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タグ: F1撤退

  • アラン・プロスト 「ルノーはF1撤退寸前だった」

    アラン・プロスト 「ルノーはF1撤退寸前だった」

    アラン・プロストは、ルノーがロータス買収を進めると決定する前の11月の段階ではF1撤退の“寸前”だったと明かした。

    ルノーは、ロータスの買収を正式に完了。2016年からワークスチームとしてF1グリッドに戻ってくる。

    フランス出身のアラン・プロストとルノーの繋がりは深く、F1アブダビGP前の話し合いにも関わっていた。

    だが、アラン・プロストによると、当時の雰囲気は有望ではなかったようだ。

    「週末が控えた数日間、アブダビではほぼご破算だった」とアラン・プロストは Motorsport.com にコメント。

    「決断するのはカルロス・ゴーン（ルノー CEO）だけだった。彼が何とかする必要があったけれど、本当に寸前だった。最後の数週間は彼と話していなかった。彼は何をすべきか知っていたし、彼が自ら決めなければならなかった」

    ルノーが単なるエンジンサプライヤーから完全なマニュファクチャラーに復帰しようとする動きは、今季にレッドブルとの関係が悪化したことに端を発する。

    レッドブルは、ルノー製パワーユニットの競争力と信頼性不足に不満をあらわにしており、シーズン末に投入したアップグレードも期待されたパフォーマンスのステップアップを実現することができず、ルノーはライバルのメルセデスやフェラーリに大きく離された状態で2015年シーズンを終えた。

    アラン・プロストは、ルノーがチャンピオンシップ争いに挑むには“最短で3年”かかると見ている。

    「再び競争力を発揮するにはかなりの時間がかかるだろう。カルロス・ゴーンは3年ほどだと話しているし、私も最短でそうだと思う。かなり厳しいだろう」

    「しかし、私の見解では、これは新しいプロジェクト、新しいストーリーであり、重要なのは我々が極めて難しい環境からスタートしようとしていることだ」

    「契約は数時間前にサインされたばかりだ。だから、初年度はとても厳しいだろう。だが、もっと重要なのは、戦略を組み立てて将来に向けた筋道を作り、進歩してくことだ。それが最も重要だ。来年は勝つ必要はない。長いプロジェクトだからね」

    関連：ルノー、ロータスの買収を正式に完了

  • レッドブルがF1撤退なら、トロ・ロッソも撤退

    レッドブルがF1撤退なら、トロ・ロッソも撤退

    レッドブルは、自身がF1から撤退する場合は、姉妹チームのトロ・ロッソも道連れとなるようだ。

    レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツは、F1からの撤退する場合、2チームの1000人以上のスタッフの新しい仕事を保証しているという。

    「ニュースがないのは、良いニュースかもしれない」とレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは述べた。

    しかし、 Times は、ディートリッヒ・マテシッツが「F1からの早期撤退をとどめているのは英国とイタリアのスタッフの将来だけだ」と認めてたと報道。

    レッドブルは、新しいエンジンパートナーを見つけられずにいるが、トロ・ロッソは2015年型のパワーユニットの供給を受ける契約をフェラーリと結ぶ準備ができているようだ・

    だが、ヘルムート・マルコは、そのような契約を除外。レッドブルがF1から撤退するのであれば、トロ・ロッソも撤退すると主張した。

    「私は（フランツ）トストの考えはわからないが、レッドブルとトロ・ロッソのひとつの全体論のソリューションのみが明らかになっている」とヘルムート・マルコは Auto Motor Sport に述べた。

    ヘルムート・マルコは、解決策が見つかる可能性をパーセントで見積もるつもりはないし、「我々は何度か近づいたが、何も起こらなかった」と述べた。

  • レッドブル、F1撤退なら600億円の制裁金？

    レッドブル、F1撤退なら600億円の制裁金？

    レッドブルは、真剣にF1撤退を検討しているとされているが、それには莫大なコストがかかるかもしれない。

    ジャーナリストのジョー・サワードは、レッドブルがFOMと2020年までF1に残るという契約を結んでおり、即時F1撤退となれば、5億ドル（約600億円）にものぼる巨額の制裁金を科せられる可能性があると伝えている。

    「ディトリッヒ・マテシッツは、オーストラリアの林を歩きながら、F1から撤退することを考えたが、それは実現しそうにない。なぜなら、F1グループからの多額の追加賞金と引き換えに、レッドブルは10年間（2020年まで）F1にとどまることに合意した。そこには罰則規定があるとみられている。制裁金は10億ドルから1年につき1億ドル減っていくとされている」とジョー・サワードは自身のブログに投稿した。

    「レッドブルがF1に5億ドルを支払う覚悟があるなら、同社はF1から出て行くことができるだろう」

  • レッドブル、F1撤退or継続を夏休み前に決断

    レッドブル、F1撤退or継続を夏休み前に決断

    レッドブルは、F1撤退の可能性を排除していないとヘルムート・マルコが警告した。

    先日のF1オーストリアGP開催時にはチームオーナーのディートリッヒ・マテシッツが同じような警告を発していた。

    ヘルムート・マルコ「夏休み前に決断が下される予定だ」と Speed Week に述べた。

    先週、エンジンサプライヤーのルノーと重要な開発会議が行われ、レッドブルから将来についての発表があるのではないかと見られていた。

    レッドブルの戦略は最新の動力計テストの結果次第だと見られてきたが、ヘルムート・マルコは「問題が起こったため、ヴィリーのテストが2日間にわたって実施できず、ルノーはデータを揃えることができなかった」と明かした。

    レッドブルの要請による開発には高名なエンジニアのマリオ・イリエンが関与している。

    ヘルムート・マルコは「我々がF1を継続するかどうか、いかに継続するかについての決断は夏休み前に下されなくてはならない」とコメント。

    「我々は開発の方向性やどういったパフォーマンスが期待されるかをはっきりさせなくてはならない」

    一つはっきりしているのはレッドブルとルノーの関係が今も緊迫していること。

    ヘルムート・マルコは「これ以上約束は必要ない。結果が欲しいのだ」と認めた。

  • カルロス・ゴーン、ルノーのF1撤退という選択肢を除外せず

    カルロス・ゴーン、ルノーのF1撤退という選択肢を除外せず

    ルノーは、F1撤退という選択肢をまだ除外していない。

    週末のフォーミュラE ロンドン大会を訪れたルノーのカルロス・ゴーンCEOは、唯一、確実なことは、ルノーがフォーミュラEに完全にコミットしていることだと述べ、F1に関しては、ルノーの“費用対効果”次第だと述べた。

    ルノーは、レッドブルとトロ・ロッソに対して2016年までパワーユニット供給契約を結んでいる。

    しかし、それ以降は、F1撤退というドアも開いている。

    「F1は非常に興味深い規律だ」とカルロス・ゴーンはコメント。

    「非常に有名で、多くの人々がフォローしている。エンジンを開発している際、勝ったときは忘れられ、負けたときは強調されるという特別扱いがある」

    ルノーは、チームを買収することによってイメージ改善に動くと噂されているが、カルロス・ゴーンは「そこに意味があるのであれば、イエスだ。我々はいかなるオプションも除外しない」と認める。

    しかし、カルロス・ゴーンは、単にエンジンサプライヤーとしてF1に留まることは「ありそうにない」と述べた。

    また、カルロス・ゴーンは、F1から完全に撤退することが第3のオプションだとし、それはF1が“ガバナンス”を改善するかに依存すると述べた。

    「F1はより合意的な経路を辿るべきだ。お金を投資し、その投資に対する構成なリターンを得ることができるショーを作らなければならない」

    「それが我々次第であるのであれば、すでに決定はなされていただろう」とカルロス・ゴーンは付け加えた。

  • レッドブル、ルノーのF1撤退の危機を警告

    レッドブル、ルノーのF1撤退の危機を警告

    レッドブルは、ルノーのF1における将来は今後のダイナモでのテスト次第であり、同時にFIAが来年もシーズン中の開発を許可するかにかかっていると考えている。

    V6ターボエンジンの導入後2年連続で低迷するルノーは、ライバルと比較してパフォーマンス面で苦戦を強いられている。先週末F1カナダGPでも、それはルノー製パワーユニットを搭載するレッドブルとトロ・ロッソの戦いぶりにはっきり表れていた。

    今年はエンジン規約に抜け穴があったため、FIAは、トークンシステムを使ってシーズンを通してパワーユニットの開発を許可した。

    しかし、来年にはその抜け穴も塞がれることになっており、2月28日（日）がホモロゲーション期限とされている。そのため、2015年に使用できる開発トークンは、その期限までに消費しなければならない。

    今年のルノーは信頼性の問題によって開発に遅れが出ており、2015年に配分された32のトークン中、まだ20しか使用していない。

    2016年のホモロゲーション期限にこのまま変更がなければ、ルノーは2月28日までにトークンを使い切らなければならないことになる。そうなれば、それぞれのトークンを馬力に変換していくのは厳しいタスクになるだろう。また、2月28日の期限には2016年のレギュレーションによってパワーユニットの23％が凍結され、取り戻せない遅れが出てくる可能性がある。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「ルノーの立場から見れば、エンジンは実質的にそれ以降ずっと凍結されるため、期限があるのは最悪だ」とコメント。

    「2月28日までに失敗すれば、差の大きさはそのタイムフレームでは達成できない。このレギュレーションは比較的に未成熟であり、今年そうだったように、シーズン中の開発を許容することが合理的だろう」

    しかし、シーズン中の開発を許可するには、メルセデスの合意も必要になる。現状、メルセデスはトークンの消費において最も優れており、最強のエンジンを有している。

    クリスチャン・ホーナーは、2月28日の期限がそのまま変わらなければルノーがF1撤退に追い込まれる可能性があることに触れつつ、何がF1にとってベストかを考慮するようライバルたちに呼びかけた。

    「彼ら（メルセデス）には明らかにその（シーズン中の開発に合意する）必要はない。それは明らかだ。だが、ルノーの将来のコミットメントという点では、状況は危険なところに来ている。実際に2月にシャットダウンするのであれば、ルノーのほぼ別れの手を振っているようなものだ」

    「彼ら（メルセデス）もFIAも、何がF1の利益にとってベストかを決める上で大人の考えを持つことが必要ではないかと思う。F1がエンジンマニュファクチャラーの1つを失ってもいいのであれば、2月28日にこだわればよい」

    ルノーはすでに2016年のプログラムをスタートさせており、今後数週間のテストが将来の競争力にとって重要になるだろう。

    「パワーユニットについてフラストレーションが溜まるのは、（新パーツの）リードタイムがあまりにも長過ぎることだ。ヴィリーでは今後数週間でダイナモを使って重要なテストが行われ、それらは来季の方向性に重大な影響を与えるだろう。ヴィリー・シャティヨンでは水面下で非常に重要な2週間になる」

    「時間と共にこれらのエンジンがパフォーマンスに収束していくと良いのだがね。フェラーリは非常に優れた仕事をし、多くの時間をつぎ込んでいる。努力とリソースがそのギャップを縮めており、それが可能であることを示している。私はそれを心強く思っているし、ルノーがこのギャップを埋めるために同じコミットメントができるよう願うしかない」

  • バーニー・エクレストン 「ケータハムはF1から出ていくべき」

    バーニー・エクレストン 「ケータハムはF1から出ていくべき」

    F1最高責任者であるバーニー・エクレストンは、崩壊の危機が報じられているケータハムに冷たい反応を示した。

    ケータハムは、F1マシンを製造するケータハム・スポーツが破産申請。さらに株式とチームの所有権を巡り、旧オーナーのトニー・フェルナンデスと新オーナーとの間で論争に発展している。

    現在、ケータハムのF1マシンは管財人に所有権を有しており、チームがF1アメリカGPに向けてマシンをファクトリーから持ち出すことを拒否している。

    「ケータハムはF1から出ていったほうがいいと思う」とバーニー・エクレストンは Sun に述べた。

    「物乞いをするような真似はして欲しくない」

    管財人であるフィンバー・オコーネルは、ケータハムの株式を買収したとされるエンガベスト（Engavest）について「トニー・フェルナンデスがこのビジネスを売却した相手はそれを賄うだけの資金を有していないのは明らかだ」と Speedweek に述べた。

    ケータハムのチーム代表であるマンフレディ・ラベットが、もはやケータハムの運営に関しては自分の手から離れたことを認めている。

    バーニー・エクレストンは、今回のケータハムの件には一切関わるつもりはないと断言した。

    「誰がケータハムを所有しているのかなど知らない。知りもしないし、気にもしていない」

    「ひとつ言っておこう。彼らは自分たちに都合のいいことしか話そうとはしないだろう」

  • フェラーリ、F1撤退の可能性を示唆

    フェラーリ、F1撤退の可能性を示唆

    フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、F1は“機能していない”ので撤退し、スポーツカーレースに活動の場を移すかもしれないと Wall Street Journal に語った。

    フェラーリは、F1を主催するFIAと長年にわたり論争を続けており、ルカ・ディ・モンテゼーモロはF1の特に最近のレギュレーション変更に対して不満を表していた。

    14日（土）にスタートするル・マン24時間レースでは、フェルナンド・アロンソがスターターを務めるとともに、そこでフェラーリがル・マンおよびWEC世界耐久選手権のLMP1カテゴリーへの参戦を発表するのではないかと報じられていた。

    ルカ・ディ・モンテゼーモロ「F1は機能していない」と同紙に述べた。

    「人々は、興奮を求めてレースを見ているということをFIAは忘れている。効率性見ているわけではないだろう？」

    FIAは、今年F1に新V6ターボハイブリッドエンジンを導入して騒音と環境汚染を抑えるなど、環境に優しいモータースポーツをアピール。

    しかし、ルカ・ディ・モンテゼーモロは、新しいレギュレーションはF1でできる体験において重要な要素であるエンジンの轟音を消し去ってしまうと不満を漏らす。

    「人々はレースを娯楽のために見ている。ドライバーが燃料やタイヤをセーブするところを見たいわけではない。あちらこちらで行われるバトルを見たいのだ。F1はスポーツであるのはもちろんだが、同時にショーなのだ」

    また、ルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、シーズン中のエンジン開発禁止に対しても非難。「その上、我々はエンジンに触れることもできない」

    1950年からフォーミュラワンに参戦しているフェラーリは、過去221回のグランプリ優勝と共に、ドライバーズタイトル15回、コンストラクターズタイトル16回を獲得している。

    フェラーリは、ル・マン24時間レースなどの耐久レースにも参戦していたが、1973年にフェラーリの創設者エンツォ・フェラーリがF1のみに集中するという選択をした。

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、F1撤退についてはまだ何も決まっていないと強調したが、フェラーリは2020年にも耐久レース参戦が可能になるとも示したと同紙は報じている。

    「我々はスポーツカーレースとF1の両方に参戦はできない。それは不可能だ」とルカ・ディ・モンテゼーモロは述べた。

    フェラーリは、このルカ・ディ・モンテゼモーロの発言とF1撤退と結びつけるのは現時点では“拡大解釈”であるとしつつも、フェラーリは参戦継続を確約している2020年まではF1を継続するものの、それ以降はF1を撤退し、ル・マン・シリーズに専念していくことになるかもしれないとの警鐘めいた文章を公式サイトに掲載した。

    しかし、フェラーリはル・マンとF1の両方に対応することもできるとし、「フェラーリが両方の分野で戦い続けるために活動を強化することを止められるものは何もない」と主張した。

  • メルセデス 「V6へのエンジン変更がなければF1撤退もありえた」

    メルセデス 「V6へのエンジン変更がなければF1撤退もありえた」

    メルセデスは、F1がV8エンジンのままだったらF1を撤退していただろうと述べた。

    新しいV6ターボエンジンのレギュレーションの大きな推進したのはルノーだと考えられているが、ダイムラーの取締役トマス・ヴェーバー博士はメルセデスも未来に向けてF1が進むことを強く望んでいたと述べた。

    トマス・ヴェーバー博士は、以前のV8ルールはダウンサイジングや燃費効率を高めている市販車市場の傾向に対しての“説明を難しくしていた”と述べた。

    ルールが変わっていなければメルセデスのF1撤退もあり得たかと質問されたトマス・ヴェーバー博士は「私はそう考えている。我々は何度も激しい議論を交わした」とコメント。

    トマス・ヴェーバー博士は、新しいエンジン規約の導入によって、意思決定者である取締役会に対して、F1が先進的であり、投資に値するのだと“納得させる”ことが容易になったと説明した。

    トマス・ヴェーバー博士は、ルールが複雑すぎるいう最近の評判は“馬鹿げている”と一蹴し、静かなエンジンこそが未来のサウンドだと主張した。

    「もちろん、もう少しボリュームアップが可能かどうかは考えてみても良い」

    「だが、一方で、市販車はターボ、そしてダウンサイジングへと進んでいる。今やポルシェのサウンドだって似たようなものだ。人々は学ぶ。簡単なことだ」

  • ザウバー、シーズン中のF1撤退を否定

    ザウバー、シーズン中のF1撤退を否定

    ザウバーは、財政危機により2013年シーズン終了前にF1から撤退するとの噂を否定した。

    1993年からF1に参戦を続けるザウバーは、2009年にBMWのワークス支援を失って以降はプライベーターとしてF1を戦っている。

    ザウバーの今季マシンC32は競争力を発揮できていないが、チームはマシン開発と改良を約束している。

    しかし、 Blick は「財政的な理由によりマシン開発がストップしている」と報道。

    ザウバーは、請求書の支払いが滞っているとの噂があり、チーフデザイナーだったマット・モリスはすでにマクラーレン移籍が公表されている。

    シーズン中盤にはC32が様変わりすると語っていたザウバーの代表モニーシャ・カルテンボーンは、開発不足の理由を次のように述べた。

    「しばらくの間、パートナー候補と交渉していました。あらゆることが考えていたよりも時間がかかっていますが、順調に進んでいます」

    モニーシャ・カルテンボーンが語るパートナー候補は、ロシア世界最大の天然ガス企業“ガスプロム（Gazprom）”とされている。同社は、数年前にミナルディのスポンサーを務めていた。

    ザウバーがシーズン最終戦をまでグリッドに存在することを確約できるかと質問されたモニーシャ・カルテンボーンは「2010年からずっと聞かれている質問です。現在、私たちは難しい局面を迎えていますが、2013年は最後まで続けます」と述べた。