ピレリが、F1ドイツGPの決勝レースを振り返った。
F1ドイツGPでは、セバスチャン・ベッテルが激戦を制し、チャンピオンシップのリードが広げた。
ベッテルは、P Zero イエロー・ソフトタイヤでスタートし、続く3スティントをP Zero ホワイト・ミディアムタイヤで走行する3ストップ戦略を採った。
2番グリッドのベッテルは、素晴らしいスタートを決め、第1コーナーで首位を奪った。レース序盤から多様な戦略が展開され、フェラーリの両ドライバー、マクラーレンのジェンソン・バトン、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグ、11番グリッドのニコ・ロズベルグら7名のドライバーがミディアムタイヤでスタートを切った。
残り36周時点でのセーフティカー導入時、大半のドライバーが2回目のピットストップを行い、レース終盤に最終ピットストップｇ青コナ割れた。様々な戦略が繰り広げられ、表彰台の行方はファイナルラップまでもつれた。ロータスのキミ・ライコネンは長い第2スティントを走行し、残り11周時点でソフトタイヤに交換するまで、一時首位を奪った。フェラーリのフェルナンド・アロンソとマクラーレのジェンソン・バトンも、ソフトタイヤでフィニッシュした。トップ5のドライバーは、全員3ストップ戦略を採った。2ストッパーの市上位は、バトンによる6位だった。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「ソフトタイヤのマシンよりも長い第1スティントを走行するために、ミディアムタイアでスタートするドライバーが見られるなど、序盤から素晴らしい戦略的レースを構成する要素が満載でした。多くのチームにとって、ソフトタイヤは予選タイア的な意味を持っていたことが、戦略を際立たせました。多彩な戦略が展開された後、大接戦のフィニッシュとなりました。我々のタイヤの全体的な性能と耐久性は、期待通りでした。高い路面温度によって、熱によるデグラデーションレベルが予想よりも若干高くなりｍしたが、磨耗は予想通りでした。多くのドライバーが示したゆに、2ストップおレースが十分可能でしたが、セーフティカー同重で状況が少し変わりました。最後に、シルバーストン後、新型リアタイアの必要量の製造に不眠不休で従事してくれたトルコのイズミット向上のスタッフ、そして、そのタイヤを火曜日までに確実に配送してくれたロジスティクスチームに感謝します。多大なるチームの努力をありがたく思います」
