FIAは、FOTAによる新シリーズ立ち上げ計画を受けて声明を発表した。
FIA会長のマックス・モズレーは、これまでの収入、統治、規則に関する交渉が失敗に終わったことについて、「残念だが、驚いてはいない」と語る。
「FIAは、選手権において財政を武器にした争いを許すわけにはいかない。また、FOTAがF1の規則を写し取ることも許容できない」
FIAは、2010年エントリーの最終期限が金曜日であることに変更はなく、明日土曜日に発表するとしている。
しかし、フェラーリとレッドブル系チームは、論争となっている協定により、意に反してリストに含まれる可能性はある。
「失望しているが、FIAはF1の利益のためにFOTAに妥協案に至る力になかったことには驚いてはいない」
「FOTAが、この結果を狙って交渉を長引かせ、誠意をもって議論に従事しなかったのは明らかだ」
FIAは、FOTAのF1規約を引き継ぎ、商業的な権利をコントロールしようとする試みを受け入れることはできず、それが理由で予算キャップを取り消さなかったと語る。
FIAとFOTAとのF1のコスト削減と将来の統治についての緊張に関して、FIAは火曜日に長文の声明を発表した。
FIAとFOTAはF1を世界で最も人気のあるスポーツにする努力を行っており、チームが望むことによって、それを無駄にするつもりはないと主張する。
「FIAとFOMは、F1世界選手権を歴史上で最も見られるモータースポーツ競技にするために数十年を共に費やしてきた」
「FIAのチャンピオンシップの成功を軽視し、彼らの都合のいいように行ったり来たりする参加者からなるFOTAは、2つの明確な目的を設定している。FIAからF1規約を引き継ぎ、それ自体の商業的な権利を奪うことだ。それはFIAとして受け入れられるものではない」
FIAは予算キャップの強硬姿勢が、エンジンコストの削減から学んだことによって加速したと述べている。事実、自動車メーカーは、長期的にそれらを受け入れることを拒否している。
「ルカ・ディ・モンテゼーモロ氏は、主要な自動車製造会社から必要な保障を確保することを約束した」
「彼は冬の間、最も最近では2009年2月23日のFIA会長との会議でもこの約束を続けた。そのような書簡は届かなかった。ディ・モンテゼーモロ氏の所有するフィアットからでさえもだ」
「同時に、FOTAとディ・モンテゼーモロ氏は、コスト削減を議論するための会議を開くための試みをすべて拒否した。必要はないとFIAは伝えられた。FOTA独自の方法は十分だったし、彼らはそれぞれサードカーを走らせることでクルマの不足を補おうとした。3月までFOTAが新しいチームのエントリーを反対し、促進する意向がなかったのは明らかだ」
また、FIAはなぜ予算制限がベストな方法だと考えたかを説明している。
「我々がF1の革新的な技術を見たいのであれば、支出を制限し、エンジニアに決まった予算の範囲内で最善を尽くす自由を与えることが唯一の方法だ」
「これは現実世界でもまさに起こっていることであり、F1が前進する唯一の方法だ。技術的な革新がなければ、F1は衰え、消滅するだろう。実質的なコスト制限がなければ、F1はチームを失うだろう。このような理由で、FIAはF1規約の一部としてコスト制限を主張している」
FIAは声明を発表。F1の将来を巡っての妥協案を探ることにおいて、FOTAの一部メンバーを非難した。
15日に出されたF1の声明で、FIAは先週木曜日にFOTAの4人メンバーと集まり、いくつかの分野で合意がなされたが、達成されなかったと主張。
会議に参加しなかったチームがこの合意を妨げたと非難した。
木曜日、FIAの理事長は、ロス・ブラウン（ブラウンGP）、ステファノ・ドメニカリ（フェラーリ）、クリスチャン・ホーナー（レッドブル）、ジョン・ハウエット（トヨタ）、シモーン・ペリロ（FOTA）からなるFOTAの代表団と会談を行った。
会議の間、FOTAは、FIAがチャンピンシップの活力と長期的な経済的な可能性を維持するために新チームの導入を促進したいことに同意した。いくつかの重要な分野において、現在参戦しているチームが新チームを援助するという2010年のテクニカルレギュレーションについて合意に達した。
また、コスト削減におけるFOTAとFIAの目標は非常に近く、両方の財務の専門家が詳細を確定させるため機会を速やかに設けることで合意した。
管理運営および安定性の問題は、1998年のコンコルド協定を2014年まで延長することにより解消され、新しい協定のための長期的交渉を回避できるという提案がFIAから出された。代表者全員はこれに納得し、FOTAの他のメンバーにこの提案を報告することを約束した。
FIAは、これが非常に建設的な会議であり、概ね同意にいたったと考えた。したがって、FIAはこの会議に出席しなかったFOTAの一部メンバーが、同意事項はなく会議は時間の無駄であったと虚偽の主張を行ったことに驚いている。これは、F1に引き起こされるである損害に構わず、いかなる同意も回避したいというFOTAの決意を表すものである。
FIAはFOTAとの会議における詳細かつ文書化された事実を近いうちに公表する予定である。
マックス・モズレーは、FOTAの提案が“非現実的”であり、彼らの提案に従うつもりはないことを示唆した。
FOTAを除名されたウィリアムズを除くFOTAの9チームは、2010年F1エントリーの申請期限である5月29日に条件付きのエントリーを提出した。
FOTAは、FIAが2012年のコンコルド協定に署名し、提案中の予算制限案を破棄し、FOTA独自のコスト制限提案に同意することを条件としており、それが実現しない場合は、参戦は“無効”であると明言している。
しかし、FIA会長のマックス・モズレーは、FOTAの要求に素直に従うことはなさそうだ。
「ルールを作るのは我々だ」とマックス・モズレーは語る。
「60年間そうしてきたし、今後もそれを続けていく」
マックス・モズレーは、FOTAの望むコンコルド協定の提案は「非常に遅く」仕上がったので、6月12日までにサインするのは不合理だと述べた。
また彼は、F1チームが締め切りの数時間前に2010年参戦を申請したことについても批判した。
「新チームに嫌がらせをしていたのは明らかだ」
さらにF1チームがフラビオ・ブリアトーレの豪華クルーザーでコスト削減に関する会議を開催したことも指摘している。
FIAのマックス・モズレー会長は、フェラーリが撤退してもF1は存続するとの主張を曲げてはいない。
先日、「F1はフェラーリなしでも存続する」と発言したマックス・モズレーだが、フェラーリが2010年F1レギュレーションの差し止めをフランス裁判所に提訴したことで、今後はアイルトン・セナを例に出し、フェラーリがいなくなってもF1は存続するとの考えを説明した。
「フェラーリがF1にとって不可欠な存在であるとの考えはナンセンスだ」
「アイルトン・セナと少し似ているかもしれない。彼は最も重要なドライバーだったが、1994年に亡くなってしまった。それでもF1は存続した。ロータスやブラバムも重要なチームだったが、その後もF1はまわり続けている」
「F1が崩壊する可能性は小さいと考えている。我々はチームにレースをする機会を与え、分配金もす払うことになるだろう」
一時はマックス・モズレーの発言に異論を唱えいたバーニー・エクレストンも、今回のフェラーリの態度を快く思っていないようだ。
「それはいいことだ。新聞の見出しを独占できるしな。もっと前からやればよかったのではないか」
FIAの広報は、マックス・モズレー会長が、F1チームの組合であるFOTAと今週にも会合を開く意向であることを認めた。
今回の会談は、予算キャップ問題でフェラーリやルノーをはじめとする主要チームがF1撤退を示唆するF1の悪化した局面の中で行われる。
しかし、その会談の日程については明らかにされていない。
フェラーリの動きを“駆け引き”とみる者が多いなか、イタリアのスポーツ団体がフェラーリの姿勢に支持を表明している。
イタリア五輪委員会（CONI）のジョヴァンニ・ペトルッチ会長は、フェラーリのコメントを受けて次のようにコメント。
「我々はフェラーリとその経営陣と同じ考えである」
フェラーリに関しては、すでにF1の代替として、アウディやプジョーと戦うべくル・マンへの転向や、アメリカのシリーズへの参戦が報じられている。
関連：
ルノー、F1撤退の意向を表明 - 2009年5月13日
フェラーリ、2010年のF1撤退を示唆 - 2009年5月13日
レッドブルも2010年のF1不参戦を示唆 - 2009年5月11日
トヨタ 「2010年はF1に参戦しないかもしれない」 - 2009年5月9日
F1 2010年 レギュレーション
FIAの会長マックス・モズレーは、29日の世界モータースポーツ評議会で予選キャップが承認されたことを示唆している。
まだ世界モータースポーツ評議会による決定のリリースは発行されていないが、F1チームとの協議により3000万ポンドの制限は増額されたようだ。
マックス・モズレーは「全てが予定通りに進んでいる。3000万よりは少し多くなるが上出来だ」と語る。
モズレーは、この予算キャップがF1で戦うチーム数の維持に重要であると加えている。
「最近の経済状況のなかでは、生き残るために十分なお金を得ることはできない」
すでにUSF1/USGPE、プロドライブ（アストンマーチン）、ローラ、iSportが、予算キャップ導入の動向をみながら、2010年からF1の参戦することに関心を示している。
FIAは、チームが不満を抱いているのであれば、F1に新しいポイント制度を導入することを2010年まで延期するとした。
F1チームの組合であるFOTAは、金曜日に最多勝利者をドライバーズチャンピオンシップにするというF1のルール変更の有効性に対して声明を発表。
FOTAは、ルールがチーム満場一致なしで、かつこの遅い段階で変更することはできないと考えている。
FIAはFOTAの主張に返答。今週始めの世界モータースポーツ評議会による変更の評決は、バーニー・エクレストンが推進する“勝者が全て”だという提案をチームが支持したという感じてのことだと暗示した。
「3月17日、FIA世界モータースポーツ評議会はFOTAが提案したF1ドライバーズチャンピオンシップのポイントシステムの改定を満場一致で却下した。その後、商業権の保有者（その人はチームが賛成していると語っていた）による“勝者が全て”とする提案が承認された。
「いずれにせよ、現在F1チームが新しいシステムに同意しないのであれば、その実施は2010年まで延期されることになるだろう」
F1チームの組合であるFOTAは、今シーズンに新しいポイント制度を強いるFIAの決定の有効性に疑問を呈した。
FIAは17日（火）に2009年のドライバーズチャンピオンシップを最多優勝者とすることを発表した。その決定は多くの批判を受けており、FOTAはチームの満場一致なしで変更することは許されることではないと考えている。
FOTAは金曜日に声明を発表し、新しいポイント制度が2010年まで延期されるようにFIAと共に働くことを望んでいることを明らかにした。
「FOTAは一般人の好みを聞くことができる世界的観客調査の結果に基づいて慎重に提案を行った。すべてのチームはそれらの目安がきとんと考慮されなければならないと考えている」
「世界モータースポーツ評議会（WMSC）によって提案されたスポーディング・レギュレーションの改定は、スポーティング・レギュレーションの別表5と、FIA国際スポーティング規約第199条の条件に規定されている手順に沿っておらず、2009年のF1チャンピオンシップに適切に参戦する全てのチームの満場一致での同意を得ずに、FIAが2009年シーズンに向けた変更を強いるにはあまりに遅すぎる」
「満場一致でFIAに提案されたポイント獲得システムの変更が、WMSCの承認を得られなかったことで、2009年中に変更することは不可能だ。F1の魅力をさらに刺激的にさせることを目的とした包括的な範囲内で、各チームは2010年に向けて新しいポイントシステムを合同で定義するためにFIAと協力する意欲があることを明言したい」
FIA国際スポーティング規約第199条では、レギュレーションの変更は、チャンピオンシップ開幕前の少なくとも20日前に公表されるとしており、チャンピオンシップに参加する全ての競技者の満場一致を得る必要があることを謳っている。
ホンダのF1レーシングから撤退が、それほど差し迫ったものだとは認識していましたか？
ホンダの撤退は驚きだった。彼らは発表の4日前に我々に内々に十分良いことを知らせていた。しかし、彼らは私が撤退を予想していた最後のチームの1つだった。
ホンダの撤退は、FIAがコスワースが単一エンジンの入札に勝ったと発表した同じ日に起きました。あなたの単一エンジンの推進は、このようなことが遅かれ速かれ起こるかもしれないと考えていたからですか？
その通りだ。私が言ったように、我々は独立したエンジンサプライヤーを必要としている。計画はもちろん、一様なパフォーマンスレベル、より安いエンジンのためには単一エンジン以外はない。もし、より多くの自動車メーカーを失うことになるなら、ますます必要になるだろう。
2010年からのスタンダードエンジンという考えは自動車メーカーからかなりの反発がありました。現在、自動車メーカーは、より価値あるカスタマーエンジンを提供することに合意することとの二者択一にあると思います。最終的に同意され、どんなことを心に描いていますか？
これはまだ討議中だ。しかし、エンジンを凍結し、独立チームが安価な供給を得られるように規制することで終結すると思っている。さらに1〜2の自動車メーカーを失うリスクがあるため、少なくとも1つの独立した外部のエンジンサプライヤーがいるべきである。
来シーズンは、エンジンパフォーマンスの“均一化”が計画されています。オリジナルの“エンジン凍結”レギュレーションには基本的な欠点があったということですか？
オリジナルのエンジン凍結に関する唯一の問題は、信頼性問題を調整する際に、一部のチームがいくらかパフォーマンスを増したとうに見えることだった。我々は、競技が公平なままでいることを確実にしたいだけだ。
F1レーシングの費用効果を改善する以外の、もうひとつのFIAの目的は競争を高めることです。2009年のレギュレーション変更がオーバーテイクを増やすという自信はありますか？
2009年の空力規約は、徹底的な風洞プログラムの助けを借りてF1エンジニアのトップ3人が開発したものだ。成功したかどうかは私には判断できない。しかし、成功しなかったら、驚くべきことであり、がっかりするだろう。さらにKERSシステムを搭載すれば、1周あたり6秒間までマシンに80馬力が追加されるので、オーバーテイクに大きな違いが出るだろう。
ここ数年間カスタマーマシンは論争の種でした。あなたの描くF1の将来におけるカスタマーマシンの位置づけは？
個人的にはカスタマーマシンは全く問題ないと思う。それらがなければ、1970年代のF1の繁栄はなかっただろう。現在の問題は、どこでマシンを手に入れたかあまり心配せずに競争力のあるチームを見つけることだと思う。
最近のチームの団結に驚いていますか？ こうなった理由は何だと思いますか？
外部からF1に圧力がかかっているので、チームはより団結しているのだと思う。意見の相違や重要な利益が脅かされたときに本当の団結が試されるだろう。
チームは新しい予選方式を検討しています。全マシンが同量の燃料を搭載し、1周ごとに最も遅いドライバーが脱落します。14周後、速いドライバー6人が新タイヤに替えて、同量の燃料でポール・ポジションを争うというものです。このシステムは今のシステムに比べて有利だと思いますか？これまで予選は何度も変更されており、そのことがファンを苛立たせているかもしれません・・・
現在、予選に関してはいくつかの提案がある。どんなことでも検討するつもりだが、チームには世論を知るために市場調査をするように依頼している。こういった変更が行われる前に、ファンの意見を聞かなければならないと思っている。
KERSは来シーズンで最も目立った変更のひとつです。チームは使用することさえないシステム、あるいはパフォーマンスゲインがわずかしかないシステムに数百万ポンドを使っているので、大いなる浪費であると主張する批判家に対してどう反論しますか？
KERSの目的は、道路輸送や社会全般に関連した分野の研究にF1を従事させることだ。KERSの研究開発費は、実社会に無関係なF1の特異的な空力学やギアボックスの研究開発費よりずっと安い。
噂されているように、2010年あるいは2011年から単一KERSシステムが導入されるのでしょうか？そうであれば、コスト的に最初からこのプロジェクトでチームが協力することを認めたほうが合理的なのでは？
KERSは義務づけられていないので、チームはKERSを共同開発してもかまわない。
FIAは最近、来シーズンからスチュワードの裁定をさらに透明化すると発表しました。この変更のきっかけは何ですか？スパでのルイス・ハミルトンのペナルティなど、今年の裁定の一部に対する世間の大きな否定的反応が理由でしょうか？
この変更は、人々がスチュワードがどのような情報を持っているわからず、スチュワードの裁定を批判していたことがきっかけだ。これについての確実な対策は、情報を公表することだ。裁定が下された理由がわかれば、裁定に同意できない人も減り、無知な批判ではなく情報に基づく批判になるだろう。
来年、会長選挙には立候補しないとおっしゃっいました。今でも変わりませんか？
その通りだ。しかし、6月に最後の決断を下すつもりだ。
後継者は誰だと思いますか？最近任命された副会長ニック・クロウですか？
必要な経験を有しているだけでなく職務をこなす時間と意欲のある人物を見つけるのは難しい。ニック・クロウの名前が出たが、彼はACCUSの会長で、米国における各種レーシングの管理をしている。そういう仕事があるので、他の仕事は探していないだろうね。
引退するとき、どの業績を最も誇りに思い出すでしょうか？最大の後悔あるいは最大の失望は何でしょう？
最大の実績は、一般道とサーキットの安全性を向上させたことだろう。しかし、多くの人々が関わったことを忘れてはならない。こういったことは私が始めたが、実際に働いたのは他の人々だ。最大の失望は、一部ファンが我々の意図を理解せずに批判する傾向があったことだね。
FIA会長になるためにはどういう資質が必要ですか？後継者にはどういうアドバイスを与えますか？
大きな忍耐力と理想的にはさまざまな技術的問題、法律的問題を素早く理解する能力だ。後継者候補の皆さんには、選挙に立候補する前に非常に慎重に考えることをお勧めする。