バーニー・エクレストンが、毎年恒例となっているユーモラスなイラストが描かれたクリスマスカードを今年も用意した。
2016年のクリスマスカードの題材は、F1メキシコGPの表彰台セレモニー。レースウィナーのルイス・ハミルトンと2位のニコ・ロズベルグの横で、ばつが悪そうなセバスチャン・ベッテルが、自分たちがなぜ表彰台にいないのかと疑っているレッドブルデュオを見下ろしている。
レースは、マックス・フェルスタッペンが3位でフィニッシュしたものの、チェッカー後にペナルティが科せられてセバスチャン・ベッテルが表彰台に上がった。しかし、数時間後にベッテルにもペナルティが科せられ、最終的にダニエル・リカルドが3位に繰り上がった。
ダニエル・リカルドは、人けがなくなった表彰台でクルーとともに独自にセレモニーを行った。
小林可夢偉の2016年のヘルメット。
昨年、スーパーフォーミュラに参戦し、12年ぶりに国内レースへ復帰した小林可夢偉。今年はスーパーフォーミュラに加え、新たにトヨタからWECへのフル参戦を開始する。
2016年のヘルメットは、マットブラックの塗装に、公式サイトのロゴにも使用している星を中心とした幾何学模様のデザインが特徴的。
センターの白地に黒のラインも精悍なイメージを与える。アライ製。
8日間にわたって行われた2016年のプレシーズンテストが終了した。
総合トップタイムを記録したのはフェラーリのキミ・ライコネン。ウルトラソフトタイヤで1分22秒765を記録した。
2番手タイムは、セバスチャン・ベッテルが初回テストでウルトラソフトで記録した1分22秒810。しかし、ベッテルは最終日にスーパーソフトタイヤでキミ・ライコネンのタイムからわずか0.087秒遅れとなる1分22秒852を記録している。
3番手タイムはメルセデスのニコ・ロズベルグが記録。1回目のテストではミディアムのみで走行したメルセデスは、2回目のテストでようやくソフトタイヤを投入するなど手の内を隠している。
ニコ・ロズベルグのタイムもソフトタイヤで出された。ピレリは、ソフトとスーパーソフトとのタイム差を0.5秒と想定しており、それを加味するとニコ・ロズベルグのタイムは、ライコネンから0.257秒、ベッテルから0.17秒差となる。
一方で信頼性については、メルセデスが頭一つ抜け出ている。
第1回テストで675周を走行したメルセデスは、第2回テストでさらに619周を加算。8日間で3742kmを走破。これはF1スペインGPに換算すると19.6回分となる。
走行数ではトロ・ロッソが602周（3034km）を走破。フェラーリの昨年型ユニットではあるが、メルセデスよりも1302km少なく、本家フェラーリ（2470km）を上回った。
ドライバー別ではニコ・ロズベルグが656周を走行してトップ。2位にもルイス・ハミルトンが続いた。3位と4位にはマックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツのトロ・ロッソ勢が続いた。
逆に2回目のテストで49周しか走れなかったエステバン・グティエレスは、レースドライバーでは最下位となる628kmしか走行できなかった。ニコ・ロズベルグの3分の1に及んでいない
昨年、最悪のシーズンを過ごしたマクラーレン・ホンダは、昨年の壊滅的なセッションから大きく改善。2015年は8日間で合計301周だったが、今年はその倍以上となる710周を走り込んだ。タイムでは、ジェンソン・バトンが14位、フェルナンド・アロンソが15位という結果だった。
ドライバー間で周回数に差がついたのはルノー。ケビン・マグヌッセンは509周を走行したが、ジョリオン・パーマーはトラブルに悩まされて267周しかできなかった。
| 順位 | ドライバー | コンストラクターズ | ベストタイム | タイヤ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1分22秒756 | Ultrasoft |
| 2 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1分22秒810 | Ultrasoft |
| 3 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1分23秒022 | Soft |
| 4 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア | 1分23秒110 | Supersoft |
| 5 | カルロス・サインツ | トロ・ロッソ | 1分23秒134 | Ultrasoft |
| 6 | フェリペ・マッサ | ウィリアムズ | 1分23秒193 | Soft |
| 7 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ | 1分23秒229 | Supersoft |
| 8 | マックス・フェルスタッペン | トロ・ロッソ | 1分23秒382 | Ultrasoft |
| 9 | ダニエル・リカルド | レッドブル | 1分23秒525 | Ultrasoft |
| 10 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分23秒622 | Soft |
| 11 | セルジオ・ペレス | フォース・インディア | 1分23秒650 | Supersoft |
| 12 | ケビン・マグヌッセン | ルノー | 1分23秒933 | Supersoft |
| 13 | ダニール・クビアト | レッドブル | 1分24秒293 | Ultrasoft |
| 14 | ジェンソン・バトン | マクラーレン・ホンダ | 1分24秒714 | Ultrasoft |
| 15 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン・ホンダ | 1分24秒735 | Soft |
| 16 | フェリペ・ナッセ | ザウバー | 1分24秒760 | Soft |
| 17 | アルフォンソ・セリス | フォース・インディア | 1分24秒840 | Supersoft |
| 18 | ジョリオン・パーマー | ルノー | 1分24秒859 | Supersoft |
| 19 | パスカル・ウェーレイン | マノー | 1分24秒913 | Ultrasoft |
| 20 | マーカス・エリクソン | ザウバー | 1分25秒031 | Soft |
| 21 | ロマン・グロージャン | ハース | 1分25秒255 | Soft |
| 22 | エステバン・グティエレス | ハース | 1分25秒422 | Supersoft |
| 23 | リオ・ハリアント | マノー | 1分25秒899 | Ultrasoft |
| ドライバー | 周回数 | 走行距離 | |
|---|---|---|---|
| 1 | ニコ・ロズベルグ （メルセデス） | 656周 | 1897km |
| 2 | ルイス・ハミルトン （メルセデス） | 638周 | 1845km |
| 3 | マックス・フェルスタッペン （トロ・ロッソ） | 534周 | 1545km |
| 4 | カルロス・サインツ （トロ・ロッソ） | 515周 | 1490km |
| 5 | ケビン・マグヌッセン （ルノー） | 509周 | 1472km |
| 6 | セバスチャン・ベッテル （フェラーリ） | 488周 | 1412km |
| 7 | ダニエル・リカルド （レッドブル） | 457周 | 1322km |
| 8 | フェリペ・ナッセ （ザウバー） | 455周 | 1316km |
| 9 | バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ） | 445周 | 1287km |
| 10 | フェリペ・マッサ （ウィリアムズ） | 411周 | 1189km |
| 11 | マーカス・エリクソン （ザウバー） | 383周 | 1108km |
| 12 | ジェンソン・バトン （マクラーレン・ホンダ） | 377周 | 1090km |
| 13 | キミ・ライコネン （フェラーリ） | 366周 | 1059km |
| 14 | ダニール・クビアト （レッドブル） | 360周 | 1041km |
| 15 | ニコ・ヒュルケンベルグ （フォース・インディア） | 357周 | 1033km |
| 16 | フェルナンド・アロンソ （マクラーレン・ホンダ） | 333周 | 963km |
| 17 | セルジオ・ペレス （フォース・インディア） | 289周 | 836km |
| 18 | ジョリオン・パーマー （ルノー） | 267周 | 772km |
| 19 | ロマン・グロージャン （ハース） | 257周 | 743km |
| 20 | パスカル・ウェーレイン （マノー） | 252周 | 729km |
| 21 | リオ・ハリアント （マノー） | 232周 | 671km |
| 22 | エステバン・グティエレス （ハース） | 217周 | 628km |
| 23 | アルフォンソ・セリス （フォース・インディア） | 133周 | 385km |
| チーム | 周回数 | 走行距離 | |
|---|---|---|---|
| 1 | メルセデス W07 | 1294周 | 3743km |
| 2 | トロ・ロッソ STR11 | 1049周 | 3034km |
| 3 | ウィリアムズ FW38 | 856周 | 2476km |
| 4 | フェラーリ SF16-H | 854周 | 2470km |
| 5 | ザウバー C34 | 838周 | 2424km |
| 6 | レッドブル RB12 | 817周 | 2363km |
| 7 | フォース・インディア VJM09 | 779周 | 2253km |
| 8 | ルノー R.S.16 | 776周 | 2245km |
| 9 | マクラーレン・ホンダ MP4-31 | 710周 | 2054km |
| 10 | マノー MRT05 | 484周 | 1400km |
| 11 | ハース VF-16 | 474周 | 1371km |
| 12 | ザウバー C35 | 406周 | 1174km |
| エンジン | 周回数 | 走行距離 | |
|---|---|---|---|
| 1 | メルセデス | 3415周 | 9872km |
| 2 | フェラーリ（2015年型） | 1735周 | 5016km |
| 3 | ルノー | 1539周 | 4608km |
| 4 | フェラーリ（2016年型） | 1481周 | 4284km |
| 5 | ホンダ | 710周 | 2054km |
2016年の最初のF1合同テストが、2月22日（月）からスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットでスタートする。
長い夏休みを終え、ようやく2016年シーズンのプレシーズンテストが開幕する。
チャンピオンチームのメルセデスは、タイトルを2連覇したルイス・ハミルトンが、W07での正式な初走行を担当する。
メルセデスは19日（金）にシルバーストンでフィルミングデーを利用して、すでにルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグが50kmずつW07での走行を行っている。
すでに2016年マシンを発表しているフェラーリとウィリアムズは、セバスチャン・ベッテルがフェラーリ SF16-H、バルテリ・ボッタスがウィリアムズ FW38を走らせる。
水曜日にカラーリングを発表したレッドブルは、ダニエル・リカルドが新車RB12のシェイクダウンを担当。
新生ルノーは、RS16でジョリオン・パーマーが、フォース・インディアはVJM09で開発ドライバーのアルフォンソ・セリスが初走行を行う。
トロ・ロッソは、カルロス・サインツがSTR11の初走行を担当するが、フェラーリの2015年型パワーユニットへの対応に集中したトロ・ロッソはテスト用の暫定カラーリングでの参加となる。
新顔のハースはケビン・マグヌッセンがチーム初F1マシンを最初に試す特権を与えられた。メルセデス製エンジンを搭載することになったマノーは、ルーキーのパスカル・ウェーレインがMRT05を走らせる。
マクラーレン・ホンダは、ジェンソン・バトンが初日にMP4-31を走らせる。
唯一、ザウバーだけが2016年マシンではなく昨年マシンの改良型で参加。カラーリングのみ2016年版のものを施すとしている。
メルセデスAMG / W07
22日 ルイス・ハミルトン
23日 ニコ・ロズベルグ
24日 ルイス・ハミルトン
25日 ニコ・ロズベルグ
フェラーリ / SF16-H
22日 セバスチャン・ベッテル
23日 セバスチャン・ベッテル
24日 キミ・ライコネン
25日 キミ・ライコネン
ウィリアムズ / FW38
22日 バルテリ・ボッタス
23日 バルテリ・ボッタス
24日 フェリペ・マッサ
25日 フェリペ・マッサ
レッドブル / RB12
22日 ダニエル・リカルド
23日 ダニエル・リカルド
24日 ダニール・クビアト
25日 ダニール・クビアト
フォース・インディア / VJM09
22日 アルフォンソ・セリス
23日 セルジオ・ペレス
24日 ニコ・ヒュルケンベルグ
25日 アルフォンソ・セリス
ルノー / RS16
22日 ジョリオン・パーマー
23日 ジョリオン・パーマー
24日 ケビン・マグヌッセン
25日 ケビン・マグヌッセン
トロ・ロッソ / STR11
22日 カルロ・サインツ
23日 マックス・フェルスタッペン
24日 カルロス・サインツ
25日 マックス・フェルスタッペン
ザウバー / C34
22日 マーカス・エリクソン
23日 マーカス・エリクソン
24日 フェリペ・ナッセ
25日 フェリペ・ナッセ
マクラーレン・ホンダ / MP4-31
22日 ジェンソン・バトン
23日 フェルナンド・アロンソ
24日 ジェンソン・バトン
25日 フェルナンド・アロンソ
マノー / MRT05
22日 パスカル・ウェーレイン
23日 パスカル・ウェーレイン
24日 リオ・ハリアント
25日 リオ・ハリアント
ハース / VF-16
22日 ロマン・グロージャン
23日 エステバン・グティエレス
24日 ロマン・グロージャン
25日 エステバン・グティエレス
セルジオ・ペレスの2016年のヘルメット。
今年のヘルメットは、アライ製からシューベルト製に変更。カラーリングから昨年使用していたシルバーを無くし、イエローとブラックをメインカラーとして採用。そこにメキシコの国旗カラーであるグリーンとオレンジを挿し色としてデザインしている。
側面にはレースナンバーの“11”、背面にメキシコの象形文字をモチーフにした柄とメキシコ国旗がデザインされている。
ニコ・ヒュルケンベルグの2016年のヘルメット。
今年はカラーリングを含めてデザインを一新。カラーリングは全体的に鮮やかなグリーンとイエローのグラデーションに変更。昨年までの手書きのようなラインは生かしつつ、ヘルメット左側からヒュルケンベルグのニックネームである「Hulk」の文字がデザインされている。シューベルト製
フェラーリが、2016年版のレーシングスーツに身を包んだセバスチャン・ベッテル、キミ・ライコネンのポートレイトを公開した。
フェラーリは19日（金）、2016年F1マシン『SF16-H』を発表。1970年代のフェラーリマシンを思い出させるホワイトをフィーチャーしたカラーリングが話題を呼んでいる。
PUMA製の新しいレーシングスーツは、SF16-Hと同じようにホワイトの比重が増し、首から肩、腕、そして、腰から足首にかけて太くホワイトのラインが入れられている。
マクラーレン・ホンダは、2016年のチームウェア コレクションを発表。公式オンラインストアでプレオーダー受付を開始した。
昨年は苦しい復活シーズンとなったマクラーレン・ホンダ。21日（日）に2016年F1マシン『MP4-31』を発表。翌日からプレシーズンテストが開始される。
それに先駆け、マクラーレン・ホンダはチームの公式サイトで2016年のチームウェア コレクションを発表。予約を開始した。
チームTシャツやポロシャツには、ホワイトとブラックのグラデーションを採用。挿し色にはロケットレッドが入れられている。
昨年はシルバーのマシンでスタートし、途中でダークグレーのカラーリングを採用したマクラーレン・ホンダ。このチームウェアがMP4-31のカラーリングのヒントになるかも？！
ルノーは、ワークスチームとして復活する2016年にイエローとブラックのカラーリングを採用するようだ。
雑誌 F1 Racing に掲載されたリーク写真では、昨年ブラク＆ゴールドに塗られていたE23に2010年にロバート・クビサがレースをしていたものに類似したイエローのカラーリングが施されている。
また、解雇が噂されているパストール・マルドナドのカーナンバー13とPDVSAのスポンサーロゴも掲載されている。
チームのトラックサイド運営ディレクターを務めるアラン・パーメインは、新生ルノーにとって2016年は“厳しい”シーズンになると考えている。
「2016年マシンが、当初メルセデス製エンジンのために設計されていたのは秘密ではない。現在はルノーが搭載されている」
記事によると、ルノーは年間3億ユーロ（約383億円）の予選で表彰台の頂点を目指すという。
しかし、アラン・パーメインは「2016年が厳しいシーズになることはわかっている。移行の一年のようなものだ」とコメント。
Auto Motor und Sport は、ルノーが2月3日にマネジメントチームを含めた2016年についてのより多くの詳細を発表する予定だと報じている。
マノーの2016年F1マシンが、最終クラッシュテストを一発で通過した。
昨年、土壇場で救済されたマノーは、チームのビルドアップが遅れ、プレシーズンテストに一度も参加することができず、2014年F1マシンの改良版でシーズンを戦った。
しかし、今年、マノーはメルセデスの最新スペックのパワーユニットとウィリアムズとの技術パートナーシップにより、先行きは明るい。
マノーは、2016年F1マシンのクラッシュテストに一発で合格し、2月22日にバルセロナでスタートする1回目のプレシーズンテストにむけて順調に準備を進めている。
マノーは、チームの公式Twitterで「本日、我々は最終クラッシュテストを完了した。現在、我々には完全にホモロゲートされたシャシーがある。次のステップはバルセロナのテスト初日だ」
マノーは、元フェラーリのデザイナーであるニコラス・トンバジスがチーフエアロダイナミシストに就任。テクニカルディレクターのジョン・マキリアムとともにマシン開発にあたる。
また、昨年には元マクラーレンのスポーティングディレクターであるデイブ・ライアがレーシングディレクターに就任している。
マノーは、2016年のF1ドライバーを発表していない唯一のチームとなっており、ドライバー候補にはウィル・スティーブンス、アレキサンダー・ロッシ、リオ・ハリアント、ケビン・マグヌッセンの名前が挙がっている。