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カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • ウィリアムズ、2019年F1マシン『FW42』を2月11日に公開

    ウィリアムズ、2019年F1マシン『FW42』を2月11日に公開

    ウィリアムズF1チームは、2019年F1マシン『FW42』のカラーリングを2月11日（月）にオンラインで公開することを予告。これで全10チームの新車発表スケジュールが出揃った。

    昨年、マシンコンセプトを一新したものの、コンストラクターズ最下位というチーム史上最低の結果でシーズンを終えたウィリアムズ。今年はミッドフィールドでチームに見合った順位を取り戻すことを期待している。

    ウィリアムズは、2019年F1マシン『FW42』を2月11日（月）の現地時間15時（日本時間24時）オンラインで公開することをチームの公式Twitterで予告。同日にはトロロッソ・ホンダも新車STR14を発表する。発表は2019年型マシンとなるか、もしくはハースF1チームのよにカラーリングのみの発表かは晶になっていないが、公開された動画ではFW42と思われるマシンが写っている。

    ウィリアムズは、昨年末で5年間タイトルスポンサーを務めていたマルティーニとの契約が終了。今年はポーランドのオイル企業PKNオーレンを新たなスポンサーに迎える。噂では新たなタイトルスポンサーを獲得したとも伝えらえている。

    2019年、ウィリアムズはラリーでの事故から8年ぶりに復帰を果たすロバート・クビサ、そして、昨年のF2チャンピオンであるジョージ・ラッセルをドライバーに起用する。

    ウィリアムズ FW42は、2月18日（日）にバルセロナでスタートする2019年のF1プレシーズンテストでコースデビューを果たすと見られている。

    関連：2019年 F1マシン：新車発表スケジュール

  • ロバート・クビサ 「ジョージ・ラッセルの方が準備が整っている」

    ロバート・クビサ 「ジョージ・ラッセルの方が準備が整っている」

    今年、ウィリアムズでF1復帰を果たすロバート・クビサだが、長いブランクはチームメイトのジョージ・ラッセル以上に自分をルーキーの立場に置くことになると考えている。

    ロバート・クビサは、BMWザウバーとルノーとの5シーズンで76戦を戦い、2008年のカナダGPで優勝。しかし、2011年のプレシーズンに参戦したラリーで右腕に重傷を負い、F1の表舞台から姿を消さざるを得なくなった。

    33歳で再びF1に挑戦することが決定したロバート・クビサは先月、「すでに5シーズンを過ごした人たちと比べれば自分はルーキードライバーのようなものだ」と述べていた。

    2019年、ウィリアムズでロバート・クビサのチームメイトを組むのは昨年のF2でチャンピオンを獲得した本当のルーキーのジョージ・ラッセル（20歳）となる。

    ロバート・クビサは、自分が2006年のハンガリーGPでF1デビューを果たしたときよりも、来月のオーストラリアGPにむけてジョージ・ラッセルの方が準備は整えていると語る。

    「ジョージは非常に優秀なドライバーだし、若い世代で最も優秀なドライバーのひとりだ」とロバート・クビサは、ウィリアムズの新スポンサーとなるポーランドの石油会社PKNオーレンのイベントで語った。

    「彼はF2で優勝し、GP3で優勝した。彼は非常に才能があるし、決意も固い。僕の知る限りでは彼はナイスガイでもある」

    「それに彼は年齢のわりには非常に成熟しているし、今はそこが大きな違いだと思っている。僕がF1に到達したとき、ヤングスターたちはF1を知るようになっていた。彼らは10～15年前の僕たちよりもはるかに準備が整っている」

    「彼らはジュニアプログラムでF1チームと密接に仕事をしているし、過去の僕たちよりもずっと多くのことを知っている。彼は技術的な知識やそれ以外のことで僕を関心させた」

    ウィリアムズは、2018年にコンストラクターズ選手権最下位というチーム史上最低の成績でシーズンを終えている。チームにとって、経験豊富なロバート・クビサとルーキーのジョージ・ラッセルの起用は完全に新しいドライバーラインナップを起用することを意味する。

    「チームメイト間の競争は常にあるものだ」とロバート・クビサは認める。

    「でも、まず何よりも、僕たちはチーム、そして、ジョージと協力して、グリッドの最後尾よりも良いポジションを争えることを確実にしていく必要がある」

  • ロバート・クビサ 「F1キャリアを長く継続することが目標」

    ロバート・クビサ 「F1キャリアを長く継続することが目標」

    ロバート・クビサは、2019年のF1世界選手権での目標は、今後も長く第2のF1キャリアを継続するための道を開くことだと語る。

    2011年のプレシーズン中のラリー事故で右腕に重傷を負ったロバート・クビサ（35歳）は、2019年にウィリアムズで8年ぶりにF1レース復帰を果たす。

    ウィリアムズは1月29日（火）、ロバート・クビサのスポンサーであるポーランドの石油会社PKNオーレンとのイベントのためにポーランドにF1マシンを輸送。そのマシンにはrウィリアムズのスポンサーにも就任したPKNオーレンのロゴが掲載された。

    「このポーランドとのコンビネーションが重要だ」とロバート・クビサはコメント。

    「単にF1に参入するだけでなく、僕たちがそこに留まれることだ願ってる。それはより難しいタスクだ」

    8年ぶりにF1復帰を果たす心境について質問されたロバート・クビサは「もう一度デビューするような気分だ」とコメント。

    「感情は高ぶっているけど、もちろん、BMWザウバーでデビューした12年前とは異なる」

    ロバート・クビサの右腕に残る後遺症は、コース上で他のドライバーを危険に晒すのではないかと疑問を投げかける人々もいる。また、8年間のブランクはF1でには長すぎるのではないかとの声もある。

    だが、ロバート・クビサは「準備ができていると感じていなければ、F1には戻らなかった」とコメント。

    おそらくロバート・クビサの状態よりも大きな疑問符は、2019年のウィリアムズのF1マシンのパフォーマンスだ。2018年にウィリアムズはチーム史上最悪の成績となるコンストラクターズ選手権最下位で終えている。

    「状況は簡単なものではないし、それは僕たち全員がわかっている」とロバート・クビサはコメント。

    「約束するのは好きではないけど、ベストを尽くしている。チームは昨年のミスから学んでいると思うし、今シーズンは少しは容易になるはずだ」

    「事故前の状態に戻ることが僕の目標だ」

  • ロバート・クビサ 「ルーキーのような気持ちで開幕戦のグリッドに並ぶ」

    ロバート・クビサ 「ルーキーのような気持ちで開幕戦のグリッドに並ぶ」

    ロバート・クビサは、2010年に最後にレースを戦って以降、F1は大きく変化しており、メルボルンの開幕戦のグリッドは、元グランプリウィナーとしてではなく、ルーキーのような気持ちで並ぶことになるだろうと語る。

    2008年のF1カナダGPのウィナーであるロバート・クビサ（34歳）は、ラリー事故による右腕の重傷を克服し、今年、ウィリアムズから8年ぶりのF1レース復帰を果たす。

    ロバート・クビサは、何百周ものテストを実施して、準備が整った状態でオーストラリアに到着する予定だが、それでも決勝でライトが消えるときには初めての試練に立ち向かうような気分になるだろうと語る。

    「オーストラリアでは、すでに5シーズンを過ごしてきたドライバーというよりもルーキードライバーのようなものだ」とロバート・クビサは Autosport にコメント。

    「F1が大きく変わったことがその理由だ。F1は常に変化してきたし、2000年代序盤のクルマと比較すれば、完全に異なるものになっている」

    「懸命に努力しなければならないし、そのチャレンジを楽しみにしている。でも、過去に持っていた自然な運転方法を見つけるのも楽しみにしている。10日毎にレースをしてクルマに乗っていた頃のようなね」

    「全てができるだけ自然になってくるはずだし、それを探す必要はない。すべて身に着いていることだ」

    ロバート・クビサにとってそれは大きな挑戦となるが、ファティングスピリットや競争したいという衝動はアップグレードする必要のないスキルのひとつだ。

    「僕に役に立っているのは、このスポーツを本当に高いレベルで経験したことだ。F1ドライバーになるということはどういう意味なのか、トップドライバーとレースをすることがどういう意味なのかを僕は経験している」とロバート・クビサはコメント。

    「この経験が僕が望んでいいるレベルを達成する助けになることを願っているし、それが目標だ。僕は地に足をつけているし、競技という観点で大きな挑戦が待ち受けていることはわかっている」

    「20人のF1ドラバーのなかでF1にいることは大きな名誉であると同時に困難な仕事でもある。僕の目の前には大きな挑戦が待っている」

    「僕が気にしているのは自分の仕事をすることだけだ。常に自分のやっていることを様々な方法で判断する人がいる」

  • 「マクラーレンとウィリアムズはF1チームモデルの蚊帳の外にいる」

    「マクラーレンとウィリアムズはF1チームモデルの蚊帳の外にいる」

    元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、自動車メーカーのワークスチームでもBチームでもないマクラーレンとウィリアムズは現在のF1で手詰まりになってしまっていると考えている。

    かつての名門マクラーレンとウィリアムズは、しばらくの間、勝利はおろか表彰台からも遠ざかっており、近年、チーム史上で最悪のシーズンを経験している。

    マーティン・ブランドルは、現在のF1ではエンジンメーカーやトロロッソ/レッドブル、ハース/フェラーリのような“Bチーム”の関係なくしては、もがき苦しみ続けることになると考えている。

    「ウィリアムズ、そして、ある意味マクラーレンの問題は、彼らが近年のF1で必要とされる場所の蚊帳の外にいることだ」とマーティン・ブランドルはオートスポーツ・インターナショナルでコメント。

    「自動車メーカーチーム、もしくはハースやトロロッソ型のおさがりを着るBチームのどちらかになる必要がある」

    「ワークスチームでもBチームでもないウィリアムズとマクラーレンは、その空隙に陥ってしまっている」

    「それが彼らのためにうまく機能するか確かめてみよう。ある意味で私はそれがうまくいくことを願っている」

    「だが、ハースのようなまったく異なるビジネスモデルのチームと戦うのは大変なことだ。彼らはフェラーリとダラーラから多くのスタッフを手に入れているからね」

    マクラーレンとウィリアムズは、2019年にどちらもドライバーラインナップを一新。マクラーレンはカルロス・サインツとランド・ノリス、ウィリアムズはロバート・クビサとジョージ・ラッセルとともに新しい時代をスタートさせる。

  • ロス・ブラウン、名門マクラーレンとウィリアムズの低迷ぶりを嘆く

    ロス・ブラウン、名門マクラーレンとウィリアムズの低迷ぶりを嘆く

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、名門チームであるマクラーレンとウィリアムズが低迷ぶりを嘆いている。

    F1の古豪チームであるマクラーレンとウィリアムズは、チャンピオンシップ争いから程遠い状況が続いており、マネジメントを再編やドライバーの入れ替えなどで再び正しい方向に踏み出そうともがいている。

    しかし、F1は厳しいスポーツであり、マクラーレンとウィリアムズの低迷はいかに安定性が重要であるかを強調していると考えている。

    「メルセデスにはまだ私が2007年にホンダに加入した頃と同じ人々がいる。10年以上の安定性があるということだ。それは非常に重要なことだ」とザク・ブラウンは Autosport にコメント。

    「ウィリアムズとマクラーレンは変化を経験した。それらが安定するまでには常に時間がかかる」

    「彼らは素晴らしい歴史を持った素晴らしいチームだ。だが、残念なことに、F1は歴史を大きく重んじるわけではない。コース上で行われていることだけが尊重される」

    「我々はF1として、それらのチームが競争力のあるポジションに戻ってくることを心から望んでいる。彼らは素晴らしいチームであり、素晴らしいブランドだからね。だが、F1は情けをかけない」

    「一流の仕事をしていなければ、それが毎週日曜日、隔週の日曜日に示されてしまう。彼らには競争力のあるポジションに戻るための能力があるが、それは大変な仕事だ」

  • 「F1のハイブリッド開発がテスラの電気自動車を可能にした」

    「F1のハイブリッド開発がテスラの電気自動車を可能にした」

    ウィリアムズの最高技術責任者を務めるパディ・ロウは、10年前にF1が着手したハイブリッド技術の開発が、今日のテスラの電気自動車技術に貢献したと考えている。

    F1は、2009年にKERSを導入してハイブリッドパワーを採用。KERS（Kinetic Energy Recovery System）はブレーキングによって発生する熱エネルギーを回生して、加速にそのエネルギーを再利用するシステムだ。

    「リチウムイオン電池を見れば、我々が2007年にKERSの開発をスタートした際は、電気的なソリューションにはなりえなかった。話にすらならなかった。そして、フライホイールが採用された」とパディ・ロウは RaceFans にコメント。

    「当時は電力密度が問題だった。限界があったし、バッテリーからエネルギーを生み出すことができていなかった。そして、我々は予想していた100倍の電力密度を達成した。私の考えでは、それが今日のテスラがある理由だと思う。そのようなクルマはバッテリーから電力密度を必要とするし、それはF1から来たものだ」

    ハイブリッド技術は、10年前にF1が開発をスタートした時点よりもはるかに専門的かつ技術的になっている。パディ・ロウは、市販車のための新技術開発におけるF1の重要性は、各チームの予算の増加と密接に関連してきたと考えている。

    「チームはこれまでよりもプロフェッショナルになっており、資金も充実している。我々は常にお金が足りないと文句を言ってるが、それは30年以上前から言っていたことだ」とパディ・ロウはコメント。

    「収益分配に問題があるのは我々全員がわかっていることだ。グリッド全体の資金バランスは大きな問題になっている。だが、全体的に全てのチームにおいて、最も資金不足のチームであっても、過去の状況と比較すれば資金は非常に充実している」

    「それは、これまでにないほどプロフェッショナルにより素晴らしいエンジニアリングへと変換されている。F1は商業的に成長し続けているし、技術的にも成長し続けている」

  • ロバート・クビサ 「フェラーリの開発ドライバーを断るのは難しかった」

    ロバート・クビサ 「フェラーリの開発ドライバーを断るのは難しかった」

    ロバート・クビサは、2019年の決断を迫られた際にフェラーリの開発ドライバーの役割を断るのは簡単な選択ではなかったと認める。

    2011年のラリーでの事故でF1の表舞台から姿を消していたロバート・クビサだが、過去2年間でF1マシンをドライブする能力を示し、2019年にウィリアムズから8年ぶりにF1レース復帰を果たす。

    だが、ロバート・クビサには、2019年にウィリアムズのF1ドライバーを務めるという他にも、フェラーリからシミュレーター兼開発ドライバーという魅力的なオファーが提示されていた。

    「自分がやりたいことが何かはわかっていたけど、外から見た場合よりも状況が少し複雑なときもある」とロバート・クビサは Autosport にコメント。

    「非常に興味日欠く、簡単にノーとは言えないものがいくつかあった。でも、最終的に僕はレーシングドライバーだ。長い間レースをしていなかったとしてもね。今回はレーシング精神が勝った」

    「この決断には満足している。大きなチャレンジだからね」

    ロバート・クビサは、事故の影響で右腕に制約があるが、その上で運転する方法を学んできた。今シーズン待ち受けている挑戦は十分に認識しているが、そのタスクに挑み、ウィリアムズによって提供された機会を最大限に生かせると確信していると語る。

    「F1ドライバーになることは簡単なことではない。それができると人々を納得させ、F1バドックで自分を確立するのは簡単なことではない」とロバート・クビサは語る。

    「それを実現するためにはたくさん走らなければならない。僕はこの12年間で経験を積んできたし、最終的に僕にはまたそれをするためのエネルギーがあると思う」

    「このチャレンジンを心配したり、恐れてはいないし、うまくいくと思っている。素晴らしい機会を得ることができたし、僕が歩んできた長い旅のハッピーエンドだ」

  • ロバート・クビサ 「F1復帰よりF1に留まることの方がチャレンジ」

    ロバート・クビサ 「F1復帰よりF1に留まることの方がチャレンジ」

    ロバート・クビサは、F1に復帰することよりも、2019年以降もF1に留まることの方が大きなチャレンジだと語る。

    2011年のプレシーズンにラリーでの事故で右腕に重傷を負ったロバート・クビサは、今年ウィリアムズで8年ぶりにF1レースへのカムバックを果たす。

    「F1復帰は簡単にはいかないだろう」とロバート・クビサは Telewizja Polska にコメント。

    「自分のキャリアのおける最大かつ最も難しいチャレンジが僕の目の前にある。でも、それが僕が努力してきたことだ」

    それだけでなく、ロバート・クビサは、2018年にグリッドで最も遅いクルマだったウィリアムズでその挑戦に立ち向かうことになる。

    「前シーズンはウィリアムズにとって簡単ではなかった。でも、レギュレーションは変わるし、それによって僕たちは競争に戻ることができるかもしれない」とロバート・クビサは語る。

    「僕たちが突然ベストチームになるようなことはないだろうけど、僕たちは昨年よりもクルマを良くするために懸命に頑張っている」

    ロバート・クビサは、2019年の予選とレースの結果に関して“具体的な目標”は設定していないと当たる。

    「僕の目標はF1に復帰することよりもさらに難しいことかもしれない。それはF1に留まることだ」とロバート・クビサは語る。

    「競争は素晴らしい。世界で最高の20名のドライバーがここにるわけださい、簡単なタスクではない。特にこれほど長く離れていた身としてはね」

    「クルマがとても重要になってくるだろう。クルマを改善できれば、ゴールはより簡単になるはずだ」

  • ウィリアムズ 「ジョージ・ラッセルはルクレールのように活躍できる」

    ウィリアムズ 「ジョージ・ラッセルはルクレールのように活躍できる」

    ウィリアムズの最高技術責任者を務めるパディ・ロウは、2019年にチームでF1デビューを果たすジョージ・ラッセルは、今季のシャルル・ルクレールに匹敵する活躍を見せるポテンシャルを秘めていると語る。

    シャルル・ルクレールは、2017年にF2でタイトルを獲得して、今年ザウバーでF1デビュー。ルーキーらしからぬ冷静なレースクラフトで称賛を勝ち取り、2019年にキミ・ライコネンに代わってフェラーリのレースシートを獲得した。

    パディ・ロウは、新しいドライバーラインナップは、今年のランス・ストロールとセルゲイ・シロトキンのペアよりもはるかに強力だと感じており、ジョージ・ラッセルには輝きをみせるポテンシャルがあると考えている。

    「我々は来年異なるドライバーコンビを起用する。実際、それはとてもエキサイディングなことだ」とパディ・ロウは RACER にコメント。

    「ジョージは現時点で私が考えるF1で最高の才能の一人だ。今年、我々はF2でタイトルを獲得したシャルルが活躍したのを目にした。ジョージも同じようなスター街道を歩んでいくことを期待している」

    「だが、我々はそれについて辛抱強くなければならない。長年にわたり、様々なドライバーがF1を理解するのに異なる時間をかけてきたのを目にしてきた。時間がかかるドライバーもいれば、すぐに速さを見せるドライバーもいた」

    「だから、来シーズンはジョージに特別な期待をかけるつもりはない。だが、長期的には彼はF1の主要ドライバーのひとりになると考えている」

    来季は、ジョージ・ラッセルに加え、ランド・ノリス（マクラーレン）、アレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）がF2からF1にステップアップを果たす。

    パディ・ロウは、彼らがルイス・ハミルトンのような確立されたスターに対してどのような戦いを見せるかを楽しみにしていると語る。パディ・ロウは、ルイス・ハミルトンがF1デビューした2007年にマクラーレンでそれを見届けている。

    ルイス・ハミルトンは、F1初年度に2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソと対等な戦いをみせた。パディ・ロウは、ジョージ・ラッセルが経験豊富なロバート・クビサに対してどのような戦いぶりをみせるかに注目していると語る。

    「ルイスがルーキーとしてやってきた初シーズンに彼と一緒に働けたのは幸運だった。なので、それについてのチャレンジがどのようなものかはわかっている」

    「ジョージがどのように進めていくかとても興味深い」