カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、ドラッグが増した2019年F1マシンでは予選においてスリップストリーム（トウ）が“重要”な要素になっていると語る。

予選を4番手で終えたマックス・フェルスタッペンは「ポールポジションを争えるとは思ってはいなかったけど、このトラックはスリップストリームにも依存するし、それで1番手にも4番手にもなりえる」とコメント。

「ここでのラウンドでは自分のラップで打開することができないのは少し残念だ。少し遅くても、ここではトウを捕えることができれば、楽にコンマ4～5秒は稼げるからね」

「ターン2の出口でコンマ1秒を稼げる。そのあとの城の上り坂までにコンマ1秒を稼いで、そのあとも誰かの後ろに追従していれば、メインストレートでまたコンマ3秒を得られる」

「今年のクルマはかなりドラッギーなので、現時点ではそれが本当に重要になっている」

レッドブル・ホンダは、ピエール・ガスリーが計量の指示に従わなかったとしてピットレーンスタートが決定しており、ガスリーにマックス・フェルスタッペンにスリップストリームを与える役割を担わせるという選択肢があったが、そうなるとガスリーはユーズドタイヤでスタートすることになり、チームはそのような戦略を採らなかった。

「そのような議論にはならなかった。もちろん、僕がQ3に進出していればユーズドタイヤでスタートしなければならなかった。僕たちはすでにピットレーンからスタートすることが決まっているので、それはかなり痛い」とピエール・ガスリーはコメント。

「Q2では話し合ったけど、マックスはすでに十分に速かったし、それをやっても意味はなかった」

マックス・フェルスタッペンは、トウを使わずにポールポジションのバルテリ・ボッタスから0.574秒差だったことは、レッドブル・ホンダのペースにとって非常に励みになると語る。

「僕は自力で走っていたし、すでに自分のラップタイムと比較してコンマ3～5秒を失っていた。純粋にトウ効果がなかったからね」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「我々はレースにむけて良いクルマを持っている。前のクルマは基本的にトウでラップタイムを稼いでいたので、純粋なレースではないし、僕たちはいい感じだ。フェラーリとメルセデスに近づいていると思っているし、レースではタイヤのウオームアップとタイヤ寿命に左右されるだろう。最終的にそれが違いを生みと思う」

「先の車は基本的に牽引でラップタイムを記録していたので、純粋なペースではいい。

「僕らはフェラーリとメルセデスに近いと思うし、それはレース中のタイヤのウォームアップとタイヤの寿命にも左右されるだろう。一日の終わりには違いが出るだろう」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、ホンダのF1エンジンのパフォーマンス向上のためならグリッド降格ペナルティを受けることも厭わないと語る。

ホンダは、今週末のF1アゼルバイジャンGPでレッドブルとトロロッソの4台全車にアップグレード版“スペック2”エンジンを投入。第4戦という早い時期での変更は、両方のチームのドライバーに妥協を強いることになる。

しかし、マックス・フェルスタッペンは、エンジン制限を超えて潜在的なグリッド降格の可能性が現実化していることにも動じてはないと語る。

「実際、僕はホンダがアップグレードを投入するために本当に懸命でプッシュし続けてくれていることを本当に嬉しく思ている。それは常に良いことだ」とマックス・フェルスタッペンはバクーでコメント。

「例えば、去年オースティンのように後方からスタートしても表彰台でフィニッシュできることを示したと思うし、ペナルティは大きな問題ではないと思う」

「僕たちが少し多くのエンジンを使うことで、シーズン終盤に僕たちがパワー面でメルセデスとフェラーリとのギャップが本当に縮まっていると言うことができるのであれば、僕は満足だ。問題ないことだ」

マックス・フェルスタッペンは、ホンダの“スペック2”パワーユニットは、パフォーマンスより優れた信頼性を提供することに焦点が起これていると強調する。

「主にエンジンの耐久性と信頼性に関するものだ。パフォーマンス的にも少しは良くなるとは思っているけど、それほど大規模なものではない」

「それは常により良いものになる可能性がある。彼らはさらに優れたエンジンコンセプトを求めている」

「彼らがそれを実現したことを嬉しく思っている。最初のエンジンはまだ使うことができるし、それと比較して新しいエンジンがもう少し長く走ってくることを願っている」

マックス・フェルスタッペンは、ホンダの努力はメルセデスとのギャップを縮めるための橋渡しになると考えているが、純粋なパワーで言えば、まだフェラーリが優勢に立っていると語る。

「僕たちはメルセデスに近づいていると思う。でも、それが実際に優れているかどうかを言うには常に難しい。全員が常に改善しているからね」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「現時点では、僕たちはリタイアすることなく、3位が1回、4位が2回と結果を常に最大化することができまている。それは時にコンマ1秒を獲得するよりも重要だ。常に壊れてしまうよりね」

「総合的に僕たちはレースの方が少し競争力があると思うし、予選ではいまだフェラーリだけが際立っている。それは巨大なように思える」

「以前にも言ったように、彼らはそこで本当にうまく機能する何かを見つけたし、それは良いことだ。なぜなら、ホンダがさらに懸命に仕事をする動機を与えてくれるからね。いずれにしろ、彼は懸命に仕事をしているけどね」

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、今年F1ワールドチャンピオンを争えることを願っており、レッドブルとホンダF1が今後のレースでもたらすアップグレードに期待していると語る。

今シーズンの開幕3戦はメルセデスがすべてのレースで1－2フィニッシュを達成して選手権をリードしている。だが、マックス・フェルスタッペンもドライバーズランキングで3位につけており、まだタイトル争いで重大な役割を果たせるかどうかは未知数となっている。

マックス・フェルスタッペンは、F1ワールドチャンピオンを獲得できるかどうかは今後のレースでレッドブルとホンダF1がもたらすアップグレードにかかっていると語る。

「初めてのワールドタイトルまであまり長く待つ必要がないことを願っている。シーズンはまだ長いし、多くのことが変わる可能性がある！」とマックス・フェルスタッペンは Gazzetta dello Sport にコメント。

マックス・フェルスタッペンは、実際にタイトルを争うことになっても、プレッシャーの増加を恐れることはないと語る。

「タイトルを争っているときに追加のプレッシャーを感じることはない。プレッシャーはシーズン最後のレースでだけやってくると思う。まだタイトルを争えていればだけどね」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「でも、ドライバーとして、毎週末、表彰台や勝利を争うことができれば、実際にプレッシャーは感じないものだ。自分自身を見つけることができるベストなポジションだからね」

だが、マックス・フェルスタッペンは、現状ではそのような状況になるためにはレッドブルとホンダF1に完全が必要だと認める。

「僕たちのエンジンはまだメルセデスとフェラーリのレベルには達していない。でも、現時点ではそれが最大の問題というわけではない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「僕たちはまだグリップがなりないし、シャシーを改善する必要がある。前に進めるようになる前にまずは自分たちの問題を解決しなければならない」

マックス・フェルスタッペンがレッドブル・ホンダ RB15に感じている問題点がF1中国GPのチーム無線でいくつか浮き彫りになった。

レッドブル・ホンダは、開幕戦からRB15に問題を抱えていたが、バーレーンテストでそれがメカニカルセットアップのエラーであることを突き止め、F1中国GPにはそれを解消したとしている。

しかし、Youtubeで公開されたF1中国GPのチーム無線ではマックス・フェルスタッペンがまだRB15に苦しんでいることがわかる。

マックス・フェルスタッペンは、レース開始時から“バランスに問題がある”と語っている。無線によると、RB15は挙動を予測することができず、一貫性のあるタイムを出すのが非常に困難だと訴えている。

また、特に長いコーナーでは大量のアンデーステアに苦しんでいるも語っている。

また、マックス・フェルスタッペンはブレーキングでリアをロックさせていたが、それはブレーキバランスによるものでっはないとしている。

マックス・フェルスタッペンは、ホンダのエンジンブレーキによる問題だと疑っているが、ホンダはそのようなトラブルを公には語っていない。

また、レース後には風がレッドブル RB15の挙動に影響を与えたとマックス・フェルスタッペンは語った