角田裕毅（レッドブル）が、日本帰国中のプライベートショットを公開し、ファンの間で話題となっている。
F1マイアミGPからF1カナダGPまでの約3週間のインターバル期間を利用して日本に滞在している角田裕毅。先日は相撲観戦の様子もSNSで公開されていた。
今回、Instagramストーリーに投稿された写真では、ケイナと寄り添う自然体の姿を披露。リラックスした雰囲気の1枚となっている。
角田裕毅とケイナは交際を公表しているわけではないものの、SNS投稿などもあり、ファンの間では親しい関係として広く認識されている。
2026年シーズンはレッドブルのリザーブドライバーとして活動している角田裕毅。束の間のオフ期間を日本で過ごし、リフレッシュしている様子を見せた。
角田裕毅が大相撲観戦に訪れ、日本相撲協会の公式Xがその様子を紹介した。
F1マイアミGPからF1カナダGPまで約3週間のインターバル期間となるなか、現在レッドブルのリザーブドライバーを務める角田裕毅は、日本で束の間の時間を過ごしているようだ。
日本相撲協会公式Xは「＜六日目の様子＞ 本日、F1ドライバーの角田裕毅選手が観戦にお越しくださいました。」と投稿。会場で観戦する角田裕毅の様子を公開した。
F1ドライバーとして世界を転戦する角田裕毅と、日本の伝統競技である相撲の組み合わせには、ファンからも多くの反応が寄せられている。
F1日本GPでは日本相撲協会とコラボ
2026年F1日本GPでは、鈴鹿サーキットと日本相撲協会によるコラボレーションも実施された。
鈴鹿サーキットは2月、「日本文化や日本の美しさ、モータースポーツ文化を世界へ発信する取り組み」の一環として、日本相撲協会との連携を発表。3月28日の予選日には大関・琴櫻関がオフィシャルステージに登壇した。
さらに開催前日の3月26日には、F1と地域の子どもたち、日本文化の交流事業「Community Experience Programme」に複数の力士が参加。F1と日本の伝統文化を融合させる取り組みとして注目を集めた。
今回の角田裕毅の大相撲観戦も、F1と相撲界のつながりを感じさせる話題として関心を集めそうだ。
＜六日目の様子＞
本日、F1ドライバーの角田裕毅選手が観戦にお越しくださいました。#sumo #相撲 #f1 pic.twitter.com/YaCYhrT8MN— 日本相撲協会公式 (@sumokyokai) May 15, 2026
角田裕毅の2027年F1復帰に向けた動きが注目を集めている。2025年限りでレッドブルのレギュラーシートを失った角田裕毅は、現在はレッドブルのリザーブ兼テストドライバーとして活動しているが、パドックではすでに来季の去就を巡る憶測が広がり始めている。
その有力候補として名前が挙がっているのがハースF1チームだ。しかし、その移籍説には“日本メーカー同士の巨大なライバル関係”という複雑な事情が絡んでいる。
角田裕毅は現在、マックス・フェルスタッペンやアイザック・ハジャーを舞台裏で支える役割を担っている。それでも本人はフルタイムでのF1復帰を目指しており、2027年に向けて複数チームとの関連が報じられている。
中でもハースF1チームとの関係は以前から噂されてきた。小松礼雄代表が角田裕毅を高く評価しているとされ、エステバン・オコンのパフォーマンス次第ではシート交代の可能性も取り沙汰されている。
ハースF1移籍の障害となる“トヨタとの関係”
しかし、そこで浮上しているのがハースF1チームとトヨタの関係だ。
トヨタはハースF1チームへの投資を拡大し、タイトルスポンサーとして深く関与している状況にある。そのため、ホンダ支援ドライバーである角田裕毅を受け入れることに対し、内部的な抵抗が生まれる可能性が指摘されている。
ブラジル人ジャーナリストのジュリアン・セラソリはUOL Esporteで次のように語った。
「私が気になるのはトヨタとホンダの問題です。トヨタが本当にホンダに一泡吹かせたいと思っているのか、あるいはホンダ側が角田裕毅をそこへ行かせるのかという点です。彼はホンダのドライバーですから。これは非常に大きなライバル関係です」
「さらに同じ文脈として、トヨタはF1への投資を拡大しています。ハースへの投資だけでなく、自分たちの“角田裕毅”を育てるために若手ドライバー育成にも力を入れています」
「もし角田裕毅を乗せるのであれば、『ではなぜ我々は自前の若手育成にこれだけの資金を投じているのか？』という疑問が内部で出てくるはずです」
角田裕毅のF1復帰はハース以外にも可能性
ハースF1チームとの結び付きは強く見える一方で、トヨタとの関係性が実際に障害となるのであれば、角田裕毅の復帰ルートは大きく制限される可能性もある。
一方で、アルピーヌF1も候補として名前が挙がっている。フランコ・コラピントの将来には依然として不透明感があり、2026年末にドライバー市場が再び動く可能性もあるためだ。
ただ、レッドブル復帰の道は現状では極めて厳しいとみられている。マックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーの体制が機能しているうえ、レーシングブルズではアービッド・リンドブラッドの昇格期待も高まっている。
2027年は、角田裕毅にとってF1キャリアの行方を左右する重要なシーズンになりそうだ。
角田裕毅（レッドブル）は、5月10日に開催された「Wings for Life World Run 2026」に参加した。
今年で13回目を迎えたWings for Life World Runは、脊髄損傷の治療法研究を支援する世界規模のチャリティランイベント。世界173か国で34万6527人が同時にスタートし、参加費と寄付金の100％が研究資金に充てられる。
今年はウィーン、東京、シドニー、ニューヨークなど世界各地で開催され、東京を含む648の「App Run Event」でも参加者が同時にスタート。角田裕毅もその一員としてイベントを支援した。
主催者によると、Wings for Life Foundationは2004年の設立以来、344件の研究プロジェクトを支援。脊髄損傷研究は医療分野の中でも資金不足が深刻とされており、同イベントは研究支援の重要な資金源となっている。
Wings for Life International Sports Directorを務めるコリン・ジャクソンは次のように語った。
「今日という日が特別なのは、世界中で何十万人もの人々が同じ瞬間に走り、歩き、動いていることだ」
「今日の一歩一歩が、脊髄損傷の治療法に近づくための科学研究を支えている。参加してくれたすべての人に感謝したい。皆さんは本当に特別なものの一部なんだ」
また、車いす参加者のデリア・グッゲンハイムは、このイベントの“インクルーシブな設計”について次のようにコメントした。
「こうしてスタートラインに立てることは本当に大きな意味があります」
「車いすユーザーにとって、こうしたイベントに自然に参加できることは当たり前ではありません。でも、このイベントは本当にオープンで、コミュニティとして一体感があります。それが特別なんです」
Meanwhile… back at base
The @WFLWorldRun is underway! #F1 || #RedBullRacing pic.twitter.com/ENSDSjPQpv
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) May 10, 2026
Wings for Life World Runは2014年の初開催以来、累計6051万ユーロ（約112億円）を脊髄損傷研究のために集めている。
F1でドライバーの評価を左右するのは、ラップタイムだけではない。2027年のドライバー市場に向け、角田裕毅が持つ“経験値”と“日本市場への訴求力”が、改めて注目を集め始めている。
F1.comによると、2027年の移籍市場を見据えた非公式な動きがすでにパドック内で進行しており、その中で現在レッドブルのリザーブドライバーを務める角田裕毅には、少なくとも1チームが関心を示しているという。
角田裕毅が持つ“日本市場価値”
角田裕毅は2025年末でレッドブルのレギュラーシートを失ったものの、日本人ドライバーとしての存在感はいまも大きい。
F1人気が拡大を続ける日本市場において、角田裕毅は数少ない現役日本人F1ドライバー経験者であり、日本企業との親和性やメディア露出面でも一定の価値を持つ存在と見られている。
また、ホンダとの関係性も長く、メーカーイメージとの結び付きも依然として強い。
2027年はキャデラックF1チーム参戦などによってグリッド構成が変化する可能性があり、各チームが新たな市場戦略を模索するタイミングにもなる。
そうした中で、角田裕毅のように“日本市場へのアクセス”を持つドライバーは、中団チームにとって魅力的な選択肢になり得る。
経験値は依然として高く評価
角田裕毅の評価は、商業面だけではない。
アルファタウリ時代から複数シーズンを戦ってきた経験は、2027年のドライバー市場においても一定の強みになる可能性がある。
特に新世代レギュレーション導入後は、マシン特性やタイヤマネジメントへの理解が重要視される傾向が強まっている。
そのため、若手育成だけでなく、“即戦力として開発を進められる経験者”を求めるチームが増える可能性もある。
角田裕毅はレッドブル育成出身として多くのプレッシャー環境を経験しており、その実績を評価する声は依然としてパドック内に存在しているようだ。
現役開発ドライバーとしての価値
角田裕毅は2026年シーズン、レッドブルのリザーブドライバーとしてシミュレーター開発にも関与している。
新世代レギュレーション下で各チームがマシン理解を進める中、現行F1マシンの開発作業を経験している点は、2027年のドライバー市場においても一定の強みになり得る。
特に新規参戦チームや中団チームにとっては、単なる速さだけでなく、開発方向をフィードバックできる経験豊富なドライバーの価値が高まりやすい。
2026年型マシンの開発プロセスを内部で経験していることは、角田裕毅にとって見逃せないアドバンテージになりそうだ。
TGRハースF1チーム移籍説も浮上
現在、角田裕毅の移籍先候補として名前が挙がっているのがTGRハースF1チームだ。
小松礼雄が率いるハースは、近年チーム体制の安定化を進めており、日本との結び付きも強まっている。
一方で、エステバン・オコンには厳しい視線も向けられており、2027年に向けたドライバー変更の憶測も浮上している。
その中で、小松礼雄が以前から高く評価しているとされる角田裕毅の名前が候補として取り沙汰されている。
もし実現すれば、日本人チーム代表と日本人ドライバーによる新たな体制として、大きな注目を集めることになりそうだ。
2027年のF1市場で再びチャンスを掴めるか
2027年のF1は、キャデラック参戦やベテランドライバーの去就、新レギュレーション時代の勢力変化など、多くの要素が同時に動く転換点になるとみられている。
その中で角田裕毅が再びグリッドへ戻れるかはまだ不透明だ。しかし現在のパドックでは、“経験値”と“日本市場価値”を兼ね備えたドライバーとして、再び名前が挙がり始めている。
角田裕毅のF1復帰を巡る動きが、水面下で活発化している。2027年のドライバー市場に向け、すでに複数のマネージャーが各チームとの接触を開始しており、その中で角田裕毅の名前が再び注目を集めている。
『F1.com』のローレンス・バレットによると、2026年F1マイアミGPのパドックでは、2027年以降のシートを見据えた非公式な交渉や情報収集が各所で進行。
現時点では2026年のグリッド変更は予定されていないものの、フェルナンド・アロンソの去就やマックス・フェルスタッペンの将来不安が、早くも市場全体を動かし始めているという。
角田裕毅に“F1復帰候補”として関心
その中で、角田裕毅にはすでに具体的な関心が寄せられているようだ。
ローレンス・バレットによれば、現在レッドブル陣営でリザーブドライバーを務める角田裕毅に対し、少なくとも1チームが興味を示しているという。
角田裕毅は2026年シーズンのレギュラーシートを失ったものの、F1で積み重ねてきた経験値やレッドブル育成出身という経歴は依然として高く評価されている。
特に2027年は、キャデラックF1チームの新規参戦によってグリッド拡大が予定されており、経験豊富なドライバーへの需要が高まる可能性がある。そこに加えて、レッドブル周辺の不透明感が市場全体に連鎖反応を起こし始めている。
フェルスタッペンの将来不透明感が市場を刺激
現在、F1パドックで最大の注目材料のひとつとなっているのが、マックス・フェルスタッペンの契約問題だ。
フェルスタッペンは2028年末までレッドブルとの契約を結んでいるが、パフォーマンス条項や他チームからの関心を巡る憶測は依然として続いている。
もしフェルスタッペンが移籍、あるいは早期離脱に動けば、レッドブル陣営だけでなくF1全体のドライバー市場が一気に動き出す可能性がある。
そうした状況もあり、各ドライバーのマネージャーたちは正式な契約交渉時期を待たず、すでに2027年以降を見据えた“ポジション探し”を開始しているという。
アロンソ去就も“空席ドミノ”の引き金に
さらに市場を大きく左右すると見られているのが、フェルナンド・アロンソの決断だ。
報道によれば、アロンソは今後の現役続行について「夏休み期間中にも決断を下す可能性」があるという。
もしアロンソが引退、あるいはF1から退くことになれば、ホンダとのワークス体制を進めるアストンマーティンは一気に魅力的な空席となる。
そこから玉突き式に移籍市場が動き出せば、角田裕毅のような経験豊富なドライバーにも再びチャンスが巡ってくる可能性がある。
2027年は角田裕毅にとって“再起の年”になるか
2027年は、新レギュレーション時代が本格化する重要なシーズンになる。
キャデラック参戦、新メーカー勢力図、契約条項、ベテランドライバーの去就──複数の要素が同時に動くことで、ここ数年で最も大きなドライバー市場になる可能性も指摘されている。
その中で、角田裕毅が再びF1グリッドへ戻るチャンスをつかめるのか。少なくとも今のパドックでは、その可能性を真剣に探る動きが始まっているようだ。
フランコ・コラピントの将来に不透明感が広がっている。アルピーヌF1チーム内での立場に揺らぎが生じているとされ、2027年に向けたドライバー市場の中で、その去就が焦点となりつつある。
コラピントは商業面・政治面の強力な後ろ盾を持ち、母国アルゼンチンでの大規模イベントにも登場するなど注目度は高い。しかし、アルピーヌ内部の環境や近年のドライバー起用方針を踏まえると、長期的なシート確保は安泰とは言えない状況だ。
アルゼンチンでの存在感と高まる注目
週末にブエノスアイレスで開催されたデモンストレーションイベントで、コラピントは旧型アルピーヌをドライブし、さらにファン・マヌエル・ファンジオの伝説的マシンであるメルセデスW196のレプリカも走らせた。
このイベントには約60万人の観衆が集まったとされ、アルゼンチンGP復帰への機運の高まりとともに、コラピントの存在感を強く印象づけるものとなった。
揺らぐシートと浮上する代替候補
こうした注目度の高さとは裏腹に、コラピントの立場は安定しているとは言い難い。アルピーヌは近年、ドライバー起用においてドライな判断を下してきたチームであり、状況次第では早期の方針転換もあり得る。
その中で、2027年に向けた候補として名前が挙がっているのが角田裕毅だ。現在レッドブルのリザーブドライバーを務める角田裕毅は、複数のチームから関心を集めているとされ、アルピーヌもその選択肢のひとつと見られている。
ブリアトーレ体制がもたらす不確実性
アルピーヌの意思決定には、アドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレの影響力も指摘されている。かつてF1に参戦したネルソン・ピケJr.は、ブリアトーレのマネジメントについて次のように語っている。
「僕にとって最大のミスは、フラビオをマネージャー兼メンターにしたことだった」
「それは僕と両親のミスだった。心から信頼できる人がいなかった」
「彼は6人、7人、あるいは8人のドライバーを抱えていた。僕はその中の単なる一人に過ぎなかった」
「彼は自分自身の利益を最大化するために、パズルのようにドライバーを扱っていた」
現在もチーム内で影響力を持つとされるブリアトーレの存在は、ドライバーの立場をより流動的なものにしている可能性がある。
ピケJr.は若手ドライバーに対しても警鐘を鳴らしている。
「もしフランコに適切な導きがあるなら、彼の利益を守らなければならない。それが最も重要なことだ」
「多くのドライバーを抱える大きなマネジメントに所属している場合、自分が最優先ではなくなる。本当に自分のために立ち上がってくれる存在が必要だ」
2027年に向けたシート争いの行方
コラピントは現在、ブレット・スポーツ・マネジメントに所属しているが、アルピーヌ内部の力学やドライバー市場の変動を踏まえると、その将来は依然として不透明だ。
角田裕毅の動向とあわせて、2027年に向けたアルピーヌのシート争いは、今後さらに注目を集めていくことになりそうだ。
Source: GMM
角田裕毅とケイナがそれぞれのSNSで、F1トルコGPデモ走行に関連したオフショットを公開した。イスタンブールでのイベントの裏側を切り取った投稿が並び、現地での滞在の様子が伝わってくる内容となっている。
ケイナのInstagramストーリーには角田裕毅も登場しており、プロモーションの合間とみられる自然な一コマが収められている。
デモ走行の舞台裏を映したオフショット
角田裕毅はイスタンブール市街地およびイスタンブール・パークでデモ走行を実施。2012年にセバスチャン・ベッテルがタイトルを獲得したレッドブルのRB8をドライブし、トルコGP復帰を印象付ける走りを披露した。
その一方でSNSには、イベントの合間や移動中とみられる場面も投稿されており、公式の場とは異なるリラックスした空気感が切り取られている。
ボスポラス海峡での船上ショットも公開
今回の投稿の中でも印象的なのが、ボスポラス海峡でのクルージングとみられるカットだ。
ケイナのストーリーには、船上で角田裕毅が同じフレームに収まる場面が投稿されており、海峡を背景にした開放的な空間の中で時間を過ごしている様子がそのまま写し出されている。
街と海が交差するイスタンブールらしいロケーションの中で、イベントとはまた異なる一面が垣間見えるカットとなっている。
現地での滞在を感じさせるカットも
そのほかにも、トルコの伝統工芸とみられる陶芸体験に取り組む様子など、現地文化に触れるシーンも投稿されている。
プロモーションイベントにとどまらず、イスタンブールでの時間を幅広く楽しんでいる様子が伝わってくる内容となっている。
角田裕毅「街を見るのは初めて」
今回のイスタンブール訪問について角田裕毅は、これまでとは異なる滞在を楽しんでいる様子を語っている。
「前に来たのは2021年のグランプリのときで、そのときはトラックとホテルを行き来するだけでした。今回は初めて街を見て回ることができていますし、レストランもいろいろ行けています」
「今のところ、本当に素晴らしい時間を過ごせています」
イベントの裏側に見える素顔
デモ走行という公式イベントに加え、SNSで公開されたオフショットは、角田裕毅のもうひとつの側面を映し出している。
競技の場とは異なるリラックスした時間の中での姿は、F1復帰を目指すドライバーとしての顔とは対照的な一面ともいえる。
イスタンブールでの走行と、その舞台裏で見えた日常のひとコマ。公と私が交差する今回の一連の投稿は、角田裕毅の現在地を映すひとつの断面となっている。
角田裕毅のF1復帰を巡る議論が活発化する中で、海外ファンの間ではその可能性に懐疑的な見方も広がっている。2027年のグリッド復帰を目指す動きが報じられる一方で、その実現性に疑問を呈する声が少なくない。
レッドブルのリザーブドライバーとして復帰の機会を待つ角田裕毅だが、近年の成績や立場を踏まえ、「すでに十分なチャンスを与えられてきた」とする意見や、「現役復帰は難しい」との見方も海外コミュニティでは目立っている。
「復帰は難しい」海外ファンの率直な評価
「正直に言って、もう十分にチャンスはあったと思う」
「4シーズンでトップ6が3回では“成功したキャリア”とは言い難い」
「レッドブルでの結果を考えれば、2026年にシートを失ったのも理解できる」
「彼は好かれているけど、他のドライバーほど厳しく評価されていない気がする」
「F1でのピークはすでに過ぎたのではないか」
といった声が挙がっている。
さらに、
「来年はせいぜいアンバサダー的な役割にとどまるのではないか」
「他カテゴリーに目を向けるべきだと思う」
「若手が次々と控えている中で、再びチャンスが回ってくるとは思えない」
「残念だけど、もうF1でフルタイム復帰することはないだろう」
といった厳しい意見も見られる。
ドライバー市場の現実が評価を分ける
こうした評価の背景には、現在のF1ドライバー市場の構造もある。チームは将来性のある若手か、実績あるベテランを優先する傾向が強く、その中間に位置するドライバーの立場は厳しい。
そのため、「若手でもベテランでもない」という立場が、角田裕毅の評価を難しくしているとの指摘もある。
一方で残る現実的なチャンス
ただし、こうした見方がある一方で、角田裕毅にとって完全に道が閉ざされたわけではない。
アルピーヌやハースF1チームのシートを巡る状況は依然として不透明であり、フランコ・コラピントやエステバン・オコンのパフォーマンス次第ではドライバー交代の可能性も残されている。motorsport.comイタリア版は、両者の将来について不透明感が増していると報じている。
市場が流動化すれば、経験と即戦力を持つドライバーとして再評価される余地もある。
評価が分かれる角田裕毅の現在地
角田裕毅のF1復帰を巡る見方は、依然として二極化している。
厳しい声が存在する一方で、現実的なシートの空席や市場の動きによって状況が変わる可能性も残されている。2027年に向けたドライバー市場の動きが、その評価を大きく左右することになりそうだ。
角田裕毅に再びF1グリッドへ戻るチャンスが浮上している。現在レッドブルのリザーブドライバーを務める角田裕毅だが、2027年に向けたドライバー市場の不透明感が、その可能性を広げている。
アルピーヌとハースがそれぞれドライバー体制の見直しを検討しているとされ、特にフランコ・コラピントとエステバン・オコンの将来に疑問符がつき始めていることが、角田裕毅にとって追い風となり得る状況だ。
motorsport.comイタリア版は、コラピントとオコンの将来について不透明感が増していると報じている。
アルピーヌF1チームのシートが現実的な選択肢に
報道によると、アルピーヌF1チームは今季ここまでのパフォーマンスに満足しておらず、フランコ・コラピントの去就は「確定的ではない」とされている。
この不確実性の中で、角田裕毅は有力な後任候補の一人として名前が挙がっている。両者はこれまでも関係性が取り沙汰されており、チーム側・ドライバー側の双方が関心を持っている点も現実味を高めている。
また、ピエール・ガスリーとの良好な関係性もあり、ラインアップとしての相性面でもポジティブに見られている。
ハースF1チームも依然として有力候補
一方で、ハースF1チ－ムも角田裕毅にとって無視できない選択肢だ。
エステバン・オコンは今季、チームメイトのオリバー・ベアマンと比較して見劣りするパフォーマンスが指摘されており、その立場は決して安泰ではない。
さらに、チーム代表の小松礼雄との関係性もあり、ハース側が角田裕毅獲得に動く可能性は以前から指摘されている。2026年の移籍はレッドブルの判断で実現しなかったが、2027年に向けては状況が変わる可能性がある。
鍵を握るのは他ドライバーのパフォーマンスと市場の流動性
現時点で角田裕毅ができることは限られている。重要なのは、フランコ・コラピントやエステバン・オコンといった現役ドライバーのパフォーマンスが今後どう推移するかだ。
両者が現状の不振を引きずる場合、アルピーヌまたはハースがドライバー変更に踏み切る可能性は高まる。そのとき、既に候補として名前が挙がっている角田裕毅が有力な選択肢となる構図だ。
さらに現在のF1は、複数のトップドライバーの将来が不透明な状態にあり、市場全体の流動性が高まっている。フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペンといったベテラン勢の動向が、各チームの判断に大きく影響している状況だ。
その中で角田裕毅は即戦力として評価されるポジションにあり、空席が生まれた場合に現実的な選択肢の一人となる。
レッドブルは完全に扉を閉ざしてはいないものの、レースシート復帰にはチームを離れる必要があると見られており、他チームへの移籍が現実的なルートとなる。
2027年に向けたF1ドライバー市場は連鎖的にシートが動く可能性があり、角田裕毅の去就もその流れの中で決まっていくことになる。今後数か月のパフォーマンスと各チームの判断が、その行方を大きく左右することになりそうだ。