カテゴリー: フォルクスワーゲン

フォルクスワーゲン・グループのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、アウディとポルシェがF1参戦にむけてエンジンの開発を開始していることを明らかにした。

まだ、アウディとポルシェからの正式な発表はないが、フォルクスワーゲン・グループは料ブランドのF1参戦計画を承認しており、2026年のF1エンジンレギュレーションの最終決定を待っている。

ヘルベルト・ディースは、フォルクスワーゲン・グループの取締役会の全員がアウディとポルシェがF1に参戦するという考えを支持したわけではないことを認めている。

「取締役会は完全には同意しなかった」とヘルベルト・ディースは Wolfsburger Nachrichtenに語った。

「だが、プレミアムブランドは、F1をブランド価値を高めるための重要な手段と見なしている。エンジン開発が始まっている」

ヘルベルト・ディースは、取締役会は最終的にポルシェとアウディのビジネスベースの議論に引き継がれたと述べた。

「F1を使用すると、フォーミュラ1を使用しない場合よりも、シュトゥットガルト（ポルシェ）とインゴルシュタット（アウディ）からより多くのお金を得ることができる」とヘルベルト・ディースはは主張しました。

「F1は世界中で成長しています。モータースポーツではF1だけが重要だ。技術的なルールの変更により、今が始める機会だ」

FIA（国際自動車連盟）の最終的な2026年のF1エンジン計画を待つ必要があるだけでなく、アウディとポルシェはパートナーチームとの契約にもサインする必要がある」

「ポルシェの計画はかなり進んでいる」とヘルベルト・ディースは語った。

「アウディでは、それについてはそれほど進んでいない」

ポルシェは、レッドブルと提携することが確実だと広く信じられている。

「それについてコメントすることはできません」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはf1-insider.comに語った。

「それについてディース氏に尋ねる必要がある」

ヘルベルト・ディースは、アウディも「エンジンの開発を開始した」と述べており、マクラーレン、ザウバー（アルファロメオ）、アストンマーティン、ウィリアムズとエンジン供給について交渉していると考えられている。

フォルクスワーゲンのCEOであるヘルベルト・ディースは、同グループの取締役会が2026年にアウディとポルシェのF1参戦に賛成票を投じたことを確認した。

アウディとポルシェのF1へのコミットメントについての公式の発表はまだ保留中だが、ヘルベルト・ディースは、フォルクスワーゲンが拠点を置くヴォルフスブルク市の住民とのYouTubeビデオでの会話でF1計画を承認したことを認めた。

会議中に、フォルクスワーゲン・グループのF1参戦の計画について質問されたヘルベルト・ディースは、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションサイクルの開始と相まって、F1の急成長する世界的な成功は、アウディとポルシェにF1グリッドに参加するタイムリーな機会を提供したと述べた。

「F1は世界中で非常にポジティブに発展している」とヘルベルト・ディースは語った。

「そこで行われているマーケティング、そして、Netflixは、米国でもF1のフォロワーを大幅に伸ばしている」

「アジアは若いカスタマーグループを含めて大幅に成長している。世界の主要なスポーツイベントやイベントを見ると、モータースポーツで重視されているのはF1だけであり、ますます差別化されている」

「モータースポーツをするなら、影響が最も大きいのでF1をするべきだ」

ヘルベルト・ディースは、2026年に導入される新しいF1エンジンレギュレーション導入とタイミングを合わせることが、フォルスクワーゲンのブランドがF1で成功する可能性が最も高いタイミングだと強調した。

「テクノロジーウィンドウが開かない限り、F1に入ることはできない。つまり、そこに入るには全員が同じ場所からやり直すことになるルール変更が必要となる」とヘルベルト・ディースは語った。

「マルクス・ドゥスマン（アウディのCEOで、元BMW F1パワートレイン責任者）がいつも言っているように、中規模のレーストラックでは、細部を最適化するだけで、通常、シーズンごとに1秒を占める」

「しかし、新しいチームに参加するときは、それに追いつくことはできない。フロントランナーになるには5年または10年が必要だ。つまり、ルールを大幅に変更した場合にのみ、参加できる」

「それがこれからやってくる。それはまた合成燃料を含めて、エンジンがはるかに広範囲に電化される2026年にやってくる」

「つまり、新しいエンジンの開発が必要であり、新しいエンジンの開発には3～4年かかる」

「つまり、今すぐF1を行うか、おそらく10年間は行わないかを決めることになる。そして、2つのプレミアムブランドはそれが正しいことだと考えており、それを優先している」

ヘルベルト・ディースは、フォルクスワーゲンがF1の利益をアウディとポルシェに独占的に委ねることを確認した。つまり、親ブランドはF1に関与しない。

「フォルクスワーゲンは関与しないだろう」とヘルベルト・ディースは語った。

「フィットしないし、ブランドは参加しない」

「ポルシェは世界で最もスポーティな自動車ブランドでなければならないし、ポルシェはモータースポーツをしなければならない」

「そして、ポルシェがモータースポーツをするならば、最も効率的なことはF1をすることだという結論に達するだろう。ほぼそれにチェックマークを付けなければならない」

「アウディはポルシェよりはるかに弱いブランドだ。そのような高いプライスプレミアムを要求することができない」

「アウディは、ブランドにとってはるかに大きな可能性を秘めているため、実際にはアウディの方がF1に適している」

「彼らはより高いセグメントに移動し、ダイムラーと競争している。そして、アウディもそれが理にかなっている言う場所にいる」

「また、アウディは、年間40～50億ドルをヴォルフスブルクに移管しており、F1をやらない場合よりも多くを移管する予定だ」

「シンプルに議論はし尽くされた。『だが、私はF1を信じていない』と言うことができるが、F1は将来も成長するという良い議論がある。それらがより多くのお金を提供するのなら、なぜ制限する必要があるのか？」

率直なヘルベルト・ディースは、自動車業界の電化への大規模なパラダイムシフトを考えると、フォルクスワーゲンの取締役会の全員がアウディとポルシェがF1に参戦するという考えを支持したわけではないことを認めた。

「理事会での議論は全会一致ではなかった」とヘルベルト・ディースは明かした。

「我々は戦略的に他の優先事項があるのは確かだ」

「必ずしもモータースポーツである必要はない。だが、我々の車は技術的に最新である必要があり、自律的に運転できる必要があり、ソフトウェア機能が必要であり、車用のバッテリーが必要だ」

「我々にはやらなければならないことが十分にあり、F1を行う必要はあまりない」

「しかし、我々のプレミアムブランドは、ブランド価値を高め、価格設定の面で車にもう少し多くを費やすことができるようにするための最も重要な手段であると言っている。また、アウディのケースでは、優れた技術を持っていることを競争相手に示すことができる」

「そのため、取締役会と監査役会はすべてこれに賛成票を投じた。アウディは、どの集団にいて、どのチームと行うかを決定する必要がある。しかし、どちらもエンジンの開発を開始している」

フォルクスワーゲンのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、同グループの取締役会は、アウディとポルシェのF1参戦がコストよりも多くのお金をもたらすことで納得し、F1への参戦を決定したと語った。

ドイツの自動車メーカーが本社を置くヴォルフスブルクでのイベントで、ヘルベルト・ディースは、アウディとポリシェの計画についての取締役会による議論でいくつかの意見の相違を生まれたと認めた。

しかし、最終的には、フォルクスワーゲンの中国事業に次ぐグループの最も重要な収入源である2つのブランドが、F1に参戦しない場合よりも、ヴォルフスブルクのために多くのお金をもたらすと主張した。

「議論をされ尽くした」とヘルベルト・ディースは語った。

過去10年間、フォルクスワーゲンのドイツのライバルであるメルセデスが支配してきたF1に参入するために、2つのブランドがパートナーシップを交渉しているという憶測が数か月あった。

ヘルベルト・ディースは、ポルシェがのF1参戦の準備はアウディよりも少し具体的だったと語った。

アウディはF1参入手段として既存チームの買収を目指しているとされ、今年3月にはマクラーレンに約5億ユーロ（5億5,630万ドル）を提供する準備ができていると報じられていた。一方、ポルシェはレッドブル・レーシングとのパートナーシップが確実視されている。

ブランドの経済的議論に加えて、F1の高い広告効果も明らかに説得力があった。ヘルベルト・ディースは、結果としてポルシェは他のレース活動を減らし、F1サーキットにもっと集中するだろうと言った。

決定は、フォルクスワーゲンが今年の第4四半期にポルシェAGの上場の可能性を準備している時期に下される。

アウディは、同じフォルクスワーゲン・グループ内のポルシェとは一線を画したF1参戦計画を立てている。

当初、フォルクスワーゲン・グループはF1への費用効果の高いルートをターゲットにしており、ポルシェとアウディの両方がレッドブルとそのエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズとの提携で恩恵を受けると考えられていた。

先週のフォルクスワーゲン・グループの監査役会は、技術規制が最終決定されるのを待っているため、ポルシェとアウディのブランドが2026年にF1プロジェクトにコミットするかどうかの最終決定を下すことなく終了した。

しかし、フォルクスワーゲンの取締役会と監査役会は、ポルシェとアウディが「後日」詳細を提供する「2つのグループブランドのF1エントリーの可能性についての計画を確認した」と声明で述べた。

アウディの望ましいルートは、単なるエンジンコラボレーション以上のものを持つことだ。それには独自のスタンドアロンエンジンプロジェクトが必要となる。これは、ポルシェがレッドブルと協力することが期待されているものとは理論的に完全に分離されたF1へのコミットメントを意味する。

そして、これは、少なくとも経済的な観点からは、フォルクワーゲン・グループにとってF1参戦計画の意外な変化を表している。

同じフォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェは、これまでもFIA世界耐久選手権（WEC）とフォーミュラEで互いに競ってきた。

当初のフォルクスワーゲン・グループの計画は、ブランドの1つをレッドブルと提携させて、高い費用対効果を生み出すことだった。このルートをポルシェは辿ると考えられており、技術的なインプットを伴うブランディング契約だ。

しかし、アウディはグループ内の完全に異なるプロジェクトにコミットしている。アウディは、2018年にF1エントリーを最後に検討したときに放棄されたポルシェのＦ１エンジン設計を採用することが期待されており、少なくとも技術的な面でスタートするための論理的な基盤がある。

当時、ポルシェはV6をダイナモでテストしており、エネルギー回生システムの初期コンセプトさえ持っていた。F1の内燃エンジンのルールはほとんど同じであると述べられており、V6エンジンは2026年のF1エンジンの基礎になる可能性がある。

アウディはすでにこれに取り組み始めていると信じられている。ル・マン24時間レースへの復帰は保留となり、正式に廃棄される寸前にある。The Raceは、そのリソースはF1プロジェクトの事前開発に向けられていると報じている。

アウディはこのF1エンジンを実行するためにチームを必要としているが、ホンダが2015年から2021年に行ったことを避け、単なるエンジンサプライヤーになることは望んでいないようだ。だた、当然のことながら、新たなワークスチームの設立に資金を提供することは望んでいない。つまり、既存のワークスチームを手に入れようとしている。
F1チームの価値が上昇していることを考えると、これは高価な見通しであり、売り手の市場となっている。

マクラーレン、ウィリアムズ、ザウバー、さらにはアストンマーティンなど、さまざまなF1チームがアウディにリンクされている。だが、マクラーレンとウィリアムズには、チームへの投資からリターンを得ることに熱心な新しい投資家と所有者がいる。

したがって、F1チームの買収は以前よりも高額であり、アウディはチームを支配できるかなりの利害関係を持ちたいと考えていると理解されている。

マクラーレンとウィリアムズはその支配権を譲りたがらないようだ。つまり、アウディは、この時点で支払っても構わないと思っている価格で欲しいものを手に入れることは難しいかもしれない。

したがって、ザウバーはより深刻な言葉で言及されている。これは、アウディが過去にLMP1車を開発するために実際に使用した高品質の設備と、命名権を放棄する開放性を考えると、メリットのあるオプションだ。現在、F1でアルファロメオとしてレースを行っているが、後期の2000年代には、BMWに買収され、ドイツのメーカーの名前でレースをしていた。

アストンマーティンは、ワークスエンジンプロジェクトにますます熱心に聞こえるが、それを調整するための明確なルートがあない。ローレンス・ストロールの投資額と2021年と2022年の初めの期待外れなリターンを考えると、負担を分担する人を見つけることはおそらく魅力的だろう。

特にアストンマーティンのパートナーであるアラムコは、莫大な財政的支援を提供するだけでなく、F1エンジンプログラムに利益をもたらす可能性のある燃料面の技術リソースも提供している。

伝えられるところによると、アウディはこれらすべてのチームとある程度話し合っているが、プロセスの最も複雑な部分を残っている可能性がある。

アウディとポルシェだけでなく、F1のエンジンメーカーは、いくつかの主要な決定が合意され、何ヶ月も前に枠組みが発表された2026年のF1エンジンルールの確定を待っている。

この合意には、MGU-Hを廃棄してF1パワーユニットを簡素化すること、MGU-Kの出力を大幅に増やして電気要素を増やすこと、そして、いわゆる100％持続可能な燃料への切り替えが含まれている。

これは、F1をより持続可能なものにするための広範囲にわたる変更が必要という、アウディの宣言された前提条件を満たしているように思われる。

アウディの技術開発CEOであるオリバー・ホフマンは「モーターレースはアウディのDNAの一部である」と述べたが、「我々は常にパイオニアであった」と強調する。

「我々はさまざまなシリーズを調べて、Vorsprung2030戦略と何が関連しているかを確認する」

「F1は、ルールに関して、特に新しい2026年アプローチ（50％のe-ビークルとネットカーボンニュートラル燃料ステータス）による持続可能性の向上に向けて、いくつかの適切な決定を下した」

「これらは、我々が大いに歓迎するルールに関する決定だ。我々の分析は非常に広範囲にわたるものであり、自分たちがどこにコミットしたいかを綿密に検討している」

今、アウディは何を望んでいるかについて明確な考えを持っているようだ。フォルクスワーゲン・グループは、F1でそれが可能であるかどうか、そして、それを進めるかをF1が見つけるのを待っている。

フォルクスワーゲンは、2026年のF1グリッドにアウディとポルシェの両ブランドのF1参戦の計画を公式に「確認」した。

マクラーレンがアウディと提携する可能性があることは数か月にわたって報じられているが、同様にフォルクスワーゲンが所有するポルシェはレッドブル・レーシングとの契約に注目している。

この問題は、木曜日に開催されたフォルクスワーゲンの監査役会でようやく表に出た。

「フォルクスワーゲンAG、ポルシェAG、アウディAGの取締役会と監査役会は、F1への参入の可能性について2つのグループブランドの計画を確認した」とフォルクスワーゲンは語った。

「アウディとポルシェのブランドは後日詳細を提供する」

取引はF1チームとの契約に署名することを条件としているだけでなく、世界で2番目に大きい自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、FIA（国際自動車連盟）が2026年に変更されるF1エンジンレギュレーションを批准するのを待っている。

「エントリーの決定はまだなされていない」とアウディのスポークスマンは明らかにした。

「我々は評価の最終段階にある。2026年以降の新しい規制はまだ利用できない。それらは、アウディによるエントリーの可能性の前提条件であるより持続可能なスポーツのための広範囲にわたる変化を提供する」

「この目的のために、アウディ・スポーツはFIAと連絡を取り合っており、決定が下され次第、発表する」

フォルクスワーゲンが、アウディとポルシェが2026年にF1に参戦することを承認したとReutersが報じている。

昨年の夏、アウディとポルシェがエンジンメーカーとしてF1グリッドに加わるとの強い憶測が浮上。フォルスクワーゲン・グループの両ブランドは、将来的な参戦を視野に入れて、昨年の夏にレッドブル・リングで行われたF1エンジンに将来についての会議に参加していた。

現在、Reutersは、フォルクスワーゲンのスポークスパーソンが、ポルシェとアウディが「F1に参入する用意がある」と述べ、「2つのブランドは後日詳細についてさらに情報を提供する」と述べたと報自他。

ニュースは、今週末のメルボルンでの2022年F1第3戦オーストラリアGPのために当局者が集まるオーストラリア時間の深夜に報じられたため、これまでのところF1からのコメントはない。

また、Reutersは、アウディがマクラーレンF1チームに5億ユーロ（4億1600万ポンド）の入札を行い、ポルシェはレッドブル・レーシングとのパートナーシップを経由するF1に参戦する可能性が高いという彼らのストーリーに固執している。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザクブラウンは、チームは「絶対に売りに出されていない」と語ったが、フォルクスワーゲンとの「非常に予備的な」交渉が行われたと語っている。

一方、Auto Motor und Sportはさらに進んで、アウディとマクラーレンが契約に合意できないため、「ザウバーが今やお気に入りの選択肢のようだ」「アストンマーティンはアウディとの契約に興味を持っている」と主張。2026年のF1エンジンレギュレーションがFIA（国際自動車連盟）によって定義され、承認されるまで、数か月間、場合によっては10月まで完全に最終化されるものは何もないと報じた。

現在アルファロメオの名前でレースをしているザウバーに関しては、ル・マンの車をヒンウィルの風洞で開発していたことで、すでにアウディとのつながりがある。アルファロメオF1チームのテクニカルディレクターであるヤンモンショーは、アウディで同様の職務に従事していた。

アストンマーティンに関しては、Auto Motor und Sport は彼らの所有者ローレンス・ストロールが独自のエンジンプロジェクトを立ち上げることに熱心であると報じている。

現在、アストンマーティンF1チームはメルセデスのパワーユニットを使用している。ローレンス・ストロールはブリックスワースにあるメルセデスのエンジン施設を購入したいと考えていたが、その後実現できなかったため、アウディとの契約がオプションになる可能性があるとAuto Motor und Sport は伝えた。