F1に参戦する角田裕毅（Scuderia AlphaTauri）とMotoGPに参戦する中上貴晶（LCR Honda IDEMITSU）の対談がHonda Racing THANKS DAY 2022の舞台裏で実現。四輪レースと二輪レースの最高峰で闘う両選手ならではの話を語った。
角田裕毅と中上貴晶は昨年のMotoGPサンマリノGP前にレッドブルの企画で初対面を果たしている。
世界の舞台で戦う二人が、お互いの印象、F1とMotoGPの違い、最高峰の舞台で戦い続けることの難しさなどを語った。
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F1、角田裕毅の一件でブラック＆オレンジ旗に「過剰反応」
FIAのシングルシーター技術問題の責任者であるニコラス・トンバジスは、2022年シーズン中にレースコントロールがブラック＆オレンジ旗を使用方法に「過剰反応」があったことを認めた。
ブラック＆オレンジ旗は、レースを安全に続行するためにマシンがピットレーンで修理が必要な損傷を受けた場合に提示される。ドライバーは、チーム自体が不要と判断した場合でも、その作業を実行するために停止する必要がある。
予定外のピットストップは、ドライバーのレースを事実上終わらせる可能性がある。多くの場合、トラックに戻るまでにドライバーは最後尾近くまで後退する。
今年、ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、カナダ、ハンガリー、シンガポールで、フロント ウィングのエンドプレートに損傷を与えたとしてブラック＆オレンジ旗を3回提示された。
それ以来、この損傷が強制的なピットストップを正当化するのに十分に「構造」なものであったかどうかは、議論の的となった。
ハースF1チームは、アルピーヌのフェルナンド・アロンソが同様のフロント ウィングの損傷に対してフラグを示さなかったF1アメリカGPの結果に抗議することによって彼らの不満を強調した。
フェルナンド・アロンソにペナルティが課され、ポイント圏外に降格したが、上訴により決定は覆された。とはいえ、それは上訴へのプロセスに問題があったためであり、ハースF1チームの最初の指摘は受け入れられた。
ニコラス・トンバジスは、F1アゼルバイジャンGPでのアルファタウリの角田裕毅が関与した事件が、その後のグランプリでのブラック＆オレンジ旗の使用方法に変化をもたらしたと説明した。
「バクーで客観的に見てマシンが実際に走らせてはならない損傷を負った状況に陥った」とニコラス・トンバジスは説明した。
「それはアルファタウリの1台で、リアウィングの損傷がテープで留められていた。それは大きなリスクだった。それで我々は間違えた」
「それで車がギリギリの状態であっても安全ではないと見なすようになるという少し過剰な反応を引き起こしたと思う。我々は間違った方向に進み、アメリカの後にいくつかの是正措置を講じました。」
レースコントロールの擁護として、ニコラス・トンバジスは、レースの途中で遠くから車の損傷を正確に測定することに問題があると述べた。
「それは難しい」とニコラス・トンバジスは断言した。
「例えば、シンガポールのハミルトンのウィングがフロアをこすったときのように、重大な構造上の損傷がある車には、依然としてブラック＆オレンジ旗が提示された」
「しかし、99％のケースでは、チームが自分たちで車を持ち込むので、介入の必要がなくなくなる」
ニコラス・トンバジスは、ルールが再び微調整された今、ケビン・マグヌッセンのレベルの比較的軽微な損害ではブラック＆オレンジ旗を使用することはもはや起こらないことを認めました.
「たとえば、ぐらついたフロントエンドプレートにブラック＆オレンジ旗を提示することはない」
「我々はそれを分析した。少し過剰に反応していた」
「接触によってフロントウイングが損傷した場合、さまざまなフラップ要素が実際に相互に揺れていることがわかる場合、それは危険であると考える」
「しかし、概して、チームはフラップ調整機構をエンドプレートより約100mm内側に配置しており、通常、接触した場合、外側が壊れても翼の残りのパーツは作用したままとなっている」
「例えば、ブラジルのフェルスタッペンだ。レース後に彼のウイングをチェックしたが、構造的には非常に無傷だった。落下の危険はなかった」
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角田裕毅 「グリップ不足に変更を加えられないので状況はさらに難しい」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1ブラジルGPのスプリントを16位で終えた。
金曜日の最初のプラクティスからグリップ不足を訴えていた角田裕毅は、予選でもそれを解消できずに19番手からスプリントをスタート。だが、マシンの状況は変わらず、1台のリタイアとスタートでのポジションアップによって16位でスプリントを終えた。
「スタートでいくつかポジションを上げることができましたが、残念ながらそのあとはペースが得られず、かなり苦しみました」と角田裕毅はコメント。
「今週末は全体的に難しいですね。グリップが得られていませんし、スプリントが開催されるときは予選のあとにほとんど変更を加えられないので、状況はさらに難しくなっています」
「明日も楽ではないと思いますが、ベストを尽くして前に出たいです」
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ダニエル・リカルド 角田裕毅との接触は「目に余るほどではない」
ダニエル・リカルドは、F1メキシコGPの途中で角田裕毅との劇的な衝突で彼のレースに汚点を残したが、2022年で最も強力ともいえるパフォーマンスで10秒ペナルティを跳ね返して7位でフィニッシュ。複雑な心境を語った。
71周中51周目に角田裕毅に追いついたダニエル・リカルドは、ターン6のインサイドで11位を奪おうとしたが、角田の右側のサイドポッドにぶつかり、空中に飛ばしてランオフに追い込んだ。
ダニエル・リカルドが走行を続けている間、角田裕毅は車をピットに戻し、レースからリタイアした。リカルドは10秒ペナルティを受けたが、第2スティントのソフトタイヤでによって7位を獲得した。
レース後、ダニエル・リカルドは「リプレイを見たばかりだけど、目に余るほどではなかった」とコメント。
「突っ込んで、ロックアップして、彼に激突した。かなりタイトなラインを保っていたように感じている。ブラインドスポットがたくさんあるけど、必要なのはお互いにあと30センチメートルを与えることだけだった。そこからの僕たちは良かった」
「実際、コーナーで彼を突進しようとしていたわけではなく、そこにとどまり、彼を少しワイドに抑えて、よりフレッシュなタイヤで出口にたどり着こうとしただけだった。とにかく、10秒ペナルティはそれを正当化するのに十分すぎるほどだった。でも、僕はカムバックを果たした」
「トム（スタラード/レースエンジニア）が『君に10秒（ペナルティ）が出た』と言ったとき、実際には応答しなかった。僕は『ペースはあるレースだ！』と思っていた。どにかく、頭を下げて、最終的に他の人に十分に大きな差をつけることができたので満足している」
角田裕毅は、オースティンでの10位リザルトの後、連続ポイントを目指していたが、何が原因だったのかを考え、ダニエル・リカルドのホイール・トゥ・ホイールのアプローチに疑問を呈した。
「本当に残念です。それまでは本当によかった。僕たちはレースをうまく管理し、ソフトタイヤで最初のスティントをプッシュし、ポジションを獲得していました」
「彼がオーバーテイクした方法はとても衝撃的でした。ほぼ不可能でした。彼がダメージを負ったかどうかはわかりませんが、かなり衝撃的でしたし、とてもイライラしています」
角田裕毅とのインシデントにもかかわらず、ダニエル・リカルドは、その後、10秒のペナルティを跳ねのけて、7位を獲得するためにオーバーテイクを連発し、ドライバー・オブ・ザ・デイの栄誉を獲得した。
マクラーレンとの契約を1年早めてチームを退団することに同意したダニエル・リカルドは、あと2レースしか残っていない。チームメイトのランド・ノリスより2つ上位でフィニッシュした猛烈なパフォーマンスを見せたリカルドにはほろ苦い雰囲気が漂っていた。
「とても良かった」とダニエル・リカルドはパフォーマンスについて語った。
「なぜこのようなレースがもっと頻繁に行われなかったのか説明ができればいいのにね。とにかく車に寄りかかって好きな場所に置くことができるレースだった」
「もちろん、残りわずかだし、遅くなりはしたけど、まったくないよりはましだ。攻撃的なレースができたことを嬉しく思う。僕たちがポイント圏内にてミラーを見ているのはノーマルな感覚だし、フィールドを通過するのは気分がいい。チームもきっと満足しているだろうし、ペナルティを受けた後なので安心している」
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角田裕毅、もらい事故でのリタイアに激怒 「馬鹿げたミス。非常に迷惑」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1メキシコGPの決勝をリタイアで終えた。
13番グリッドからスタートしたソフトタイヤでスタートした角田裕毅は、29周目にミディアムタイヤに交換。11番手を走行していた。しかし、50周目のターン6で後ろからダニエル・リカルドがあまりに楽観的にインサイドに飛び込んで接触。角田裕毅の右リアタイヤがリカルドの左フロントタイヤに上げ、マシンはジャンプして着地した。
ピットまでゆっくり自走して戻った角田裕毅だったが、この接触でサイドポッド周りが大きく破損し、チームはその場でリタイアを決めた。
「今日の結果はとても残念です」と角田裕毅はコメント。
「それまでのレースでのタイヤマネジメントはとても良かったし、最後のスティントに自信を持っていたので、このような馬鹿げたミスで終わってしまったことは非常に残念です」
「ダニエルは別の戦略をとっており、後で簡単に追い越すことができたと思います。あのような経験豊富なドライバーが不可能な領域でオーバーテイクしようとするのは非常に迷惑です」
「ポイントでフィニッシュできるまであと少しだった。今週末から得られるポジティブなことはいくつかありますが、今のところは、いったん離れてリセットし、ブラジルのために強くなって戻ってくる必要があります」
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【動画】 角田裕毅にダニエル・リカルドが突っ込む / F1メキシコGP
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、F1メキシコGPの決勝でダニエル・リカルド（マクラーレン）に衝突されてマシンにダメージを負ったことが原因でレースをリタイアした。
角田裕毅は、11番手を走行していた51周目にターン6でインサイドを楽観的に突いてきたダニエル・リカルドに接触された。リカルドの左フロントタイヤに右リアタイヤが乗り上げて車はジャンプして着地した。
角田裕毅は「彼はどうやったらあそこで抜けると思うんだ？ 分からない。まるでルーキだ」と怒りを露わにした。
角田裕毅はピットに戻ったが、サイドポッドを大きく損傷してそのままリタイアとなった。
この接触でダニエル・リカルドは10秒ペナルティを科されたが、後半にソフトタイヤを装着する1ストップ作戦が奏功して7位でフィニッシュ。F1メキシコGPのDRIVER OFTHE DAYに選出された。また、リカルドには2点のスーパーライセンスのペナルティポイントが科された。
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角田裕毅、ダニエル・リカルドに接触されてリタイア / F1メキシコGP
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1メキシコGPの決勝でダニエル・リカルド（マクラーレン）に衝突されてマシンを壊されてリタイアに終わった。
11位を走行していた51周目にターン6でインサイドを楽観的についてきたダニエル・リカルドに接触され、リカルドの左フロントタイヤに右リアタイヤが乗り上げてジャンプして着地。ピットに戻ったが、サイドポッドを大きく損傷してそのままリタイアとなった。
この接触でダニエル・リカルドには10秒ペナルティが科された。
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角田裕毅 「トラックポジションが悪くて温度を上げられなかった」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第20戦メキシコGPの予選を13番手で終えた。
FP3セッションで9番手タイムを記録していた角田裕毅は、予選Q1を9番手で突破。しかし、Q2ではわずかなタイム改善にとどまり、13番手でQ3に進出することができなかった。
「今日、Q3に進出できなかったのは少し残念です。 プラクティスセッションのペースを見れば、本当に強かったので、そこにいれるはずだったと思います」と角田裕毅はコメント。
「Q2の最後のプッシュラップでトラックポジションが良くなかったので、マシンの温度を上げることができず、ラップに妥協を強いられてしまいました」
「明日はできる限りの機会を最大限に活用する必要がありますし、ポイントを目指します」
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角田裕毅 「予想外にサーキットへの適応は簡単だった」 / F1メキシコGP
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1メキシコGPの金曜フリー走行を2番手タイムで終えた。
FP1をヤングドライバー枠のリアム・ローソンに譲った角田裕毅はFP2から登場。最初の45分で通常のプログラムを実施して2番手タイムをマークした角田は、その後は他のドライバー同様にピレリの2023年タイヤのテストを実施した。
「FP2を終えてとても満足しています。もちろん、代表的なものではないですが、すぐにクルマに自信が持てましたし、力強いラップを走らせることができました」
「サーキットへの適応は非常に簡単でしたし、それは予想していないことだったので、ポジティブなFP2でした」
「セッションのスタートはペースを上げて、ピレリのテストタイヤに履き替えました。 FP1に参加できなかったので、今夜はたくさんのデータを確認し、FP3でさらに作業を行う必要があるので、明日の予選に向けてそれらをまとめられることを願っています」
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角田裕毅 クラッシュリタイア 「完全にブレーキングポイントを間違えた」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年 F1シンガポールGP の決勝をクラッシュリタイアで終えた。
10番グリッドからスタートした角田裕毅は、20周目に挙動を乱してクルマがアンチストールに入るトラブルで12番手に順位を落としてレースを進めていた。しかし、インターミディエイトからミディアムタイヤに履き替えた直後の36周目にターン10でまっすぐバリアに衝突してリタイアでレースを終えた。
「今日のコンディションは本当にトリッキーで、インターミディエイトタイヤからスリックへの交換を判断するのは難しかったのですが、僕たちは早めに交換しました」と角田裕毅はコメント。
「難しいドライビングになりましたが、タイムが上がり始めたので、状況はよかったです。しかし残念ながら、完全にブレーキングポイントを間違えてオーバースピードでコーナーに進入してしまい、バリアに突っ込んでしまったので、とても悔しいです」
「この週末のことを反省し、来週のホームレースに備えます。F1マシンで初めて鈴鹿を走ることを楽しみにしています」