カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

  • マックス・フェルスタッペン、81回目のF1表彰台獲得でアイルトン・セナ超え

    マックス・フェルスタッペン、81回目のF1表彰台獲得でアイルトン・セナ超え

    セルジオ・ペレスが“キング・オブ・ザ・ストリート(ストリートの王)”の異名の通りにバクー・シティ・サーキットでスプリントに次ぎ、決勝でも勝利を飾った2023年F1アゼルバイジャンGP。レッドブル・レーシングにとって画期的な数値を記録している。ここではF1アゼルバイジャンGPで弾き出された魅力的な数字を紹介する。

    ● ペレスは、アゼルバイジャンで2回以上優勝した最初のドライバーとなった。

    ● ペレスのバクーでの5度目の表彰台は、ここでのドライバーよりも最多記録を維持。

    ● ペレスの過去5回の優勝は、すべてストリートまたは仮設サーキットでのものである(2021年と2023年のバクー、2022年のモナコ、2022年のシンガポール、2023年のジェッダ)。

    ● ヘルムート・マルコの80歳の誕生日を迎えた週末に、レッドブルはワンツー・フィニッシュを果たした。

    ● レッドブルの25回目のワンツー・フィニッシュは、2010年と2011年のブラジルのインテルラゴス以来、同じサーキットで連続してワンツー・フィニッシュの達成となった。

    ● ペレスは、レッドブルの過去2回のワンツー・フィニッシュで、マックス・フェルスタッペンをホームに導いたが、これは過去に一度もなかったことである。

    ● ペレスは土曜日に行われたF1スプリントでも優勝しており、1週末で2勝を挙げている。

    シャルル・ルクレール(スクーデリア・フェラーリ)ルクレールはポールポジションからの勝利はないが、フェラーリの2023年初の表彰台は慰めとなった。

    ● フェルスタッペンの81回目の表彰台獲得は、1994年に亡くなったセナの命日の前日に、アイルトン・セナのキャリア通算を上回った。

    ● フェルスタッペンがバクーで表彰台に上ったのは、キャリアで2回目(2022年のレースで優勝)である。

    ● 3位にはシャルル・ルクレールが入り、フェラーリにとって2023年最初の表彰台を獲得した。

    ● ルクレールは、開幕3戦の合計でわずか6ポイントしか獲得していなかったが、この週末で22ポイントを獲得した。

    ● ルクレールは、8回連続でポールポジションから勝利を獲得することができず、1984年から1987年までのネルソン・ピケの10回連続以来、最長の連勝記録となった。

    ● ルクレールは、開幕4戦で表彰台に上った5人目のドライバーとなった(他にはペレス、フェルスタッペン、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン)。

    ● アロンソの4位入賞は、アストンマーティンの2023年の全レースでトップ4入りを果たしたことを意味する。

    ● 4戦連続の3位は0.807秒差で逃した。

    ● アロンソはバクーで初めてトップ5フィニッシュを果たした。

    ● アストンマーティンチームは、バクーでトップ6に入ったことがなかった。

    アルファロメオF1チームアルファロメオは2023年に初めてのリタイア

    ● フェラーリのカルロス・サインツは5位でフィニッシュし、表彰台を獲得していないドライバーの中で最高位となった。彼は総合5位に位置している。

    ● 今日のその5位は、サインツのバクーでのキャリア最高の結果に一致する(2018年にルノーで5位を獲得)。

    ● メルセデスでは、ルイス・ハミルトンの6位は、これまでのシーズンで最悪の結果だった。

    ● メルセデスはバーレーンに続き、レースウィナーから45秒以上遅れてのフィニッシュとなった。

    ● 2台目のアストンマーティンで7位を獲得したランス・ストロールは、今季1度(サウジアラビアGP)しかポイントを逃していない。

    ● ジョージ・ラッセルはメルセデスの8位でフィニッシュし、最終ラップにファステストラップを記録した。

    ● ラッセルはグランプリで、昨日のスプリントと同じだけポイントを獲得した(5ポイント)。

    ● ランド・ノリスが9位となり、マクラーレンは2戦連続でポイントを獲得した。

    ● ノリスはバクーで2年連続の9位フィニッシュ。

    ● アルファタウリの角田裕毅は10位で、過去5回の成績は11位、11位、11位、10位、10位だった。

    ● ピエール・ガスリーが14位、チームメイトのエステバン・オコンが15位でゴールし、アルピーヌはこれで連続ノーポイントとなり、2022年以降、3レースでノーポイントとなったのは初めて。

    ● 周冠宇のDNFは、アルファロメオにとって2023年最初のリタイアとなった。

    ● ニック・デ・フリースは第2戦アルファタウリでリタイアし、F1キャリア初のリタイアとなった。

    ● ニック・デ・フリースのDNFは、彼のF1キャリアの最初のリタイア。

  • マックス・フェルスタッペン 「セーティカー導入は少しアンラッキーだったね」

    マックス・フェルスタッペン 「セーティカー導入は少しアンラッキーだったね」

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1アゼルバイジャンGPの決勝を2位でフィニッシュした。

    2番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、4周目にシャルル・ルクレール(フェラーリ)をホームストレートで抜き去ってトップに立ったが、一方、セーフティカー導入の直前にピットストップを行うというアンラッキーな結果となり、ファイナルラップまでセルジオ・ペレスを猛追しながらも最終的には2位でフィニッシュした。

    「全体的に見て、今日はすごく良いレースだった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「もちろん、セーフティカー導入は僕にとって少しアンラッキーだったけれど、セカンドスティントでの僕たちは2人揃って全開でプッシュしていた。コース幅をぎりぎりまで使い、少しウォールに擦ったりもしたね!」

    「今日はチームとして良い結果だった。この週末はこれからの残りのシーズンに活かせる数多くの学びがあった。無事にマシンをチェッカーまで運び、チームのためにワンツーフィニッシュを達成できたのは理想的だ」

    「チェコは素晴らしいレースをやってのけたし、非常に優れた仕事をした。マイアミへ向かい、僕たちに何ができるのかを確認するのが楽しみだ」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング F1 アゼルバイジャンGP

  • レッドブルF1代表 「フェルスタッペンはラッセルがやったことを忘れない」

    レッドブルF1代表 「フェルスタッペンはラッセルがやったことを忘れない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがF1アゼルバイジャンGPのスプリントでのオープニングラップでジョージ・ラッセルと衝突したことを「忘れないだろう」と語った。

    2人のドライバーは、レースの最初の3つのコーナーを駆け抜けたときに衝突した、ラッセルはターン1でフェルスタッペンのインを突き、次のコーナーでフェルスタッペンと接触した。

    その後、ラッセルはターン3でフェルスタッペンをパスして3番手に浮上したが、フェルスタッペンは再スタート後にこのポジションを奪い返した。

    しかし、スプリントの後、フェルスタッペンはラッセルと対峙し、RB19の左サイドポッドに大きな穴が開いていることを指摘しながら、そのアグレッシブな動きを批判した。

    ラッセルはフェルスタッペンの不満を一蹴し、「グリップがなかった」と主張。フェルスタッペンはラッセルに「覚えておけ」と警告した後、『Dickhead(クソ野郎)』と揶揄して立ち去った。

    レッドブル・レーシング F1 アゼルバイジャンGP

    Sky Sportsの取材に応じたクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンのマシンにラッセルが与えたダメージが、フェルスタッペンのパフォーマンスに大きな影響を与えたと分析した。

    「ターン1は我慢できる。ターン2はハードレーサー同士のハードなレースだった」とフェルスタッペンは課hたる。

    「ジョージは(ターン3で)彼をアウトサイドにワイドに走らせた」

    「彼は当然、それに腹を立て、ジョージに意見を言った。彼(ジョージ)はヘルメットをかぶっていて良かったかもしれない。理解できるよね」

    「彼は競争力のあるドライバーで、自分のクルマにダメージを受けると、がっかりするだろう」

    「彼は象のようなものだ。彼は忘れないだろう。彼(マックス)は再スタートでジョージをオーバーテイクし、タイヤがオーバーヒートし始めたときに良い仕事をした」

    「そして彼のダメージで、バランスが崩れてしまった。ミルトンキーンズから、いかにバランスが崩れ、大きなハンディキャップとなったかを聞くことができた」

    レッドブルのガレージの反対側では、ホーナーがスプリントの勝者セルジオ・ペレスの短距離ダッシュを称賛した。

    ペレスは当初、レースリーダーのシャルル・ルクレールの後ろにつけていたが、セーフティカー導入後のバクーのメインストレートで、レッドブルのDRSを利用してフェラーリを簡単に抜き去った。

    「チェコのレースは素晴らしかった」とホーナーは語った

    「彼は1周目から賢明で、最初のDRSゾーンに入りたかったんだろう。なぜなら彼は仕事を早く終わらせて、それからタイヤの管理をできるようにしたかったんだ」

    “彼はそれを実現するために、目の覚めるようなミドルセクターを走った。そして短いDRSを使い、1コーナーでパスした」

    「シャルルがまだDRSを維持しようとしている間に、彼はギャップを埋めることができた。いったんそれを破ると、彼は快適にレースを管理することができた」

    レッドブル・レーシング F1

    ホーナーは、土曜日のスプリントが、フェラーリのタイヤデグラデーションなど、チームが日曜日のグランプリに向けて戦略を立てるのに役立つ非常に有益な情報を提供したと考えている。

    「それはP2でのロングランのようなものだった」とホーナーは付け加えた。「我々は競合他社のタイヤのデグラデーションを見ることができた」

    「フェラーリはスティントの後半でさらに苦戦していた。そのセッションから、明日の戦略に適用できる多くの情報を得ることができた」

  • フェルスタッペン、F1スプリントを批判「ラスベガスのカジノでギャンブルした方がマシ」

    フェルスタッペン、F1スプリントを批判「ラスベガスのカジノでギャンブルした方がマシ」

    マックス・フェルスタッペンは、F1のスプリントイベントに対して「ラスベガスのカジノでギャンブルをした方がいい」と暴言を吐き続けている。

    2度のワールドチャンピオンは、土曜日のアゼルバイジャンGPの100kmスプリントの1周目にメルセデスのジョージ・ラッセルと接触したことがきっかけで激昂した。

    ラッセルにサイドポッドを穴を開けられたフェルスタッペンは、パルクフェルメでラッセルと対峙し、ライバルを『Dickhead(クソ野郎)』と罵り、それ以来、皮肉を込めて『プリンセス(甘やかされて育った箱入りビッチ)』と呼んだ

    フェルスタッペンは、2021年にスプリント形式が導入されて以来、この形式に批判的で、週末のアゼルバイジャンで後、再び狙いを定めた。

    「全部をスクラップにするだけだ」とスプリントシュートアウトを終えたフェルスタッペンは語った。

    「今あるものに戻って、どのチームも優勝争いができるようにすることが重要だと思う」

    「それこそが、僕たちが試行し、目指し、実装しなければならないことだと思う。このようなある意味で人工的な興奮ではなくね」

    「正直なところ、今日の予選は退屈だった。すべてを注ぎ込んだ特定の予選が好きだ。それは昨日だったけど、もちろん楽しかった」

    「そして今日もまた、『ああ、また予選か』という感じで、あまり楽しめない」

    だが、100kmのレースを終えた後、フェルスタッペンは、スプリントフォーマットへのフラストレーションにさらに重みを加えた。

    「慌ただしいよね。とにかく…ちゃんとしたレースではないし、ギャンブルに近いと思う。ラスベガスでカジノに行った方が成功すると思う」

    「レースは好きだし、純粋なレーサーだけど、これはショーのためのもので、もちろん、エンターテインメントを提供することは重要だけど、すべての車がより近くにあれば、とにかくより良いエンターテイメントを生み出せると思う。そうしてほしい」

    「サッカーの試合で、あるチームが3-0で勝っているのに、突然『0-0にリセットしてやり直そう』と言うような感じだ」

    「ある意味でそういうのは不必要なことだと思う」

  • メルセデスF1代表 「フェルスタッペンは危険な立場に気付くべきだった」

    メルセデスF1代表 「フェルスタッペンは危険な立場に気付くべきだった」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンがF1アゼルバイジャンGPのスプリントレースでジョージ・ラッセルと衝突した際に、自分が「危険な」ポジションにいたことに気づくべきだったと考えている。

    スプリントのオープニングラップ、スタートダッシュを決めたラッセルはターン2で抜き去り、フェルスタッペンをターン3の出口のウォールに押し込んだ。

    ヴォルフは、セーフティカーによる再スタートでフェルスタッペンに抜かれたラッセルを擁護。ラッセルは4位でゴールし、チームメイトのルイス・ハミルトンは7位だった。

    2人はパルクフェルメで言葉を交わし、フェルスタッペンはこの衝突でラッセルを『Dickhead(クソ野郎)』と放送禁止用語を浴びせた。

    ラッセルを支持するヴォルフ
    この事件についての考えを問われたヴォルフは「まず第一にドライバー同士の友好的な交流は良いエンターテイメント要素だ」とメディアに語った。

    「これはレースの状況だ。アウト側を走ろうとするのは、決して簡単なポジションではない。彼らは衝突し、彼は車に大きな穴を開けた。それは確かにレースにとって最適ではない」

    「マックスが取り乱すのも無理はないが、ジョージがポジションを守った。彼がそうするつもりだったことは明らかだ」

    「もし私がジョージなら、まったく同じことをするだろうし、もし私がマックスなら、取り乱すだろう」

    「アウト側からオーバーテイクするのは危険だと思う。なぜなら、ランオフやウォールに巻き込まれる可能性があるからだ」

    「あるいは、イン側に弱く人がいて、世界中のスペースを与えてくれるかもしれないが、イン側でそれを達成するにはかなり角度が必要で、そこできつく回ろうとすると、次のストレートで損をすることになる」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    「フェルスタッペンはハミルトンとは違ったレースをする」とヴォルフ
    ラッセルとフェルスタッペンがトラック上で瞬間を共有したのはこの衝突が初めてで、ヴォルフは、フェルスタッペンはハミルトンと異なるレースをする一方で、同じことがラッセルにも当てはまらないと考えている。

    「マックスはルイスと違うレースをしているが、同じ世代のドライバーの間では、みんな激しい」

    「しかし、それは常にそのような状態であり、彼らは互いを知っている。彼らはおそらく10歳のときに初めて同じ状況になったのだからね。それがレースだ」

  • ジョージ・ラッセル 「立場が逆ならフェルスタッペンも同じことをしたはず」

    ジョージ・ラッセル 「立場が逆ならフェルスタッペンも同じことをしたはず」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1アゼルバイジャンGPのスプリントレースのオープニングラップの争いでアグレッシブすぎたというマックス・フェルスタッペンがの苦情を却下した。

    ラッセルは、スタートでフェルスタッペンに襲い掛かり、ターン3の出口で前に出たが、2人の間に接触があった。この接触でフェルスタッペンのRB19のサイドに大きな穴が開き、フェルスタッペンはレース後、ラッセルと口論になり、不満を爆発させた。

    しかし、ラッセルはフェルスタッペンが1周目で立場が逆だったら自分と同じようなレースをしただろうと考えている。

    ラッセルはスプリントの後、「僕はイン側にいた。ドライバーとしてアウト側にリスクがあることは知っているはずだ」とSky Sportsに語った。

    「僕は戦うためにここにいるし、彼が世界選手権をリードしているからといって遠慮するつもりはない」

    「彼がストリートサーキットのアウト側でまだ持ちこたえようとしていたことに驚いている。彼の方が失うものは多い。意図的な接触はない」

    「僕はクリーンな戦いをするためにベストを尽くしていた。さっきも言ったように、彼がポジションに抵抗していたことに驚いている。正直なところ、彼がなぜあんなに怒っているのか、自分でも驚いている。それでも彼は3位でレースを終えた」

    「難しい状況だが、彼は十分な経験を積んでいるはずだし、アウト側からオーバーテイクする場合、アウト側でオーバーテイクしようとすれば、イン側のクルマが大きく突っ込んでくるリスクがあることを知っているはずだ。もし立場が逆になっても、何も変わらなかったと思う」

    「彼はたくさんの放送禁止用語を発してけど、僕としては自分のコーナーだった。僕はイン側にいたけど、彼がそれに抵抗していたことにかなり驚いている。僕は戦うためにここにいるし、そのために動いた」

    「ゴーカートの場合、イン側にいるときは自分のコーナーだ。リスクは承知しているはずだ」

    「僕たちは皆、戦うためにここにいるし、ぶつかるためではない。僕たちは限界を知っている。彼は僕よりも失うものがたくさんある。彼はもう1周待てば、あのスピードで僕を追い抜くことができたはずだ」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    フェルスタッペンはセーフティカーによる再スタートで最終的にメルセデスを抜き返したが、2度のチャンピオンであるフェルスタッペンは、大きく損傷したマシンでシャルル・ルクレールのフェラーリを抜いて2位になることはできなかった。

    一方、ラッセルはレッドブル勢についていけず、4位でフィニッシュ。レッドブルの直線スピードの速さは強すぎて敵わないとした。

    しかし、金曜日の予選で不本意な結果に終わり、11番手からスタートすることになったラッセルは、明日のレースでメルセデスがレーストリムでフェラーリに挑むことができると確信している。

    「クルマのフィーリングは良かったよ」とラッセルは認める。「ただ、スピードが足りない」

    「マックスは、まるで僕が立ち止まっているように僕を追い抜いていった。彼らのマシンがどれだけ速いかは知っている。僕たちの計算では、リアウイングを外しても、ストレートのスピードは彼らの方が上だ」

    「正直なところ、彼らがどのようにそれを行っているかはわからない。おそらく、何らかのか仕掛けがあるのだろう。 だから、彼らに敬意を表する。僕たちはやるべきことがたくさんある。僕たちはフェラーリよりもレースペースがいいと感じている」

  • フェルスタッペン、F1スプリントで接触のラッセルを放送禁止用語で罵倒

    フェルスタッペン、F1スプリントで接触のラッセルを放送禁止用語で罵倒

    マックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャンGPのスプリントレースの1周目に衝突した後、ジョージ・ラッセルに激怒した。

    2人は1周目から3位争いを繰り広げ、最初の3つのコーナーをサイド・バイ・サイドで通過した。しかし、ターン3の出口で接触し、ラッセルがポジションを奪った。

    フェルスタッペンはレース後半にラッセルを抜き返し、そのまま3位でゴールした。その後、2人はパルクフェルメで対峙した。

    ラッセルは「スタートでグリップがなかった」と謝罪したが、フェルスタッペンは 「僕たちはみんなグリップがない。僕たちはみんな、少しスペースを空けておく必要がある」と反論。

    「わかってるよ」とラッセルは答えた。「オンボードを見ろよ」

    「次回も同じことになるな」とフェルスタッペンは続け、『Dickhead(クソ野郎)』と付け加えた。

    その後、フェルスタッペンは、この言葉を選んだのは、過去に2人の間に対立があったからかと尋ねられ、「いや、以前は特に問題はなかったんだ」と語った。

    レース後、フェルスタッペンは、ラッセルはスタートでもっと慎重になるべきだったと語った。

    「1周目になぜあんなにリスクを冒す必要があるのか理解できない」

    「彼はアンダーステアで僕のサイドポッドに突っ込んできて、穴を開けた。僕たちはみんなタイヤが冷えているからロックしやすいんだけど、彼の美しい説明の仕方だと、『ロックしたぞ、オンボードを見てみろ 』とのこと。まあ、意味はないけどね」

    「でも、問題ない。3位には入れたし、いいポイントも取れたからいいよ」

    スチュワードは、2人の衝突について注意も調査もしなかった。

    フェルスタッペンは、フロアパーツの欠損やサイドポッドの穴など、ダメージの結果、マシンのハンドリングが「ちょっと変」だったと語った。

    「バランスを予想するのは当然だけど、クルマは大きく飛び跳ね、変なところで滑っていたし、バイブレーションもあった」

    「正確にはデータを見ないと、もちろん、どれだけのダメージがあったのかはわからないけど、素晴らしいとは言えない。もちろん、少しでも差を縮めようと、常に汚れた空気の中にいる。それに、ある時点では、タイヤが少し熱くなりすぎていたようだね」

    マックス・フェルスタッペン ジョージ・ラッセル F1 アゼルバイジャンGP

  • フェルスタッペン 「タイヤのウォームアッププランがうまくいかなかった」

    フェルスタッペン 「タイヤのウォームアッププランがうまくいかなかった」

    マックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャンGPのポールポジションを逃したのは、タイヤ準備テクニックの変更が計画通りにいかなかったためだと語った。

    レッドブル・レーシングは、フェラーリとシャルル・ルクレールに2023年最初のポールポジションを奪われ、フェルスタッペンはチームメイトのセルジオ・ペレスを抑えて2番グリッドを獲得した。

    0.188秒差でポールを逃したフェルスタッペンは、Q3での最終走行に向けて理想的な準備ができなかったことを認めた。

    「この辺りはいつも、ラップ全体をまとめるのが難しい」とクルマから降りたフェルスタッペンは語った。

    「2回目の走行では、アウトラップで何か違うことを試したんだけど、それが最後のラップタイムには理想的じゃなかったかもしれない」

    フェルスタッペンは、予選後の記者会見で何が問題だったのかを説明した。

    「もう少し温度を上げようとしただけだ」とフェルスタッペンは語った。

    「FP1の後、予選でやりたいことを完全に理解できていない部分があった思う。1本目の走りは良かったけど、まだ完璧ではなかった。だからトライした」

    「うまくいっていたら驚くべきものに見えただろうね。それはオーストラリアでも少し起こったことだ。今回は機能しなかった」

    その結果、フェルスタッペンは、結果的に最終走行で十分な自信を持てなかった。

    「すでにその感覚を持っているときは、その前のラップほど自信がない状態でラップをすることになる。だから、ラップタイムが出なかったんだと思う」

    しかし、レッドブルはレースで競争力を発揮するはずだとフェルスタッペンは語る。

    「結局のところ、僕たちにとってはそこまで悪くない。僕たちには速いレースカーがあることは分かっているし、もちろん、主に日曜日にそれを生かす必要がある。でも、その前に、もちろん、明日何ができるか待ってみる」

    日曜日のグランプリのグリッドが決まったことで、ドライバーたちは土曜日の朝に別の予選を行い、その日のうちにスプリントレースを行い、日曜日のグランプリで今日の予選のグリッドポジションを引き継ぐ。フェルスタッペンは、明日の午前中に行われる2回目の予選に参加することを熱望しているという。

    「そこで何ができるかを見るために楽しみにしている」とフェルスタッペンは語る。

    「たぶん、もっとうまくやるための小さなことをいくつか見つけられると思う」

    「でも、全体としては、クリーンな状態を保つことが大事なんだ。このあたりはミスを犯しやすいので、それは絶対に避けたい。そして、何が起こるか見てみよう」

    フェルスタッペン F1

  • マックス・フェルスタッペン 「今季初のスプリント週末はカオス化の予感」

    マックス・フェルスタッペン 「今季初のスプリント週末はカオス化の予感」

    マックス・フェルスタッペンは、F1が今週末に新しいフォーマットを試すアゼルバイジャンGPのスプリントレースが「ややカオスと化す」のではないかと予想している。

    土曜日にスプリントレースのグリッド順を決めるスプリントシュートアウトが行われる。これは金曜日の1回だけのプラクティスで、予選とレースに直行することを意味する。

    全開走行が長く、低ダウンフォースレベルが要求されるバクー・シティ・サーキットで、1時間という短い時間でマシンのセッティングを詰めるというのは、ドライバーにとって非常にユニークなシナリオとなる。

    「バクーは、正しいセッティングをするのが難しいサーキットだ。長いストレートを持つストリートサーキットなので、どのようなウイングで走るか、複数の選択肢がある」とフェルスタッペンは語った。

    「今シーズン最初のスプリントレースの週末でもあるから、少しカオスと化するかもしれないね」

    フェルスタッペンは、レッドブルにとって最初の3レースで課題となったプラクティスをしっかりこなして週末を迎えることがいかに重要であるかを指摘する。

    「FP1セッションをしっかりこなして、週末に向けて良いスタートを切ることが必要だ。何ができるか見てみよう」とフェルスタッペンは語った。

    バクーでは、第1戦から第6戦まで6人のドライバーが優勝しており、複数回優勝したドライバーはいない。フェルスタッペンは、2022年の勝利を再現することができれば、その第1号となる。

  • 「マックス・フェルスタッペンが31歳で引退してもF1は繁栄し続ける」

    「マックス・フェルスタッペンが31歳で引退してもF1は繁栄し続ける」

    マックス・フェルスタッペンが31歳で引退を決意しても、F1は繁栄し続けるだろうと元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは主張する。

    最近、2年連続のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、バクーでデビューするスプリント週末フォーマットの 2 回目の予選セッションのような「ショー」を盛り上げるための新しいイニシアチブが好きではないことを認めた。

    「あまり大きな変化がないことを願うっている。そうでなければ、僕はやらない」とフェルスタッペンは語った。

    25歳のフェルスタッペンは2028年末までレッドブルと契約しており、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、「ショー」がドライバーにとって圧倒的されるようになった場合、彼が辞めるのは正当なことだと考えている。

    「その点では彼に同意する」とラルフ・シューマッハはSky Deutschlandに語っている。「ドライバーにとって大きな負担だ」

    「メルボルンでは、あまりに多くのスタートをこなそうとすると、そのような結果になるのを目にした」

    しかし、シューマッハは、現在優勢で高い人気を誇るフェルスタッペンが一足先に引退を表明したとしても、F1は繁栄し続けるだろうと考えている。

    「過去、現在、そして未来は、F1が一個人よりもはるかに大きな存在であることを示してきたし、これからも示すだろう」とキャリア6回のグランプリウィナーであるラルフ・シューマッハは語った。

    「バーニー・エクレストンもいなくなった。彼がいなければF1は存在しなかっただろう。それでも今はかつてないほど成功している」

    「したがって、フェルスタッペンは、荷物をまとめて出て行くか、そのまま受け入れるべきだろう。しかし、多くのリスクがあるため、彼の態度は理解できる。でも、それでも、彼は給料をもらっている」

    「繰り返しになりますが、もし彼がやめたいなら、彼はやめるべきだ。私は彼を愛してはいるが、それがF1を殺すことはないだろう」