マックス・フェルスタッペンは、2024年F1第10戦スペインGP初日のフリー走行を5番手で終えた。
マックス・フェルスタッペンは、終盤にクラッチに問題が発生したものの、FP1を2番手で終え、FP2を5番手で終えた。2回目のセッション中、フェルスタッペンは、コーナーの途中でアンダーステアを経験し、自分のマシンが「ルーズ」に感じていると述べた。
しかし、無線での発言について尋ねられたフェルスタッペンは両セッションでいくつかのセットアップオプションを試していたと説明した。
「FP1、FP2の両セッションで、いくつかの異なるセットアップを試してみた。ちょっとした微調整を試しているところだ」とフェルスタッペンは語った。
「でも、少なくとも何も問題なかったし、いつもより少し普通の日だった。それが僕たちの望んでいたことだ」
「今はマシンを最適化することが重要だし、それはノーマルなことだ」
レッドブル・レーシングが今週末にもたらしたアップデートについては「非常に小さなもので、大したものではない。でも、今のところすべてが正常に感じられる」と語った。
F1スペイングランプリでレッドブル・レーシング再び覇権を握るのではないかとも懸念が高まる中、マックス・フェルスタッペンはライバルたちが2024年初めの状況に戻るのを防ぐために十分な対策を講じたと考えている。
マックス・フェルスタッペンは、カタルーニャ・サーキットがレッドブルのF1マシンにとって強いサーキットだとの見方にかかわらず、スペイングランプリでレッドブルが2024年初頭のF1の優位性を取り戻すとは思っていないと語る。
F1は、バルセロナ、レッドブル・リンク、シルバーストーンの3サーキットでのレースを皮切りに、より伝統的なヨーロッパのサーキットでのレースに戻る。
カタルーニャ・サーキットは、バーレーン、日本、中国で圧倒的な強さを見せたレッドブルのRB20にとっては、より有利なレイアウトのコース群と考えられている。しかし、ここ数週間のレースでは、ライバル勢がより起伏に富み、よりテクニカルなコースで差を縮めてきている。
マックス・フェルスタッペンは、カタルーニャ・サーキットの高速コーナーに戻れることにチームは興奮していると認めたが、レッドブルが年初のように圧倒的な強さを見せられるとは思っていない。
「いや、シーズン初めのような状況にはならないと思う」とフェルスタッペンは木曜日に語った。
「通常、このコースは僕たちのマシンにもっと合うはずだということは分かっているし、もちろん興奮している」
「全員がかなり追い上げてきていて、全員がかなり自信を持っていることは分かっているけど、ここ数戦と比較すれば、このコースは僕たちにとってより良いコースになるはずだ」
「それでも、正しいバランスウィンドウであることを確認する必要がある」
カナダGPでフェルスタッペンは、今年チームはかつてほどレースウィークエンドを最適化できていないと不満を漏らした。FP2でのエンジントラブルが、その最新の問題点である。
フェルスタッペンは、レースチーム内に緊張が高まっているという指摘を一蹴し、レースウィークエンドの実行については「完全にうまくいっている」と自信を見せた。
「緊張しているわけではない。常に良い成績を残したいと思っているし、他のドライバーも全力で走っていることは分かっている。だから、いつも望んでいるような良い週末を過ごせばいいんだ」とフェルスタッペンは語った。
「もし計画通りにいかなかったとしても、それは問題ではない。ただ働き続け、より良くなろうとするだけだ」
「金曜日は毎回、さまざまな小さな問題が発生して、少し大変になる。だから、週末をクリーンな状態でスタートできるように努力する必要がある。そうすれば、だいぶ楽になると思う。だから、その点については万全の体制を整えている」
マックス・フェルスタッペンは、F1スペイングランプリ以降に使用する特別なオレンジトリビュートヘルメットを公開した。
鮮やかなオレンジ色のこのヘルメットは、オラクル・レッドブルレーシングのドライバーであるフェルスタッペン曰く、ファンへの敬意を表したものである。「このヘルメットは、僕にとって非常に重要な意味を持っている。もちろん、その色からして、とても格好良い」
「でも、これはファンの皆さんからのサポートに対する感謝の気持ちでもあるんだ。ヨーロッパにはオレンジ色のファンがたくさん集まる特別なレースがいくつかあるけぉ、そこでは間違いなくこのヘルメットを被るつもりだ」
「とてもクールに仕上がった。ヘルメットの細部を見てほしい。背景にはファンが見えると思う。オレンジ色と明るさを強調して、よく見えるようにした。気に入ってくれるとうれしい。そして、もしかしたら、来年もサーキットに来て、このヘルメットをかぶっているかもしれない！」
セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングで3度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンとレースをすることは、チーム変更を促すのではなく、常に「学び、成長する」意欲を刺激してきたと語る。
最近のカナダグランプリを前に、レッドブルはセルジオ・ペレスとチームとの契約を2年間延長。ペレスは2026年末までレッドブル・レーシングに留まることになった。
2021年にレッドブルに加入して以来のセルジオ・ペレスの実績と、同じ期間のフェルスタッペンの目覚ましいパフォーマンス履歴の間には著しい対照がある。
マックス・フェルスタッペンはチームメイトにとって非常に手ごわい相手であることを示しているが、セルジオ・ペレスは、その挑戦を受け入れることがレッドブルに残る大きな理由だと語る。
「このメカニックやエンジニアのグループと一緒に働くのが大好きだ。全員が本当に一生懸命働き、全力を尽くしている」と34歳のセルジオ・ペレスはRACERに語った。
「でも、マックスのチームメイトであることのチャレンジはとても楽しい。だからこそ、私はこの仕事を続けたいと思う。常に学び、成長し続けられるからだ」
「他のドライバーを見ても、それがどれほど大変なことかは分かるだろう。その点において、レッドブルは他のチームとは一線を画している。
「精神的に、あらゆるものを消耗してしまう。このチーム内のプレッシャーに対処するには、非常に強い意志を持たなければならない」
セルジオ・ペレスは、ガレージの向こう側にいる若い男が素晴らしいパフォーマンスを発揮することを承知の上でレースに臨み、それを自身のスキルを向上させるモチベーションとして活用している。
「外から見るとすでに多くのことが起こっているが、チーム内部では、非常に高いレベルのパフォーマンスで雰囲気を決める人物と対峙している」と彼は付け加えた。
「彼はマシンと一体になっている。もし別のチームメイトと組んで他のチームに行けば、また違った気持ちで臨むことになるけど、僕はこの挑戦が大好きだ」
今週末のスペインではチームメイトに挑むだけでなく、モナコとカナダで2戦続けてポイントを獲得できなかったセルジオ・ペレスは、バルセロナで再び上位に返り咲くことを目指している。
ペレスは両レースでQ1突破を果たせず、両レースでクラッシュを喫し、ドライバーズ選手権で4位に後退するという挫折を味わった。
「カナダでの大惨事の後、、スペインでは成功を収める必要があることは分かっている」とセルジオ・ペレスはレッドブルのスペイングランプリのプレビューで認めた。
「時には少しリセットを余儀なくされることもありますが、僕たちは前回のレース以来それをやってきた。ミルトン・キーンズでチームと協力し、このマシンを最大限に活用するために、どこで何を改善できるかを特定しようと努めてきた」
「クルマとそこから得られるパフォーマンスには自信があるけど、バルセロナではそれをコース上でもっとうまく示す必要がある。スペインGPはいつも楽しい。まるで故郷にいるような気分だし、みんなが温かく迎え入れてくれる」
「このサーキットはよく知っているし、RB20はこのタイプのトラックでは速いはずだ。だから、正しいことをして、自分たちができることの結果を持ち帰れるかどうかは、僕たちにかかっている」
マックス・フェルスタッペンは、F1カーで真の「俊敏性」を実現するためには、2026年F1レギュレーションのマシン重量を100～150kg削減することを目標にすべきだったと考えている。
今月初め、FIAは2026年のF1テクニカルレギュレーションを発表し、車体のサイズを若干縮小し、重量を30kg削減することを盛り込んだ。
この発表は、より軽量で機敏な車を切望する多くのドライバーから熱狂的に迎えられた。
しかし、軽量な車を強く支持するマックス・フェルスタッペンは、30kgの軽量化には完全に納得していない。
レッドブルのドライバーであるフェルスタッペンは、車体の軽量化とそれに伴う車体のサイズに関する規則変更の潜在的なメリットを認識している。しかし、彼が最も懸念しているのは、現在の最低重量要件を満たすのに苦労しているチームがあることだ。
「すべてが順調に進んでいるので、非常に厳しい戦いになるだろうが、様子を見てみよう」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「今でさえ、重量オーバーのチームがあるよね？ だから、さらに30キロ軽くするには…もちろん、寸法が多少変わることは分かっているけど、30キロが完璧なシナリオになるとは思えない」
ドライバーの希望に沿い、ドライビングエクスペリエンスが向上するほどの削減が可能かどうかについて尋ねられた際、フェルスタッペンは、より大幅な削減が必要だと示唆した。
「少なくとも100～150kgは必要だ！」とフェルスタッペンは語った。「現状では、確かにそれは不可能だ」
「でも、それはエンジンにも関係するよね？エンジンとバッテリー関連…とても重くて、長くて、幅も広い」
「今はまだ希望的観測だけど、もっと俊敏で、おそらくもう少し楽しい車にするためには、間違いなく必要だ」
「安全対策で重量が増えているけど、もちろんそれは良いことだ。でも、もう少し違った方法があるはずだ。それは、どのようなレギュレーションが書かれるか次第だ」
FIA（国際自動車連盟）はオーバーテイクの改革の一環として、2026年シーズンからDRSを廃止し、代わりにアクティブエアロダイナミクスとドライバーが作動させる電力ブーストの組み合わせを採用することを選択した。
「それがどれだけ効果的かはわからない」とフェルスタッペンは付け加えた。「これはまだ見たことがないものなので、どれほどの効果があるのかはわからない」
「バナナと赤い貝殻が必要かも…」とフェルスタッペンはマリオカートに言及しながら冗談を言った。
マックス・フェルスタッペンは、ル・マン24時間レースにハイパーカーで出場することについて世界耐久選手権のチームからオファーがあったことを明らかにした。
3度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、過去に何度もこの名誉ある耐久レースへの出場を望んでいると発言しており、チーム・レッドラインの一員としてバーチャル版にも参加したこともある。
しかし、今年のサーキット・ド・ラ・サルテでのレースを前に、マックス・フェルスタッペンは、将来の勝利を目指して彼を獲得しようとしているチームからのアプローチについて言及した。
会話が行われたと質問されたフェルスタッペンは「もちろん、特定のチームから連絡を受けることもあるが、適切なタイミングで適切な方法で行われなければならない」とAutosportに語った。
「僕も決断を急ぐつもりはない。新しいマシンに関しては、最終的に Balance of Performance の問題が残っているし、それは難しい問題なので、すべてが完全に理解されるまでには少なくともあと1～2年はかかるだろう」
F1とル・マンを同じシーズンに戦った最後のドライバーは、2015年のポルシェで優勝したニコ・ヒュルケンベルグだった。
以前、マックス・フェルスタッペンは、ル・マンへの参戦はF1でのキャリアを終えた後になると以前示唆していたが、その姿勢を若干和らげたようだ。
「うまくいくかどうかは準備次第だ」とフェルスタッペンはコメント。
「僕が普段シミュレーターでやっていることと少し似ている。イモラ・サーキットでの週末に、きとんと準備ができていなければ、そのシミュレーターレースには出場しなかっただろうね。でも今回は準備ができたので、可能だった」
「もちろん、ル・マンとF1を同じ週末に走らせることはできないけど、うまく組み合わせることができれば、F1シーズン中にできると思う」
ハイパーカーのレギュレーションは、2021年の最初の適用以来、まだ発展途上にある。その後、LMDhとの収束が進み、トップクラスのエントリーリストが急増している。
しかし、フェルスタッペンは、ルールセットの特定の欠陥が解消されるまで、シートに飛びつく前にじっと待つことに満足している。
「新しいレギュレーションもあるし、僕にとっては参戦するにはまだ早いと思う。クルマ間のBOPをもう少しうまく整理する必要があると思う」
この質問はF1モナコGPの木曜記者会見で行われた。同じ会見には角田裕毅が出席していた。
「裕毅、僕のチームメイトになってくれない？ 君はかなり軽いので、きっと飛ぶように走れると思う。君なら僕の体重を補ってくれるはずだ！」と語った。
「あちこちで当たり外れがあるように思う。それに、僕にとってはドライバーの体重も気になる。僕はキットを装着すると80キロになるかもしれないけれど、55キロや60キロになるドライバーもいる。裕毅に悪気がわるわけじゃないけどね！」
「でも、それではル・マンに行っても、チャンスはない。1周あたりすでにコンマ数秒の差がある。その差は驚くほど大きい」
「だから、それを解決する必要がある。遵守すべき平均重量または最低重量を設定する必要がある。しかし、将来は間違いなくレースに参加したいと思っている。ああ、素晴らしいイベントだ」
2025年のル・マン24時間レースは、カナダグランプリと同じ週末に行われるという日程の衝突により、来年のフェルスタッペンの出場はすでに除外されている。
FIA（国際自動車連盟）は、F1の最低年齢制限に関するレギュレーションを緩和。メルセデスの育成ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリは、18歳になる前にF1デビューを果たす資格を得ることになった。
フォーミュラ2で初シーズンを戦うアントネッリは、来シーズン、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任としてメルセデスに加入する最有力候補とみられている。
しかし先月、ウィリアムズからの要請と思われる特例措置の申請がFIAに対して行われ、17歳のアントネッリがレギュレーションの適用除外となることが明らかになった。
アントネッリは下位カテゴリーで成功を収めたため、FIAスーパーライセンス取得に必要な40ポイントを獲得していたが、現在の年齢では即時デビューは不可能だった。
しかし、国際スポーツ規約はその後修正され、アントネッリは8月25日の18歳の誕生日前にF1デビューを果たすことが可能となった。
「ドライバーは、初めてのF1競技のイベント開始時に少なくとも18歳以上でなければならない」と付録Lの規則には明記された。「FIAの独自の裁量により、シングルシーターフォーミュラカー競技で一貫して優れた能力と成熟度を示したと判断されたドライバーには、17歳でスーパーライセンスが付与される可能性がある。」
FIAは、スーパーライセンス取得者が「初めてスーパーライセンスを申請する際に有効な運転免許証を所有していなければならない」という規則も撤廃した。
アントネッリは、レッドブル・リンク、イモラ、シルバーストーンでメルセデスの旧型車での広範囲なF1テストプログラムを行いながら、F2でのキャンペーンを展開してきた。
ウィリアムズの要請が認められ、残りのラウンドで彼を起用する意向が示されれば、アントネッリはトップクラスへの昇格を早められる可能性がある。
アレクサンダー・アルボンはウィリアムズと長期契約を更新したが、ローガン・サージェントは2年目のシーズンで苦戦を強いられ、チームを離脱する可能性がある。
FIAが以前定めた最低年齢制限は、マックス・フェルスタッペンが2015年にレッドブルの姉妹チームから17歳でF1に昇格したことへの対応として導入された。
先月、フェルスタッペンはアントネッリに対し、外部の雑音を無視し、フェルスタッペンの道をたどるのであれば、このスポーツでミスを犯す覚悟を持つようアドバイスした。
「まあ、それほど威圧的なことはないといいけど、ルーキーだから、まだ学ばなければならないことがたくさんある」とフェルスタッペンは語った。
「僕個人にとって、最大の難関は、実際にフルレースを完走することだった。当時のF3では、35分間のレースだったよね」
「つまり、もっと多くのことが関係してくるんだ。タイヤの管理は大きな要素だ。他のカテゴリーと比べて、このタイヤは独特でデリケートなんだ」
「もちろん、F2やF3では、すでにピレリタイヤを使っている。でも、当時の僕にとってはそうではなかった」
「でも、そうだね、良い時もあれば悪い時もある。そこからどうやって抜け出すかだ。うまくいかない週末、うまくいかない時、うまくいかないことなど、さまざまなことがある」
「学ぶことはたくさんある。でも、その一方で、あまり深く考え込まないようにしよう。考えすぎないようにしよう」
「キミを見ればわかるように、才能があるのなら、あまり心配する必要はないと思う。ミスを犯すことはあるだろう」
「つまり、ミスを犯さなければならない。もちろん、チャンピオンシップやその他の戦いに参加していないときにミスを犯すのが理想的だ。僕もその点で幸運だった。当時トロ・ロッソでスタートしたときは、ずっと自分を注目している人は多くなかったから、あちこちで愚かなミスを犯すことができた」
「でも、そうしたミスを犯すことが大切なんだ。自分はこんなこともできない、あんなこともできないと自分に言い聞かせているだけでは、本当に適応して前に進むことはできない。ミスを犯し、そこから前に進むことでしか、適応は実現しないんだ」
マックス・フェルスタッペンの4年連続F1タイトル獲得への挑戦は、レッドブルの追撃勢が勢いを増す中、大きな追い風を受けている。
ジル・ビルヌーブ・サーキットはレッドブルにとって不利になるとは予想されていなかったが、フェルスタッペンは日曜日のカナダで重要な勝利を収め、ドライバーズランキングでフェラーリのシャルル・ルクレールに54ポイントの差をつけることができた。
フェラーリが両車がリタイアし、2年ぶりの最悪の週末を過ごしたため、レッドブルはコンストラクターズ選手権でのリードを49ポイントに広げ、F1がヨーロッパに戻り、RB20にふさわしい3連戦を迎えるにあたり、チームとドライバーはともに有利な立場にある。
アドバイザーのヘルムート・マルコは、スペイン、オーストリア、イギリスの3レースが今シーズンの後半を左右する可能性が高いと認識しているが、チームがアップグレードを通じて計画しているものにより、フェラーリ、マクラーレン、そして今ではメルセデスを寄せ付けない体制が整っていると確信している。
特にレッドブルは、今シーズン顕著になった縁石や段差の乗りこなしに関する問題を解消しようとしている。
「カナダではよりソフトなベースセットアップで対応したが、十分ではなかった」とマルコはSpeed Weekのコラムで、フェルスタッペンの勝利にもかかわらず語った。「とはいえ、フロントサスペンションを迅速に進歩させる正しい方向に進んでいると思う」
3連戦について、マルコは「スペイン、オーストリア、イギリスの次の3レースで、各マシンの現状がよりはっきりと見えてくるだろう」と付け加えた。
「これらはクラシックなサーキットだが、我々はマイアミ、イモラ、モナコ、モントリオールといったクラシックではないサーキットをいくつか経験してきた」
「競争相手が追いついてきたのは間違いないが、我々は心配していない。車は改良を続けており、データも有望だ」
マルコは、レッドブルのタイトル防衛への挑戦は、1チームだけでなく3チームが追いかけるという事実によって助けられるだろうとも感じている。
メルセデスはモントリオールで再び戦いに復帰し、ジョージ・ラッセルがチームにとって20戦ぶりのポールポジションを獲得し、19か月ぶりの勝利を収めるマシンを持っているように見えたが、ラッセルは変化するコンディションといくつかのミスにより優勝を逃した。
メルセデス内部では、この結果は一過性のものではなく、今後もライバルに挑戦できると確信している。
競争を評価して、マルコは「マクラーレンはカナダでも、前回のグランプリ週末と同様に強かった」と語った。
「メルセデスは強かったが、フェラーリは弱かった。こうした浮き沈みは、車とトラックの特性によって説明できる。また、各週末、非常に特殊なトラックコンディションで、誰が最もタイヤを最適な状態で使用できるかによっても説明できる」
「この状況は我々にとって大きなアドバンテージだ。なぜなら、追いかける側は常にお互いを追いかけているからだ。我々には1人のライバルがいるのではなく、互いにポイントを争う3人のライバルがいる。この状況が続くことを願っている」
マックス・フェルスタッペンは、F1カナダグランプリで優勝を決めたドライブ中に、ウッドチャック（別名グラウンドホッグ）とニアミスを起こしたことを明かした。
モントリオールの有名なネズミはジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのある島に生息しており、F1が街にやってくると厄介な存在となる。実際、これまでにも数匹のウッドチャッックがF1マシンに衝突したことがある。
元ハースのロマン・グロージャンは2018年にウッドチャックに衝突し、元ウィリアムズのニコラス・ラティフィは2022年に誤ってウッドチャッックを轢いてしまった。
カルロス・サインツとルイス・ハミルトンは、金曜日のフリー走行2回目でウッドチャックとの接触を辛うじて回避したが、現世界チャンピオンのフェルスタッペンは、日曜日のグランプリの32周目で自分も危うく接触しそうになったと語った。
「彼はあやうく死ぬところだった」とレース後の記者会見でフェルスタッペンは語った。「最後のシケインに差し掛かったところで、最初はそれが破片だと思った」
「接近し始めたところで『ああ、なんてことだ、動物』だと思った。それで、ギリギリの瞬間にハンドルを切ったんだ。その後どうなったかはわからない」
3位でフィニッシュしたメルセデスのジョージ・ラッセルは「彼が見えた。彼は逃げたよ」と口を挟んだ。
「逃げれたんだ。よかった。幸運だったね。もしそれが君の車にぶつかったら…」とフェルスタッペンは答えた。
ラッセルは「君にコンマ数秒差まで追いつけたので、とても嬉しかったね」と冗談で返した。
モントリオールでフェルスタッペンが野生動物と遭遇したのはこれが初めてではない。
昨年のカナダグランプリでは、レッドブルのブレーキダクトに鳥が引っかかってしまった。
「ドライラインから少し外れたので、本当に減速しなければならなかった」とフェルスタッペンは付け加えた。
「去年は、もちろん鳥が僕の車に飛び込んできた。だから、ウッドチャックも車に引っかかってほしくなかったんだ」
日曜日の雨と荒れたレースで、フェルスタッペンはシーズン6勝目を手にした。
「とてもやりがいがあったえ」とフェルスタッペンは語った。「決して簡単なレースではなかった。特にインターを履いていて、スリックのコンディションになりかけているときはミスを犯しやすい」
「トラックのほとんどの場所が乾いてきていたので、コースアウトするのはとても簡単だった。でも、いくつかのコーナーではまだ少しウェットで、スリックタイヤを履くには早すぎた。そう、それがとても、とても難しい状況を作り出した」
「でも、こういうレースをたまに走るのはとても楽しい。いつも走りたくはない。ストレスがたまるからね。でも今日はとても楽しかったよ」
マックス・フェルスタッペンは、2024年F1カナダGPの決勝で優勝。変化する気象条件と2度のセーフティカー出動の中で、極めて重要な戦略決定を迫られた混乱したレースでの勝利後、彼とレッドブル・レーシングにはこのような挑戦が「たまには必要だ」と語った。
ポールポジションからスタートしたジョージ・ラッセルがレース序盤でフェルスタッペンをリードしたが、ランド・ノリスが1位を奪い、25周目にウィリアムズのローガン・サージェントがバリアに衝突しセーフティカーが導入されたことで再び順位が入れ替わった。
2回目のピットストップの段階で再び順位が入れ替わったが、フェルスタッペンは最終的にノリスを追い抜き、カルロス・サインツJr.（フェラーリ）とアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）が接触し、2回目のセーフティカーが導入されるなど、さらなるアクシデントが発生したが、フェルスタッペンはチェッカーグラッグまでトップを守り抜いた。
週末の序盤、マシンの ERS 問題により走行が制限されていたことを考えると、フェルスタッペンは勝利を収めることで見事に復活し、波乱に満ちたグランプリの間「冷静」を保っていたチームを称賛した。
「かなりクレイジーなレースだった」とフェルスタッペンはRB20から飛び降りた後に語った。「いろいろなことが起こり、僕たちは常に冷静でいなければならなかった。チームとして、今日は本当にうまくいったと思う。冷静さを保ち、ピットインのタイミングも適切だったと思う」
「もちろんセーフティカーは僕たちにとってうまく機能したけど、その後もギャップをうまく管理していたと思う。とても楽しかった。こういうレースもたまには必要だ。」
マックス・フェルスタッペンはマクラーレンとメルセデスの挑戦を退け、カナダGPで優勝した。70周のレース中、マクラーレンとメルセデスがレッドブルにどれほど戦いを挑んだかと問われたフェルスタッペンは「そうだね、レースのさまざまな局面でもね。コース上ではとても楽しかったよ」と答えた。
フェルスタッペンはレース中にサスペンションについて不満を漏らしていたが、週末の初めにも同じ問題を経験しており、潜在的な問題があるように見えた。このことを振り返り、フェルスタッペンはチームにはまだ改善の余地があることを認めた。
「特に問題というわけではない。原因も分かっている。ただ、改善する必要があるだけだ」とフェルスタッペンは説明した。それでも勝ったことが一番重要だ。改善の余地はまだまだたくさんある」