チーム・ロータスは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行で、ヘイキ・コバライネンが18番手、ヤルノ・トゥルーリが19番手だった。
ヘイキ・コバライネン （18番手）
「かなり素直な一日だった。両方のセッションを通してマシンは改善したし、両方のタイヤで予定していた全てを実施することができたし、明日もっとスピードを見い出すために今夜作業するための十分なデータが得られた」
ヤルノ・トゥルーリ （19番手）
「良い午後だったし、チームが今日してくれた作業に感謝している。パワーステアリングのいくつかのオプションに取り組んだし、2つ目のオプションを見つけることができたことにはかなり満足している。多くのラップをこなすことができたし、セットアップオプションに取り組む時間はあまりなかったけど、僕たちは正しい方向に進んでいると思うので、明日どのように進歩するか楽しみにしている」
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フォース・インディアは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行で、エイドリアン・スーティルが11番手、ポール・ディ・レスタが14番手だった。
エイドリアン・スーティル （11番手）
「かなりポジティブな一日だった。新しい空力パーツを評価するためにかなり多くの作業があったけど、うまくいったし、最初の走行からマシンバランスも問題なかった」
「ここではブレーキングでのスタビリティなどが特に重要なので改善させるためにちょっとしたことにも取り組んだ。通常通り、午後には明日にむけて良いデータを得るために両方のタイヤコンパウンドを走らせた。ソフトタイヤ（オプション）はとても一貫性があったし、デグラデーションもそれほど悪くなかったので、よりレースタイヤに向いていると思う」
ポール・ディ・レスタ （14番手）
「今日の展開はかなり不運だった。午前中のニコの事故で2回目のプラクティスにマシンを準備できなかったし、じっと待っていなければならなかった。スタッフは、僕がセッションの最後の数分に出ていけるように素晴らしい仕事をして全てを修理してくれたけど、3周しかできなかった。失った走行時間を取り戻すために明日の午前中の最終プラクティスではやらなければならない作業はたくさんある」
ニコ・ヒュルケンベルグ
「僕はトラックがかなり汚れていた午前中にきちんとした走行をスタートした最初のドライバーの一人だった。残念ながら、走行のかなり序盤にターン12のブレーキングでリアがロックしてしまい、マシンが左を向いてウォールに当たってしまい、かなりのダメージを負ってしまった。全てが300km/hで素早く起こったので、反応してマシンを捕えるチャンスはなかった。チームには本当に申し訳なく思っているし、ポールの午後の彼の走行時間を制限してしまったので彼にも謝罪した」
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メルセデスGPは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行で、ミハエル・シューマッハが4番手、ニコ・ロズベルグが8番手だった。
ミハエル・シューマッハ （4番手）
「典型的な金曜プラクティスだったし、異なるセットアップの可能性とバリエーションを試した。いつもの金曜日のようにロングランにより焦点を置いていたし、多くの作業を成し遂げることができたので全体的にとても満足している」
「午前中のセッションでは解決しなければならない問題がいくつかあったけど、午後には終始マシンに取り組むことができた。僕たち全員が認識していることだけど、まだノーマルな状況では表彰台を争える強さはないし、4列目あたりでスタートすることになりそうなことはわかっている。でも、うまくプログラムを完了させることができたし、今日のプラクティスではポジティブな感覚が得られた」
ニコ・ロズベルグ （8番手）
「午前中は少しトリッキーだった。セットアップをいくつか変更しなかればならないのは明らかだったけど、午後にはなんとかマシンを改善できた。今日はできるだけ多くのことを学ぶことが重要だったけど、現時点のバランスにはまだ完全には満足できていない。今週末は、例えば、新しいエンジンマッピング規約など、適応しなければならない新しいことがいくつかあるし、少しチャレンジングだ。今夜作業しなければならないことはあるけど、明日の予選日には良いスタートが切れるとポジティブに感じている」
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ウィリアムズは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行で、ルーベンス・バリチェロが12番手、パストール・マルドナドが13番手だった。
ルーベンス・バリチェロ （12番手）
「バレンシアには多くのアップデートを持ち込んでいるので、チームにとって忙しい一日だった。新しいアイテムはまだもう少し作業が必要なので、持ち帰って今日集めた情報を調べてみるつもりだ。予選で良い仕事をして、レースで多くのポイントを獲得できるようにマシンから出来る限りのことを引き出せるように全力を尽くすつもりだ」
パストール・マルドナド （13番手）
「今日必要としていたすべてをカバーできたので良かったと思う。P2の最後にスローパンクチャーによって小さな問題が生じたので、セッションを数分早く終えなければならなかったけど、実際には何も犠牲にはならなかった。まだ改善しなければならない部分はあるけど、明日トップ10を争えない理由はない」
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トロ・ロッソは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行で、セバスチャン・ブエミが15番手、ハイメ・アルグエルスアリはマシントラブルによりFP2で走行することができなかった。
セバスチャン・ブエミ （15番手）
「予定通り、午後しか走らなかったけど、それでも残りの週末になにを期待すればいいか、マシンを改善させるためにどのエリアを作業しなければならないかは大体わかっている」
「僕のクルマは午前中にダニエルが走り始めたときから一日トラブルフリーだったし、それは常にポジティブなことだ。ここのコンディションは、過去数レースよりも暑いし、それを考慮する必要がある。新しいミディアム・コンパウンド・タイヤについて全てをわかっていると言うにはまだ早過ぎるけど、うまく働いているとは思う。このトラックでは低速セクションでうまく機能するマシンを得ることがキーになるし、ブレーキングでの安定性が非常に重要だ。予選とレースまでにまだマシンをかなり改善できると思う。全体的に良い作業ができた一日だったし、残りの週末に向けての基礎を築けたね」
ハイメ・アルグエルスアリ （24番手）
「午前中しか走ることができなかった。マシンに問題が発生して正確な分析をすることができず、2回目のセッションまでに修理することができなかった。でも、興味深い午前中だったし、新しいミディアム・コンパウンド・タイヤを走らせて、ここに持ち込んだアップデートを含めたパッケージングの他の面でも多くのデータを収集することができた。全体的に、マシンの感覚はいいね。明日の最終フリープラクティスで取り戻せるようにマシンの問題を解決することができると確信している」
ダニエル・リカルド
「ここの全てのコーナーを覚えるのは少し難しかった。かなり多いし、複雑なトラックだからね。幸い、シミュレーターでの時間を過ごしていたので役に立った。このサーキットの特性は多くのコーナがひとつの方向に向いているように見えるけど、実際にはそれ以外の場所にも向いているからね！ 楽しいセッションだったし、特に第1セクターはかなりストリートサーキットのような感覚だけど、終盤はもう少しオープンだし、速い。マシンはうまく働いていると思うし、改善している。チームは今回のレースにパフォーマンス・アップグレードをもたらすために懸命に作業していたし、これまでのところ、それらは正しい方向に動いているように思う。ポテンシャルを感じることができたし、FP1でのラップタイムや順位はあまり大きな意味はないかもしれないけど、ハイメが10位で僕が12位だったのはポジティブなパフォーマンスだ。プライムタイヤだけで走ったけど、第一印象ではうまく働いていたと思う」
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ヒスパニア・レーシングは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行で、ヴィタントニオ・リウッツィが22番手、ナレイン・カーティケヤンが23番手だった。
ヴィタントニオ・リウッツィ （22番手）
「リタタイヤとマシンのリアインドにかなり苦労していたし、難しい一日だった。まだ正しいバランスを見つけられていない。上位勢と比較した僕たちのペースはいつもと似たような感じだと思うけど、まだ多くを改善させる必要があるし、今夜マシンバランスの問題を解決するために懸命に作業して、直近のライバルの前に留まるためにプッシュし続けなければならない」
ナレイン・カーティケヤン （23番手）
「午後ギアボックスの状況によって午後が理想的ではなかったのは明らかだ。残念ながら、それらの問題によってプログラム全体を実行することができなかった。まだ自分なりにサーキットを学んでいるところだ。トラックはかなり滑りやすいし、午前中の僕たちのマシンはトラクションが非常に制限されているようだったし、良くはなかった。信頼性問題によって僕にとっては最高の一日ではなかった」
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ヴァージンは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行で、ティモ・グロックが20番手、ジェローム・ダンブロシオが21番手だった。
ティモ・グロック （20番手）
「かなり忙しい金曜日だった。特に午後はね。通常のプログラムを実施したけど、こここまでは全てが順調だと思う。タイヤは少し違う感じがしたけど、残りは問題なかった。午前中に行った空力走行から多くの良いデータが得られたと思うし、今後良い方向に進めることを願っている。これまでのところは問題ない」
ジェローム・ダンブロシオ （21番手）
「今日は良い一日だったと思う。非常にスムーズにプログラムをこなせたし、素晴らしかった。2回目のセッションではロングタンに集中し、レースに向けて良いデータを集めることができた。今日は良いベースに到達することができたので、明日も続けたいと思っている」
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フェリペ・マッサが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。
フェリペ・マッサ （フェラーリ）
「カナダGP後に一週間サンパウロの自宅で過ごし、今日水曜日ちょうどバレンシアに到着したところだ。カナダGPはかなり見込みがあったけど、得られるはずの結果は得られなかった。でも、今年のような多忙なF1シーズンでは再びトライするために長く待つ必要はないし、それが今週末僕がやろうとしていることだ」
「バレンシア市街地サーキットは、良い思い出がある。ここで初レースが開催された2008年に、僕はポールポジションからスタートして優勝という素晴らしいスタートを切っているからね。2009年のイベントは欠場してしまったけど、去年は競争力があったし、十分に立証されているセーフティカーによる事件が起こるまでは良いレースをしていた。なので今年、僕たちが再び力強い週末を送れると期待できる理由はたくさんあるし、今後数日は非常に暑いコンディションになると予測されているので、150イタリアもタイヤをうまく働かせることができるはずだ」
「このストリートサーキットの批判のひとつは、他のマシンをオーバーテイクするのが非常に難しいことだった。でも、今年はDRS（Downforce Reduction System）があるし、カナダと同じく作動させられるDRSゾーンが2つある。DRSがレースの特性を変化させて、オーバーテイクをずっと簡単にしてくれるのは確かだ。でも、レース全体を通して競争力のあるマシンにするためにあらゆる手を尽くさなければならない。競争力のないマシンは、非常に簡単に他のマシンにポジションを奪われてしまうというのが今年見てきた方向性だからね。DRS以前は、他のマシンより遅くても抜かせずにマシンを抑え続けて簡単にポジションを守ることができた」
「もうひとつの興味深いファクターはタイヤチョイスだ。今シーズン初めてプライムとしてピレリのミディアムコンパウンドを走らせるし、オプションはこれまで良く知っているソフトだからね。冬季テストでミディアムを走らせたけど、かなり寒かったので挙動は非常に異なる。2週間前のモントリオールのフリープラクティスですぐにそれを評価するチャンスがあったけど、カナダの路面はバレンシアとは非常に異なる。新しいタイヤを要約しなければならないとしたら、今シーズン序盤にピレリが持ち込んだ当初のハードタイヤとかなり似ていると言える。数レース後にそれらは変更になって硬くなったけど、このミディアムの感覚は当初のハードに似ているんだ。フェラーリのエンジニアは、タイヤに合わせてマシンを適合させることに懸命に取り組んできた。僕たちはハード側のコンパウンドのレンジに苦労してきたからね。より適合させるために改良サスペンションも再びテストする予定だ」
「僕たちは5週間に4レースというシーズンで非常に多忙なパートに向かっている。スクーデリア・フェラーリ・マールボロはここ数戦で競争力があったけど、すぐ先のシルバーストンは、より空力ダウンフォースが要求されるトラックに適したライバルに好都合かもしれない。でも、僕たちは最後にスペインのバルセロナ・サーキットにいたときからその分野で間違いなく進歩を遂げているし、今週末僕たちがどの位置でスタートするかを確認するのが楽しみだ。バレンシアはストリートサーキットだけど特性に関してはモナコとカナダの中間くらいだし、高速セクターがあるので、僕たちのマシンがどれくらい前進したかの興味深い目安になる。金曜日のフリー走行で最初の目安が得られるだろう」
エイドリアン・スーティルが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。
エイドリアン・スーティル （フォース・インディア）
「僕たち全員がバレンシアを訪れるのを楽しみにしていると思う。美しい都市だし、天候も素晴らしい。でも、正直なところお気に入りのトラックではないね。ラップは主にストレートとヘアピンから成り立っているので、レースをするのに最高にチャレンジングな場所というわけではない。ウォールは近いけど、モナコでのレースほど近くはないしあまりストリートサーキットという感じはしないね」
「バレンシアには良い思い出がある。特に去年はね。予選では苦しんだけど、レースではセーフティカーの運があり、6位でフィニッシュするためにかなりポジションアップできた。カナダでの期待外れな結果を補えれば素晴らしいだろうね。過去、かなりストレートがあってもバレンシアでは常にオーバーテイクをするのがとても難しかった。今年はDRSが使えるので問題は解決されるはずだし、レースではずっと多くのオーバーテイクがあると思っている」
ポール・ディ・レスタは、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。
ポール・ディ・レスタ （フォース・インディア）
「去年、一度プラクティスセッションで走っただけなので、バレンシアについて多くを語ることはできない。かなり楽しいトラックで、それほど学ぶのは難しくなかったのを覚えている。ラップは長いけど、難しいコーナーは多くない。一番の特徴はロングストレートだ」
「ロングストレートがあるので、バレンシアは再びDRSによる大きなアドバンテージが見られるトラックだと思う。DRSはオーバーテイクの良いチャンスを造り出してくれると思うし、オーバーテイクがあまりに簡単になり過ぎないようにDRSゾーンを設置したFIAのアプロートがどうなるかを見るのは興味深い。今週末はタイヤの摩耗も重要なファクターになるだろう。ストリートトラックだし、タイヤがどのように機能するかを予測するのは難しいからね。目標については、予選でトップ10に入るためにプッシュできて、レースでポイントを争えればかなり満足できると思う。カナダでそれが現実的な目標だとわかったし、トラックレイアウトは僕たちのクルマの長所に合っていると思う。うまくいけば再び前進することに集中できるようにいくつか新しいパーツが届く予定だ」