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  • F1中国GP主催者、ゼロコロナ緩和で2023年のカレンダー復帰を議論

    F1中国GP主催者、ゼロコロナ緩和で2023年のカレンダー復帰を議論

    F1中国GPの主催者は、新型コロナウイルスの“ゼロコロナ”政策が緩和されたことを受け、2023年のF1カレンダーへの復帰を目指してF1との議論を開始したことを明らかにした。

    F1は、新型コロナウイルスのパンデミックとその後の渡航制限により、過去3シーズン、中国でレースをすることができなかった。

    F1中国GPは暫定的な2023年のF1レースカレンダーに登場したが、“ゼロコロナ政策”と呼ばれる中国の厳しい新型コロナウイルスの制限のために中止が決定。代わりのイベントは指定されず、2023年F1シーズンは23ラウンドに短縮されたままとなっている。

    しかし、昨年末、中国は、新型コロナウイルスのゼロコロナ政策の緩和の一環として、1月8日から入国する旅行者の検疫を終了すると発表した。

    Motorsport中国版は、F1中国GPの主催者はすでに社内で話し合いを行っており、F1と最初のコンタクトを取ったとを行っていると報じた。

    暫定的な2023年F1カレンダーでは、F1中国GPは4月14～16日に開催され、オーストラリア(3月31日～4月2日)とアゼルバイジャン(4月28～30日)の間に2週間のギャップがある。アップデートされたF1カレンダーでそのスロットは開いたままでとなっている。

    F1のフライアウェイレースのためのロジスティクスと輸送作業は、チーム機器が海上貨物で出荷される1月末に開始される。つまり、合意に達することができれば、レースを元のスロットに戻すための十分な時間はある。

    F1中国GPがF1カレンダーに戻ることができれば、昨年のルーキーイヤーでは叶わなかった周冠宇にとって初めてのホームレースとなる。

    中国のその他の重要なスポーツイベントも2023年に再開される予定となっている。ATPは、上海マスターズテニストーナメントが秋に再開され、杭州で開催されるアジア競技大会が9月に開催されることを発表した。

    上海インターナショナル・サーキットが最後に国際モータースポーツイベントを開催したのは4年前の2019年のF1中国GPであり、これは1000回目のF1ワールドチャンピオンシップレースだった。

    F1中国GPが2023年のF1カレンダーに復帰すると、バーレーンでの開幕戦、サウジアラビアGP、オーストラリアGPに続き、シーズン第4戦として開催される。

  • ホンダF1 「パワーユニットとシャシーの両方に改善の余地がある」

    ホンダF1 「パワーユニットとシャシーの両方に改善の余地がある」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2019年のF1世界選手権 第3戦 中国GPにむけての意気込みを語った。

    今年からレッドブル・レーシングにもF1エンジンの供給を拡大したホンダは、開幕2戦を信頼性のトラブルなく乗り切っており、ここまで4台すべてが完走している。

    開幕戦ではマックス・フェルスタッペンがホンダにとって11年ぶりの表彰台となる3位入賞を果たし、第2戦でもフェルスッペンは4位を獲得した。

    しかし、田辺豊治はまだメルセデスとフェラーリとは同等な条件では戦えていないと認識しており、まだホンダのF1パワーユニット（PU）側とレッドブル・レーシングのシャシー側の両方に改善の余地があると語る。

    「シーズン第3戦にむけて中国に到着しましたが、今年ここまでの内容にはそれなりに満足できるものだったと思います」と田辺豊治はコメント。

    「我々は良いウインターテストを行い、メルボルンでは表彰台を獲得、バーレーンでは3台が入賞し、両方のレースでは4台すべてが完走しました」

    「ですが、我々がトップコンテンダーと同等の条件で戦えるためには、両チームともに全体的なPUとシャシーに関して改善できる余地はまだあります」

    「上海は2つのロングストレートとかなり低速なヘアピンがあるコースです。様々な半径をもつ様々なコーナーがあり、PUとシャシーの両方にとって非常にチャレンジングな状況です」

    今週末のF1中国GPで、F1は1950年にF1世界選手権がスタートしてから1000回目のレースという節目を迎える。1964年にF1に初参戦したホンダにとっては425戦目のレースとなる。

    「1000戦目のグランプリの一員になるということで、全員にとって今週末のトラックは歴史的な瞬間になるでしょう」と田辺豊治はコメント。

    「ホンダはシリーズがちょうど120戦を超えた1964年のドイツでチャンピオンシップに初参戦し、今週末はチームもしくはエンジン／PUサプライヤーとしての我々の425戦目になります。この記念すべき瞬間に良いレースができることを期待しています」

    関連：2019年 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • マックス・フェルスタッペン、ベッテルとの接触を謝罪 「全て僕の責任」

    マックス・フェルスタッペン、ベッテルとの接触を謝罪 「全て僕の責任」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1中国GPのレース終盤でのセバスチャン・ベッテルとの接触の責任を全面的に認めて謝罪した。

    レッドブル勢は、30周目にトロロッソの同士討ちによってセーフティカーが導入された際にダブルストップを刊行して新品のソフトタイヤに交換。この戦略が有利に働き、マックス・フェルスタッペンは猛烈な追い上げをみせる。

    ルイス・ハミルトンにアウトからオーバーテイクを試みてコースオフを喫して順位を落としたマックス・フェルスタッペンだったが、その後ハミルトンを攻略し、セバスチャン・ベッテルにターゲットを定めた。

    マックス・フェルスタッペンは、1ストップ戦略でタイヤに苦しんでいるセバスチャン・ベッテルを抜くために最後から2番目のコーナーでイン側に飛び込んだが、ターンインしてきたベッテルに衝突。この事故でフェルスタッペンには10秒ペナルティが科せられ、4位でチェッカーを受けたものの、5位へと降格している。

    「彼がタイヤで苦しんでいるのが見えた。コーナーでブレーキングを遅らせようとしようとしたら、リアを少しロックさせてしまい、衝突してしまった。もちろん僕の責任だ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「望んでやったことわけではないし、後からもう少し待つべきだったと言うのは簡単なことだ。そうするのがベストだったのかもしれないけど、不運にもこうなってしまった」

    同じタイヤ戦略をとったチームメイトのダニエル・リカルドは、次々と華麗にオーバーテイクを決めて優勝。マックス・フェルスタッペンのミスがなければ、レッドブルには確実に1-2フィニッシュできる速さがあった。

    一方、接触によって失速したセバスチャン・ベッテルは、フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）に先行を許して8位でレースをフィニッシュしている。

    レース後、マックス・フェルスタッペンはセバスチャン・ベッテルと言葉を交わしている姿が目撃されている。

    セバスチャン・ベッテルと友好的な対話はできたのかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「そうだね。誰だってこのような立場や状況は経験しているし、ドライバーとして話し合うことができる」とコメント。

    F1バーレーンGPでのルイス・ハミルトンとの接触に続いて事故を起こしたことで、マックス・フェルスタッペンにはもっと冷静にレースをするべきだとの声も上がっている。

    「そういったコメントするのは簡単だ。今は状況は思い通りにいっていないけど、だからといって僕が落ち着かなければならないの？　僕はそうは思わない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「あのようなことが起きたのは単純に運が悪かっただけだ。とにかく全てを分析して、もっと強くなって次のレースに戻ってこられるよう努力するだけだ」

    関連：F1中国GP 結果：ダニエル・リカルドが大逆転優勝！

  • メルセデス：F1中国GP 予選レポート

    メルセデス：F1中国GP 予選レポート

    メルセデスは、F1中国GPの予選で、バルテリ・ボッタスが3番手、ルイス・ハミルトンが4番手だった。

    バルテリ・ボッタス （3番手）
    「僕たちはポールポジションを争うつもりでここに来たけど、残念ながら、それは手の届かないものだった。かなりストレートな予選だったし、クルマからすべてを引き出すことができたと感じている。ラップのためにタイヤを完全にパーフェクトな状態にできていなかったかもしれないけど、それができたとしても、フェラーリを倒すために十分だったとは思わない」

    「彼らとのギャップがかなり大きいことには特に落胆している。僕たちにやらなければならない仕事があるのは間違いないけど、明日はまた別の日だ。今日は本当に風が強くて気温も低かったけど、明日は晴れて素晴らしいコンディションになるはずだ。僕たちは硬いコンパウンドの方が良さそうだし、ソフトでレースをスタートするので、アドバンテージとしてそれを生かすことができるかもしれない。レースは長いし、先週末のように接戦になるだろう。理論的にこのトラックはバーレーンよりもオーバーテイクがしやすいし、明日は今日失ったものを取り戻せることを願っている」

    ルイス・ハミルトン （4番手）
    「難しい一日だった。プラクティスでは週末をポジティブにスタートさせることができたけど、今日はクルマが僕たちから離れてしまったし、とにかくペースがなかった。フェラーリは週末を通して間違いなく改善している。おおらく昨日は本来のペースを見せていなかったかもしれない。でも、今日の彼らは速かった。僕たちは予選で彼らに0.5秒遅れていたのし、最終ラップでピットに戻ったのは彼らのペースに匹敵することはできないとわかったからだ。明日、キミとセバスチャンを倒すのは簡単ではないだろう。彼らはストレートでも最速だし、オーバーテイクするのは難しいだろう。僕たちは4番手からスタートするし、そこから戦わなければならない。明日はもっと暖かくなるはずだし、すべてがひっくり返るかもしれない。僕たちは頭を上げてプッシュし続けていく。ここ中国のファンは素晴らしいし、明日僕が彼らのために全力で戦うつもりであることをわかってくれていることを願ってる」

    関連：F1中国GP 予選：セバスチャン・ベッテルが2戦連続ポールポジション！

  • マーカス・エリクソン、ダブルイエロー無視で5グリッド降格ペナルティ

    マーカス・エリクソン、ダブルイエロー無視で5グリッド降格ペナルティ

    ザウバーのマーカス・エリクソンは、F1中国GPの予選Q1でダブルイエローを無視したとして5グリッド降格ペナルティを科せられた。エリクソンは予選最下位だったため、順位に影響はない。

    マーカス・エリクソンは、予選Q1でチームメイトのシャルル・ルクレールが最終コーナーでスピンした際に2回目のアタックラップを行っていた。

    マーカス・エリクソンは、シャルル・ルクレールがスピンした直後にコーナーを通過。チームからはイエローフラッグだけと伝えられたため、コンマ5秒減速した。だが、実際にはダブルイエローが提示されており、そのような状況ではラップタイムを設定してはいけないという条件を満たさなかった。

    「最終的には僕のミスだけど、ちょっとした考え違いがあった。エンジニアが“イエローフラッグ”なのか“ダブルイエローなのでラップを中止”なのかを伝えるとう手順がある」

    「ピットウォールは混乱していたし、彼らは“イエロフラッグ”だと伝えてきたので、頭の中は予選ラップだったし、減速する必要があるけど、ラップを続けられると思った」

    「僕は通常のイエローのように反応していたし、スチュワードにもそう話した。コミニュケーションが混乱していたと話し、彼らはチームが通常のイエローだと伝えた無線を聞くことができた。僕はラップを中止するべきだったし、それが正しかった」

    マーカス・エリクソンは、ターン16で早めにブレーキをかえており、通常のイエローフラッグであれば適切な対応だったと説明した。

    「まさにやらなければならないことをやったし、イエローを尊重していることを示していた。50メートル早めにブレーキを踏んだと思うし、さらにギアも落として、安全にコーナーを通過した」

    関連：F1中国GP 予選：セバスチャン・ベッテルが2戦連続ポールポジション！

  • ピレリ：F1中国GP 決勝レースレポート

    ピレリ：F1中国GP 決勝レースレポート

    ピレリが、2017年 F1 第2戦 中国GPの決勝レースを振り返った。

    ルイス・ハミルトンが、徐々にドライとなるコンディション下で行われた中国グランプリを制した。序盤のバーチャル・セーフティーカーとセーフティーカー導入が、決勝での戦略に影響を及ぼした。スタート時にスリックタイヤを装着したドライバーは、トロ・ロッソのカルロス・サインツのみだった。

    インターミディエイトでスタートした他のドライバー達は、序盤の10周までの間にスリックタイヤへと移行し、ソフトとスーパーソフトを使用した多岐に渡る戦略が展開された。マックス・フェルスタッペンは、スーパーソフトを主体としたアグレッシブな戦略を使用して、スタート時から13ポジションアップの3位を獲得した。

    スタート時にダンプが残ったものの、その後はドライコンディションが続き、昨年よりも4秒以上速いファステストラップが記録された。トリッキーなコンディション下にもかかわらず、オーストラリアグランプリで見られた以上に、2016年からのラップタイム更新が見られた。

    マリオ・イゾラ （ピレリ・カーレーシング責任者）
    「3日間を通じて異なるコンディションが続いたことで、各チームは限られた情報のみで決勝へ挑むことになり、変化するコンディションへの対応を余儀なくされました。セーフティーカー導入中のピットレーン走行も行われた中、上位勢の大半は効果的な2回のピットストップを行い、デグラデーションレベルの低さを示していました」

    フォーミュラ1 ピレリフォーミュラ1 中国GP

  • レッドブル：フェルスタッペンが16番グリッドから3位表彰台 / F1中国GP

    レッドブル：フェルスタッペンが16番グリッドから3位表彰台 / F1中国GP

    レッドブルは、F1中国GPの決勝レースで、マックス・フェルスタッペンが2表彰台を獲得。ダニエル・リカルドは4位でレースを終えた。

    マックス・フェルスタッペン （3位）
    「とてもスペシャルなレースだった。朝起きたときいんは表彰台に上がれるなんて思ってもみなかった。1周目はとても良かったし、9台を抜けたのはとてもポジティブだと思う。出来るだけ早くにクルマの抜くのにコンディションが本当に助けになった。乾いたら、抜くのが厳しくなるのはわかっていたからね」

    「ウェットでのドライビングをいつも楽しんでいるし、序盤の楽しいコンディションを最大限に生かすことができた。最初の11周で7番手まで順位を上げたと思うけど、それが力強いフィニッシュへと繋がった。昨日の予選であまり走れなかったし、今日は気温がずっと低かったので、レース後半のクルマのバランスがどうるかちょっとわからなかった。かなりアンダーステアが出ていたけど、なんとか3位を守ることができた。レースの最終ステージでは別のクルマが2秒以内にいたことで、そのバランス問題と組み合わさって、運転するのが本当に難しかった。ブルーフラッグが出ていたけど、抜くことが出来なかった。そこは検討する必要があると思う。最後のダニエルとのバトルは厳しかった。僕のクルマは防御するには楽ではなかったからね。持ちこたえることができて嬉しいし、観ている人やチームにとっても素晴らしいレースだった。ドライでの純粋なペースはまだ表彰台には少し遅いと思うけど、今日の全てのことを考えれば、僕たちは間違いなくMAXEDに引き出したね」

    ダニエル・リカルド （4位）
    「複雑な気分だ。もちろん、表彰台を逃したのは残念だ。今日はかなり近かったからね。でも、チームとして3位と4位でフィニッシュできたのは良い結果だ。第1スティントでフロントタイヤを生かしていくのに苦労して多くのタイムを失ったし、それでほぼ表彰台圏内から外れてしまった。1回目のピットストップ後はバランスよくて、スピードもあったので、タイムを取り戻して、上位勢とのギャップを縮めることができた。レース終盤はマックスがタイヤに苦しんでいるのがわかったけど、彼に近づいてすぐに僕もタイヤに苦しみ始めた。チームは僕たちにレースをさせてくれたけど、DRSゾーンに入っても納得のいく仕掛けができるまでは近づけなかった。試みたけど、ヘアピンへの進入のインサイドのラインはまだかなり滑りやすかったし、正直、決して仕掛けられるまで近づくことはできなかった。今年のクルマではDRSの効果がはるかに少ないのはかなり顕著だし、それも助けにならなかった」

    関連：F1中国GP 結果：ルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィン

  • F1中国GP、救急車での陸路搬送を可能にするべく警察に先導を依頼

    F1中国GP、救急車での陸路搬送を可能にするべく警察に先導を依頼

    FIAは、F1中国GPの決勝レースで、霧によってメディカルヘリコプターが飛べない状況になった場合に備え、陸路で救急車で病院に搬送できるように警察を待機させ、先導してもらうよう待機した。

    F1中国GPの金曜フリー走行では、メディカルヘリコプターが上海の病院に着陸できないという問題が発生し、フリー走行1回目の大半が中断となり、フリー走行2回目はキャンセルとなった。

    F1では、メディカルヘリコプターか救急車で病院に20分以内に到着できる状態でなければセッションを行うことができないと定められている。

    上海インターナショナル・サーキットの場合、病院は38km離れており、金曜フリー走行では救急車では20分以内に到着することはできないと判断された。

    だが、警察の先導があれば、20分での到着が可能になるとして、FIAは先導のために警察をサーキットに待機させるよう手配した。

    現在、日曜日の上海には雨が降っており、ウェットコンディションでのレースがほぼ確実となっている。

    2017 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール
    2017 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ダニール・クビアト、F1中国GPの“ドライバー・オブ・ザ・デー”賞を獲得

    ダニール・クビアト、F1中国GPの“ドライバー・オブ・ザ・デー”賞を獲得

    ダニール・クビアトが、2016 F1中国GPの“ドライバー・オブ・ザ・デー”に選出された。

    今シーズンからF1公式サイトで新たに始まったドライバー・オブ・ザ・デーは、決勝レース翌日に世界中のファンが投票して“今日最も輝いていたドライバー”を決めるというもの。

    3位でフィニッシュしたダニール・クビアトは、自身2度目、そして、今シーズンのレッドブルに初の表彰台をもたらした。

    1コーナーでは、セバスチャン・ベッテルのインを突いてオーバーテイクに成功。レース後に先輩ベッテルに詰め寄られるが、待った臆せず自分の姿勢を曲げない気の強さもみせた。

    関連：【動画】 セバスチャン・ベッテルとダニール・クビアトの車載カメラ

  • マクラーレン・ホンダ：戦略が機能せずノーポイント / F1中国GP

    マクラーレン・ホンダ：戦略が機能せずノーポイント / F1中国GP

    マクラーレン・ホンダは、F1中国GPの決勝レースで、フェルナンド・アロンソが12位、ジェンソン・バトンが13位でフィニッシュした。

    フェルナンド・アロンソ （12位）
    「今日は難しい一日となった。いい結果を出し、ポイント圏内で完走するほどの十分な速さはなかった。僕たちは2ストップ戦略を選択し、その恩恵を得ようとした」

    「ただ、レース序盤でセーフティカーが導入されたことで僕たちにとっては不利な状況になり、それ以降は計画通りのレース運びをすることができなかった。仕方ないことだが、残念だ。僕たちが改善すべきエリアについては、より詳しく見てみる必要がある。午後の決勝ではたくさんの異なるマシンの中でレースをしていたので、僕たちのマシンの強みと弱みを測るための有効な指標が見つかるはずだ。一方、ポジティブな点は、今日のレースが僕にとっては今年のマシンで走る初のロングランとなったことだ。開幕前テストでも50周ものスティントを走行したことはなかったし、（開幕戦の）メルボルンではアクシデントにより早々にリタイアした。まだ道のりは長いけど、僕たちは改善し続けていく。すでに次のレースを楽しみにしている」

    ジェンソン・バトン （13位）
    「スタートはよかった。僕はポジションを一気に上げ、他チームのマシンとバトルを繰り広げることができた。最初のスティントでオプションタイヤを装着したときのペースもかなりよかった。ライバルチームの速いマシンと競い合うことができて楽しかった。セーフティカーが導入された際には、ピットレーンで混乱があった。ニコ・ヒュルケンベルグ（フォース・インディア）がチームメートを手助けするために、他のみんなが減速せざるを得ない状況を作り出していたからだ。そのピットストップ後は、いい位置につけていたものの、僕たちはミディアムコンパウンドのタイヤを履いて走行しており、他のマシンに比べて、同じポジションにただとどまっているような状況だった。2ストップ戦略を試すつもりだったけど、それはうまくいかなかった。そこで、最終スティントはオプションタイヤを装着することにした。ポイント圏内をわずかに外れる位置で走行していたので、それをやってみようと思ったんだ。最後にオプションタイヤを装着したことは、間違った選択だったのかもしれない。レース終了までミディアムコンパウンドのタイヤで走行を続けることもできたけど、スピードの出るソフトタイヤを履いて楽しむことにした。ただ、そのパフォーマンスを最後まで継続することができなかった。それでも、やってみる価値はあったと思う」

    関連：F1中国GP 結果：ニコ・ロズベルグが開幕3連勝！