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F1とFIA（国際自動車連盟）は、抗議・上訴・再審請求にかかる保証金の大幅な引き上げを検討している。これは7月23日（水）にロンドンで開催されたF1コミッションの会合で正式に議題として取り上げられたもので、抗議制度が戦略的に乱用されているとの懸念を受けた動きだ。

会議はF1 CEOのステファノ・ドメニカリとFIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスが主導し、現行の保証金額──抗議にはわずか2000ユーロ──では、根拠のない抗議を抑制するには不十分だとの認識が共有された。

レッドブルの抗議が議論の導火線に
今回の検討の引き金となったのは、レッドブルがメルセデスのジョージ・ラッセルに対して起こした2件の抗議だ。

1件目はマイアミGPで、レッドブルはラッセルが黄旗下で十分に減速しなかったと主張したが、FIAはこれを却下。
2件目はカナダGP後に提出されたもので、ラッセルがセーフティカー中に不安定な走行を行ったと訴えたが、これも退けられた。

こうした一連の抗議が、「現状では費用負担が少なすぎるため、戦略的な嫌がらせとして抗議が乱発されかねない」との不安をチーム関係者や関係筋の間で強める結果となった。

FIAは公式声明の中で、次のように言及している。

「抗議、上訴および再審請求の保証金について、金額の見直しを前提とした評価を行うことで合意された。さらに、調査開始に対する料金の導入についても議論された」

ザク・ブラウン「言うなら金を出せ」
マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは、メルセデスのトト・ヴォルフとともに、制度改革の必要性を強く訴えている一人だ。

PlanetF1のインタビューでブラウンは、レッドブルを名指しすることなく、「あるチームが、実体のない訴えを競争妨害の手段として用いている」と指摘した。

「FIAの貴重な時間とリソースが無駄にされている。われわれのような競技団体が、FIAにそんなことをさせている場合じゃないと思う」と語る。

その上で、抗議は本質的に必要な制度であるとしつつ、軽率な申し立てを抑制するために金銭的なハードルを設けるべきだと強調した。

「もし他チームに何か言いたいなら、もちろん構わない。ただし、しかるべきプロセスに従って、相応の金を出すべきだ。その金額は簡単には無視できない額であるべきだし、コストキャップの中に含まれるべきだ」

「もし疑いが事実と判明すれば、その金は返還される。しかし、根拠がなかったり、軽率だったと判断されれば、金は返ってこないし、コストキャップにも影響する」

「チームが『この抗議に2万5千ドル、あるいは5万ドルかかるけど、単なる嫌がらせのためだけにそれだけ払うか？』と悩むようになれば、その金はむしろ新しいフロントウイングかリアウイングの開発に使った方がいいと思うはずだ。現状は行き過ぎている」

ブラウンはさらに、FIAに対して誠実でない行動を取るチームに対しては厳しい対応が必要だと訴えた。

「FIAに対して不誠実な態度をとったり、根拠のない主張をするようなことは、見過ごされてはならない。本当に他チームに不正があると信じているなら、構わない。でも、言うなら金を出せ、ということだ」

F1元スチュワードのティム・メイヤーは、次期FIA（国際自動車連盟）会長選への出馬を表明して以降、初の正式な選挙公約「インパクト・マニフェスト（影響重視の公約）」を発表し、現FIA体制に対して明確な対立姿勢を打ち出した。

彼は、公約の冒頭で「我々の使命は、現FIA指導部に代わる説得力ある選択肢を加盟クラブに提供することだ」と述べ、FIAの倫理的かつ効果的な運営を強調した。

今回発表された内容はFIA全体のガバナンス体制に焦点を当てたもので、「ガバナンス」ではなく「インパクト（影響力）」に言葉を置き換えるという演出も含まれている。プレゼン資料では「FIAのガバナンスは国際評価で継続的に低下中」と主張し、2028年までに「世界のスポーツ統治機関の上位20％」にFIAを押し上げると宣言している。

「支配型」から「サービス型」への転換を宣言
メイヤーの改革案は、「支配型カルチャーからサービス型カルチャーへの転換」を掲げ、いくつかの段階的マイルストーンを提示している。

■ 初日（Day 1）：「会長の過剰な権限を撤廃」
執行委員会や監査委員会に対する会長の即時解任権の削除を含む。

■ 100日以内：「会長の執行権限を再構築」
会長はFIAの象徴的な存在とし、実務執行から距離を置く。また、各加盟クラブの成長を支援する「助成金サポート部門」や、財務監査の独立委員会を設置。「真実と和解の仕組み」を創設し、過去の内部的な圧力・倫理違反などを外部の第三者の手で調査できる体制を整えるという。

この「真実と和解」の枠組みは「報復ではなく癒やし」を目的とし、「外部支援を伴うプロセス」として提案されている。

F1依存の脱却と財政改革も目指す
1年目の目標としては、FIAの経費の効率化、収益の一定割合を加盟クラブへの投資に振り向けること、そして特定カテゴリー（暗にF1）への過度な依存を減らす収益多様化戦略を掲げた。ただし、FIAは商業部門と統治部門を明確に分離する義務があるため、ここは制度上も慎重な対応が求められる部分だ。

実際、現体制が世界ラリークロス選手権の商業権を取得すると発表した際には、競争法上の問題が浮上していた。

選挙制度改革にも踏み込む
2〜4年目にかけては、加盟クラブの拡大や成長支援に注力しつつ、ジャン・トッドおよびビン・スライエム体制下で導入された「現職優遇」の制度の見直しにも言及。特に、選挙直前のルール改変を抑制するため、「あらゆる規約変更は120日前に公表され、加盟クラブによる議論と理解の機会を確保すべき」としている。

この提案は、6月の総会で選挙規定が一部改正された際に、オーストリア自動車クラブなどから「議論不十分」との批判が出たことを受けたものだ。

副会長リストとスポーツ・モビリティ政策は未公表
メイヤーは、「提案内容へのフィードバックを加盟クラブから募る」というオープンソース型の戦略形成を強調しているが、まだ重要な構成要素が欠けている。それが、スポーツおよびモビリティ分野に関する具体策と、副会長候補のリストだ。

関係者によれば、副会長チームはすでに内定しているが、反対勢力による牽制や妨害を避けるため、現時点では匿名とされている。これは、2013年にデビッド・ワードがジャン・トッドへの対立候補を断念した背景として、北米のモータースポーツクラブ12団体のうち11団体がすでにトッド支持を表明していたことが教訓となっているという。

今後、加盟クラブが支持候補を決めるにあたっては、倫理やガバナンスの理念も重要ではあるが、より実利的な「我々に何をしてくれるのか」が判断材料となる。したがって、メイヤーが提示するモビリティおよびスポーツ政策の中身こそが、今後の勝敗を左右する決定的要素となるだろう。

F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒは、予選でマシンが順番を飛ばしてしまう問題を回避するために、ピットレーンのエチケットに関する新しいルールを導入した。

予選ではコース上でのスロー走行よりも、ピットレーンを出てからギャップを広げることが重要だという予選での方針の一環として、ドライバーが出口で無理やり列に割り込むという問題が繰り返されている。

予選では、コース上で減速するのではなく、ピットレーンを出てからギャップを広げることが重要だというう継続的な方針の一環として、ドライバーが出口で無理やり列に割り込むという問題が繰り返し発生している。

ドライバーはマシンの列の最後尾に取り残されることを望まない。そうすると、周回ができなくなる危険があるからだ。

モナコは今シーズンで最も短いトラックであり、ラップタイムを稼ぐためには渋滞を避けることが大きなアドバンテージとなるため、土曜日は特に混雑が予想される。

問題を回避するため、ヴィティヒは新しいガイドラインを導入し、マシンの整列順を明確にした。

ピットレーンの端にマシンの列がある場合、ドライバーはファストレーンに到着した順番に出なければならないというルールが明確になっている。

しかし、過去にはピットの下端にいるマシンが、車列が通り過ぎるまで待たされるのを避けるために、無理に入ろうとすることがあり、これがかなり厄介なことになっていた。

今週末、ヴィティヒは、ドライバーがファストレーンにいることを主張できるのは、前輪が黄色の実戦を越えたときだけだと発表している。

モナコGPのイベントノート改訂版で、ヴィティヒは「タイヤがファストレーンと内側レーンを隔てる（黄色の）実戦を越えた場合、『ファストレーンにいる』とみなされる。ここでいう 『越える』とは、タイヤのすべてがファストレースとインナーレースを隔てる線の車庫から遠い側を越えていることを意味する」

そして、ドライバーは他のドライバーの邪魔にならないように、できるだけ早くファストレーンに溶け込むべきだという通常の規定も超えて、ドライバーには隙間が空いた場合、その隙間を見つける権利があると述べた」

ヴィティッチは「したがって、フリープラクティスセッション、予選セッション、またはスプリント予選セッションの開始または再開後、ファストレーンの車列に適切な隙間があり、ドライバーが安全にファストレーンに溶け込み、すでにファストレーンにいるマシンを不必要に妨げることがないのであれば、ドライバーは自由にそうすることができる」

新ルールでは、衝突を避けるためにライバルが割り込んでくることを期待するのではなく、ドライバーは前輪をすべて横切ることができる隙間があることを確信する必要がある。と規定されている。

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、同組織史上初のCEOに就任したナタリー・ロビンが今月末で退任することを発表した。

2022年11月に任命されたロビンは、2021年末にモータースポーツ統括団体のトップに選出されたモハメド・ビン・スライエム会長がFIAの管理体制を近代化しようとする取り組みの中心人物だった。

当時、ビン・スライエムはFIAの運営やガバナンス、財政管理を改善するため、資格と経験を備えたマネジャーの導入を主張した。

そして、CEO職のヘッドハンティングの結果、スイスのボルボ・カーズでCEOを務め、ダイムラー・クライスラーや日産でもさまざまな管理職を歴任したロビンが選ばれた。
在任中、ロビンはFIAの運営組織の全面的な見直しを監督し、プロセスの合理化と効率化を目指した。さらに、組織内の透明性と説明責任を高めるためのガバナンス改革を推進した。

財務の安定性も焦点のひとつで、ロビンの努力はFIAのより持続可能な財務基盤の確保に貢献した。

ロビンの次の移籍先の詳細は不明だが、自動車業界への復帰を望んでいるとの報道もある。

FIAが発表した声明の中で、ロビンはこの変革期をFIAを率いる機会を与えられたことに感謝の意を表した。

「FIAのCEOを務めることは非常に名誉なことであり、再編と改革のプログラムを指揮できたことに感謝しています」とロビンは語った。

「今こそ、組織が今後の課題に対してより有利な立場にあることを認識して、一歩踏み出す時期です」

「私はスポーツとモビリティの両面でFIAの変革を推進するという自分の役割に大きな誇りを持っており、才能と献身的な個人の素晴らしいチームで構成される組織を離れることを嬉しく思います」

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「ナタリーの任命はFIAの歴史の中で初のCEOとして注目に値する」と語った。

「彼女は、我々の運営・管理構造と財政的持続可能性の広範な再編に多大な貢献をしてくれた。FIAを代表して、彼女の今後の活躍を祈る」

FIAはここ数カ月間、注目を集める人物の退任を何人か経験している。昨年はスポーツディレクターのスティーブ・ニールセン、シングルシーターテクニカルディレクターのティム・ゴス、そしてFIA女性モータースポーツ委員会の委員長を辞任したデボラ・メイヤーが辞任した。

ロビンの退社によって、F1パドック内では、プロとしての原点に戻りたいという願望以上のものがあるのではないかと推測する者も出てくるだろう。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年に開催された2つのF1イベントにおける妨害疑惑に関して、モハメド・ビン・スライエム会長の不正行為の嫌疑を晴らした。

FIAの倫理委員会による調査では、ビン・スライエムがレースの決定に事実上介入したという主張には何の根拠もないことが判明した。

具体的には、ジェッダで開催された2023年サウジアラビアGPで、ビン・スライエムがフェルナンド・アロンソに科せられたペナルティの結果に影響を及ぼそうとしたという告発について調査が行われた。

最初のペナルティはアロンソのグリッド位置が不規則だったことによる5秒加算だった。アロンソはこのペナルティをセーフティカーピリオド中に消化した。しかし、ピットクルーがアロンソのマシンの作業を早まったとスチュワードが判断したため、さらに10秒のペナルティが科せられた。

この追加ペナルティによってアロンソは表彰台から4位に後退。

アストンマーティンはペナルティに異議を唱えることに成功し、翌日の取り消しにつながった。

ビン・スライエムに対する2つ目の疑惑は、ショーケースイベントが開催される数日前にラスベガスGPのトラック認定を承認したことに関するものだった。

FIA会長の命令で「関係者」がラスベガスのサーキットをレース用に安全に通過させない方法を見つけるよう指示されたと主張されている。

しかし、関係者はサーキットに懸念事項を見つけることができなかったため、サーキットがレースに適していると認定した。

両方の申し立ては同じ内部告発者によって提起され、伝えられるところによるとFIAスタッフの一員であるという。

「FIAコンプライアンス部門は、外部アドバイザーの支援を受けて、2023年のF1イベント中にスポーツ上の決定に干渉する可能性がある疑惑について徹底的な調査を実施した」とFIAの声明には記されている。

「調査結果を検討した結果、倫理委員会は全会一致で、モハメド・ビン・スライエムFIA会長が関与したある意味で干渉の疑惑を立証する証拠はないと判断した」

「干渉の可能性に関する懸念はFIAコンプライアンス・オフィサーの注意を引き、その後、FIA規約第32条2項5号に基づき、FIA倫理委員会に伝えられた」

「その後、11人の証人との面談を含む、30日間に及ぶ強固で広範な独立審査が行われた。

「FIA会長に対する疑惑は根拠のないものであり、FIA倫理委員会の判断を裏付ける合理的な疑いを超える強力な証拠が提示された」

「FIA会長は、(i)サウジアラビアGP2023でアストン・マーティン・アラムコ・コグニザントF1チームの挑戦を受けて14号車に追加ペナルティーを科したスチュワードの決定を妨害、(ii)ラスベガスGP2023のトラック認証プロセスを妨害しようとしたとの疑惑に関して不正行為がなかったとされた。認証は期限内に完了し、承認された」

「今回の捜査過程における会長の全面的な協力、透明性、コンプライアンスに大変感謝している」

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームがレビューの権利を要求するプロセスを強化するため、レギュレーションを変更する予定だと Autosport が伝えている。

イベント後にレビューを求めるための期間は、現在の14日間から4日間、つまり96時間に短縮される。また、現在は無料だが、有料化が予定されている。

この変更計画は、先週、アメリカGPでライバルたちが犯したトラックリミット違反に関するハースF1チームからの審査請求が却下される前に検討されていた。

しかし、このケースは審査請求が以前よりも一般的になっているという事実を浮き彫りにしており、FIAはチームに審査請求についてよく考えさせることを強く望んでいる。

ハースの例に加え、今年はアストンマーティン（ジェッダ）、フェラーリ（オーストラリア）、マクラーレン（オーストリア）からも申請が出されている。このうち、成功したのはアストンマーティンがフェルナンド・アロンソに科せられたペナルティを覆すことに最初の1回だけだった。

FIAは現在、12月の年次総会での承認を待って、2024年に向けて国際競技規則（International Sporting Code）と独自の司法規則の両方に手を加える意向だ。この変更はF1だけでなく、FIAのすべての競技に適用される。

当初、審査請求権には期限がなかったため、チームは理論上、数カ月前に行われたレースの結果に異議を唱えることができた。

その後、この期限は14日間に変更され、ハースは証拠を収集する際にこの期限をフルに活用した。

計画ではこれを競技終了から96時間に変更する予定だが、例外的な状況ではスチュワードが期限を120時間に延長することもできる。

不服申し立ての費用と同等の手数料（F1の場合、現在6,000ユーロ）が導入される。この手数料は、審査権がスチュワードによって認められた場合にのみ返金される。

さらに、不服申し立てシステムの仕組みにも変更が加えられる。

現在、チームは不服申し立ての意思表示を提出すると、96時間の猶予が与えられ、その間に正式な不服申し立てで問題を追及するかどうかを決めることができる。

現在のシステムの問題点は、不服申し立ての意思表示がペナルティの執行を一時停止できることだ。

そのため、グリッドペナルティを受けたドライバーが、不服申し立ての意思表示によってそのペナルティを無効化される可能性がある。その場合、チームは元のグリッドからレースを行い、上訴手続きから離脱することができる。

今後は、たとえ通告が撤回されたとしても、問題は国際控訴裁判所に付託され、そのプロセスを通じて優位に立ったとみなされれば、当該チームはペナルティを受ける可能性がある。

現在、チームが不服申し立てを続行しない限り、手数料は発生しない。今後は、控訴の意思表示とともに、その手数料を前払いしなければならない。

FIA（国際自動車連盟）がグランプリレースの戦略と改善を支援するため、F1コミッショナーを任命したとAutosportが報じた。数カ月前からFIA会長のモハメド・ビン・スライエムのアドバイザーを務めている元F1ジャーナリストのディーター・レンケンが即時その役職に就くことになる。

レンケンはビン・スライエムに直属し、統括団体に代わってF1の改善策の策定と実行を支援する任務を与えられている。FIAはF1の商業権を持つFOMとは別の組織だ。

彼はさらに、2026年に発効が予定されているF1の運営文書である新コンコルド協定の策定をめぐる議論にも協力することになる。

FIAがF1専任コミッショナーを置くというアイデアは、過去にも何度か語られてきたもので、前FIA会長のジャン・トッドも2009年の就任時にマニフェストの一部として掲げていた。

しかし、その後、この計画は2つの別々の理由に基づいて断念された。

1つ目は、トッドが、非営利団体である FIA には最適な候補者に十分な費用を支払う余裕がないため、適切な候補者を見つけるのは不可能であると判断したためだ。

当時、トッドは「我々は、彼の能力と時間を無償に近い形で提供してくれる人物を見つける必要がある」とコメント。

「選択をより困難にすることだが、我々はかなり良い段階にいます。私としては、急いでポジションを埋めるよりも、数か月待って、希望するプロフィールを見つけることを好む」

最終的にトッドは、F1最高責任者であるバーニー・エクレストンがF1コミッションの運営に非常に強力であった一方で、コミッショナーの役割は必要ないと感じたため、そのアイデアを完全に放棄した。

しかし先月、トッドの後任者であるビン・スライエムは、コンコルド協定の交渉を主導する人々への信頼を表明しながら、自分の周囲で働く人々を増やす必要性について語った。

「ワンマンショーではない」と彼は語った。「私はいつも我々のチームのところに行く。半年前の私に尋ねたら、この交渉に十分な優秀なチームを持っていないと言っただろう」

「私たちにはすべてを備えた良いシングルシーター（技術部門）がある。しかし、交渉となると、交渉は技術的な人たちではない。技術的な人たちはリストリクターについて、音について、PUについて話しをする。商業的な面とは違う」

「だから今日、私にはいいチームがある。今スタートするのはいいことだ。だが、家が燃えているわけではない。そして新しいコンコルド協定は、 FIA（国際自動車連盟）、FOM（国際自動車連盟）、そして10チーム（もし残っていれば）という3つの利害関係者すべてにとって公平であるべきだ。そうすれば、我々はいい気分でいられると思う」