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TOYOTA GAZOO Racingは12月15日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるFIA世界耐久選手権（WEC）ルーキーテストに、トーマス・ローランと山下健太を参加させる。

今季、TOYOTA GAZOO Racingのテスト兼リザーブドライバーを務めている21歳のローランは、WECの主催で行われるルーキーテストに参加し、さらに経験を積んでく。ローランは2017年のWECルーキーテストで初めてTS050 HYBRIDをドライブし、その後はLMP2クラスで上位を争っている。

トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（TDP）の一員である山下健太もこのルーキーテストに参加します。TOYOTA GAZOO RacingのWECチャレンジプログラムとして今季よりLMP2クラスにフル参戦している山下は、新たなステップとしてTS050 HYBRIDのテストに参加。自身初めてLMP1カーをドライブすることとなる。

24歳の山下健太は今季、その才能を開花させ、LEXUS LC500で参戦した日本のSUPER GTでチャンピオンを獲得した。同時に彼はWECのLMP2クラスにハイクラス・レーシングから参戦し、初めて走るサーキットでもその速さを示している。

また、今季最終戦を待たずしてフォーミュラ2チャンピオンを決めているニック・デ・フリースが、このテストに参加することが先月発表されている。オランダ人の彼は山下健太と同様、ドイツ・ケルンにあるTOYOTA GAZOO Racingの本拠地でシート合わせとシミュレータ訓練を行うこととなる。

村田久武 TOYOTA GAZOO Racing WECチーム代表：
トーマス・ローランを再びTS050 HYBRIDのコックピットに迎えると共に、非常に才能豊かな若手ドライバーである山下健太とニック・デ・フリースが、初めてTS050 HYBRIDをドライブし、何を感じ、どれだけ適応してくれるのかが大変楽しみです。彼らのドライバーとしてのキャリアの中で、今回のテストは非常に貴重な経験となるでしょう。また7月のプロローグ以来のドライブとなるトーマスが、この間のTS050 HYBRIDの進化をどう感じ取ってくれるのかについても注目しています。

11月10日（日）、2019-2020年FIA世界耐久選手権（WEC）の第3戦となる上海4時間レースが行われ、TOYOTA GAZOO Racingの2台のTS050 HYBRIDは2位、3位フィニッシュ。ダブルで表彰台を獲得した。

同一ポイントでシーズンをリードする2台のTS050 HYBRIDは、最大のサクセス・ハンディキャップを課されて、ノン・ハイブリッドLMP1クラス車両のライバル勢に挑戦することになったが、我慢のレース展開と迅速なピット作業でタイムを稼ぎ、予選グリッドよりも上位でフィニッシュした。

セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレーの3人のTS050 HYBRID 8号車は、優勝したレベリオン1号車に続く2位でフィニッシュし、ドライバーズランキングで3点差リードの首位となった。マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスの7号車は3位となり、ドライバーズランキングは2位。

その結果、TS050 HYBRIDの連勝記録は7でストップすることになったが、TS050 HYBRIDにとっての最後のシーズンは、27点差でチームランキング首位を維持している。

好天の下、本日正午にスタートを切った決勝レースでは、2列目4番手グリッドの7号車小林がスタート直後にレベリオン1号車をかわしてジネッタ5号車に次ぐ3位へとポジションアップ。一方、8号車のブエミは5番手スタートから一旦はLMP2クラス車両にかわされるも、その後4位へと浮上した。

12周目、ブエミは小林をかわして3位へ。スタートから45分が経過したところで2台のTS050 HYBRIDは最初のピットへと向かい、燃料給油のみでピットアウト。迅速なピット作業のおかげで2台のTS050 HYBRIDは、前を行くジネッタとの差を10秒詰めてコースへと復帰した。

その後、8号車のブエミはタイヤ無交換ながら、ジネッタ5号車を上回るペースでかわし、さらに首位へと浮上。8号車は新しいタイヤに履き替えたレベリオン1号車にかわされる40周目まで首位の座を守った。

一方、TS050 HYBRID 7号車と2台のジネッタは1周目のスタート／フィニッシュラインを越える前に追い越しをしたとしてドライブスルーペナルティを課され、小林の7号車は5位へとポジションダウン。

スタートから90分を過ぎた頃、チームは最初のドライバー交代を行い、2位に付ける8号車はハートレーへと交代。しかし、首位で逃げるレベリオン1号車との差は30秒以上に広がっており、3位で続くロペスの7号車とも同程度の差がついていた。

レース中盤、上位勢はタイヤの摩耗と周回遅れによる激しいコース上の混雑に苦しむも、順位の大きな変動なくレースが進んだ。2位の8号車は73周目にハートレーから中嶋へとドライバー交代。同時にピットへ向かった3位の7号車もロペスからコンウェイへとドライバー交代を行い、2台のTS050 HYBRIDはプッシュを続けながら、逆転への機会を待った。

しかし、首位を行くレベリオン1号車は着実に4時間を走り抜き、2位で追う8号車に対し66.984秒差でトップチェッカー。コンウェイの7号車はそれから70.783秒差遅れの3位でチェッカーを受けた。

TOYOTA GAZOO Racingは約1か月後の12月14日に決勝を迎えるWEC第4戦バーレーン8時間レースで、再び表彰台の中央に返り咲くべく、挑戦していく。

村田久武 TOYOTA GAZOO Racing WECチーム代表：
今日のレース、特に最初の2時間は、LMP1の全車両による大激戦となりました。優勝したレベリオンチームの皆様、本当におめでとうございます。今夜は盛大にお祝いしてください。我々はチーム一丸となり全力を尽くした結果、両車共に表彰台に上り、貴重なチャンピオンシップポイントを獲得することが出来ました。超高効率なTS050 HYBRIDの最適化に加え、的確な戦略、完璧なピット作業によりこの結果を成し遂げたチームを誇りに思います。また私の気持ちは既に来月に行われる次のバーレーン戦に向いています。ファンの皆様にさらにエキサイティングなレースをお届け出来ればと思います。

TS050 HYBRID 7号車 ：
3位 (トップと1周差), 124周、ピットストップ6回、グリッド：4番手、最速ラップ：1分50秒159

小林可夢偉（7号車）：
2台揃っての表彰台は、チームにとって予想外の好結果です。勝ったレベリオンに祝福を送るとともに、素晴らしい仕事をしてくれたチームと、TS050 HYBRIDから最大限の性能を引き出すべく全力で戦い続けてくれたマイク、ホセに感謝します。私が担当したレースのスタートでは、2台のジネッタと素晴らしいバトルが出来ましたが、上位を守るだけのスピードはありませんでした。次戦では今日とは違うレースができることを期待しています。

マイク・コンウェイ（7号車）：
可能な限りハードにアタックしましたが、ドライブスルーペナルティを受けてタイムをロスし、8号車との差を詰めることができませんでした。今日はとても難しいレースで終わってしまいましたが、次戦バーレーンでは状況が好転すると期待しています。今日のレベリオン1号車のレース展開は勝利に値する素晴らしい内容でした。

ホセ・マリア・ロペス（7号車）：
今日は厳しいレースでした。特にコース上の混雑の中で、ほかの車両を追い越すのが大変でした。レースウィーク当初よりも、車両のパフォーマンスが落ちているように感じられました。しかし我々はベストを尽くし、2台揃っての表彰台という、予想していた以上の結果でレースを終えることができたので、最終的な結果としては満足しています。

TS050 HYBRID 8号車 ：
2位 (トップと1分6秒984差), 125周、ピットストップ5回、グリッド：5番手、最速ラップ：1分50秒330

中嶋一貴（8号車）：
今日は、TS050 HYBRIDをとても気持ちよく運転でき、レースを楽しむことができましたが、レベリオンに追いつくには明らかにスピードが足りませんでした。今日の彼らは勝利に値する戦いぶりでした。我々は最善を尽くし，TS050 HYBRIDから全てのパフォーマンスを引き出すことができましたので、更に長い距離で戦うことになる次戦バーレーンでの勝利へ向けての自信に繋がると思います。

セバスチャン・ブエミ（8号車）：
全体的に見て、今日のレースに満足しています。これ以上の結果は難しかったと思います。我々はベストを尽くし、クリーンなレースを行い、チームメイトも最高の仕事をしたので、よかったと思います。優勝したレベリオンに祝福を送ります。彼らと戦えるチャンスがもう少しあればよかったと思っていましたが、彼らはミスをすることなく走り抜き、我々にはスピードが足りませんでした。

ブレンドン・ハートレー（8号車）：
我々は限界以上のパフォーマンスで、2台揃っての表彰台フィニッシュを果たしました。LMP1クラスのライバルと素晴らしいバトルを繰り広げましたが、それだけではなく、LMP2クラスをかわすのも大変なレースでした。レベリオンの1号車は速かったですし、ミスも犯すこともなくレースを戦い、勝利に値する走りだったと思います。我々は彼らにプレッシャーを与えるべく全力を尽くしましたが、届きませんでした。

WEC第3戦 上海4時間 決勝結果（LMP1クラス）

WEC史上に残る最長の連続ポールポジション記録は10でストップ。
11月9日（土）、2019-2020年FIA世界耐久選手権（WEC）の第3戦となる上海4時間レースの予選が行われ、TOYOTA GAZOO Racingの2台のTS050 HYBRIDは、4番手、5番手グリッドから決勝レースに挑むことになった。

TS050 HYBRID 7号車は、最初にアタックした小林可夢偉が1分46秒513というタイムをマーク。これは昨年の予選ベストタイムに3.805秒も劣るタイムだった。ハイブリッド・パワー、燃料消費量、そして最低重量に課されたサクセス・ハンディキャップの影響がはっきりとわかった結果となった。

マイク・コンウェイと小林、そしてホセ・マリア・ロペスの3名がドライブする7号車は4番手グリッドとなり、ポールポジションのレベリオン1号車とは1.343秒差、セバスチャン・ブエミと中嶋一貴、ブレンドン・ハートレーの8号車はポールポジションより2.288秒遅れの5番手になった。

この結果、TOYOTA GAZOO Racingが2018年のスパ6時間以来継続してきた、WEC史上に残る最長の連続ポールポジション記録は10でストップすることになった。

好天の下、1周5.451kmの上海国際サーキットで行われた予選は、サクセス・ハンディキャップにより2台のTS050 HYBRIDはポールポジション争いにおいて苦戦を強いられることになったが、ドライバーはセッション序盤から懸命なアタックを続けた。

7号車の小林が最初にアタックに入り、セクター1では最速タイムをマーク。続いて中嶋の8号車もアタックに入った。

日曜日の決勝レースを最優先し、TS050 HYBRIDの2台ともに、2人目のドライバー交代時にはタイヤを交換せずに新品タイヤを温存した。コンウェイはクリーンなアタックラップで平均タイムを4番手につけたたが、ハートレーはコース上の混雑に阻まれ、1度目のアタックを断念。続く周回でもアタックを続けたが、タイヤの摩耗が進み、5番手グリッドに終わった。

理想的な予選結果にはならなかったが、チームはTS050 HYBRIDにとって最後の中国戦となる今大会を力強く戦い抜くために、レース戦略やピットストップ、そしてタイヤの選択などを最適化し、ノン・ハイブリッドのLMP1クラス車両勢に挑戦し、表彰台を目指す。

TS050 HYBRID 7号車
（小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペス）
公式練習3回目 : 1番手 (1分47秒184), 28周
公式予選 : 4番手 (平均1分47秒235)

小林可夢偉（7号車）：
結果を見て分かるとおり、我々にとって苦しい予選でした。予選開始前から我々2台のTS050 HYBRIDはポールポジションではなく、2列目を争うことになるだろうと予想していました。4番手を取れたのはよくできたという結果ですし、後は決勝レースをミスなく、クリーンに戦い抜くことに集中しなくてはなりません。

マイク・コンウェイ（7号車）：
厳しい予選になることは分かっていましたし、4，5番手という結果も予想通りです。もう少し速く走ることも可能でしたが、明日の決勝レースでも使用するタイヤを温存しました。明日も厳しいレースになるでしょうが、ベストを尽くし、4時間後のゴールを目指します。今までのレースのように圧倒的なペースは望めませんが、ライバルと接戦になれるよう、よいポジションを維持しながらのレースを展開したいと思います。

TS050 HYBRID 8号車
（中嶋一貴、セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー）
公式練習3回目 : 5番手 (1分50秒477), 25周
公式予選 : 5番手 (平均1分48秒180)

中嶋一貴（8号車）：
難しい予選となってしまいました。ベストを尽くしましたが、チームメイトの7号車にはラップタイムで僅かに届かず、ポールポジションの車両とは大差になりました。まだまだクルマのパフォーマンスを最大限に引き出せたとは思っていないので、今日の走行データを分析し、決勝レースまで更に改善していきます。

ブレンドン・ハートレー（8号車）：
ポールポジション争いには加われないだろうと思っていたので、我々は新品タイヤを1セット決勝レースへ向けて残すという決断をしました。アタックラップ1周目は、ピットアウトしてきた車両が直前に出てくるなど、コース上の混雑に阻まれたため、一旦アタックは諦め、残り1周に掛けましたが、いくつかの小さなミスをしてしまいました。今まで、決勝レースに向けて集中してきたので、ライバルと僅差のバトルができることを望んでいますし、そのために全力を尽くします。

WEC 第3戦 上海4時間レース 公式予選結果（LMP1クラス）

TOYOTA GAZOO Racingは11月8日（金）から10日（日）にかけて中国の上海インターナショナル・サーキットで行われる、2019-2020年シーズンFIA世界耐久選手権（WEC）第3戦、上海4時間レースに、かつてない激戦の覚悟を持って臨む。

昨シーズンのチャンピオンであり、2018年、2019年のル・マンウィナーであるTOYOTA GAZOO Racing の2台のTS050 HYBRIDは、開幕戦のシルバーストン4時間、そして先月の第2戦富士6時間レース共に1-2フィニッシュを果たした結果、来る第3戦上海では、1周あたり2.74秒という、これまで以上のハンディキャップで挑むこととなる。

第1戦シルバーストンではマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスのTS050 HYBRID 7号車が優勝。そして第2戦富士ではセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレーの8号車が勝利の栄冠を勝ち取り、どちらのレースもチームメイトの車両が2位で続き、2台のTS050 HYBRIDは1位と2位を入れ替えながら1-2フィニッシュを果たした。その結果、同一ポイントで第3戦に臨むこととなり、チームは同じ条件での戦いを楽しみにしている。

チームは、これまで上海で行われた全7戦のうち、4勝を挙げており、今週末の上海戦も、もちろん1-2フィニッシュを目指す。しかし、今年の大会はLMP1クラスのノン・ハイブリッド勢のライバルであるレベリオン、ジネッタとの戦いがこれまで以上に厳しいものになることが予想される。

これまでのWEC上海戦は全て6時間レースとして、概ね1000km以上を走破して戦われてきたが、今年は日曜日正午スタート、初めての4時間レースとして行われる。走行セッションは8日（金）、1時間半ずつ2回の練習走行で開始される。

村田久武 TOYOTA GAZOO Racing WECチーム代表：
開幕戦シルバーストン、富士と連続1-2勝利することが出来、上海ではTS050 HYBRIDのさらなる効率向上へ挑戦するのが大変楽しみです。チャンピオンシップのリードを拡げるべく、チーム一丸となって全力で戦います。上海では新生WECが始まった2012年以降毎年レースが開催されていて、この間の効率と速さの向上には目を見張るものがあります。2012年と2018年を比べると、ラップ当たり37.5%燃料が低減されているにも関わらず、ラップタイムが5秒以上も速くなっていることに驚かされます。これはTOYOTA GAZOO Racingが技術の限界への挑戦を続けてきた賜物です。TS050 HYBRIDの最後の上海レースで、ファンの皆様にワクワクするレースをお届けすると共に、更なるマイルストーンを刻みたいと思います。

小林可夢偉（7号車）：
昨年の上海は悪天候の中でしたが、勝利することができて良かったと思います。上海戦の期間は天候が不安定な時期で、天気の予測が難しいです。前戦富士ではハンディキャップの面で消化不良のレースだっただけに、同じ条件で8号車と再び戦えるのが楽しみです。上海では2台揃って今まで以上のハンディキャップが課されるため、新たな挑戦となることを、もちろん分かっています。我々はこれまでもTS050 HYBRIDで、限られた燃料消費量から多くのパフォーマンスを引き出して戦ってきました。TS050 HYBRIDにとって最後の中国戦となる次戦も、全力で勝利を目指します。

マイク・コンウェイ（7号車）：
上海で昨年勝利を挙げられたのは良い思い出です。今年も表彰台の中央に立てることを願っています。8号車とは接戦になると思いますが、この週末、ノン・ハイブリッド勢はかつてない程強力なはずなので、容易な戦いにはならないでしょうが、準備はできていますし挑戦が楽しみです。


ホセ・マリア・ロペス（7号車）：
上海は他に類を見ないコースレイアウトで、WEC全戦中、挑戦のし甲斐があるサーキットのひとつです。このコースをTS050 HYBRIDの圧倒的なパワーとダウンフォースで走るのはとても楽しいものです。昨年我々は上海で勝つことができました。私にとってはWECでの2勝目であり、激しい雨で非常に難しいレースでしたが最高の気分でした。今年は良い天候の下で、また良いレースができることを願っています。

中嶋一貴（8号車）：
上海は厳しいレースになると思いますが、チームはそのチャレンジを楽しんでしますし、ベストを尽くします。予想されるノン・ハイブリッド勢の車両性能を考えると、全ての面において、ミスの許されない、完璧な戦いが求められるでしょう。決勝レースへ向けて適切なセットアップを見出し、許容された出力エネルギーから最大限のパフォーマンスを引き出すべく、全力で挑む必要があります。我々TS050 HYBRID2台の接近戦もエキサイティングなものになると思います。

セバスチャン・ブエミ（8号車）：
私にとって上海は、いつも良いレースができるサーキットです。アウディやポルシェと戦っていた時も、上海では強さを発揮してきました。このコースでのライバルメーカーとの接戦は最高の経験でした。コースレイアウトも本当に独特です。特に最初の3つのコーナーは非常に低速で難しいです。このセクションはタイヤにも厳しいのですが、私は大好きです。今回も厳しい挑戦となるでしょうが、上海に行くのが本当に楽しみです。力強いレースができることを期待しています。

ブレンドン・ハートレー（8号車）：
チームメイトと同一ポイントで上海に向かうことになり、加えて、ノン・ハイブリッド勢も接近してくるはずなので、エキサイティングなレースになると思いますし、誰もがそれを楽しみにしているでしょう。個人的には初めてTS050 HYBRIDで上海を走るのが楽しみですし、乗るたびに感激するLMP1ハイブリッド車両のパフォーマンスを早く上海で味わいたいです。