2010年のF1オーストラリアGPによって、メルボルンの納税者の負担は、前回のレースより1,000万ドル（約8億5,000万円）も増えた。
オーストラリア紙の報道によると、2010年の赤字は2006年の倍以上となる4,920万ドル（約42億円）にも上るという。
この数字は、オーストラリア・グランプリ・コーポレーションの会計報告で明らかなっており、報告書によると、世界的な金融危機が今でもF1オーストラリアGPに「大きな影響」を与えていると分析している。
さらに、アルバートパークにある会場の改修に780万ドル（約6億7,000万円）が投じられることになっている。
10年前のレースの赤字は年間400万ドル（約3億4,000万円）未満だった。
ザウバーは、F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、ペドロ・デ・ラ・ロサが12番手、小林可夢偉リが13番手だった。
小林可夢偉 （13番手）
「最初のセッションでは、コーンに近づき過ぎてヒットしてしまい、新しいフロントウイングがなくなってそれ以上走行することができなかった。もちろん、もっと多くのラップを走りたかったけど、2回目のセッションでの雨は助けにならなかった。でも、トラックには良いフィーリングが得られた。これから、集中してクルマの改善に取り組むつもりだ。主な問題は全体的なグリップ不足だね」
ペドロ・デ・ラ・ロサ （12番手）
「全体的にクルマの感覚はバーレーンよりいいね。良いニュースだよ。もちろん、もっと多く走れればセットアップを改善させるのに役立ったけど、ドライで走行できたので不満を言うことはできないね」
F1オーストラリアGP初日
・F1オーストラリアGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
・F1オーストラリアGP フリー走行1回目：ロバート・クビサがトップタイム
オーストラリアの航空会社であるカンタス航空は、F1オーストラリアGPのタイトルスポンサー契約を結んだことを発表した。
カンタス航空は、1997年から2001年までタイトルスポンサーを務めていたことがあり、1985年からはグランプリの公式航空パートナーを務めている。
2006年から2009年までは、INGがF1オーストラリアGPのスポンサーを務めていた。
アラン・ジョイス （カンタス航空CEO） 「カンタスは、1985年にオーストラリアにグランプリが来たときからスポンサーを務めてきた。世界的なスポーツイベントを再び支援して、世界中のF1ファンにリーチを広めることを嬉しく思っている」
ティム・ホールディング （ビクトリア州大臣）「我々はずっと商業スポンサーを評価している。彼らのサポートは、ビクトリア州のこのイベントに対するコストを削減するものだ。メルボルンは、世界のイベントの中心地であり、何十万人ものメルボルンや海外からのビジターが訪れる来月は活気づくことだろう」
オーストラリアGPは、まだ2010年のタイトルスポンサーと契約できていない。
F1オーストラリアGPは、これまでオランダの銀行INGがタイトルスポンサーを務めていたが、INGは2009年限りでF1から撤退することを発表している。
2009年のF1オーストラリアGPは4,000万ドル（約36億6,000万円）の赤字を出しており、2010年のタイトルスポンサーが見つからなければ、納税者の負担はさらに大きくなる地元のHerald Sun紙と報じた。
しかし、オーストラリアGPを主催するオーストラリア・グランプリ・コーポレーションのドリュー・ワードCEOは、タイトルスポンサーがなくても問題なくレースを開催できると語り、企業の関心を惹きつける努力を行っているとしている。
「スポンサーシップ収入全体という面では、全体的なイベントのコストに影響はない。今年のイベントを振り返れば、前年よりも全体的なスポンサーシップへの関心は増していた」
ビクトリア州政府の広報は、2010年のレース開催まで3ヶ月であるが、スポンサーと契約できるだろうと語る。
「これほどの大きなイベントに、この段階でもタイトルスポンサーを獲得できないのは珍しいことではありません」
F1オーストラリアGPは伝統的にF1シーズンの開幕戦を務めてきたが、2010年はバーレーンGPが開幕戦になり、オーストラリアGPは第2戦として開催される。