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角田裕毅の「ブラウングラッグ」発言がF1公式サイトの2024年のオルタナティブ・アワードの“最も笑えた瞬間”に選出された。

F1公式は2024年の「オルタナティブ・アワード」を発表。これは、娯楽として、過ぎ去った1年の奇妙で素晴らしい側面を評価する、でっちあげの祝典である。それでは、2024年の「受賞者」を見てみよう。

最も成長したドライバー：オスカー・ピアストリ
まずは、半ば真剣に、そして主観的に、オスカー・ピアストリが架空の王冠を手にするという「賞」から始めよう。マクラーレンのドライバーである彼は、2年目のフルシーズンで初めてのグランプリ優勝を飾っただけでなく、その安定性もチームの26年ぶりとなるコンストラクターズチャンピオン獲得に貢献した。

また、角田裕毅がF1キャリアで過去最高のシーズンを送ったことは特筆に値するが、2024年のドライバーズ投票でトップ10に3つ順位を上げたピアストリの功績は、さらに正当性を増している。

ピアストリは2024年、F1参戦2年目にして初のグランプリ2勝を挙げた。

最も不運なドライバー：アレックス・アルボン
5回のリタイアとブラジルでのDNS（不出走）を記録した。ウィリアムズのアレックス・アルボンは、メキシコでのオープニングラップでのクラッシュ（9番グリッドからスタート）と、予選7位を確保していたにもかかわらずブラジルでDNSとなったことで、このカテゴリーを余裕で制した。

さらに、「最もアンラッキーなチーム」賞を贈るとしたら、ウィリアムズのメカニックたちに贈るべきだろう。

最も笑えた瞬間：角田裕毅の「ブラウンフラッグ」
ピアストリが「騒ぎを起こした」ことから、記者会見のソファをベッドとして使ったことまで、2025年も振り返る面白い瞬間はたくさんあった。しかし、2024年の賞は、ラスベガスでの「ブラウンフラッグ」の瞬間を起こした角田裕毅に贈られる。

レース後、RBドライバーがピットレーンから出る際に発泡スチロールのブロックにぶつかったという予期せぬ出来事についてF1 TVに語ったところ、日本人レーサーのよくある答えのように、彼の答えは単刀直入だった。

"Brown flag at pit exit for Yuki Tsunoda" #F1 #LasVegasGP pic.twitter.com/1TCoElf20P

— Formula 1 (@F1) November 25, 2024

最高の無線メッセージ：「君なら勝てるぞ、ジョージ！」
オーストリアGPでは、マックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの2人が先頭を争う中で、今季の重要な火種の一つが生まれた。

しかし、メルセデスのボスであるトト・ヴォルフがすぐに無線に飛び乗り、3位のジョージ・ラッセルに向かって「お前なら勝てるぞ、ジョージ！」と叫んだ。

「運転させてくれ！」というのが英国人ドライバーのそっけない返事だった。彼は2022年のサンパウログランプリ以来の初勝利を収めた。

「ブレーキング中に話しかけてしまって悪かった。ただ…参ってしまったよ」とレースでの勝利が決まった後、ウォルフは無線で謝罪しながら笑った。ラッセルは「トト、すごく興奮してたね！」と答えた。

案の定、ヴォルフはその無線メッセージを「メルセデスで12年間やってきた中で最も愚かなこと」と呼んだ。

最高のスペシャルリバリー：モナコでのセナにインスパイアされたマクラーレン
デッドプール＆ウルヴァリンから、ラスベガスのきらめきまで、2024年に披露された特別塗装には多くのインスピレーションがあった。しかし、3度のワールドチャンピオンに輝いたアイルトン・セナの死から30年という節目の年、モナコでのマクラーレンの特別塗装は特別な思い出として記憶されるだろう。

モナコの街並みに映えるブラジルカラーは、セナが6勝を挙げた常勝の地で、その華麗な才能を披露しただけでなく、地元の英雄シャルル・ルクレールに次ぐ2位でオスカー・ピアストリがフィニッシュし、表彰台に上った。

マクラーレンは、今年のアイルトン・セナをイメージしたカラーリングをモナコで披露した。

最高のスペシャルレーススーツ：マイアミでのフェラーリのブルー
今年、デザイン賞は1つだけとはいかなかったため、マイアミでのフェラーリの特別なブルーのレーススーツとチームキットも特別に言及する価値がある。

主に1950年代にアルゼンチンの公式レースカラーであったアズーロ・ラ・プラータ（スペイン語で「銀と青」の意）の水色で装飾された衣装は、伝説のドライバー、アルベルト・アスカリがフェラーリ初のワールドチャンピオンに輝き、1952年と1953年にタイトルを獲得した最も成功したF1シーズンで着用したカラーを彷彿とさせる。

フェラーリはマイアミ・グランプリの週末に特別なブルーのレーシングスーツを用意していた。

最高の統計値：クラーレンは、1999年にランド・ノリスが生まれる13日前に、フェラーリによってコンストラクターズチャンピオンの座を奪われた
マクラーレンが最後にコンストラクターズチャンピオンシップを制してからどれほど長い年月が経ったかを如実に示すものがあるとすれば、それはバーチャル・スタットマン、ショーン・ケリーによるこの統計だろう。 間違いなく、パパイヤ・チームにとって26年ぶりの勝利は、今シーズンのストーリーのひとつとなった。

最高の議論：フェルスタッペン vs ラッセル
この賞は、コース上でのセルジオ・ペレスとの口論により、リアム・ローソンが受賞すると思われた。ニュージーランド人ドライバーは後に謝罪することになる。しかし、シーズン終了間際には、マックス・フェルスタッペンとジョージ・ラッセルが、カタールでのスチュワード室での対立について口論を繰り広げた。

ヒアリングの結果、ポールポジションをラッセルに奪われたフェルスタッペンが「メルセデスドライバーに対して完全にリスペクトを失った」と発言した後、ラッセルは次の週末のアブダビで、「フェルスタッペンは個人的な恨みを持っている」と反撃した。将来に向けてのライバル関係が芽生えた？

スチュワードルームでのヒアリング後、フェルスタッペンとラッセルが口論

最も感動的な瞬間：ダニエル・リカルドのシンガポールでのインタビュー
当時は気づいていなかったが、ダニエル・リカルドのシンガポールでのレース後のインタビューは、オーストラリア人ドライバーのF1での現役生活がこれで終わりになることを示唆していたように思えた。

その後、ファンのお気に入りのドライバーはリアム・ローソンと交代し、残りのシーズンをRBで戦うことになったが、テレビ局の取材エリアで、それが現実になるかもしれないという現実を直視したあの感動的な瞬間は、決して忘れないだろう。

リカルド、F1での先行きが不透明な状況に「さまざまな感情が溢れ出す」
最高のジョークを飛ばした人物 – フレデリック・バスール
フェラーリチームのボスは昨年もこの賞を受賞している。つまり、このフランス人はいたずらの名人なのだ。

マイアミでのノリスのF1初勝利の祝賀会では、バスールはノリスの勝利に無関心でいることができず、祝賀会の写真撮影が終わるとすぐにシャンパンボトルを準備して、ノリスがシャンパンを浴びるようにした。マクラーレンとフェラーリがお互いの写真を撮影し合うことは、シーズンが進むにつれて、ある種のテーマとなった！

フレデリック・バスールは、マイアミでのノリスとマクラーレンの祝賀会にも同様に参加したがっていた。

F1ファミリーに最高の加入者：レオ・ルクレール
F1にルーキーが参入することを歓迎するし、来年も楽しみなことがたくさんあるが、2024年の圧倒的な勝者はレオ・ルクレールだ。彼を見てみろ！

Woke up, flew to Silverstone, media day done, wink training completed for the weekend.
We are ready pic.twitter.com/BodjkRZL7p

— Charles Leclerc (@Charles_Leclerc) July 4, 2024

最高のチェイス – シンガポールのマーシャル対トカゲ
モントリオールでのウェットコンディションの中、カナダ人マーシャルたちが走って競ったレースも候補のひとつだが、間違いなく受賞に値するのは、シンガポールでの人間対トカゲのスリリングな戦いだ。

厄介な爬虫類がプラクティスを一時中断させたが、マーシャルたちがトラックから安全な場所に移動させようとしたところ、トカゲは素早い動きを見せた。 その脚を見てみろ！

RBのCEOであるピーター・バイエルは、チームの2024年のF1シーズン中に「決定的」な出来事があり、それが開発における「完全な再始動」の引き金となったと説明した。

RBは、コンストラクターズ選手権で46ポイントを獲得し、8位でシーズンを終えた。6位のアルピーヌとは19ポイント差だった。チームは、シーズン第18戦まではその望みどおりの6位をキープしていたが、アメリカGP（第19戦）後にハースにその座を明け渡した。

F1がラスベガスに到達し、アルピーヌがインテルラゴスで目覚ましいダブル表彰台を獲得した頃には、RBは8位まで後退しており、そこから挽回することはできなかった。

角田裕毅は第11戦オーストリアGPまでドライバーズランキング10位に位置していたが、第12戦イギリスGPで12位後退。そこから上昇することはできなかった。

Auto Motor und Sportの取材に対し、バイエルはどこに問題があったのかと問われ、明確に答えた。6月のスペインGPでのアップグレードパッケージがチームのキャンペーンを台無しにしたのだ。

「実際には決定的な出来事は1つだけで、それはバルセロナでのアップグレードだった」とバイエルは語った。

「それがマシンのコンセプトを揺るがした」

バイエルは、チーム代表のローラン・メキースがスペインGPのアップグレードパッケージを破棄する決定を下す前に、その後の会議で空力シミュレーションとメカニカルルなセットアップの間に矛盾があることが明らかになったと語った。

「その後の会議は本当に興味深いものだった」とバイエルは振り返る。

「空力担当、パフォーマンスエンジニア、展開チームが一堂に会し、空力担当が、すべてのデータがデバイスが機能していることを証明しており、他の人たちが間違ったセットアップをしていると発言した」

「その後、レースチームがセットアップを変更し、突然、コース上での走行が完全に間違ったものになってしまう」

「ローランは、どこかで間違った方向に進んでしまったことに気づいた」

「そして、勇気を持って、数歩後退しなければならなかった」

「そして、我々はバルセロナ前の仕様で再びスタートした。そこで私たちは信じられないほどの時間を失った」

「アップグレードは段階的に行われる。バルセロナのパッケージをベースにした次のアップグレードも役に立たないことが突然明らかになった」

「我々はプロセスを完全に再スタートしなければならなかった」

2024年の夏の間、ピーター・バイエル、ローラン・メキース、そしてRBチームにとって、雨は降らなかったが、どしゃぶりのような状況だった。

バルセロナがRBのシーズンを狂わせた経緯
RBはスペインGPをランキング6位という余裕のポジションで迎えた。カナダのモントリオールでの前戦を終えた時点で、イタリアの精鋭チームは28ポイントを獲得しており、7位のハースとは19ポイントの差があった。

しかし、バルセロナはRBの2台のマシンにとってQ1敗退という惨事となり、レースでもポイントを獲得できなかった。

スペインGPのアップグレードパッケージを破棄すべきかどうかを審議するのに時間を費やし、さらにその遅れを取り戻すのに時間を費やしたことで、RBのヨーロッパでのキャンペーンでの進歩は水の泡となった。

スペインGPとアメリカGPを含む10戦で、RBはわずか8ポイントを獲得した。一方、ハースはマシンのアップグレードに成功し、同じ期間で21ポイントを獲得した。

この時期には、RBはコース上でのパフォーマンスを向上させ、F1マシンを理解し、パフォーマンスを向上させることができていた。しかし、残念ながら、ハースも同様にパフォーマンスを向上させており、アルピーヌのアメリカGPアップグレードが信じられないほどの好調さにつながった。

エストバン・オコンとピエール・ガスリーは、超ウェットコンディションのサンパウロGPで赤旗をうまく利用し、2位と3位でフィニッシュした。これにより、コンストラクターズランキング6位争いは一気に3チームによる争いとなった。

ポイント圏外のポジションを争う3チームのせいで、RBのマシンを修復するだけでも大変だったのに、その苦労は2倍になった。

改善は見られたものの、ハースとアルピーヌが優勢で、後者はガスリーがインスピレーションに満ちた走りを見せ、ブラジルでの表彰台に加え、カタールとアブダビでそれぞれ5位と7位に入賞した。

アルピーヌの復活はさておき、RBのスペインでのアップグレードは、選手権での順位という点で大きな痛手となり、数千万ドルの損失があったと伝えられている。

角田裕毅はパドックで最も活発な人物の一人であり、時に感情が抑えきれなくなることがある。 圧倒されたと感じたときは、無線で悪態をつくことが多く、チームからも何度も注意されていた。

だが、角田裕毅は同じ経験をしたことで、今シーズンははるかに上手くフラストレーションをコントロールできるようになった。

無線で悪態をつかないことの重要性を理解しているものの、24歳の角田裕毅は、もしキャリアの初期に感情をコントロールできていたとしたら、モータースポーツでここまでの成功を収めることはできなかっただろうと考えている。

基本的に、角田裕毅は悪態をつくことは自分の感情を表現し、胸のつかえを取り除くための手段だと考えている。

ESPNのネイト・サンダースにコース上でのフラストレーションをどう処理しているか尋ねられた角田裕毅は「僕の考え方は、ストレスを軽減するために、ある意味で大声で言いたいということでした」と答えた。

このやり方は角田裕毅にとって効果的だった。なぜなら、「それがなければ、僕はここにいなかった」からだ。しかし、チームから無線での悪態を減らすよう言われたため、角田は無線ボタンを押すのをやめ、イライラした時はヘルメットの中でそれを発散するようになった。

角田裕毅は自身のアプローチの変化について説明
「すべてが自分自身のためというわけではありません」とインタビューで角田は付け加え、チームを代表する立場になった今、ドライビング以外にもはるかに多くの責任があることを説明した。すべてのチームには複数のスポンサーがいるため、角田は自身のイメージを良好に保つ必要がある。

また、レッドブルが彼を冷遇している主な理由は、彼が冷静にレースができる成熟したドライバーではないと見なしているからだという複数の報道に不満を示しながら、アプローチを変えることを決意したのかもしれない。

24歳の角田裕毅の短気な性格が浮き彫りになった注目すべき出来事のひとつが、2024年のバーレーンGPだった。ベテランのダニエル・リカルドと並走していた角田は、RBのためにポイント獲得を目指していた。レース終盤、ピットウォールは、13番手で後ろにいたリカルドを先行させるよう指示した。

角田裕毅は、チームがより速いタイヤを履いていたチームメイトを優先したことに非常に腹を立てた。しかし、リカルドもポイントを獲得できなかったため、クールダウンラップ中にクラッシュしそうになるほど怒りをあらわにした。この行為は多くの人をいらだたせ、日本の天才ドライバーの悪いイメージにつながった。

角田裕毅：リカルドのおかげで冷静さを取り戻すことができた
バーレーンでの一件があったにもかかわらず、角田裕毅とダニエル・リカルドは和解し、ファエンツァのチームのために良い仕事をするために協力することにした。24歳の角田は、自分の過ちと、ミルトン・キーンズのトップが自分の態度に期待していることの全体像を理解していた。

レッドブルのようなトップチームで走るドライバーに必要なのは、ただ単に速いだけでは不十分であり、それと同じくらい重要なのは、チームの他のメンバーと協調できる気質と能力である。角田裕毅はリカルドのチームメイトとして、そのことを学んだ。

「外から見ると、以前の僕は、1周のタイムやパフォーマンス、ドライビングはまあまあでも、無線でのコミュニケーションや感情のコントロールがかなり欠けていたと思います。例えばダニエルと比較すると、大きな一歩です」と角田裕毅はリカルドと比較して自身の気質について説明した。

「トップチームはより完成度の高いドライバーを求めている」と気づいた角田裕毅は、今シーズン、その点に力を入れて大幅に改善した。しかし、レッドブルの幹部たちを説得してメインチームへの昇格を勝ち取るには、彼にとっては残念ながらまだ十分ではなかった。

代わりに、レッドブル・レーシングはリアム・ローソンと契約を結ぶことを決定し、角田裕毅は大きなフラストレーションを感じることになった。