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タグ: F1復帰

  • フィアット会長 「アルファロメオのF1復帰は独自チームで」

    フィアット会長 「アルファロメオのF1復帰は独自チームで」

    フィアット会長のセルジオ・マルキオンネは、アルファロメオのF1復帰についてのビジョンを明らかにした。

    昨年、レッドブルとフェラーリとの間で、2016年にアルファロメオのブランドを掲げたフェラーリエンジンの搭載について議論が行われた。

    しかし、いくつかの要因、主に金銭的なものにより、交渉は成立しなかったとされ、レッドブルは一年間ルノーのパワーユニットにタグ・ホイヤーのバッチをつけて参戦することになった。

    アルファロメオをF1に復帰させる野心を抱いているセルジオ・マルキオンネは、復帰する場合はフェラーリとパートナーシップを結んで独自チームで参戦するつもりであることを明かした。

    クリスマス前にアルファロメオについて発言した際の反響について質問されたセルジオ・マルキオンネは「どのような反響？　それらの名前を復活させるためにはF1に復帰することを検討しなければならない。おそらくフェラーリと働くことになるだろう」と Gazzetta dello Sport に述べた。

    セルジオ・マルキオンネは、アルファロメオのF1復帰のアイデアに賛成であることを以前に示していたが、どのような復活を望んでいるかについて語った。

    それは単純にバッチを付け替えるだけでなく、もっと大きなプロジェクトとして考えているようだ。

    「アルファロメオは、自前のエンジンを製造できるだけでなく、独自のシャシーを製造する能力がある」とセルジオ・マルキオンネは述べた。

    この発言は独立したプロジェクトを示唆しているように思えるが、エンジンを開発する価格は非常に高価なため、フェラーリのカスタマーエンジンを使用することを考えているようだ。

    アルファロメオ・フェラーリは、考えられないパートナーシップではないが、セルジオ・マルキオンネは、どのような可能性も除外することは間違っていると述べた。

    「人々はレッドブルがフェラーリと働くことをイメージするのに苦労した」とセルジオ・マルキオンネはコメント。「そういったのは、人々が彼らにエンジンを与えないことで私を非難したからだ」

    「私は、レッドブルがエンジンサプライヤーにあまりに厳しかったという人々に同意するが、最終的にこのスポーツは続かなければならない」

    「重要なことは、他の大手メーカーをスポーツに参加させることだ」

    セルジオ・マルキオンネがひとつだけはっきりさせているのは、アルファロメオがレースに復帰する場合は、他のカテゴリーではなく、F1だということだ。

    アルファロメオのル・マン参戦の可能性について質問されたセルジオ・マルキオンネは「私はむしろF1で彼らを見たい」と述べた。

  • バーニー・エクレストン、コスワースのF1復帰を熱望

    バーニー・エクレストン、コスワースのF1復帰を熱望

    バーニー・エクレストンは、レッドブルのF1撤退の可能性が高まったことを受け、F1にはコスワースのカスタマーエンジンが必要だと考えているようだ。

    Auto Motor Und Sport は、フェラーリが2016年にレッドブルに最新型エンジンだけでなく、1年落ちのエンジンも供給しないことを決めたと報道。

    レッドブルに残された選択肢はルノーとの関係継続か、F1から撤退するか、もしくはホンダにアプローチするしかない。

    しかし、2015年にマクラーレン・ホンダとしてグリッド復帰したものの、苦戦が続くホンダは、すでに供給契約を否定している。

    ホンダがレッドブルにパワーユニットを供給する可能性について質問されたバーニー・エクレストンは「皆が考える以上に選択肢は多い」と Sky Sports に述べている。

    フェラーリの状況については「様子を見てみよう。誰かがノーと言っても、実際にノーの意味で言っているとは限らない。もしかしたら、という意味もある。だから、どうなるか見てみよう」と答えた。

    もうひとつのエンジンメーカーであるメルセデスは、ワークスチームの主要ライバルになるであろう4連覇王者のレッドブルに対してエンジンを供給することはないと除外している。フェラーリも同じスタンスだと報じられる中、バーニー・エクレストンは、同様の状況に直面するチームやゼロからグリッドに加わろうというチームに向けて、コスワースのカスタマーエンジンのアイデアを口にした。

    既存メーカーがF1でパワーを持ちすぎている部分はないかと質問されたバーニー・エクレストンは「ある程度はイエスだ」とコメント。

    「もし自分がチームを持っていたとして、メルセデスからエンジンを供給されているとする。何か投票することがある場合、彼らは（メルセデスが）望むものに賛同し、投票しなければならない。さもなければ、エンジンを得られなくなる」

    「もう一度コスワースが必要だ。それが基本的に我々の望んでいることだ。チームを始める場合、どこからエンジンを得るのか今はわからない」

    エンジンサプライヤーとしてフェラーリに次いでF1史上2番目に多い勝利数を誇るコスワースは2013年にマルシャ（現マノー・マルシャ）に供給したのを最後にグリッドを去っており、翌2014年から採用されたV6ターボエンジンはデザインすらしていない。

  • アストンマーティン、ウィリアムズやフォース・インディアとも交渉

    アストンマーティン、ウィリアムズやフォース・インディアとも交渉

    アストンマーティンが、2016年シーズンのF1復帰の評価の一部としてウィリアムズとフォース・インディアと交渉していると AUTOSPORT が報じた。

    先週、Autocar は、アストンマーティンが、レッドブルとの提携してF1復帰を検討していると報道。さらにレッドブルとメルセデスのエンジン契約の仲介役を果たすとしていた。

    しかし、 AUTOSPORT は、メルセデスを搭載するウィリアムズ、フォース・インディア、ロータスとの契約もありえると報道。そのうち、ウィリアムズとフォース・インディアが有力候補だとした。

    契約が実現すれば、アストンマーティンは、F1の公式サプライヤーとして認知されているメルセデスとともにブランド認知を広げていくと考えられている。

    F1復帰について質問されたアストンマーティンのアンディ・パーマーCEOは「パドックは常に噂でいっぱいだ」とコメント。

    「我々はアストンマーティンの名前を世界中に知ってもらう方法を探究していかなければならない。現在、我々はそのために主に世界耐久選手権を使っている」

    「私の仕事はアストンマーティンを好転させることに集中することだ」

    「もし、我々の環境に何かが落ちきて、それらの星が突然輝けば、それを検討するか？ イエスだ」

    AUTOSPORT は、アストンマーティンのF1復帰は、金額に見合う価値を提供するだけでなく、市販車部門のライバルであるマクラーレンとフェラーリを倒すためのブランド戦略もあると報じている。

    アンディ・パーマーは、2014年10月に日産の副社長を退任して、アストンマーティンのCEOに就任している。

  • 小林可夢偉、ケータハムでのF1復帰が決定！

    小林可夢偉、ケータハムでのF1復帰が決定！

    小林可夢偉が、ケータハムでF1復帰することが決定した。

    ケータハムは、2014年のドライバーとして小林可夢偉とマーカス・エリクソンを起用することを発表。V6ターボエンジンが導入されるF1新時代に完全に新しいドライバーランナップで挑む。

    2012年末にザウバーのF1シートを喪失した小林可夢偉は、募金サイト「KAMUI SUPPORT」を立ち上げ、日本企業数社のスポンサーと合わせて800万ユーロという資金を集めたが、シート獲得に失敗。

    2013年はアジア人として初めてフェラーリと契約し、AFコルセからWEC世界耐久選手権に参戦していた。

    小林可夢偉
    「再びF1のレースドライバーに戻ることができすごく嬉しいです。ケータハムF1チームと一緒に戦えることを非常に楽しみにしています。昨年末から、チーム代表のシリル・アビテブールとチームオーナーのトニー・フェルナンデスのふたりと、2014年とその先についての交渉をしていました。彼らが考えているチームの目標やそのために実際に行われている投資状況などに感心させられました。なによりもチームが僕のこれまでのレースの実績と経験を評価して起用してくれたことを光栄に感じていますし、今日こうして発表ができて嬉しいです。僕のこれまでの経験とすべての力を使ってチームを牽引して目標を達成できるように頑張ります。またこの機会に改めてKAMUI SUPPORTに募金してくださったファンのみなさまにお礼を申し上げます。実際に集まった募金はもちろんのこと、これだけ多くの方がサポートしてくれたというみなさまの行動が、今回のF1復帰に向けて力強い後押しになりました。この募金は、僕を助けてくれただけでなく、これからチームが前進する力になります。2014年はKAMUI SUPPORTに募金をしてくださったみなさまと一緒に戦うことになりますし、僕はそのことを大変誇りに感じています。クリスマス前に初めてリーフィールドのファクトリーを訪れた時、チーム全体にみなぎる向上心を肌で感じました。去年はケータハムにとっては厳しいシーズンでしたが、今年はルールが変わったことでF1全体が再スタートという状況です。それはどのチームにも上位に進出するチャンスがあることも意味しています。このチームには、今年だけでなくその先も成長を続けていけるすべてのものが揃っています。もちろん今年どこまでできるかについては現実的でいなければならないですし、実際にテストでクルマが走り始めるまで自分たちがどの位置にいるのかまだ分かりません。ただし、どんなことがあっても僕たちは前進しなければなりません。2014年、僕は真剣に上位を目指している新しいチームとともにF1の再スタートを切ります。そしてこのチームにとっても2014年は、2012年にリーフィールドにファクトリーを引っ越ししてから培ってきた人材や施設の本当の力を初めて発揮できるシーズンになります。とにかくすぐにでも走りはじめたいです。テストが始まるぎりぎりのタイミングで発表できたメリットは、走りたい気持ちを我慢する時間がほんの少しでいいということですね。これからテストが始まるまでは、できるだけ多くの時間をファクトリーで過ごす予定です。シミュレーターに乗るだけでなくみんなとともにヘレスとバーレーンのテストに向けた準備をしたいと思います。とにかく心身共に準備万端なので、テストの開始が待ち遠しいです」

  • BMW、F1復帰の噂を改めて否定

    BMW、F1復帰の噂を改めて否定

    BMWは、F1復帰の噂を改めて否定した。

    スパで、2009年にF1から撤退したBMWが、ホンダのF1復帰に続き、2015年もしくは2016年にF1に復帰するとの噂が浮上した。

    だが、BMWのモータースポーツディレクターを務めるイェンス・マルカルトは「F1からの撤退は、戦略的なビジネス上の決定だった」と Sport Bild にコメント。

    「現在、F1復帰についての検討は行われていない。我々はDTMに非常に満足している」

  • バーニー・エクレストン、ミシュランのF1復帰への関心を一蹴

    バーニー・エクレストン、ミシュランのF1復帰への関心を一蹴

    バーニー・エクレストンは、2014年にF1復帰への関心を示しているミシュランを一蹴した。

    ミシュランは、FIAがレギュレーション変更を受け入れるのあれば、F1復帰に興味があることを認めている。

    しかし、バーニー・エクレストンは、ミシュランがFIAとコンタクトを取るのは見当違いだとし、ピレリとはすでに商業契約を結んでいると Speed に述べた。

    「FOMとピレリは契約を交わしている」とバーニー・エクレストンはコメント。

    「彼ら（FIA）はコマーシャルとは何の関係もない。FIAの立場はレギュレーターだ。彼らは合意された全てのレギュレーションを管理する」

    「ジャンは、FIAの会長だ。この件が世界モータースポーツ評議会で投票されるなら、彼は1票の投票権がある。世界モータースポーツ評議会の問題ではなくても、大きな違いはない」
    「私が話をした全てのチームがピレリにとても満足している。彼らは問題を抱えていたが、対処してくれたことに彼らは満足している」

    またバーニー・エクレストンはピレリに加えてミシュランが参戦し、タイヤ戦争を復活させることにも反対だと述べた。

    「彼らは勝てると思うチームを選びたがるだろう。そして、他の誰かではなく自分たちを選んでもらうために多くの金を払うようになるだろう。いずれにせよ、我々はピレリと契約している」

  • ピレリ、ミシュランのF1復帰は「馬鹿げている」

    ピレリ、ミシュランのF1復帰は「馬鹿げている」

    ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、2014年のミシュランのF1復帰について「馬鹿げてる」と吐き捨てた。

    ミシュランは、F1ベルギーGPの週末に、2014年にF1復帰する意思があることを明らかにした。

    ピレリは、バーニー・エクレストンやFOMとの商業契約にはすでにサインしているが、2014年以降のタイヤ供給契約についてはまだFIAと合意に至っていない。

    それはミシュランにとってF1復帰の可能性が残されていることを意味しているが、ポール・ヘンベリーは馬鹿げた状況だとしてそのニュースを一蹴した。

    「ミシュランが復帰を望んでいるのであれば、なぜ昨年の9月にそれを伝えなかったのか」とポール・ヘンベリーは Daily Telegraphに語った。

    「率直に言って、9月に申請して1月に走るなど馬鹿げている。昨年の9月にそうするべきだった。我々には契約があるのでそれらが尊重されることを願っている」

    FIAのジャン・トッド会長は、ミシュランのF1復帰を望んでいると言われている。

    最終的な決定は9月の世界モータースポーツ協議会で下される見込みだ。

    関連：ミシュラン、2014年のF1タイヤ供給に前向き

  • 鈴鹿サーキット、ホンダのF1復帰と日本人ドライバーとの関連を否定

    鈴鹿サーキット、ホンダのF1復帰と日本人ドライバーとの関連を否定

    鈴鹿サーキットでのF1日本GPを主催するモビリティランドの曽田浩社長は、ホンダのF1復帰により、再び日本人ドライバーがグリッドに戻ってくるとの推測を否定した。

    鈴鹿サーキットは、バーニー・エクレストンと少なくとも2018年までF1日本GPの開催契約を延長した。

    多くのインサイダーは、ホンダが所有する鈴鹿サーキットの新しい契約と、2015年にマクラーレンのワークスエンジンパートナーとしてF1復帰するホンダとを関連付けた。

    それにより、契約の一部として、ホンダが2015年のF1グリッドに日本人ドライバーを送り込むことを確約されていると噂された。

    しかし、曽田浩は「それは単なる推測です」と Speed Week にコメント。

    「ホンダの復帰は、我々にとって非常に重要なことですが、それによって自動的に日本人ドライバーがスタートできると言うのは間違っています」

    「もちろん、それは我々の助けになります。16万人のファンで満員になるには最高のタイミングですからね」

    「もちろん、我々は再びそれを目指しています。ホンダとの多くの相乗効果を期待しています」

    関連：鈴鹿サーキット、2018年までのF1日本GPの開催を正式契約

  • バーニー・エクレストン、ミシュランのF1復帰検討を認める

    バーニー・エクレストン、ミシュランのF1復帰検討を認める

    バーニー・エクレストンは、ミシュランがF1復帰を望んでいるという報道を認めた。

    「彼らは戻りたがっている」とバーニー・エクレストンは Auto Motor und Sport にコメント。

    「だが、我々はしばらくピレリと契約を結んでいる」とバーニー・エクレストンは、ピレリとすでに締結されている商業契約について言及している。

    だが、2013年以降は、ピレリとF1の統括団体FIAとの間にはそのような契約はない。

    ピレリは、そのような圧力にフラストレーションを露わにしており、F1の供給元変更への動きは“馬鹿バカしい”と述べた。

    「ミシュランが復帰を望んでいるのあれば、どうして彼らは昨年の9月に出てきて、そう言わなかったんだ？」とピレリのモータースポーツダレイクターを務めるポール・ヘンベルーは Telegraph
    にコメント。

    スパ・フランコルシャンでの金曜フリー走行では、セバスチャン・ベッテルとフェルナンド・アロンソのリアタイヤがパンクし、再びピレリタイヤの信頼性に不信感が向けられたが、原因は他のマシンの金属片だったことを明らかにしている。

  • ミシュラン、F1復帰を否定せず

    ミシュラン、F1復帰を否定せず

    ミシュランは、ピレリに代わってF1の公式タイヤサプライヤーに復帰するとの噂を否定していない。

    実際にいくつかのレポートでは、ミシュランの立候補は、FIA会長ジャン・トッドに支持されていると報じられている。

    だが、ミシュランの競技責任者パスカル・ケノンは、ミシュランは、単にピレリ危機のなかでF1を救うために復帰することは考えていないと述べた。

    しかしながら、パスカル・ケノンは、F1復帰を断定的に除外するかとの質問に「ノー」と返答。

    「全員が同じ世界に住んでいる。F1の知名度は明らかだ。その分野でF1ははるか先にいる」

    「また、テクノロジーに関しても、F1はかなり興味深いものになる可能性がある」

    だが、パスカル・ケノンはミシュランは“イエス”と決定し、F1参入を推進しているわけではないと主張した。

    「じっくり検討し、いくつか提案する気はある」とパスカル・ケノンは述べ、ミシュランが規約にいくつかの変更を望んでいることを示唆した。

    それは何を意味するのかと質問されたパスカル・ケノンは「知名度という点でのタイヤの種類、そして、スペクタクルとタイヤメーカーにとってのチャレンジを組み合わせる権利だ」と説明。

    「例えば、F1のタイヤディメンションの変更などを我々は提案するかもしれない。今日のF1は13インチのホイールだが、我々はそれには関心はない。他は全て18インチだ」

    パスカル・ケノンは、現在の規約よりも環境に優しくなるF1の動きにミシュランはフィットしないことを示唆した。

    「わずか7周しか持たないタイヤは“環境に優しい”という考えと関連付けるのは難しい」

    「タイヤに関してスマートな規約を得ることができるのであれば、（F1に）興味を抱くだろう」

    「F1の“救世主”としての復帰は十分ではない。他に方法があるのであれば、我々は『そうしよう』と言うかもしれない」