なポジションにあると思う」

    「そして、我々は野心的で積極的に市場に参入し、ウィリアムズ・ブランドを構築するために投資を行っている。もちろん、そのための商業パートナーとしてガルフを迎えることは、とてもエキサイティングなことだ」

  • ローガン・サージェント 「アメリカ人F1ドライバーに絶好のタイミング」

    ローガン・サージェント 「アメリカ人F1ドライバーに絶好のタイミング」

    ローガン・サージェントは、2023年にウィリアムズ・レーシングからF1デビューすることはアメリカ人F1ドライバーにとって「絶好のタイミング」だと語る。

    21歳のローガン・サージェントは、昨年のF1アメリカGPでニコラス・ラティフィの後任として発表された。また、アメリカで人気を博しているF1で唯一のアメリカ人として、次のステップに向けてすべての目が彼に注がれることを知っている。

    ロータン・サージェントは、彼のキャリア、彼の焦点をすでにモータースポーツの最大のステージで自分自身を証明することに切り替えている。

    「もちろん、久しぶりのアメリカ人ドライバーになることは非常に特別なことだ」とローガン・サージェントは語った。

    「絶好のタイミングだと思う。F1に参戦し、最初のシーズンに(アメリカで)3つのグランプリがあるのはかなり特別なことだし、本当に楽しむつもりだ」」

    「それは少し余分なプレッシャーかもしれないが、結局のところ、僕は自分自身に多くのプレッシャーをかけているし、期待は高い」

    「僕たちはとにかく仕事を成し遂げる必要がある」

    ローガン・サージェントは、インディカーやNASCARを抜いて、F1が米国で最大のモータースポーツ選手権になる可能性があると考えている。

    「アメリカでF1は明らかにピークに達していると思うし、まだ上昇傾向にあるのは非常にポジティブだ。友人や家族からの質問、F1に対する好奇心など、アメリカでのF1の成長ぶりがうかがえる」とローガン・サージェントは語る。

    「NASCARやインディカーと同じくらい、いや、それ以上かもしれませんが、数字を見ないと何とも言えません。でも、かなり人気があるようだし、それはポジティブなことだ」

    「もちろん、NASCARやインディカーの熱心なファンの中には、必ずしもこれを好まない人もたくさんいる。しかし、アメリカでのこのスポーツの盛り上がり方を見ると、まだそうでないとしても、まもなく最も大きなものになると思う」

    ローガン・サージャントは、2017年にリバティ・メディアがF1を買収して以来、そして2015年にアレキサンダー・ロッシがマノー・マルシャ・チームから5レースに出場して以来、初めてのアメリカ人F1ドライバーとしてグリッドにつくことになる。

    「昔はアメリカで誰も本当に気にしていなかったし、誰も本当に理解していなかったと思う」とローガン・サージャントは過去の状況について語った。

    「面白いことに、今、人々は私にメールを送ってきて、『これが最終的にどれほどの大きなものになるのか、あるいはF1が本当にどれほどのものだったのかを理解した』と言うだ」

    「アメリカでは、今はまったく違う世界だ。正直、アメリカではみんなF1がどんなものかを知っているし、その変遷を見るのはいいことだ。このまま成長し続けることを願っている」

    シーズンが近づくにつれてプレッシャーは高まるだろうが、ローガン・サージェントは、長い間彼をサポートしてきたチームのために夢を実現していることを常に忘れないようにしていると語る。

    「夢が叶ったのは間違いない。16年間のハードワークの末、ここまで来られたことで肩の荷が下りた感じだ」とローガン・サージェントは付け加えた。

    「そして、これからF1で自分の居場所を確保するための本当の仕事が始まる。星が一列に並べて、適切なタイミングで適切な場所にいなければならない」

    「昨年末からウィリアムズは僕をすごくサポートしてくれて、僕が仕事をすればこのシートは必ず手に入ると1年を通して自信を持たせてくれた」

    「最終戦に臨むにあたって、スーパーライセンスを取得する必要があり、週末を最大限に生かすためのプレッシャーがかかっていたけど、それを達成できた」

    「これからも彼らのためにベストを尽くしたい」

    5月5日から7日にかけて開催されるマイアミGPとアメリカの地でのF1レースデビューに向け、すでに期待が高まっているとローガン・サージャントは語る。

    「僕は昔、カートのレースでカーパークを走り始めたから、正直なところ、すべてが始まった場所に戻るようなものだ」とローガン・サージェントは語る。

    「僕の裏口からすぐだし、僕の家族や友人もみんなそこにいるから、レースにはみんなが来てくれる」

    「多くのサポートが得られるし、ホームのエネルギー、ホームの観客を感じることができるのは特別なことだ。もちろん、マイアミは(僕にとって)新しいコースだけど、本当に楽しめる週末になると思うし、そこで走る機会があることだけでも特別なんだ」

  • ミック・シューマッハ、ウィリアムズF1のリザーブドライバーも兼任?

    ミック・シューマッハ、ウィリアムズF1のリザーブドライバーも兼任?

    ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1シーズンのリザーブドライバーとしてメルセデスF1とミック・シューマッハを共有すること示唆している。

    2023年のF1世界選手権ではドライバーのほぼすべてのポジションが確定した。数少ないチームの1つとして、 ウィリアムズ・レーシング(アルピーヌも同様) には、1つのスポットが空いている。

    アレクサンダー・アルボンまたはローガン・サージェントが予想外にグランプリを欠場しなければならない場合、今年のリザーブ ドライバーは誰になるだろうか?

    ウィリアムズ・レーシングは、緊急時に誰がF1マシンを運転できるかをまだ正式に発表していない。ジェイミー・チャドウィックは先週の月曜日、2023年F1マシンのカラーリングの発表会に出席した。すでにテストドライバーとして発表されているチャドウィックだが、F1スーパーライセンスは保持しておらず、彼女の仕事は主にシミュレーター作業となる。彼女は、グランプリ週末にフリー走行でF1カーを運転したことはないが、ウィリアムズの旧型F1マシンでのテストセッションではハンドルを握っている。

    さらに、ウィリアムズ・レーシングには独自のアカデミーがある。FIA-F3で2 シーズン目を迎えるザック・オサリバンがその1人。オリバー・グレイも2023年にFIA-F3に初参戦する。アカデミーの最後のドライバーはフランコ・コラピント。彼は主要なタレントとして挙げられており、彼もFIA-F3に参戦する。だが、3人ともF1スーパーライセンスを持っていない。

    ウィリアムズ・レーシングは、2023年に誰がチームのリザーブドライバーを務めるのかの質問に「必要に応じて、アクセスできる才能のある若いドライバーのプールがある」とGPblogに通知した。

    『アクセス』という言葉は、ウィリアムズ・レーシングが他チームのドライバーを共有するように求められる可能性があることをほのめかしているようで、メルセデスF1が最も明白なチームになっている。

    昨シーズン、ウィリアムズ・レーシングはF1イタリアGPの前日にアレクサンダー・アルボンが虫垂炎にかかった際に、メルセデスF1からニック・デ・フリースを起用した。
    今年、メルセデスF1のリザーブドライバーはミック・シューマッハだ。ニック・デ・フリースが1年前にマクラーレンのオプションだったように、シューマッハもマクラーレンのリザーブを兼任することが発表されている。したがって、ウィリアムズ・レーシングも今年、メルセデスF1のリザーブドライバーに『アクセス』できるようだ。

  • ウィリアムズF1、ガルフとの提携は話題性とは裏腹に小規模契約

    ウィリアムズF1、ガルフとの提携は話題性とは裏腹に小規模契約

    ウィリアムズ・レーシングと有名なガルフ・オイルとのスポンサー契約は、ローンチイベントの話題性とメディア露出という点では成功かもしれないが、実際の金額という点ではたいしたものではないようだ。

    ウィリアムズ・レーシングは、2月6日(月)に2023年F1マシン『FW45』のカラーリングを発表。ガルフ・オイルとの複数年のスポンサー契約が発表された。

    だが、事前に期待されていたようなマシン全体を水色とオレンジのカラーリングで彩るタイトルスポンサー契約ではなく、ノーズとリアウイングの翼端板、ドライバーのレーシングスーツにロゴが掲載されるだけで、若干の肩透かし感は否めなかった。

    ガルフ・オイルは、マクラーレンからウィリアムズにスポンサー先を乗り換えたが、この取引は400万ドル(約5億2000万円)を超える価値はなく、マクラーレンはガルフが離れることを阻止するために手を尽くすことさえなかった。

    実際、メルセデスのパートナーであるペトロナス、レッドブルのパートナーであるモービル1といった石油企業は、末尾に「0」をもうひとつ追加する必要のある金額を支払っている。

    ガルフ・インターナショナルのマシュー・サベージ会長は、ウィリアムズ・レーシングには商業的に活動するためのブランドとして「強さ」があるとの認識だが、実際にはいくつかの主要スポンサーを失う一方で、他の新しいスポンサーを誘致しているに過ぎない。

    これは、次期チームプリンシパルのジェームス・ボウルズが担当する技術部門だけでなく、商業運用にも注力する必要があるチームの姿を描いている。

    ウィリアムズ・レーシングは、コストキャップが導入された最初の年である2021年に9,600 万ポンド(約151億円)の収益があったと報じられている。

    賞金はおよそ4,800 万ポンド(約75億円)に相当し、さらに1,600 万ポンド(約25億円)ほどがドライバー (ジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィ) から支払われた。

    さらに、そのうちの1,400 万ポンド(約22億円)は、ウィリアムズの知的財産権がドリルトン・キャピタルの子会社に譲渡された後の債務控除後の例外的な支払いだった。

    これは、スポンサーから得られた収益は1600万ポンドほどであることを意味する。それは主にニコラス・ラティフィに関連するものであり、その中には父親のマイケルが所有する食品ブランドであるソフィーナによる2台目の車のシート代が含まれている。

    他にはアクロニス、ヴェルサ、ポノスなどがいたが、これらは比較的小規模なもので、オラクルがレッドブル・レーシングに支払っている金額(年間1億ドル=131億円とも言われている)には遠く及ばないものであった。

    これを補うために、ドゥラセルとバング&オルフセンもFW44マシンの目立つ場所を与えられ、アメリカ大陸のレースではマシンのエアボックスがドゥラセルの電池に変身することになった。

    しかし、デュラセルと電池のデザインは 2023 年にまだ存在しますが、バング&オルフセンは姿を消した。

    2月6日の朝のチ時点では、オーディオ会社はまだウィリアムズのスポンサーの1つとしてリストされていたが、午後のローンチまでには削除されていた。複数年にわたる契約の予定だったものが、たった1回のキャンペーンで終了した。

    ガルフとともに、2023年にウィリアムズに加わるもう1つの大きなブランドは、「公式の投資銀行パートナー」としてのスティーブンスのブランドだ。

    RacingNews365.com の情報筋によると、スティーブンスは、前任者のニコラス・ラティフィと同様に事実上彼のシート代を支払っているローガン・サージェントに関連しているとのことだ。

    アクロニス、フィナンシャルタイムズ、ブレーモント、アンブロなど、新しいシーズンにはさらに多くのブランドがチームに引き継がれる。しかし、ミケロブ・ウルトラやピュアストリームといった新たに参加するスポンサーは、ウィリアムズが2023年のコストキャップ制限に対応するために必要な資金力をもたらしてくれるのだろうか?

    ガルフは、モータースポーツにおいて豊かな歴史を持ち、ウィリアムズ・レーシングとの契約は確かに良いPRになるが、実情は全く異なるようだ。ガルフは、2021年のF1モナコGPで実施したような“ガルフカラー”の1回限りの特別カラーリングを示唆しているが、それはウィリアムズ・レーシングが納得する金額を支払った場合のみになるだろう。

    F1では前進しないことは、後退を意味する。

  • アレクサンダー・アルボン、レッドブルF1とのパートナーシップに終止符

    アレクサンダー・アルボン、レッドブルF1とのパートナーシップに終止符

    アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングとの契約を更新した後、レッドブルF1との10年間のパートナーシップに終止符を打ったようだ。

    ウィリアムズ・レーシングは、2月6日(月)に2023年F1マシン『FW45』の新しいカラーリングを発表。アレクサンダー・アルボンは、新人ローガン・サージェントと新しいチームプリンシパルのジェームス・ボウルズと共にチームでの2シーズン目を迎える。

    ウィリアムズ FW45 の印象的なブルーのカラーリングには、ガルフ・オイル(Gulf Oil)、スティーブンス(Stephens)、ミケロブ・ウルトラ(Michelob ULTRA)、ピュアストリーム(PureStream)などの新しいスポンサーが登場した。

    しかし、アレクサンダー・アルボンのヘルメットにはレッドブルのロゴは入っていなかった。アルボンは、ウィリアムズとの新しい契約に署名した後、レッドブルを去った。昨年まではエナジー飲料ブランドのタイ部門と個人的なスポンサー契約を結んでいた。

    イギリス育ちでタイ国籍のアレクサンダー・アルボンは、2012年からレッドブル・グループのサポートを受けてきたが、彼らの10年にわたるパートナーシップは終わりを迎えたようだ。

    2022年8月、アレクサンダー・アルボンはウィリアムズ・レーシングと新しい複数年契約を結んだ。彼のパフォーマンスは、2021年に1年間F1から離れていたにもかかわらず、チームによって印象的であると見なされた。

    しかし、2022年のカラーリング発売時に、ファンはアレクサンダー・アルボンのヘルメットに巨大なレッドブルのロゴがまだ残っていることに気うた。ウィリアムズ・レーシングはレッドブルの最大のライバルであるメルセデスのパートナーチームであるため、これは疑問を投げかけた。

    当時のチーム代表のヨースト・カピートは「アレックスは、彼のキャリアを通じて彼の個人的なスポンサーであったレッドブルのタイ部門と契約を結んでいる。彼には個人スポンサーを持つ権利がある」と説明した。

    レッドブルのロゴがないことは、アレクサンダー・アルボンとレッドブルとの関係が正式に終了したことを示している。ドライバー自身は、新しい契約の後、よりウィリアムズのドライバーになったと感じたと主張した。

    アレクサンダー・アルボンは「レッドブルとは今年までつながりがあった。今でも彼らとは素晴らしい関係が続いているし、彼らはいつも僕を本当に応援してくれている。でも、今はウィリアムズとの方が中心になっている」と語った。

    興味深いことに、アレクサンダー・アルボンの名前はオフィシャルアスリートとしてレッドブルのウェブサイトに掲載されている。タイ人ドライバーのヘルメットには、レッドブルの生みの親であるチャレーム・ユービダヤの長男、モンスーン・バレーのロゴが描かれている。

    アレクサンダー・アルボン F1 ウィリアムズ・レーシング

    アルボンとレッドブルの長い歴史
    アレクサンダー・アルボンは、2012年にレッドブル・ジュニアチームの一員となった。ジュニアフォーミュラ時代から、レッドブル・グループはタイ人ドライバーをスポンサーしてきた。

    2019年にはレッドブルの姉妹チームであるトロロッソからF1デビューを果たすことになる。しかし、わずか12戦目でアルボンはレッドブル・レーシングのレーシングシートに昇格することになる。そして、アルボンの印象的なデビューキャンペーンは、レッドブル・レーシングが2020年まで彼を保持することを納得させた。

    しかし、残念なことに、成績が安定せず、マックス・フェルスタッペンに近い結果を出すことができなかったため、アルボンは2021年からセルジオ・ペレスと交代することになった。

    アレクサンダー・アルボンは2021年、レッドブルのテスト兼リザーブドライバーとして、DTMに参戦した。しかし、2021年末にウィリアムズ・レーシングのフルタイムレーシングシートをオファーされる。

    2022年シーズンはウィリアムズにレンタル移籍された。レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、アルボンのレンタルには「レッドブルとのつながり」が含まれており、チームは2023年に彼を呼び戻すことができると明かしていた。

    しかし、アレクサンダー・アルボンがウィリアムズ・レーシングと新契約を結んだことで、ついに彼のレースキャリアの長い章に終止符が打たれることになった。

  • アレックス・アルボン 「ハミルトンとベッテルは慈善活動のロールモデル」

    アレックス・アルボン 「ハミルトンとベッテルは慈善活動のロールモデル」

    アレクサンダー・アルボンは、F1ワールド チャンピオンのルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルをスポーツ以外での自身の慈善活動について語る際の「ロールモデル(お手本)」と呼ぶ。

    ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルは、長年にわたり、人種、差別、気候変動など、さまざまな問題について声を上げてきた。

    セバスチャン・ベッテルが2022年末でF1キャリアにピリオドを打ち、ルイス・ハミルトンがキャリアの晩年に突入する中、ドライバーが自分たちに関係する問題について声を上げるこの時代は短命になるのではないかという懸念がある。

    しかし、アレクサンダー・アルボンは母国タイで地元の孤児院を訪問するなど、多忙な日々を送っている。

    ウィリアムズ・レーシングの2023年F1 マシン発表に先立ち、メディアに登場したアレクサンダー・アルボンは、年齢を重ね、成熟した今、自分の見方がどのように変化したかを話した。

    「セブやルイスのような人たちがやっていることをロールモデルとして見ている」とアレクサンダー・アルボンは語った。

    「彼らもキャリアを積んできたわけだし……彼らがやっているような素晴らしいことに時間を費やせるだけの保障があるように感じている。F1を始めた当初は、まずパフォーマンスを上げなければならないから、頭の中がそういうことだらけになることはなかった」

    「僕は今26歳で、F1では中年の部類に入ると思う。今のような立場になると、時間と年齢を重ねるごとに、必要としている人たちにどのように恩返しできるかがわかってくると思う。ゆっくり少しずつやっていることなんだ」

    アレクサンダー・アルボンは最近、タイのワット・サクレイオ孤児院を訪問した。ウィリアムズ・レーシングの元CEOであるヨースト・カピートの弟で、バンコクに住むフォルカー・カピートがアイスマン・チャリティーを立ち上げたことがきっかけで、この活動に参加することになった。

    2022年のF1オーストラリアGPを前に、アレクサンダー・アルボンは孤児院を訪れ、髪を赤く染めて活動に戻った。きっかけは孤児院の子どもたちだった。

    タイでの経験について、アレクサンダー・アルボンは「ちょっと目が覚めた」ことを認め、今は困っている人たちをもっと助けたいと考えている。

    「例えば、僕は孤児院を訪れました。タイで少し時間があったので、ヨーストが彼の兄弟がこのチャリティーに協力していると教えてくれて、『時間があったら行ってみたら』と言ってくれた。ただただ圧倒された。信じられないような孤児院だ。2500人もの子どもたちがいるとても大きな施設だった」

    「まず、自分が人間として人々にどんな影響を与えることができるのか、そして、自分のプラットフォームや人生をどう変えることができるのかを体験することができた。ルイスとセブはそれを知っていて、20回以上それを繰り返してきた。僕にとっては、ちょっと目からウロコだった」

    「一度そういうことを始めると、自分が人々に与える影響を本当に理解できるようになるし、自分がやっていることの結果を見ると、もっとやりたいと思うようになる」

  • ローガン・サージェント 「F1初年度はメンタルを強く保つことが重要」

    ローガン・サージェント 「F1初年度はメンタルを強く保つことが重要」

    ローガン・サルジェントは、ウィリアムズ・レーシングからF1デビューを果たす2023年シーズンに遭遇する浮き沈みの激しい状況の中で、メンタル面で強くあり続けることが重要だと考えている。

    ローガン・サージェントが、アレックス・アルボンと並ぶウィリアムズ・レーシングのセカンドシートに選ばれたのはある意味でサプライズだった。

    しかし、ウィリアムズのマネジメントの見解では、ローガン・サージェントは、昨年FIAフォーミュラ2選手権に参戦した際に、経験不足をパフォーマンスで補ったとしている。22歳のアメリカ人は2勝を挙げ、シリーズランキング4位を獲得している。

    F1デビューに先駆けて、ローガン・サージェントは、自分がF1ドライバーになることをまだ完全に実感できていないと認める。

    「もちろん、非常に興奮しているけど、現時点では、準備のプロセスに追われていて、できる限り準備を整えているので、まだ時間が湧いていない」とローガン・サージェントは語った。

    「本番を迎えるレース週末の木曜日まで実感がわかないかもしれない」

    「でも、すごく興奮しているし、正直に言うと、準備万端で素晴らしいシーズンを送りたいという気持ちが強い」

    他のルーキー同様、ローガン・サージントも急激な学習曲線に直面している。そして、賢明なことに、彼は自分自身に大胆な期待をかけてはいない。

    「これからのシーズン、特に期待はしていない」とローガン・サージェントは語る。

    「でも、正直なところ、楽しみたいし、できる限りの準備をして、結果を出したいと思っているんだ。

    「常に良い結果を出すために高い自己期待を抱いているけど、正直に言うと、とにかく楽しみたい。できる限りの準備をして、できる限りの結果を出したい」

    「自分の能力を最大限に発揮すれば、すべてがうまくいくと思っている」

    しかし、ローガン・サージェントが、順風満帆なデビューシーズンを過ごしながらF1のイロハを学べるとは思っていない。それどころか、後方でのレースは、状況に翻弄されるリスクも高い。シーズン中に浮き沈みがあると予想している。

    しかし、ローガン・サージェントは、モータースポーツのジュニアシリーズで、しばしば衝突や不運に見舞われながら自分を奮い立たせてきた経験が、F1でも役に立つと考えている。

    「ジュニアのキャリアで浮き沈みを経験したことは、精神的に成長し、強くなり、困難な時に自分を立ち直らせる方法を学ぶのに役立ったと思う」とローガン・サージェントは語った。

    「レースには多くの浮き沈みがあることを誰もが知っているし、メンタルを強く保つことがF1で特に重要になると思っている」

    今後、ローガン・サージェントは、メルボルン、鈴鹿、ラスベガスなど、未知の会場に挑戦することを楽しみにしていると語る。

    しかし、フロリダ州ボカラトン出身のサージェントは、マイアミでのホームレースを特に楽しみにしている。

    「マイアミは、本当に楽しみなレースだ」とローガン・サージェントは語った。

    「故郷でレースをするだけでなく、友人や家族がそこにいる機会を得ることは、僕にとって素晴らしい機会だと思う」

    「もちろん、これまで走ったことがないサキットだし、別のサーキットを走るというのはいい経験になるだろう」

    「でも、素晴らしい週末を過ごせることを願っている。フロリダが晴れていい天気になるといいね」

    ローガン・サージェント F1 ウィリアムズ・レーシング