タグ: SUPER GT

2026年SUPER GT第6戦「SUGO GT 300km RACE」の決勝が9月20日（日）、宮城県のスポーツランドSUGOで行われ、GT500クラスはNo.17 Astemo HRC PRELUDE-GT（塚越広大／野村勇斗）が優勝した。

塚越とチームにとっては2022年第7戦オートポリス以来、約4年ぶりの勝利となり、野村はGT500初優勝を飾った。

GT300クラスでは、ポールポジションからスタートしたNo.60 Syntium LMcorsa LC500 GT（吉本大樹／河野駿佑）が勝利。タイヤ無交換作戦を採ったNo.56 リアライズ日産メカニックチャレンジGT-Rを終盤に逆転し、ポール・トゥ・ウインでSUGO戦2連覇を達成した。

Astemo HRC PRELUDE-GTが戦略で逆転
台風25号の接近が遅れた影響で決勝前には雨が上がり、路面には一部に湿り気が残っていたものの、GT500の全車がスリックタイヤを選択。3.586kmのスポーツランドSUGOを84周する約300kmのレースがスタートした。

序盤に主導権を握ったのは、ポールポジションのNo.64 Modulo HRC PRELUDE-GT（大草りき／イゴール・オオムラ・フラガ）だった。大草が快調なペースでトップを走り、予選2番手からスタートしたNo.17 Astemo HRC PRELUDE-GTの野村を徐々に引き離していった。

17号車はNo.19 WedsSport BANDOH GR Supra（国本雄資／阪口晴南）にも先行され、一時は3番手まで後退。しかし、32周目に早めのピットストップを選択したことがレースの流れを大きく変えた。

翌33周目に64号車がピットインし、19号車も37周目にピット作業を行ったが、17号車はアンダーカットに成功。塚越が実質的なトップに浮上した。

一方、序盤をリードした64号車は後半にペースを上げることができず後退。19号車も順位を落とし、予選4番手からスタートしたNo.100 STANLEY HRC PRELUDE-GT（山本尚貴／牧野任祐）が2番手へ浮上した。

しかし66周目、No.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）が100号車を攻略して2番手へ。トップを走る17号車を追った。

それでも塚越は終盤まで安定したペースを維持。39号車に4.729秒のリードを築いて84周を走り切り、Astemo HRC PRELUDE-GTに今季初勝利をもたらした。正式結果では39号車が2位、100号車が3位となった。

塚越と17号車にとっては2022年第7戦オートポリス以来となる約4年ぶりの優勝。今季GT500へステップアップした野村にとっては、GT500参戦初勝利となった。

また、Honda HRC PRELUDE-GTは第4戦富士から3戦連続で勝利。今季からGT500に投入されたPRELUDE-GTがシーズン後半に入って勢いを加速させる結果となった。

ポイントリーダーのNo.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／山下健太）は予選11番手から追い上げて4位。No.37 Deloitte TOM’S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）が5位、19号車が6位に続いた。

塚越広大「まだ言葉が出ません。ただ本当に嬉しいです」
約4年ぶりの勝利を手にした塚越は、レース直後の喜びを語った。

「終わったばかりで気持ちが落ち着いてなくて、まだ4年ぶりの勝利への言葉が出ません。ただ本当に嬉しいです。17号車のPRELUDE-GTとしていろいろ積み上げてきて、それを結果に残すことができて、スポンサーさんやチームに感謝です…」

GT500初優勝となった野村も、前半スティントで64号車を追ったレースを振り返った。

「ありがとうございます。できれば前半、自分の担当でトップの64号車を抜きたかったのですが、64号車も速くて。それにタイヤマネージメントもしなくてはならなくて、それでも前半の終盤はきつくなってしまいました。セーフティカーも入りましたが、なんとか良い形で後半の塚越選手につなぐことができました」

GT300はSyntium LMcorsa LC500 GTがポール・トゥ・ウイン
GT300では、ポールポジションからスタートしたNo.60 Syntium LMcorsa LC500 GTの吉本が序盤からトップをキープ。No.61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）らを従えてレースをリードした。

ピットストップを迎えると状況が変化する。No.56 リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／木村偉織）がタイヤ無交換作戦を採り、60号車の前へ浮上。後半は河野が56号車を追いかける展開となった。

タイヤ交換によるロスを省いた56号車だったが、終盤になるにつれてペースが低下。河野はその差を詰めるとオーバーテイクを決め、再びトップを奪還した。

その後は60号車がリードを守って80周を走破。2位の56号車に6.104秒差をつけ、昨年に続くSUGO戦2連覇をポール・トゥ・ウインで達成した。3位にはNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORTが入り、今季初表彰台を獲得した。

さらに河野は1分18秒207を記録してGT300のファステストラップも獲得。予選ポール、決勝優勝、ファステストラップと、60号車にとって充実したSUGOラウンドとなった。

吉本大樹「本当に完璧なレースができました」
吉本はポール・トゥ・ウインを喜びながら、56号車のタイヤ無交換作戦には驚かされたと明かした。

「本当に完璧なレースができました。でも、56号車がタイヤ無交換作戦とは思ってなかったので、ピットアウト後に先行されて厳しいなとヒヤリとしました。でもポール・トゥ・ウイン、それと河野選手の後半のペースが良くて、ファステストラップも獲れましたので、完璧なレースウィークで終えることができました。本当にありがとうございました」

河野もSUGOでの2年連続優勝に喜びを示した。

「2年連続でSUGOを勝利で終えられて、嬉しいです。去年も今年も1つ前の鈴鹿で悔しい思いをして、鈴鹿と共に得意とするSUGOは勝たなければと思って、ここに来たので。決勝は他チームもそうですが僕らもタイヤが厳しくて、それをセーブしながら、それでも56号車にタイヤ無交換で前に出られました。でも僕の方のペースが良くてプッシュし続けて勝てました。とても良いレースができたと思います。ピットも良い仕事をしてくれました。本当に良い週末になりました。ありがとうございました」

2026年SUPER GT 第6戦SUGO 決勝結果
GT500 決勝結果
1位 No.17 Astemo HRC PRELUDE-GT（塚越広大／野村勇斗）
2位 No.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）
3位 No.100 STANLEY HRC PRELUDE-GT（山本尚貴／牧野任祐）
4位 No.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／山下健太）
5位 No.37 Deloitte TOM’S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）
6位 No.19 WedsSport BANDOH GR Supra（国本雄資／阪口晴南）
7位 No.24 リアライズコーポレーション Z（名取鉄平／三宅淳詞）
8位 No.23 MOTUL Niterra Z（高星明誠／佐々木大樹）
9位 No.8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT（太田格之進／大津弘樹）
10位 No.38 KeePer CERUMO GR Supra（大湯都史樹／小林利徠斗）
11位 No.14 ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺／大嶋和也）
12位 No.64 Modulo HRC PRELUDE-GT（大草りき／イゴール・オオムラ・フラガ）
13位 No.12 TRS IMPUL with SDG Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）
リタイア No.16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT（野尻智紀／佐藤蓮）

GT300 決勝結果
1位 No.60 Syntium LMcorsa LC500 GT（吉本大樹／河野駿佑）
2位 No.56 リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／木村偉織）
3位 No.61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）
4位 No.666 seven x seven PORSCHE GT3R EVO（スヴェン・ミューラー／渡会太一）
5位 No.18 UPGARAGE AMG GT3（小林崇志／新原光太郎）
6位 No.11 GAINER TANAX Z（富田竜一郎／大木一輝）
7位 No.87 OPEN HOUSE Lamborghini GT3（元嶋佑弥／松浦孝亮）
8位 No.88 VENTENY Lamborghini GT3（小暮卓史／ダニール・クビアト）
9位 No.6 UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ニクラス・クルッテン）
10位 No.4 グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）
11位 No.45 PONOS FERRARI 296 EVO（篠原拓朗／川端伸太朗）
12位 No.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMW（冨林勇佑／藤原優汰）
13位 No.7 CARGUY Ferrari 296 GT3 EVO（ザック・オサリバン／梅垣清）
14位 No.25 HOPPY Schatz GR Supra GT（松井孝允／洞地遼大）
15位 No.31 apr LC500h GT（小高一斗／小山美姫）
16位 No.65 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟）
17位 No.2 HYPER WATER INGING GR86 GT（堤優威／卜部和久）
18位 No.360 RUNUP × SOL GT-R（荒川麟／金丸ユウ）
19位 No.62 HELM MOTORSPORTS GT-R（平木湧也／平木玲次）
20位 No.52 Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）
21位 No.777 D’station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）
22位 No.26 ANEST IWATA GAINER Z（安田裕信／リ・ジョンウ）
23位 No.48 健康ケーズフロンティアWMニルズGT-R（藤原大暉／ジェームス・プル）
24位 No.96 K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）
25位 No.20 シェイドレーシング RC F GT3（平中克幸／清水英志郎）
26位 No.5 マッハ車検 エアバスター MC86 マッハ号（塩津佑介／佐藤公哉）
リタイア No.30 apr GR86 GT（永井宏明／平良響）
リタイア No.32 ENEOS X PRIME AMG GT3（石浦宏明／鈴木斗輝哉）
リタイア No.22 アールキューズ AMG GT3（加納政樹／和田久）

第6戦SUGOは、GT500でPRELUDE-GTが3連勝を達成し、GT300ではSyntium LMcorsa LC500 GTがSUGO連覇を果たして幕を閉じた。決勝日の観客動員は1万9000人で、予選日の1万1100人と合わせて2日間で3万100人が来場した。

HARO Sports & Entertainment Sdn.Bhd.とGTアソシエイションは4月8日、2026 AUTOBACS SUPER GT Rd.3 MALAYSIA GT 300km RACE driven by TOYOTA GAZOO RACINGの延期を発表した。

今回の判断は、中東情勢の悪化と先行きの不透明感を含む世界情勢を総合的に評価した結果によるものだ。SUPER GTのカレンダーで日本国外開催はマレーシア大会のみであり、情勢変化が運営や物流に与える影響が特に大きかったことが、決断の背景にある。

唯一の海外戦に重くのしかかった運営と物流の課題
HARO SportsとGTAは、現在の世界情勢が運営面と物流面の双方で重大な課題をもたらしていると説明した。

とりわけマレーシア大会は、SUPER GTにおいて日本以外で開催される唯一のイベントであるため、国際情勢の変化が大会の計画と実施に不釣り合いなほど大きな影響を及ぼす状況にあった。

加えて、国際輸送費と航空運賃が大幅に上昇しており、大会関係者、ステークホルダー、そしてファンが期待する水準でイベントを実現するうえで、さらなる負担となっていた。

HARO SportsとGTAが理解と支援に謝意
両者は声明の中で、まず中東情勢の影響を受けているすべての人々へ見舞いの意を表した。

「初めに、現在の中東情勢の影響を受けているすべての方々に、心よりお見舞い申し上げます。平和的かつ和解的な解決がもたらされることを祈念いたします」

HARO Sportsのマネージング・パートナーであるファーリザル・ハッサンは、マレーシア大会2年目として目指していた形ではなかったとしつつ、関係者への感謝を示した。

「これはマレーシア大会２年目として私たちが思い描いていた形では決してありませんが、この困難な状況下において、GTA、チームの皆様、そしてパートナー、スポンサー、メディア、そしてファンの皆様をはじめとする全ての関係者の皆様から、多大なるご支援とご理解を賜りましたことを心より感謝申し上げます。マレーシア開催が戻ってくる時には、これまでの倍以上にエキサイティングなイベントにすることをお約束します」

GTAの坂東正明代表取締役も、開催準備を進めてきたマレーシア側関係者への謝意を述べ、日本国内の関係者にも理解を求めた。

「大会開催に向け準備を進めていただいていたHARO Sports ならびに全てのマレーシア関係各位に感謝申し上げます。難しい決断でしたが、日本のファン、エントラント、スポンサー、メディアの皆様にもご理解を賜り感謝いたします。再びマレーシアのファンの皆様にエキサイティングなSUPER GTをお楽しみいただけるよう、引き続きHARO Sports ならびにマレーシアの皆様との協力関係を築いて参ります」

延期は一時的措置 マレーシア再開催への意思は維持
今回の延期について、HARO SportsとGTAは一時的な措置であることを強調している。

両者は、安全かつ安定した環境のもとで質の高いイベントを開催できる状況が整い次第、SUPER GTを再びマレーシアへ招致する決意を改めて示した。今後の最新情報は、公式チャンネルを通じて案内される予定だ。

SUPER GTの2026年第3戦として6月に予定されているセパン戦が、中止となる可能性が高まっている。海外メディアSportscar365によると、マレーシア政府の要請を受けた判断とみられ、シリーズ日程にも影響が及ぶ見通しだ。

背景には燃料不足への懸念がある。政府は国家的意義の薄い大規模イベントの抑制を求めており、昨年復活したセパン戦もその対象となった可能性が高い。加えて、日本からの輸送コストの高騰も、開催見送りの判断を後押ししたとされる。

この決定が正式に確定すれば、2026年のSUPER GTは当初予定されていた8戦から7戦へと縮小する可能性がある。現在、主催するGTAは代替開催の是非について各チームの意向を確認しているとみられており、国内ラウンドへの置き換えが焦点となる。

政府要請が直撃 セパン戦中止の構図
今回の中止判断の中心にあるのは、マレーシア政府の方針だ。燃料供給への懸念を背景に、国家的優先度の低い大規模イベントの開催抑制が求められており、セパン戦はその影響を直接受けた形となる。

中東情勢の緊張が続く中で、エネルギー供給リスクは地域全体に波及している。すでに複数のモータースポーツイベントにも影響が出ており、今回の判断もその流れの中に位置付けられる。

輸送コスト高騰が開催断念を後押し
物流面の問題も今回の判断を後押しした要因のひとつだ。日本からマレーシアへの車両や機材の輸送、人員移動にかかるコストは近年大きく上昇しており、海外ラウンド開催のハードルは確実に高まっている。

結果として、政府要請という外的要因に加え、経済的負担という現実的な課題が重なり、開催見送りという結論に傾いた構図だ。

7戦制と長期ブレークの現実
セパン戦が正式に中止となった場合、シリーズは7戦制となる可能性が高い。さらに、5月上旬の富士戦から8月の次戦まで約3か月の空白期間が生じる見通しで、シーズン構成にも大きな影響が及ぶ。

この期間にはGT500クラスのシーズン中タイヤテストが組み込まれる可能性があるが、選手権の流れやファンへの露出という観点では課題も残る。

海外展開の不確実性が浮き彫りに
セパン戦は2025年に復活し、3年契約の初年度として成功を収めていた。観客動員の面でも高い実績を残しており、SUPER GTの海外展開再強化の象徴と位置付けられていた。

しかし今回の事態は、政治・経済・エネルギーといった外部要因によって、その計画が大きく左右される現実を示している。海外ラウンドの安定開催には依然として不確実性が伴っており、シリーズの今後の戦略にも影響を与える可能性がある。

正式発表は開幕戦前後に行われる可能性があるとみられるが、この一件は単なる1戦の中止にとどまらず、SUPER GTの国際展開の行方を左右する重要な局面となりそうだ。