タグ: 角田裕毅

角田裕毅は、RBのイタリアGPでの大幅なアップグレードが、予想外の不振なパフォーマンスの後、「ダウングレードではない」ことを期待している。

RBが地元モンツァでのレースに投入したアップグレードの中には、ダウンフォースを生み出し、気流を管理する新しいフロアがあったが、そのパーツは期待されたトラック上でのパフォーマンスの向上をもたらさなかった。

角田裕毅は、唯一の新パーツを装着したマシンだったが、Q1で脱落した。決勝では、低いグリッドポジションが災いし、ターン1でハースのニコ・ヒュルケンベルグとの接触に巻き込まれた。

角田裕毅は7周を走った後にリタイアを余儀なくされ、チームメイトのダニエル・リカルドは2つのペナルティ（1周目の後半にヒュルケンベルグと衝突したことによる5秒のペナルティと、ピットストップで最初のペナルティが正しく執行されなかったことによる10秒の加算）を受けて13位でフィニッシュし、チームは何も手にできなかった。

レース全体のアップデート情報を把握できなかったにもかかわらず、角田裕毅はシミュレーターセッション後に予想していた数値を考えると、パフォーマンスの欠如は「ばかげている」と評した。

「このアップグレードに大きな期待を抱いて週末を迎えましたが、うまくいかなかったようです。ダウングレードではないことを願っています」と角田裕毅はRacingNews365の質問に対して説明した。

「僕たちにはペースがなかったし、ラップあたりの限界はリカルドと比べて似たようなものでした」

「何をやっても限界を誇張しているだけで、ただ滑り続けるだけなので最悪です」

「シミュレーターの数値を見れば、ラップタイムを稼げるはずですが、それにはほど遠く、確実に望んでいたものとはかけ離れています」

角田裕毅のRBの苦悩
モンツァでの角田裕毅のレースは、ヒュルケンベルグがサイドポッドに衝突してラジエーターを損傷し、オーバーヒートのためわずか7周でリタイアしたが、角田は新しいパーツを装着したマシンはロングランでもショートランでもパフォーマンスが悪かったと感じていた。

「チームは新しいフロアの挙動を把握したかったし、僕らもデータを収集したかったのですが、予選では明らかに1周でのマシンの挙動に苦戦していました」と角田裕毅は語った。

「少なくともレースでは、新しいフロアが何らかの利益をもたらしてくれることを期待していました。アップグレードの場合、その挙動を確認するにはトラック上で試してみるしかありません」

「理論上は機能するはずですが、シミュレーターで感じたものとはまったく異なっていました。」

「しかし、少なくともフロアを比較する良い機会にはなりました」

2024年のF1シーズンは、角田裕毅とビザ・キャッシュアップRBにとってこれ以上ないほど素晴らしいスタートを切った。

角田裕毅は、RBチームでF1レース優勝経験を持つダニエル・リカルド選手と対戦するというプレッシャーの中でシーズンを迎えた。リカルドはレッドブル復帰が夢だと明言しており、角田裕毅も同じ夢を抱いている。

しかし、角田裕毅は最初の8つのグランプリのうち5つでポイントを獲得し、ドライバーズ選手権でトップ10に余裕でランクインした。一方、リカルドはマイアミのスプリントレースで一度だけポイントを獲得した。

24歳の角田裕毅は、この活躍により1年間の契約延長が決定し、チームでの在籍期間は5年間に及ぶこととなった。

しかし、角田裕毅とリカルドはスペインGP以降苦戦を強いられ、両ドライバーともこのレース以来、最高位は9位にとどまっている。

RBはスペインに深刻なアップグレードをもたらしたが、残念ながら期待通りの効果は得られていない。

角田裕毅は「Beyond The Grid Podcast」に出演し、新パーツが自分のマシンに与える影響について質問された。

角田裕毅はできるだけ前向きな姿勢で答えようとしたが、周りのチームが前進している一方で、自分が後退している状況では、言うほど簡単ではない。

角田裕毅、RBの2024年アップデートパッケージを評価
ジャーナリストのトム・クラークソンは、バルセロナで導入されたアップグレードがマシンにどのような影響を与えたか、また、運転がより予測不可能になったかどうかを角田裕毅に尋ねた。これに対し、角田裕毅は「予測不可能」とだけ答えた。

クラークソンが、これはグリッド全体に共通する傾向であると述べると、角田裕毅はさらに詳しく説明した。「ええ、現行世代のマシンでは、ダウンフォースレベルや車高も、僕たちが運転しているレベルでは、風の影響もかなり高いと思います」

「速くなるという意味ではありません。コーナー進入から出口までの荷重は、できるだけ一貫していなければなりません」

「たとえエントリーで大きな負荷がかかっていたとしても、それを犠牲にして、たとえばコーナーの中間部分で負荷が減り、エントリー部分の負荷に戻った場合、両者のバランスを取る必要がある。どちらか一方だけを取ることはできない」

「バルセロナでのアップデートを簡単に言えば、コーナーのいくつかの部分に負荷がかかりすぎており、負荷を増やそうとしてコーナーの別の部分から負荷を奪ったため、最良と思われる部分に負荷がかかりすぎてしまいした」

「しかし、コーナー全体での負荷の差が大きすぎたため、予測不能な挙動となり、非常に運転しにくかった」

ヘルムート・マルコは、角田がRBの2024年のアップデートにどれほど不満を抱いているかを説明した
イタリアグランプリは、RBにとってこれ以上ないほど最悪なものとなった。ライバルのウィリアムズとハースがポイントを獲得するのを目の当たりにしたのだ。

角田裕毅はニコ・ヒュルケンベルグにクラッシュされてしまい、最初のシケインでレースを終えることとなった。

ヒュルケンベルグはオープニングラップでリカルドにコース外に押し出され、その結果、リカルドにはペナルティが科された。

さらにリカルドにとっては、最初のペナルティを受けているときにメカニックのひとりが彼の車に触れてしまったことで、さらに悪い状況となり、ポイント獲得のチャンスが消える大きなペナルティを受けることとなった。

マルコはレース後に、モンツァの後、角田裕毅は非常に不満を抱えていたと語った。そして、アップデートが引き起こした問題の解決策を見つけるのはチーム次第である。

これは、コンストラクターズ選手権で優位に立っていたレッドブル・レーシングのシニアチームが、その優位性を失いつつある状況と非常に似ている。

角田裕毅は、F1イタリアGPから新しいエンジニアとの仕事を開始。RBのCEOのピーター・バイエルがその経緯を説明した。

角田裕毅は、2021年にファエンツァのチームでF1デビューを果たして以来、マッティア・スピニがレースエンジニアを担当してきた。スピニは過去にレッドブルの姉妹チームでピエール・ガスリーやダニール・クビアトらと仕事をした経験がある。

しかし、マッティア・スピニはチーム内でより上級のポジションに昇進。イタリアグランプリからはエルネスト・デシデリオが後任を務める。

エルネスト・デシデリオは、ハースF1チームで3年間働き、ロマン・グロージャンやニキータ・マゼピンらのパフォーマンスエンジニアを務めた後、その後ウィリアムズでニコラス・ラティフィのレースエンジニアを務めた後、ファエンツァのチームに移籍した。

角田裕毅とエルネスト・デシデリオとの連携についてピーター・バイエルは「とてもいい感じだ」と語った。

「二人は以前から知り合いだ。エルネスト(デシデリオ)は1年以上も我々と一緒にいる」

「これは、ローランがチームをスポーツ面でも技術面でも発展させようという全体的な計画の一部だ。内部で才能を育成しているのだから、これは二重のグッドニュースと言えるだろう」

「エルネストはレースエンジニアのポジションを引き継ぎ、マティア(スピニ)は内部昇格を果たした」

「チームの成長ぶりに満足している。最近、他の人材も加わった。ティム・ゴスが10月から参加する予定だ。チームの面でも順調に進歩している」