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角田裕毅 2024年のF1ドライバーのなかで身長も体重も最小

角田裕毅は、2024年のF1世界選手権に参戦するドライバーのなかで最も身長が低く、体重も軽い。

F1は、あらゆる細部が重要となる。ドライバーの身長や体重によって、マシンの各パーツにどれだけのバラストを積むかが決まるが、一般的な設計ルールでは、背が低くて軽いドライバーのほうが最適なパッケージとなる。

設計者は、より簡単に設計でき、エアフローを望むように正確に向けることができるからだ。

ドライバーの重量もマシンの成功に不可欠であり、F1では厳しい最低重量制限が設けられているため、チームが1グラムでも重量を増やすと、その分パフォーマンスが低下することになる。それはドライバーも含まれる。

F1で最も背の高いドライバーは誰？
アレックス・アルボン、エステバン・オコン、ジョージ・ラッセル、ニコ・ヒュルケンベルグ、ランス・ストロールの身長はいずれも182cm以上。

マックス・フェルスタッペンは181cmでそれにわずかに及ばないが、それでもレーシングドライバーとしては高身長であり、ウィリアムズのローガン・サージェントは3度の世界チャンピオンと同じ身長である。シャルル・ルクレールも180cm以上ある。

F1ドライバーはレース中にどれくらい体重を減らすことができるのか？
当然のことながら、背の高いドライバーは一般的に「レース体重」（レース当日にマシンに乗るときの重さ）に応じて余分な体重を背負うことになり、現在グリッド上で最も重いのはヒュルケンベルグの78kg（12番目の4ポンド）である。

もちろん、「レース体重」と言っているのは、ドライバーは肉体的な負担が大きいためレース中に体重を大幅に減らすからで、湿度が高く、ドライバーの能力が限界に達するシンガポールのような特定のラウンドでは、最大で3kg減少することもある。

その結果、ドライバーとマシンの合計重量が798kgを下回ると失格となる可能性があるため、チームはFIAによる厳しいレース後の重量チェックをパスできるよう、バラストや燃料をマシンに追加することでその分を考慮しなければならない。

最も背の低いF1ドライバーは誰？
アルファタウリの角田裕毅の身長は159cmで、グリッド上で最も背の高い2人のドライバーであるアルボンとオコンよりも27cm低い。

2024F1ドライバーの身長と体重

アレックス・アルボン – 186cm／73kg
エステバン・オコン – 186cm／66kg
ジョージ・ラッセル – 185cm／70kg
ニコ・ヒュルケンベルグ – 184cm／78kg
ランス・ストロール – 182cm／70kg
マックス・フェルスタッペン – 181cm／72kg
ローガン・サージェント – 181cm／71kg
シャルル・ルクレール – 180cm／69kg
ダニエル・リカルド – 179cm／66kg
オスカー・ピアストリ – 178cm／68kg
カルロス・サインツ – 178cm／66kg
ピエール・ガスリー – 177cm／70kg
周冠宇 – 176cm／63kg
ルイス・ハミルトン- 174cm／73kg
ケビン・マグヌッセン – 174cm／68kg
バルテリ・ボッタス – 173cm／69kg
セルジオ・ペレス – 173cm／63kg
フェルナンド・アロンソ – 171cm／68kg
ランド・ノリス – 170cm／68kg
角田裕毅 – 159cm／54kg

2024年1月3日
スクーデリア・アルファタウリ 2024年F1シーズンから何が変化するのか？

スクーデリア・アルファタウリはおそらく、2024年に最も大きく変わるF1チームだろう。2023年との類似点を探すと、角田裕毅とダニエル・リカルドというドライバーは別として、引き継がれるものはあまりない。

アルファタウリは豊かで波乱に満ちた歴史を持つチームだ。ミナルディの残党から生まれたチームは2006年にトロ・ロッソとして、レッドブルの支援を受けながらジュニアチームとしてF1の冒険を始めた。

それ以来、ファエンツァチームはジュニアチームとして、またシニアチームのドライバーやパワーユニットのテストに使用され、セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンらがトロロッソとレッドブルの両方で活躍し、7つのタイトルと107勝を挙げている。

2021年は復帰したピエール・ガスリーが2017-2021年ルールの最終年にチームを力強いシーズンに導いたが、グラウンドエフェクトが導入されて以来、チームは苦戦を強いられている。

2022年は9位、2023年は1つ順位を上げて8位となかったが、チームがコース外で大きな変化を迎える中、シーズン終盤には明るい兆しも見えた。

非常に多くのことが変わりつつあるが、変わらないものは何だろうか？　ドライバーのダニエル・リカルドと角田裕毅を除けば、それほど多くはありません。

チーム名
アルファタウリが現在のチーム名に別れを告げることは以前から知られていた。チーム名が何になるかはまだ明らかになっていないが、同名のアパレルブランドが消滅することは事実だ。

当初、レッドブルがチームを売却するのではないかという話もあったが、その考えはすぐにゴミ箱行きとなり、新しい名前はシーズン前に発表される見込みだ。

スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、発表された変更にすでに大きな期待を寄せている：。

「商業面では大きな進展があった。チームの新しい名前も決まったし、新しいアイデンティティも開発された」とバイエルは語った。

「株主はすべての計画を承認した。タイでは、グローバル戦略やそれに類するすべての問題について合意するミーティングがあった。だから準備は万端だ。まったく新しいパートナーが加わることになる。非常にエキサイティングだ

チーム代表
故ディートリッヒ・マテシッツが2006年シーズンにミナルディを率いて以来、トロロッソ／アルファタウリの指揮を執ってきたのはフランツ・トストだった。

18シーズンにわたって指揮を執ったトストだが、2023年いっぱいで退任することを選択。

後任にはバイエルがCEOに、元フェラーリのスポーティングディレクターであるローラン・メキースがF1チーム代表に就任する。

ビジョン
チームはミッドフィールドの安定要因になることを望んでおり、もはや若手ドライバーの育成だけに重点を置いてはいない。チームにはリカルドという経験豊富なグランプリ優勝ドライバーがおり、その経験がすでに4年目の角田裕毅に反映されている。

アルファタウリがどのように対処するつもりなのか、バイエルはこう説明した。

「我々は間違いなく、もうBチームではありません。だが、戦略的な使命のひとつであるジュニアの育成プログラムは、まだ果たそうとしている」とバイエルは語る。

「ただ、やり方が少し違うだけだ。2人のルーキーをレースで起用することはもうないが、常に1人の経験豊富なドライバーが若いドライバーを指導し、その成長を手助けしている」

「株主たちは我々がワールドチャンピオンになるとは期待していない。それは現実的ではない。だが、我々が5位を目指して戦うことを望んでいる」

「レッドブルは1位争いをすることになるだろうが、我々の目標は5位だ。そのポジションに到達するためには、F1チームとしてふさわしい存在にならなければならない。そのために設備に投資している」

レッドブルとの協力
アルファタウリは近年、独自路線を強めてきたが、その代償も払ってきた。チームは現在、レッドブルの協力が非常に重要であることを認識しており、2024年のマシンのために可能な限りのtransferable components（譲渡可能なコンポーネント／以前はnon-listed partsとして知られていた）を採用する予定だ。

その理由について、バイエルは次のように語っている。「レッドブルとの協力関係を最大化し、FIAのレギュレーションの範囲内ですべてのパーツを使用する。2023年にはそうしなかったが、それはチームのミスだと考えている」

「したがって、2024年には間違いなく変更するつもりだ」

2024年1月3日
角田裕毅能登半島地震の被災者にエール「一日も早い復興を祈っています」

F1ドライバーの角田裕毅が、能登半島地震の被災者にエールを送った。

1日午後4時10分頃、石川県能登地方を震源とする地震があり、同県志賀町で震度7を観測した。七尾、輪島両市などで震度6強を観測したほか、新潟、富山県内など広い範囲で激しい揺れに見舞われた。

石川県によると、2日午後1時の時点で今回の地震による死者が県内であわせて30人確認されたという。また、石川県、新潟県、福井県、富山県、岐阜県の5つの県で、複数の人がけがをし、倒壊した家屋に逃げ遅れた住民が取り残されているという情報もある。

角田裕毅は「石川県能登地方をはじめ、地震があった地域の皆様」とXに投稿。

「元旦から、いきなりの事でとても驚いています。多くの報道を目にし、被害がこれ以上大きくならないこととご無事を祈るばかりです。被害に遭われた皆様へ心からお見舞い申し上げます」

「いつ何が起こるか分からないような状況で不安も沢山あると思います。どうか安全な場所に。皆様の安全と被災地の一日も早い復興を心より祈っています」

昨年、F1エミリア・ロマーニャGPが中止となったイタリア北部の集中豪雨で角田裕毅の所属するスクーデリア・アルファタウリが拠点するファエンツァも洪水の被害に遭った。ソーシャルメディアでは、角田裕毅がスコップを片手に街の清掃を手伝っている姿が拡散し、多くの称賛を呼んだ。

令和6年能登半島地震　緊急支援募金

2024年1月2日
角田裕毅は「読心術の持ち主」とアルファタウリF1のコンテンツチーム

角田裕毅は、ある気まずい出来事の後、アルファタウリF1チームから「読心術の持ち主」というレッテルを貼られた。ホンダ・レーシングサンクスデーで、あるファンが自分のことを「セクシー」だと考えていると冗談を言ったことが発端。

リアム・ローソンの輝かしいパフォーマンスにも関わらず、2024年もファエンツァを拠点とするF1チームのシートを維持した角田裕毅は、2021年のスポーツ界でのデビューシーズン以来、しばしばトラックで輝き続けている。

満面の笑みを浮かべるオーストラリア人のダニエル・リカルドとのパートナーシップには本当に心地よい側面があり、ファンは彼らが新しいブランドのチームでどのように一緒に進歩できるかを見ることに興奮している。

角田裕毅の超能力
ホンダが毎年開催している「サンクスデー」で、角田裕毅はあるファンが心のなかで何を考えているのか推測できるかどうかと尋ねられた。

角田裕毅は「角田はとてもセクシーだ」とチームのYouTubeチャンネルのビデオ中にカメラに向かってウインクしながら冗談を言った。

アルファタウリのコンテンツチームがそのジョークにそれほど感銘を受けたかどうかは分からない。だが、誰かが後ろで「オールアクセスで使えそうなことを言ってもらえませんか？」と宣言していた。

その後、このクリップは彼らのソーシャルメディア・チャンネルに掲載され、チームは「読心術の裕毅」というキャプションを選んだ。

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2024年1月2日
角田裕毅にF1で協力することに乗り気ではなかったアレックス・アルボン

角田裕毅は2021年にアルファタウリに加入したが、F1になじむまでに総合的に苦戦した。そんな角田に協力を依頼されたのは、その年のレッドブルのリザーブドライバー、アレックス・アルボンだった。実際、レッドブルのチーフアドバイザーであるヘルムート・マルコは、このタイ系イギリス人ドライバーに日本のスターがF1に慣れるように手助けしてほしいと頼んだ。しかし、アルボンはそのことに乗り気ではなかった。

ポッドキャスト『High Performance』のエピソードで、アルボンはレッドブルのリザーブドライバーとして舞台裏で感じたことを語っている。シミュレーターでの仕事に加えて、彼はレッドブルのアカデミーで若いスターたちを指導しなければならなかった。しかし、マルコから若手の角田裕毅のコーチを頼まれたとき、事態は奇妙なものになった。

「僕は彼ら（レッドブルの若手）がスピードに乗るのを手伝っていたんだ」とアルボンは語った。「それは奇妙なことだった。例えば裕毅の場合、僕は彼のシートに座りたかった。僕は彼の後任になれる可能性のある候補者だった」

アルボンはマルコと話をし、角田裕毅の“ドライバーコーチ”を頼まれたと付け加えた。アルボンは反抗的にその命令を拒否した。「そのつもりはない」アルボンが断った背景には単純な思考プロセスがあった。2021年末にセルジオ・ペレスにメインシートを奪われた後、F1に戻りたいと考えていた。

アルファタウリは彼がドライブする可能性のあるチームのひとつだった。欲しくてたまらないシートを手に入れたドライバーの手助けをすることは、彼にはなじまなかったのだ。確かに、アルボンにとって2021年シーズンを本当に難しくした要因は他にもあった。

マックス・フェルスタッペンのフィードバックが、いかにアレックス・アルボンを落ち込ませたか？
アレックス・アルボンはレッドブルでの唯一のフルシーズンとなった2020年に大苦戦を強いられた。メルセデスに支配されたシーズンで、チームは特に強力なマシンを投入したわけではなかった。それにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンは（いつものように）アルボンを何マイルも上回っていた。

しかし今、アルボンはマシンのバランスがまったくよくなかったと振り返る。2021年のプレシーズンテストで、セルジオ・ペレスとフェルスタッペンがバーレーンのトラックに乗ったとき、アルボンは意気消沈して帰路についた。フェルスタッペンが、マシンのフィーリングが全体的にとても良くなっていることを話したからだ。

アルボンが落胆したのは、それが自分自身を証明するために必要なことだと感じていたからだ。残念なことに、そのときはもう手遅れで、自分が傍観者になることが決まっていた。しかし、この27歳にとって未来はそれほど悪いものではなかった。

2023年に早送りすると、アルボンはウィリアムズのリードドライバーになっている。彼はイギリスの象徴的なチームを復活させるプロジェクトの先頭に立っており、彼らが再びF1の頂点に立つことを願っている。

2023年12月31日
角田裕毅「レッドブルF1がホンダとどんな会話をしているかは分からない」

角田裕毅は、2026年からアストンマーティンとパートナーを組むホンダ・レーシングが、現在のパートナーであるレッドブルとどのような会話をしているかは分からないと語る。

2023年シーズンはコンストラクターズ7位とこれまでで最も好調なシーズンを送った角田裕毅は、2024年にスクーデリア・アルファタウリに4シーズン目の残留を決めている。

角田裕毅の後援者のホンダは、2026年F1シーズンに向けてアストンマーティンと提携する予定で、角田裕毅はアストンマーティンF1チームのドライバー候補として注目されている。

角田裕毅はアストンマーティンとの関係は偽りであると主張し、ソーシャルメディア上で広まった噂がレッドブルのシニアチームへの昇進のチャンスに悪影響を与えていないことを望んでいる。

スクーデリア・アルファタウリのチームメイトのダニエル・リカルドは2025年にセルジオ・ペレスの後任になりたいと明言している。

レッドブルがシニアチームドライバー候補として自分に注目し始めていると感じているかと質問された角田裕毅は「正直なところ、そうであってほしいです。レッドブルには、僕がアストンマーティンに集中しているとか、そういう誤解をしてほしくないです」とメディアに語った。

「僕はアルファタウリに所属しているし、18歳の時からホンダに所属していますが、アストンマーティンとかではなく、レッドブルのためにパフォーマンスを発揮することに集中する必要があります」

「彼らがこうしたことを誤解せず、将来のために僕のことを考えてくれることを願っています」

「いいパフォーマンスを見せられれば、そのときは僕がドライバーを務めると思っていますし、もしそうでなかった場合、それは理解できます。でも、自分のパフォーマンスを発揮できているなら、もう少し注目してもらいたいです」

「ソーシャルメディアで、レッドブルは僕がすでにアストンマーティンに行くと思っていて、だから僕をレッドブルに乗せないというのを見ました」

「ソーシャルメディアだから、それが本当かどうかはわかりませんが、もしそうだとしたら、それは事実ではありません。とにかく、僕は自分のパフォーマンスを見せて、僕がレッドブルの一員となる本物の素材であることを確信させなければなりません」

「もしそうだとしたら、僕はそれに満足していません。なぜなら、それは真実ではないからです。彼らがまだエンジンを供給しているホンダとどのような会話をしているのか僕には分かりません」

「でも、ホンダとしては、いつか日本人ドライバーが成功するのであれば、私がどこに行こうとも気にしないということです」

「彼らは日本人ドライバーの成功を望んでおり、その成功のために協力できれば当然幸運ですが、そうでくても、彼らはそんなことは気にしません。そしてそれが僕が気に入っているところです」

「彼らはアストンマーティンにこだわっていません。ただ、ただ僕をドライバーとして成功させるための角田裕毅というドライバーだけに焦点を当てています」

2023年12月30日
角田裕毅 F1公式ゲーム『F1 23』のドライバー評価で大幅に評価アップ

角田裕毅は、2023年のF1世界選手権のパフォーマンスを受け、公式ゲーム『F1 23』で評価を大幅に上げた。

ゲーマーたちはお気に入りのドライバーのレーティングを見るためにこのニュースを心待ちにしており、いつものようにソーシャルメディア上で多くの議論が交わされていた。

EA Sportsは、金曜日にリリース予定のF1ゲーム『F1 23』の公式ドライバー評価を発表し、フェルスタッペンが最高評価を獲得し、100点満点中94点という素晴らしい結果を残した。

2位にはルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソが92点で並んでおり、アストンマーティンの素晴らしいシーズンスタートが彼をさらに後押ししているようだ。

シャルル・ルクレール、セルジオ・ペレス、ランド・ノリスがそれぞれ89ポイントで3位につけ、カルロス・サインツとジョージ・ラッセルが88ポイントで1ポイント差につけている。

ランキングを大きく動かした角田裕毅
ドライバーは4つのカテゴリーに基づいてランク付けされ、総合評価が算出される。

F1グリッドの各メンバーは『Experience（経験）』『Racecraft（レース技術）』『Awareness（意識）』『Pace（ペース）』の4項目でランク付けされ、総合評価と同様にすべて100点満点で表示される。

アルファタウリの角田裕毅は前作『F1 22』から最も成長したドライバーで、8ポイント上がって83となり、ランス・ストロールは6ポイント上がって84となった。

アロンソが2つ上がって92となり、ハミルトンが1つ下がったことで、両者は並んで2位にとなった

圧倒的な強さを誇っていたフェルスタッペンも95ポイントから94ポイントへと1ポイント下げている。

F1 23 ドライバーの完全な評価

マックス・フェルスタッペン – 94
ルイス・ハミルトン – 92
フェルナンド・アロンソ – 92
シャルル・ルクレール – 89
セルジオ・ペレス – 89
ランド・ノリス – 89
カルロス・サインツ – 88
ジョージ・ラッセル – 88
バルテリ・ボッタス – 87
エステバン・オコン – 86
ピエール・ガスリー – 85
ランス・ストロール – 84
アレクサンダー・アルボン – 83
角田裕毅 – 83
ケビン・マグヌッセン – 81
ニコ・ヒュルケンベルグ – 80
周冠宇 – 78
オスカー・ピアストリ – 74
ローガン・サージェント – 71
ニック・デ・フリース – 71

2023年12月29日
「角田裕毅ではなくローソンを選択するべきだった」と元F1ドライバー

スクーデリア・アルファタウリは、2024年F1シーズンにダニエル・リカルドとともに角田裕毅を残すことを選択したが、この決定は一部の専門家の間で意見の相違を引き起こしているようだ。そのうちの1人は、元F1ドライバーで現在はSky Sportsの解説者であるカルン・チャンドックで、リアム・ローソンの方がチームにとってより良い選択であると主張している。

ローソンを2023年のトップ10ドライバーに加えたチャンドックは、シンガポールでの週末を、若いドライバーのポテンシャルの証明として強調した。また、ローソンよりもホンダの支援を受ける角田裕毅を起用したアルファタウリの決断にも疑問を呈した。

「というのも、データベースとしては4レースしかないからだ」とチャンドックはSky F1のポッドキャストで語った。

「難しいことだが、リザーブドライバーとして入ってきて仕事をこなすことがどれだけ大変なことか、私は自分の経験から知っている。彼はプレッシャーのかかる状況で素晴らしい仕事をしたと思う」

チャンドックは、ローソンがすでにシートを獲得できなことが決定していることを知っていたにもかかわらず、集中力を保ち、パフォーマンスを発揮し続けたことを強調する。

「シーズン中最も過酷な予選ラップのひとつであるシンガポールで、彼はマシンに乗り込む数分前に、その年の成績は関係ない、来年はシートを得られないと告げられた。それでも彼はQ3に進出し、裕毅を上回った」

「実際、彼（ローソン）は率直に言って、レースでは裕毅よりもうまくやっていた。リアムと裕毅を比べたとき、そしてダニエルと裕毅を比べたとき、果たして裕毅はダニエルよりもリアムを上回ったのだろうか？あるいはその逆で、ダニエルはリアムよりも裕毅を上回っているのだろうか？おそらくそうではないでしょう」と語った。

「もちろん、裕毅をキープしなければならなかった商業的な理由もあるが、ダニエルとリアムは、2024年に向けてより最適なラインナップではなかったのだろうか？」

ローソンがアルファタウリに加入したのは、オランダGPでダニエル・リカルドがクラッシュして手首を骨折した後だった。ローソンが加入する前、リカルドは印象的なスティントを過ごした。

リアム・ローソンはダニエル・リカルドの代役を務め、その気概を証明した。

リカルドは長期離脱にもかかわらず、錆びつく兆候を見せなかった。彼の不在はその進歩を止めるだろうと多くの人が考えていたが、彼の経験はチームがマシンを正しい方向に発展させるのに役立った。

手の手術を受けたダニエル・リカルドのカムバックはファンに歓迎された。しかし、リアム・ローソンはその時点で印象に残る存在となっていた。彼の退場はファンや専門家に近い将来のカムバックを期待させた。彼のパフォーマンスは非常に質が高く、リカルドでさえこの21歳を称賛せずにはいられなかった。

「彼（ローソン）は確かに素晴らしい仕事をした。彼が現在、来年のシートを持っていないという点に関しては、彼が若いということもあると思う。彼はキャリアの終わりにいるのではなく、キャリアの初期にいるんだ」とリカルドは語った。

カムバックしたリカルドは、またしても印象的なパフォーマンスを披露した。マシンの開発でリーダーシップを発揮した結果、アルファタウリはアルファロメオとハースを抑えてフィニッシュした。

その貢献により、リカルドは2024年の年間シートを獲得。しかし、ローソンはレッドブルのリザーブ兼開発ドライバーとしてのみ続投する。だからといって、このニュージーランド人がすぐに永久シートを獲得できないわけではない。

レッドブルのボスであるクリスチャン・ホーナーは最近、マックス・フェルスタッペンと並ぶシートを2025年シーズンに向けて獲得する可能性があることを明らかにした。彼はその候補の1人としてリカルドの名前を挙げた。もしそうなれば、ローソンがアルファタウリでリカルドの後任を務める可能性もある。

2023年12月27日
角田裕毅元F1ドライバーが2023年の“最も成長したドライバー”に選出

破られた記録、壮絶なバトル、そして輝かしいワールドチャンピオンシップのパフォーマンス–2023年のF1シーズンは記憶に残るものとなった。

すべての紆余曲折を見守ったのは、元ルノーF1ドライバーで専門アナリストのジョリオン・パーマーだった。ここでは、彼が2023年のベストパフォーマーとパフォーマンスを語る。

最優秀ドライバー：マックス・フェルスタッペン
これについては疑いの余地がない。フェルスタッペンのシーズンは本当に完璧だった。もう誰も彼と戦う価値があるとは思わないほど、彼は敵対勢力を打ちのめした。

フェルスタッペンは信じられないほどのスキルと一貫性を発揮し、最も印象的だったのは、多くの困難な状況を見事にこなしていたことだ。モナコやザントフォールトの雨の中でスリックタイヤを履いて速さを発揮し、モントリオールのような慌ただしく難しいウェットコンディションの予選をこなした。優勝は簡単に頓挫する可能性があったが、マックスの場合はそれを感じさせなかった。

マックス・フェルスタッペンにとって、そしてレッドブルにとってもセンセーショナルなシーズンとなった。

最優秀チーム：レッドブル
これについても疑いの余地はない。今季のレッドブルは本当に容赦がなかった。確かに彼らは最高のドライバーを擁しているが、日曜日には完璧な信頼性を備えた唯一のチームでもあった。

戦略でミスを犯すことはほとんどなく、ピットストップはシーズン平均でいまだ業界最高だ。これにRB19という圧倒的なビーストが加われば、パーフェクトシーズンをほぼ完走できたのも不思議ではない。まさに驚異的だ。

最優秀個人パフォーマンス：カルロス・サインツ
これはシンガポールのカルロス・サインツに違いない。レッドブルが優勝争いに加わっていなかったレースであり、誰が優勝するのかが争われた。

2台のフェラーリ、2台のメルセデス、そしてランド・ノリスがしのぎを削ったが、サインツは完璧なレース運びで優勝を飾った。これは、思考力のあるドライバーが最も計算された勝利を手にした見事な例だった。

DRSトレインはナイスアイデアだったが、それをあのような形で実行したのは信じられない。このグリッドでこれをやってのけたドライバーは他にいないかもしれない。

カルロス・サインツのシンガポールでの勝利は、ジョリオン・パーマーの2023年における個人的なベストパフォーマンスに選ばれた。

心地よい瞬間：シルバーストーンでのマクラーレン
ノリスはオーストリアでアップグレードしたMCL60で有望な走りを見せたが、シルバーストーンでは両ドライバーが変身したマシンで全開の走りを見せた。ランドはホームグラウンドの第1コーナーでトップに立ち、観客を沸かせた。一方、オスカー・ピアストリはついに我々が期待していた才能を発揮することができた。

これはマクラーレンにとって見事な好転であり、アストンマーティンの冬の復活と同様に、F1に真剣に競争力のあるチームがまた一つ誕生することは素晴らしいことだ。両ドライバーとも今年の後半戦は素晴らしい仕事をしたし、彼らがグランプリ勝者のリストに加わるのは時間の問題だろう。

最優秀レース：ラスベガス
ベストレースという意味では、ラスベガスにすべてがあった。スタートでのドラマ、最終コーナーでのドラマ、ガッツあふれるオーバーテイクとアクシデント。そして最後の数周まで、マックスが優勝することさえわからなかった。

傑作グランプリのなんというデビューだろう。ストリート・サーキットは万人受けするものではないかもしれないし、私もすべてのイベントでストリート・サーキットを見たいとは思わないが、今年のラスベガスのように見ごたえのあるレースになるのであれば、それは悪いことではないだろう。

2023年のF1世界選手権ラスベガスでの初レースは華やかだった

最優秀アンダードッグパフォーマンス：モナコのエステバン・オコン
ピエール・ガスリーはザントフォールトで戦略的な利点を生かした素晴らしいドライビングを披露してアンダードッグ表彰台を獲得したが、オコンの表彰台はこのサーキットでの純粋な実力によるものだった。

多くの場合、予選をうまく通過すれば公国での成功を確実にするのに十分だが、2023年にはエステバンとチームはプレッシャーの下でもカオスと化したレースを実行した。彼らの最終結果を見ると、アルピーヌがこの年に両ドライバーを表彰台に乗せることができたと考えるのは驚くべきことだ。

最も成長したドライバー：角田裕毅
ピエール・ガスリーが離脱したことでアルファタウリにはかなりの空白が生じ、角田裕毅にニック・デ・フリースが加わった。しかし、裕毅は素晴らしいステップアップを見せ、今年初めてチームリーダーのように見え、ペースと印象的な安定性の両方を示した。

チームメイトの入れ替わりが激しかったこの年、彼はチームの大黒柱となった。メキシコGPではリカルドがチームにとって最高の結果を残したかもしれないが、それでも角田は予選でも決勝でもオージーを上回っていた。

2025年に向けてダニエルとレッドブルの関係については多くのゴシップが飛び交っているが、角田はまた素晴らしいシーズンに向けて会話に何か付け加えることができるだろうか？

角田裕毅がジョリオン・パーマーの投票で今季最も成長したドライバーに選ばれる

最大のサプライズ：フェルナンド・アロンソとアストンマーティン
これは今年のもうひとつの素晴らしいストーリーであり、シーズンを通しての素晴らしいストーリー展開だった。フェルナンド・アロンソが10年ぶりに安定した走りでトップに返り咲くと誰が予想しただろうか。

アストン・マーティンがバーレーンでこのような武器となるマシンを発表したのは見事な成果であり、彼らはそのマシンから最高のものを引き出すためにドライバーを誘い込むことに成功した。アロンソのドライビングスタイルはトラクションに強いマシンによく合っており、42歳になってもなおトップであることを示した。

このおとぎ話のような復帰に欠けていたのは、つかみどころのない33勝目だけだった。今年の後半にチームが尻すぼみになるのは心配の種だが、もし彼らが再び強い冬を過ごすことができれば、2024年にフェルナンド優勝が実現する可能性もあるかもしれない。

今年の瞬間：シンガポール対決
シンガポールGPのエンディングは、トリッキーなストリートサーキットで4台のマシンがしのぎを削るという、私が記憶している中で最高のものだった。そのため、私にとってはラスベガスが年間最優秀レースに選ばれたのだが、2023年のシンガポールは、爆発的なフィナーレのために退屈なレースを耐え抜くことがなぜ必要なのかを示す例として永遠に語り継がれるだろう。

サインツはコックピットで天才的な走りを見せ、ノリスは初勝利を手にするために全力でプレッシャーをかけ、メルセデスは表彰台に甘んじるのではなく、勝つために勇敢な戦略をとったことを評価されるべきだろう。ラッセルの最終ラップのクラッシュはドラマをさらに盛り上げた。

ルーキー・オブ・ザ・イヤー：オスカー・ピアストリ
ピアストリはルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いただけでなく、F1で久々に見るベストルーキーでもある。彼はとても冷静で理路整然としたドライビングをするが、難しいコンディションに置かれたときには順応性があり、スパで見たように生の才能が確かにある。

マクラーレンのもう1台のマシンにノリスが乗っているのは厳しいベンチマークだが、オスカーは1周で誰よりも彼に挑むことができた。ローガン・サージャントとニック・デ・フリースがともに不本意なキャンペーンを行ったため、このカテゴリーはあまり熱い戦いにはならなかったが、4レースでポイントを獲得し、その名を世に知らしめたリアム・ローソンも称賛に値するだろう。

2023年12月25日
角田裕毅アストンマーティンF1移籍の場合にライバルになるのは？

角田裕毅の2026年のアストンマーティンF1チームへの移籍は十分に可能性のあるストーリーだが、アストンマーティンでは、内部で事態が騒がれている。ローレンス・ストロールは引き続きチームを所有するのか、ランス・ストロールはシートを維持するのか、そしてフェルナンド・アロンソはいつ引退するのか？

アストンマーティンでは、多くはオーナーの状況に左右されるだろう。上層部では買収の可能性についてささやき声が上がっている。これにより、ローレンス・ストロールの立場、それに伴って息子のランス・ストロールの重要性も薄れることになる。

ランス・ストロールは2023年に大きく失望し、他のオーナーのドライバーリストの上位には入らないだろう。

いずれにせよ、ランスの契約は不透明だ。アストンマーティンは彼が2024年にチームのためにレースをするとしているが、ストロール自身は記者会見でこれについてまだはっきりしなかった。ちなみに契約期間は公表されていないが、父親がオーナーであるため、シートはまだ確保されているようだ。

フェルナンド・アロンソの契約は2024年末まで。アストンマーティンは彼をフロントランナーとして、またフィギュアヘッドとして引き留めたいだろうが、その多くはパフォーマンス次第だ。アロンソが表彰台を達成すれば満足だが、チームが後退すれば、彼はF1での将来を疑い始めるかもしれない。

ホンダの登場はアストンマーティンにとって何を意味するか
2026年からホンダがエンジンサプライヤーになることで、角田裕毅とのつながりはすぐにできる。この日本人ドライバーはアルファタウリから抜け出せず、レッドブル・レーシングのシートを得るチャンスはあまりなさそうだ。ホンダにとって日本人ドライバーがチームにいることは理想的であり、角田裕毅はステップアップのための経験を積んでいる。それに、彼は2023年にさらに安定した印象を残している。

ホンダはレッドブルに毎年1,000万ドル（約14億円）を拠出していると言われている。そのお金は2026年にレッドブルからアストンマーティンに動くことになる。

その他の名前については、アストンマーティンが何を必要としているかに大きく依存する。角田裕毅はフロントランナーであるアロンソの直接的な代役ではない。サインツのほうが向いているだろうが、彼はフェラーリから降りたいのだろうか？アレクサンダー・アルボンにとってはアストンマーティンが前進のステップとなるだろうし、セルジオ・ペレスが「自分」のチームでF1キャリアを華麗に締めくくることができる。

セカンドの選択肢は豊富だ。中国による買収の可能性もあり、周冠宇はすでにアストンマーティンへの移籍と直接関係している。加えて、フェリペ・ドルゴビッチと、チームにはもっとふさわしいかもしれない有能なリザーブドライバーもいる。

2023年12月22日

タグ: 角田裕毅

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