カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、2026年シーズンに自身のF1レースナンバーを変更する可能性を示した。

2022年以降、4年連続王者として“1番”を使用してきたフェルスタッペンだが、今季タイトルが厳しくなったことで、来季から再び個人番号に戻る見通しとなっている。

現行ルールでは、2014年以降、ドライバーはキャリアを通じて使用する希望ナンバーを選ぶことができる。フェルスタッペンは「33」を選んでいたが、2026年に向けて意外な“別のナンバー”の希望を明かした。

お気に入りは「3番」──ただし許可が必要
フェルスタッペンは、ラスベガスでオランダメディアに対し「お気に入りは3番」と語り、2026年のカーナンバー変更を検討していることを明かした。

「冬の間に考えるつもりだけど、僕のお気に入りは3番だ。実際に可能なのか確認しないといけない」

「3番」は元レッドブルのチームメイト、ダニエル・リカルドが使用していた番号だが、F1の番号ルールでは「2シーズンF1に参戦しなかったドライバーの番号が再び解放される」と規定されている。リカルドの最終レース出走は2024年シンガポールGPで、まだ期限は切れていない。

そのため、フェルスタッペンが「3」を使うにはFIAの特別許可が必要となる。

ただし、リカルド本人はすでにモータースポーツからの引退を表明しており、復帰の可能性は実質的に消えている。これがフェルスタッペンの希望を後押しする可能性がある。

「69も好きだった」フェルスタッペンが明かす“ナンバートーク”
フェルスタッペンはインタビューで、別の興味深い番号候補も語っている。

「本当は69番が欲しかった。でも父に『それはやめておけ』と言われた」

「69はどの角度から見ても同じだから、写真やマーケティングにはすごく良い。キャップにしてもどう被っても“69”のままだ。マーケティングツールとしては完璧だよ」

さらに、他の“推し番号”についても言及した。

「27も好きだけど、あれはニコ（ヒュルケンベルグ）が使っている。2と7を並べた形も好きだ。3が一番のお気に入りだけど、クールな番号はいくつかある」

F1委員会でも“ナンバー変更ルール緩和”を議題に
FIAは最新のF1委員会で、永久番号の変更に関するレギュレーション議論が行われたことを明かしている。

「2014年に導入されたドライバーの永久番号制度について、キャリア中に番号変更を認める提案が議論された。導入に向けて合意が得られた」

この制度変更はレッドブル側の提案によるものと報じられており、フェルスタッペンのゼッケン変更を事実上後押しする動きと言える。

来季、フェルスタッペンが「33」に戻るのか、FIAの承認を得て「3」を新たに選ぶのか──2026年に向けて、注目が集まる。

マックス・フェルスタッペンは、シーズン前半に直面していた大きなポイント差を縮められたことについて「誇りに思う」と語った。一方で、今年のパフォーマンスレベルについては「望んでいたものではなかった」と振り返っている。

フェルスタッペンは夏休み明け直後のオランダGP終了時点で、当時ランキング首位だったオスカー・ピアストリに100ポイント以上の差をつけられていた。しかし、その後4戦のうち3勝を挙げたことで大きく巻き返し、タイトル争いに復帰した。

現在は再び首位に立ったランド・ノリスとの差が49ポイントとなっているが、フェルスタッペンは自らの立て直しに満足している。

「今年がF1で最高のシーズンか？」という問いに
フェルスタッペンはラスベガスGPを前に、「今年がこれまでで最も良いシーズンか」と問われると、次のように語った。

「良いシーズンだったと思う。毎年もっと良くなろうとするけど、簡単ではない。もっと安定したいとも思うし、クルマでできることをすべて最適化しようとしてきた。ほとんどの場合、それはできていたと思っているから満足している」

「シーズンの大半は望んでいたレベルではなかった。そうでなければシーズンを通してタイトル争いができていたはずだからね。勝てたレースのハイも楽しんだけど、もちろんローの部分は良いものではなかった」

「でもシーズン中盤、特に夏休み後は100ポイント以上も離されていたし、その差はもっと大きくなっていくように見えた。そこからかなり巻き返せた。多少の運もあったけれど、終盤に良い結果を重ねられたことは誇っていいと思う」

「同じアプローチを維持するだけ」
タイトル争いについて考え方が変わるかと問われたフェルスタッペンは、次のように答えている。

「何も変わらないよ。大量のポイント差だから気にしていないし、考えても仕方がない。運に大きく左右される状況になっているから、個人的にはタイトルについて特に考えていないんだ」

ブラジルGPの“ピットレーンスタートからP3”を受けて
前戦サンパウロGPでは、ピットレーンスタートから3位表彰台まで追い上げたフェルスタッペン。ラスベガスでの勝利の可能性について聞かれると、こう答えた。

「ブラジルを振り返れば、そう言えるかもしれない。レースペースはかなり良かった。もちろん前方からスタートしたかったけど、同時にすごく楽しかった。後方から追い上げて、最終ラップまでバトルを続けられた。P2争いではあったけど、すごく楽しめたし、今週末も競争力を発揮できるといいね」

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、マックス・フェルスタッペンと仕事をすることをどれほど楽しんでいるか、これまで一度も隠したことがない。

2025年のタイトル争いでは数理的にはまだ可能性が残るものの、フェルスタッペンがファンジオの5度目到達に並ぶには、残り3戦すべてを完璧にこなす必要がある。

今季中盤まで苦しんでいたレッドブルが後半戦で見せた“復活”は無視できない。メキース本人はその功績を否定するが、クリスチャン・ホーナーの後任として即座にチームに変化をもたらしたことは明らかで、フェルスタッペン側のフィードバックもより重視される体制に変わったとされる。

その中でメキースは、フェルスタッペンへの称賛の言葉を新たに語った。ただし「彼には言わないでほしい」と前置きしながら。

メキース「フェルスタッペンはレッドブルの“最高のセンサー”」
メキースはレッドブル公式ポッドキャスト「Talking Bull」で、フェルスタッペンと働くことについてこう語った。

「本当に、彼と一緒に働けるのは幸運なんだ。車の中の彼が extraordinary（並外れている）のはもちろんだけど、車の外ではさらに extraordinary なんだ。

レベルの高い技術的感性を持っていることを知るんだ。僕たちは彼を“車の中で最高のセンサー”と呼んでいる。でも、彼には言わないでほしい。実際に最高なんだ」

さらに彼はフェルスタッペンの姿勢をこう評価した。

「コミットメントのレベル、エネルギーの量、モータースポーツに全身全霊で浸っている姿勢……F1以外のレースにも出るし、レースのない週末はシムで走り続けている。

レース翌日の月曜日に連絡すると“休んでる？”と聞くんだけど、彼は“いや、今レース中だよ”と返してくる。レース翌日でもシムを走ってる。信じられないよ」

フェルスタッペンが抱える“今年最大のハンデ”
フェルスタッペンは後半戦だけで100点以上あった差を大きく縮め、依然として王座争いに踏みとどまっている。
しかし今季の戦いを通じて明らかになったのは、レッドブルがフェルスタッペン一人に依存しすぎているという事実だ。

角田裕毅は昇格後に苦戦が続き、ブラジルではフェルスタッペンのセットアップ方向性を探るため“実験役”に回されたが、有効な比較データを残せなかった。
2026年のチームメイトはアイザック・ハジャーと予想されるが、F1参戦20戦のルーキーに大きな負荷がかかるのは避けられない。

レッドブルF1が2026年に向けて直面する最大のテーマ
メキース自身が認めるように、レッドブルの“最強の武器”はフェルスタッペンである。
しかしレッドブルがコンストラクターズとドライバーズの両タイトルを狙うためには、フェルスタッペンだけに負担が集中する現在の状況を変える必要がある。

2026年は大改革の年であり、チーム体制見直し・技術トランジション・育成戦略の再構築が不可欠になる。

メキースはフェルスタッペンの能力を最大限に活かす一方、ガレージの“もう片方”の戦力をどこまで引き上げられるかが、レッドブルの未来を決めることになる。

マックス・フェルスタッペンが、将来のレーシングドライバーを目指す若手に向けて「ゴーカートよりもシミュレーターに投資した方が良い」と語り、従来の“プロへの道”を覆す発言をした。

ゴーカートは長年にわたりモータースポーツの登竜門とされ、世界中のトップドライバーがカート競技を経てシングルシーターへステップアップしてきた。しかし近年では、フェルスタッペン自身を含む現役F1ドライバーの間で自宅用シミュレーターの活用が急増しており、その価値は急速に高まっている。

ブラジルGP週末に出演したポッドキャスト「Pelas Pistas」では、GTレースやシミュレーターへの強い関心を持つガブリエル・ボルトレトとともに出演し、育成の在り方について踏み込んだ議論を展開した。

フェルスタッペン「ゴーカートは“基本”は学べるが本質的に別物だ」
フェルスタッペンは「300日をゴーカートに使うか、300日をシミュレーターに使うか」と問われると、迷うことなくこう語った。

「ゴーカートは忘れた方がいい。それが僕たちのスポーツの問題なんだ。サッカーなら、子どもは幼い頃から“同じボール”で練習する。でも僕たちの場合、ゴーカートはレースカーとはまったく違う」

「確かにスタート、防衛、オーバーテイクといったレースの基本は学べる。でもゴーカートはクルマとは全然違う動き方をする。シートのポジションも違うし、サスペンションもない。リアアクスルの構造上、常に滑らせて走る必要がある」

「でもレーシングカーは逆で、リアは常に安定していなければならない。そのうえで可能な限りフロントを攻める。運転の力学が根本から違うんだ。ゴーカートは子どもが楽しむものとしては最高だけど、“本格的な練習”としては限界がある」

フェルスタッペンは現在、シミュレーターでの練習を中心に行っており、「最後にゴーカートに乗ったのは2016年だ」と明かした。

F1準備にもGTレースにも「シミュレーターが最も現実的」
フェルスタッペンは近年、シミュレーター上での走行に加え、GTマシンのテストや参戦にも強い関心を示している。

「GTカーに乗ってテストしたりレースしたりする方がずっと楽しい。あるいは自分の家のシミュレーターに座って、F1の準備をしたり、オランダでやっているシミュレーター関連の仕事に取り組んだりする方が良い」と語り、実際のライフスタイルにも練習方法の変化が反映されている。

シミュレーター技術は年々進化しており、タイヤの動き、荷重移動、空力変化までも再現されるようになった。若手育成においても、コスト面で圧倒的に有利なシミュレーターは現実的な選択肢となりつつある。フェルスタッペンの発言は、従来の“ゴーカート至上主義”に一石を投じる内容となった。