ヘイキ・コバライネンが、F1シンガポールGPへの意気込みとナイトレースの印象を語った。
ヘイキ・コバライネン （マクラーレン）
僕たちは今年のマシンのスィート・スポットを発見したと思う。僕はニュルブルクリンクから全てのレースでポイントを獲得しているし、シンガポールのレースのためにいくつか興味深い新たなアップデートを予定している。もちろん、ナイトレースは本当にユニークなイベントだけど、照明システムはとても素晴らしいので、暗闇でレースをしているのを忘れそうになるよ！
シンガポールは僕たちのパッケージにあったサーキットだ。低速コーナーが多くて、KERSのアドバンテージを使うことができる。都市は素晴らしい景色だし、すでにF1カレンダーでベストなサーキットのひとつになっていると思う。
開催日程：2009年 F1 シンガポールGP
中嶋一貴は、来年F1に残るためにはシーズンの最後の4レースで結果を出す必要があることを認めている。
中嶋一貴は、2010年にニコ・ヒュルケンベルグにシートを奪われそうになっており、F1に留まる可能性を探って日本に戻ってスポンサーの確保に励んでいる。
来年のドライバー市場は、いくつかの重要なシートとドライバーが決まっておらずまだ不明確ではあるが、中嶋一貴はシートを得るために資金よりも必要なものがあると認めている。
「ドライバー市場は、誰にも何も決められていないように思います。一部の人が動けば、動き始めるでしょうね」
中嶋一貴は、トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラムに所属したままであり、今のところ彼らに将来の計画を委ねている。
ウィリアムズは、来年ルノーエンジンへの変更を検討しているが、中嶋一貴は来年もウィリアムズに残留することを希望している。
「そう願っています。彼らが決めることですが、結果を出せていません」
「でも、まだ彼らに示すことができることがあると確信しています。チームは僕にって家族のようなものですし、みんなを知っているので残りたいです」
「予選やレースでのパフォーマンスは、去年より確実に良くなっていますし、マシンのパフォーマンスも去年より良くなっています。すべてが揃っているのに、どうしたものか結果だけが出ません。フラストレーションが溜まるときもあります」
ロバート・クビサが、F1シンガポールGPへの意気込みとナイトレースの印象を語った。
ロバート・クビサ （BMWザウバー）
シンガポールGPをとても楽しみにしている。みんな知っているけど、僕はストレートサーキットの大ファンだ。トラックは非常にチャレンジングだ。特に最後のセクターは、コーナーがたくさんあって非常にツイスティだ。サーキットは恒久的なトラックではないので、週末の始めはグリップレベルがとても低いけど、日々改善する。ドライバーとエンジニアは、セットアップとバランス面で、トラックのグリップレベルがどのように進化するか予想しなければならない。
チームは、シンガポールにかなり大きなアップデートを持ち込む。僕たちのクルマに競争力があって、驚くようなペースをみせられることを期待している。
去年は路面がとてもバンピーで、いくつかの場所では少しバンピー過ぎたくらいだった。初めてのナイトセッション前は、僕たちドライバーの間には視認性に対して大きな懸念があった。実施、照明の管理にはとても驚いたよ。
開催日程：2009年 F1 シンガポールGP
ニック・ハイドフェルドが、F1シンガポールGPへの意気込みとナイトレースの印象を語った。
ニック・ハイドフェルド （BMWザウバー）
今週末のために多くの改良が準備されているのを知ってるので、何週間もシンガポールでのレースを楽しみにしていたよ。シミュレーションの結果はとても有望だし、クルマはかなり良さそうだね。
去年わかったようにシンガポールではオーバーテイクがほぼ不可能だ。ペナルティによって、6番グリッドではなく、9番グリッドからスタートしなければならなかったけど、僕にはスピードがあったし、6番手フィニッシュは僕たちが望める最高の結果だった。シンガポールでは、モナコと同じくらいグリッドポジションが重要だ。
去年は、このグランプリの特殊性や雰囲気のおかげで、僕にとってシーズンでも目玉となるレース週末になった。新しいこったし、みんなにとって本当に刺激的だった。あとからテレビの映像や写真を見たけど素晴らしかったね。人工的な照明は、すべてを変えた。ヨーロッパ時間に合わせることは僕にとって難しいことではなかったので、予選やレースに向けて調子を整えられると思う。実際、かなり楽しかったよ。体内時計を調整するために、チーム全体が夜中の3時になっても起きているのは少し不思議な感じがするけど、とても愉快でもあるね。
開催日程：2009年 F1 シンガポールGP
ロータスF1チームのチーム代表であるトニー・フェルナンデスは、長期的にロータスのチーム代表を続ける予定はないことを明らかにした。
エアアジア航空のCEOであるトニー・フェルナンデスは、2010年から新たにF1参戦するロータスのチーム代表に指名されている。
「チーム代表のポジションは、恒久的なものではないだろう」とトニー・フェルナンデスはロイターに語る。
「私はチームを舞台にあげ、そのあとはフルタイムで誰かがチーム代表をすることになる」
トニー・フェルナンデスは、2010年の開幕戦にロータスをF1に復活させ、数レース後に後継者にポジションを譲るまで、チーム代表の役割を果たすつもりだと説明する。
またロータスは、セパン・サーキットを最終的な拠点とし、チームの大半がマレーシア人となるが、チーム代表には“経験者を雇う”ことにだろうとしてる。
「チーム代表にはマレーシア人が好ましいと考えるが、すぐにはマレーシア人をチーム代表にするのは難しいだろう」
またトニー・フェルナンデスは、マレーシア人のファイルーズ・ファウジーが2010年のドライバー候補であることを明らかにした。
ファイルーズ・ファウジーは、現在ワールド・シリーズ・バイ・ルノーに参戦しており、GP2とA1GPにも参戦していた。2007年にはスパイカーF1チームのテストドライバーを務めていた。
フラビオ・ブリアトーレは、ルノーF1チームを救うためにチームを去ったと語る。
9月21日に行われるクラッシュゲート問題の公聴会を前に、フラビオ・ブリアトーレは、パット・シモンズとともに2000年から率いたチームを去った。
ルノーF1チームは、2008年シンガポールGPに関するFIAの最近の申し立てに異議を唱えないとの声明を発表した。
フラビオ・ブリアトーレは、ルノーを辞めることが彼の義務だと感じたとし、FIAが寛大な見方をしてくれることを望んでいると語る。
「私はただチームを救おうとした。私の義務だ。それが辞めた理由だ」とフラビオ・ブリアトーレは語る。
F1の最高権威者であるバーニー・エクレストンは、ルノーを2度のタイトルへと導いたフラビオ・ブレアトーレーがF1でキャリアを終えなければならなかったのは残念だと述べている。
「ブラビオがこのようなことでF1キャリアを終えたことは残念だ。彼を弁護することはできない。彼が行ったことは完全に不必要だった。気の毒なことが起こってしまった」
「最近、彼は一生レーシングカーで遊ぶことを辞めたくないと私に話していた。少なくとも彼は窮地を救おうとしていた」
「F1は、人々が終わったといったときも、多くのことから立ち直ってきた。そして今回のことからも立ち直るだろう。アイルトン・セナが亡くなった時、終わったと考えられた。ミハエル・シューマッハが引退した時も終わったと考えられていた」
「人々は困難な一年だというが、F1ではいつものことだ。常になにかが起こっている。決して平和ではない」
F1チームは、来年の競技レベルをさらに公平にするため、エンジン・パフォーマンスの再均一化について議論する予定である。
現在、F1はエンジン開発を凍結しているが、FIAは昨年のオフシーズン中にルノーのエンジン改良を認めた。
今シーズンは、強力なエンジンが求められるサーキットで、メルセデス・ベンツのエンジンを搭載マシンが圧勝しているため、F1チームは“凍結解除”を協議するとしている。
メルセデス・ベンツは、グリッドの20台のうち6台にエンジンを供給しており、2010年には4チームにエンジンを販売する可能性が高い。
フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは「エンジン・ワーキング・グループで議論することは間違いないと思う。あらゆる観点から理解しなければならない」と述べている。
「メルセデスのエンジンの素晴らしいパフォーマンスを見てきたが、最終的な判断を下す前に、正確に理解する必要がある。数字や出力曲線など、関係するすべてを調査しなければならない」
「それを理解する必要があるので、チーム間で話し合いの機会を持とうとしている」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーも、この問題を検討することに同意している。
「慎重に検討する必要があることだと思う」とクリスチャン・ホーナーは語る。
「FIAは、どこに違いがあるのかがわかるあらゆる情報を持っている。メルセデス・エンジンを搭載した3チームが、予選で上位7位中に6台を占め、決勝でも群を抜いていた。偶然だとは思えない」
「FIAはすべて情報を持っているはずだが、開発凍結には常に競争的アドバンテージを凍結されるという危険がある」
キミ・ライコネンが、F1イタリアGPを振り返った。
キミ・ライコネン （フェラーリ）
イタリアGPに到着する前、僕は表彰台が僕たちのゴールであり、そこに到達するには100%を尽くさなけれならないだろうと言った。僕の予想は正しかった。僕たちはマシンのポテンシャルを引き出し、それを成し遂げることができた。予選はとてもうまくいった。F60のセットアップもよく、KERSは大きな助けとなった。Q3では今シーズンのベストと言えるラップができたし、とても満足だった。3番グリッドは良い結果を出すのに非常に重要だった。僕たちは多くが1ストップ戦略を選んだとわかっていた。2ストップ戦略との違いは、このトラックではかなり小さいし、KERSを使わない人たちには1ストップ戦略が有効な選択肢だった。
スタートはとても良かった。でも、ハミルトンに速さがなかったので、アクセルを戻して左に動かなければならず、2つのホイールが芝生に触れた。なんとかスーティルをパスできたし、それが表彰台を争える決定的な動きとなった。僕たちはレース全体でいかなるミスも犯さなかった。僕たちが3位を獲得したのは運だったけど、最終的には結果が大切だ。もっと良い結果は出せなかっただろうから完璧な週末だったと思う。
特に多くのフェラーリファンの前で再び表彰台を得ることができたことには本当に満足している。風になびく跳ね馬のフラッグを見れば、どれくらいそこに情熱があるか理解できる。僕にとって素晴らしい感覚だった。
ブラウンは再びタイトルを戦っているように思うし、レッドブルの状況はより厳しくなっている。ウェバーとベッテルは諦めないだろうけど、彼らが追い付くには2台のブラウンが問題を抱えること願わなければならない。僕の目標は、出来る限り多くのポイントを獲得して、チームがコンストラクターズの順位で3位をキープすることを助けることだ。
次のレースはシンガポールで行われる。昨年はフィニッシュできなかった。それでも本当に気に入っている場所だ。僕たちはモンツァと同じことをしなければならない。F60の最大限を引き出し、5回連続で表彰台を獲得することにトライする。他チームはマシンの開発を続けているけど、僕たちはこれ以上新しいものを取り入れないので、チャンピオンシップが進むほど僕たちにとって厳しくなると思う。
ヤルノ・トゥルーリがF1イタリアGPを振り返った。
イタリアGPの週末はあなたにとって予想通りの展開だったでしょうか？
最終的には、僕たちが予想していた通り、ある意味で厳しい週末だった。僕たちのクルマがモンツァにあまり適していないことは分かっていたので、僕がフロントローを獲得したスパでの好調を繰り返せるとは考えていなかったんだ。当然、ポイントが獲得できなかったのはがっかりだった。なぜなら、それが僕たちの目標だったし、もしも状況が違う形で進んでいたなら、それが可能だったからね。
あなたの予選のラップは如何でしたか？
予選第２セッションでの自分のラップにはかなり満足だった。あれはかなり良かった。トップ10入りするのは非常に難しいと僕たちには分かっていたけど、僕は本当にあと少しの所まで行っていた。クルマの感触はかなり良好で、僕は１周アタックに関してはミディアムコンパウンドのタイヤの方が好みだった。僕が自分の全体最速ラップを出したのもそのミディアムを履いた時だったんだけど、セッションの最後のスティントではソフトタイヤを使ったんだ。とにかく同じラップタイムを出すのは不可能で、残念ながら、トップ10入りするだけの速さが僕たちにはなかった。
各シケインに設けられた新しい縁石は如何でしたか？
妥協の形としては良かった。というのも、今の方がはっきりしているからね。縁石が高くなったということは、事実上、あそこを飛び越えることはできない、ということだ。縁石が高くなったから、誰もが否応なくコーナー全体をしっかり廻ることになる。全員にとって状況が明白になったのは良いことだ。唯一、良くないのは、実際に何か問題を抱えた際、コースをはみ出したりした時、縁石が以前より極端な高さになったので、クルマを損傷する可能性が高まったことだ。でも僕は今回の変更に満足している。
レースの１コーナーはかなり慌ただしい状況でした。あなたの視点から見て、あれはどんな風に見えましたか？
モンツァの１コーナーはいつも本当に窮屈になるんだが、今年もまたそうなった。あのシケインでは頻繁にアクシデントが起こる。ほんの僅かなスペースを数多くのクルマで争うからね。でも今回は全員が無傷で通過した。中団グループでは特に各車が接近しており、僕は順位を１つ失った。その後、僕は渋滞に捕まってしまったんだ。
その渋滞はあなたのレースにどんな風に影響したのですか？
僕はレースのほとんどを中嶋一貴の後ろで過ごしたが、僕は自分の方が彼より速いと感じていた。でも彼を追い越せるほどではなく、僕はかなりのタイムを失ってしまい、ポイント争いのチャンスが潰えてしまった。ニック・ハイドフェルドは僕より後ろのグリッドからスタートしたが、ポイント圏内でフィニッシュしている。この事実は、もしも状況が違っていたなら、ポイント獲得が可能だったということを証明しているよね。
レース終盤の第１シケインで、中嶋一貴との間に何が起こったのですか？
僕たちはレースの終わりに近づいていたが、正直に言えば、僕にとって状況はかなり退屈なものになっていた。自分に失うものは何もない、と決心した僕は、もし少しのギャップでもあればそこに賭けてみることにした。それであの前の周に（中嶋一貴に）近づくために本当にハードにプッシュしたんだ。そしてホームストレートの終わりのブレーキングで、僕はチャンスが訪れたことを察知し、それに賭けてみた。僕はとにかく相当にブレーキングを遅らせ、イン側に飛び込んだ。もう少しでそれが上手く行きそうだったものの、僕の行く手にスペースがなくなり、縁石にぶつかってしまった。あれは残念だったが、でも少なくとも僕は思い切ったことを実行し、それがちょっとした興奮をもたらしてくれた。
ティモとのバトルについては如何ですか？
ティモとは２度、ちょっとしたバトルをしたが、あれはとても楽しかった。最初のバトルは彼がピットから出てきてそのまま僕の横に並んだ時だ。僕たちはそのまま一緒に第１シケインに進入していった。僕たちはチームメートなので、二人ともお互いを避けるよう注意深く走っていたが、ただし、だからと言って僕たちがバトルを止めることにはならず、僕が前に出たんだ。それから中嶋との一件の後、僕たちはもう一度バトルをした。縁石にぶつかった直後、僕はティモのすぐ前になり、そこからレズモコーナーまで順位争いをした。僕はコースのアウト側にいたので不利だったが、アタックし続けた。コースからはみ出してしまったため、グラベルを横切ることになり、そこで２つほど順位を落としてしまった。僕たちはハードかつフェアに戦っていた。僕たちはどちらもほとんど失うものはなかったんだ。11位であれ14位であれ、大きな違いはないからね。だからファンを少し喜ばせるという意味でもあれは良かったよ。チームのみんなもあれを楽しんだと思う。
シンガポールでの次戦に向けて、どんなことを願っていますか？
当然、今回よりも良い結果を望んでいるし、僕たちの目標はポイント圏内に戻ることだ。僕たちは昨年のシンガポールで強かったし、技術的な問題を抱えていなかったら僕は表彰台の近くまで行けたはずだ。それでもティモがトップ６に入ったのだから、僕たちは良い結果を手にできたと言えるね。更に言えば、今年の各車の差はもっと接近しているので、今まで以上に展開を予想するのが難しい。でも、僕たちは幾つかクルマに新パーツを投入する予定だし、僕は好成績を目指してがんばるつもりだ。
BMWザウバーの2010年の参戦が決定した場合、新生BMWはフェラーリエンジンとトランスミッションを搭載するとドイツ紙は報じている。
BMWザウバーは2010年は13番目のグリッドを逃したが、FIAは来年のF1を14チーム/28台まで拡大することを検討している。
Sport Bild紙などによると、BMWザウバーのQadbakへの売却金額は8,000万ユーロとされている。
Qadbak Investmentsに関しては、現在“中東とヨーロッパを拠点にする”投資会社である以外はほとんど情報がない。Qadbakは今年はじめ、子会社を通じて英国のサーカーチーム「ノッツ・カウンティ」を買収している。
BMWザウバーは「チームは、2010年シーズンの開幕戦のグリッドに並ぶことを期待している」と述べている。