カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1バーレーンGPでの予選Q1でのクラッシュは、ルノーのF1パワーユニットが急に150馬力増加したためだったと明かした。

マックス・フェルスタッペンは、予選Q1の最初の走行で4番手タイムを記録してQ2進出を確実なものとしていたが、エンジンのセッティングを整理するために2回目の走行を実施していた。

しかし、ターン2の立ち上がりでマックス・フェルスタッペンはRB14のコントロールを失ってスピン。バリアにクラッシュしてマシンはダメージを負い、セッションは赤旗中断となった。

ガレージに戻ってテレメトリーデータを調査した結果、予期せぬ奇妙なパワー増加があったことが明らかになった。

決勝を15番グリッドからスタートすることになったマックス・フェルスタッペンは「不運だった。データを少し調べたところ、150馬力の増加が見られていた。ちょっと奇妙なことだ」とコメント。

「コーナーは全開ではないし、スイッチのオン/オフのような感じだった。リアタイヤがかなりアグレッシブにスピンして、それでスピンを喫してしまった。まったく予期していなかった。突然、追加で150馬力が出ていた。すでに限界に達しているときには多すぎる馬力だ」

マックス・フェルスタッペンは、開幕戦オーストラリアGPのレースでもスピンを喫しているが、レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがあまりにプッシュしているのではないかとの見方を否定した。

「あのラップは決して速いラップではなかったし、純粋にエンジンの最適なセッティングを学ぶ機会だった。ミスではあるが彼には挽回するチャンスがある」とクリスチャン・ホーナーは語った。

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レッドブル・レーシングのマックス・フェエルスタッペンは、メルセデスが開発した予選で追加のパフォーマンスを生み出す“パーティーモード”を禁止しようとするのは不公平なことだと考えている。

2018年のF1開幕戦オーストラリアGPでは、メルセデスのルイス・ハミルトンがフェラーリ勢に0.6秒差をつけてポールポジションを獲得。メルセデスが予選でエンジンパワーをアップさせる“パーティーモード”の存在が大きな注目を集めた。

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、そのようなアドバンテージを打ち消すために、予選とレースの間にエンジンモードにも“パルクフェルメ・ルール”を設けて制限すべきだと提案した。

しかし、マックス・フェルスタッペンはそのアイデアは不公平だと考えている。

「正直、そうは思わない。単純に彼らが他のみんなより良い仕事をしているだけだからね。どうしてそれを取り上げなければならない？」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「彼らにとってはそれはフェアではない。でも、そのような開発が難しくなるようにルールを変更するかどうかはF1次第だ。でも、彼らがとても優れているのは事実だし、それを奪うべきではないのは確かだ。不公平だと思う」

クリスチャン・ホーナーのフラストレーションに共感するかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「そうだね、それは僕も同じだ」とコメント。

「でも、正直になるべきだとも思う。他のみんなよりも彼らの方が良い仕事をしたことは明白なんだからね。そうでなければ、僕たちが彼らと同じエンジンを使えばいいだけだ。みんながそれを望むとは限らないけどね」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルにとってバーレーン・インターナショナル・サーキットは得意なコースでないことを理解しているが、決勝ではデグラデーションが高くなるので、レッドブルのタイヤのマネジメントが役に立つはずだと自信を見せている。

「もちろん、僕たちにとってベストなトラックではないけど、最悪というわけでもない。メルボルンと同じように真ん中にいるような感じだかね」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「でも、当然ここはタイヤのデグラデーションレベルが高いし、僕たちがすべてを適切に行うことができれば、面白いレースになるだろうね」

「基本的にはタイヤのデグラデーションがあれば、オーバーテイクのチャンスは増えると思う。ブレーキゾーンが長くなるしね。そうなれば、いろいろなことを試せるし、コースも少し広いので、汚れた空気を避けながらも、ちょっと違ったラインを走るのはいいかもしれない。それにここではもう少しDRSがオーバーテイクウに効果的だと思う。そういった様々なことが面白いレースに繋がると思う」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが、2018年のF1開幕戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。

マックス・フェルスタッペン （レッドブル）
「バーレーンに行くのはいつも楽しい。何人か友達がいるので、彼らと近況を話し合えるのはいつも嬉しいし、温暖な気候も楽しい。いつも面白い週末になる。ナイトレースのコンディションでクルマの挙動を理解できるセッションは1回しかない。他の2つのセッションは日中に行われるし、少し暑いからね」

「トラック自体、とてもテクニカルだし、いくつか低速コーナーがあって、最後は本当に速いコーナーで終わるので、楽しいサーキットだ。照明の下で走るのはいつも嬉しい。一年でそんなに多くの機会があるわけではないからね」

「ゴーカートトラックは本当に楽しいし、若い時に世界選手権のレースがあった。当時はとても新しいことだったけど、本当に楽しかった」

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レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、F1開幕戦オーストラリアGPではどんな前のマシンより速くてもオーバーテイクは不可能だったと嘆き、自分が視聴者だったらテレビを消していたくらい退屈なレースだったと述べた。

マックス・フェルスタッペンは、レース序盤にスピンによって順位を落とし、中盤以降はマクラーレンのフェルナンド・アロンソの後ろで身動きがとれないまま6位でレースを終えた。

レース後、マックス・フェルスタッペンは「モナコみたいだったね。1～1.5秒速くても抜くことはできない。僕が視聴者だったらテレビを消していただろう。何かが変わるまでは、ずっとこのままだろうね」と記者団に語った。

「サーキットを変えなければならないか？　僕はクルマについて何らかのことをすべきだと思う。過去にここでオーバーテイクは問題なくできていたからね」

ギアボックス交換によって15番グリッドからスタートしたバルテリ・ボッタスも「残念ながら、どうすることもできなかった。このトラックでオーバーテイクをするのはとても難しい」とコメント。

フォース・インディアのセルジオ・ペレスも「メルボルンではオーバーテイクがとても難しい。ボッタスも同じように第1スティントで僕を抜けなかった」と同意した。

2018年 F1オーストラリアグランプリ 決勝 60秒動画

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