F1アブダビGP予選から除外されたレッドブルは、違法と判断されたフロントウィングを交換し、決勝レースをピットレーンからスタートすることにした。
FIAは、レッドブルマシンに装着されたフロントウィングのフラップが、アドバンテージを得るために空力的な負荷がかかった際にたわむように設計されていると判断。レギュレーション違反として、予選失格処分を下した。
レッドブルは、レギュレーションに適応するために2台マシンのフロントウィングを交換しており、予選とレースの間にマシン変更を禁じるパルクフェルメ規約に違反した。
グリッド最後列に並ぶことを認められていたセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドは、ノーズアセンブリを含むパーツ交換により、ピットレーンからスタートしなければならない。
スチュワードは声明の中で「チーム（レッドブル）は技術責任者（ジョー・バウアー）の承認を得て作業を行ったものの、カーナンバー1とカーナンバー3のパーツは当初に装着されていたものとは異なるものに交換されている」と説明した。
レッドブルは、すでにコンストラクターズ選手権2位を確定させている。
レッドブルのセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドは、F1アブダビGP予選結果から除外された。ただし、決勝レースは後方グリッドからのスタートが認められている。
F1アブダビGPの予選終了後、FIAの技術責任者ジョー・バウアーがレッドブルのマシンに装着されたフロントウィングのフラップが高速走行中にたわむように設計されていることを発見。レッドブルにはレギュレーション違反の嫌疑がかけられていた。
ジョー・バウアー「カーナンバー1と3のフロントウィングを確認していたところ、フロントウィングのフラップが空力的な負荷がかかった際に曲がるように設計されていたことが判明した。私の見解ではF1テクニカルレギュレーション第3条15項に従うものではないと考えている。したがって、本件についてスチュワードの判断を仰ぎたい」と声明で説明した。
スチュワードは、チーム代表者と面談し、フラップがレギュレーションに違反していると判断。レギュレーションではオーバーテイク装置であるDRSを除き、アドバンテージを得るような可動式の空力パーツは禁じられている。
予選結果は取り消しになったが、レッドブル勢はグリッド最後尾からの参戦を認められた。レッドブルは処分を受け入れつつも声明で次のように述べている。
「両マシンのフロントウィングに関するスチュワードの判断を受け、他チームもレギュレーションを同じように解釈していることは明白であるにもかかわらず、フロントウィングのデフレクションテストに我々が選出されたことを残念に思っている」
「チームはスチュワードの決定を受け入れ、グリッド後方からレースをスタートさせる」
レッドブルは、F1アブダビGPの予選で、ダニエル・リカルドが5番手、セバスチャン・ベッテルが6番手だった。
ダニエル・リカルド （5番手）
「予選には本当に満足している。FP3の後、やらなければならない作業がちょっとあったけど、日が落ちれば温度が下がるとわかっていたので、僕たちのセットアップがもっと機能するだろうと楽観的なままでいることができたし、僕たちはそれにむけていくつか良い変更を施すことができた」
「週末を通して予選が一番満足できた。僕たちはウィリアムズにかなり近づいているし、少なくともメルセデスの一台にはそれほど離されていないので、悪いセッションではなかった」
セバスチャン・ベッテル （6番手）
「結果にはあまり満足していない。プラクティスはうまくいったけど、予選ではすぐに午前中と昨日はグリップが得られていたスーパーソフトタイヤからあまりグリップが得られていないことがわかった。僕たちはセッションの間にクルマを変更しようとした。Q3でユーズドタイヤで出て行ったとき、何かを見つけられると思ったけど、そうはならなかった。チームのための最後の予選なのでもう少し示したかったので、あまり満足はしていない。明日は感情的な一日になると確信している。すでに今日クルマに乗るときもかなり感情的だった」
マクラーレンの新フロントウィングは、今年のレッドブルマシンに搭載されたフロントウィングに著しく似通っている。
2015年からホンダとの提携がスタートするマクラーレンは、アブダビGP初日のフリー走行でケビン・マグヌッセンのMP4-29に新しいフロントウィングを装着。
テストを担当したケビン・マグヌッセンは、新しいウィングが「かなり異なる哲学」だと明かしている。
レッドブルは、チームの公式Twitterアカウントで、自チームのフロントウィングとマクラーレンのものを比較する画像を掲載し、「レッドブル、翼を授ける」のセリフを添えた。
Auto Motor Und Sport は「レッドブルのコンセプトが完全にコピーされた。マクラーレンの旧型フロントウィングと比較すると、新バージョンは事実上、共通点を持たない」と報じている。
マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「1回目セッションの大部分は2015年にターゲットを定めた複数のソリューションを試すために費やした」と f1news.ru に述べた。
「それらは新しい空力コンセプトに関連しており、来年のマシンに採用される」
さらにエリック・ブーリエは、この“新しいコンセプト”が、元レッドブルの空力部門責任者でマクラーレンに移籍したピーター・プロドロモウによるものだと明かしている。
「つまり、我々は今、2015年型マシンの基礎となるコンセプト決定を確認しようとしており、この作業は来週のテストでも続けることになっている」
レッドブルは、F1アブダビGP初日のフリー走行で、セバスチャン・ベッテルが4番手タイム、ダニエル・リカルドが6番手タイムで終えた。
セバスチャン・ベッテル （4番手）
「今日はクルマを改善できたと思うけど、まだできる。スーパーソフトタイヤは一発にはいいけど、みんなあまり長く持たなかったと思う。なので、僕たちは硬い方のコンパウンドにフォーカスすることにした。ここ数戦はマクラーレンが進歩しているし、このコース特性は他のコースと比べて少し彼ら向きかもしれない」
「でも、まだ金曜日だし、明日になればはっきりするだろう。レースでメルセデスの邪魔はしたくない。彼らと戦えて倒せたら嬉しいけど、現実的に彼らはちょっと遠すぎる。僕は自分の中から全てを引き出して、チャンピオンシップを4位で終えたい」
ダニエル・リカルド （6番手）
「暖かくて良い一日だったね！ 全てのラップを走れたのが重要だったし、両方のコンパウンドでロングランができた。走行プランという面ではできることを全て達成できたと思う。メルセデスは・・・もう触れないでおこうよ！ まあ、彼らはタイトルを争っているので、先に行かせておくよ。でも、残りの3位争いはいつも通りタイトだ。思い切って戦略で何かを試してみるつもりだ。どんなことが起こるかわからないし、最終戦だ。戦略が良い方に働いてくれることを願おう。セバスチャンは今日コンペティティブだったので、彼とその表彰台の一角を争いたい。彼とバトルをしてシーズンを終えることができたら、良い餞別になるし、チームにとっても良いことだ」
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レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2014年のメルセデスのエンジンに対するルノーの馬力の遅れが憂慮すべき数字であることを明かした。
「我々のエンジンはメルセデスに比べて75馬力劣っている」とクリスチャン・ホーナーは Autosprint にコメント。
現在、レッドブルのワークスサプライヤーを務めるルノーとフェラーリ、そしてメルセデスの間で大きな議論が巻き起こっている。
ルノーとフェラーリはエンジン開発凍結を緩めるべきだと強く論じているが、対するメルセデスは当然のことながらこれに抵抗している。
クリスチャン・ホーナーは「コーナーのスピードを見れば、いつも我々が最速だ。だが、不運なことに我々にはパワーが不足している。75馬力も劣っていれば、他に何があろうと意味はない。何ができる？ 何もない」と述べた。
クリスチャン・ホーナーは、レッドブルが圧倒的な強さをみせていた頃にF1はレッドブルの空力的なアドバンテージを削ることに何のためらいもなかったとし、今はアンフェアな状況だと考えている。
「ルノーが将来的にギャップを縮められることを心から願っているが、それは簡単ではない」
「新しいテクノロジーをあまりにも早い段階で凍結しなければならないので、今ある問題のすべてを解決するのは非常に難しい」
「我々がダブルディフューザーやブロウンディフューザー、フレキシブルパーツ、エンジンマップといったものを有していた頃に常になされてきたレッドブルをスローダウンさせようというテクニカルレギュレーション変更には何の疑問も持たれなかった」
レッドブルは、F1アブダビGP後に開催されるテストにカルロス・サインツJr.を起用することを発表した。
カルロス・サインツJr.（20歳）は、今シーズン、レッドブルの育成ドライバーとして初めてフォーミュラ・ルノー3.5のタイトルを獲得。そのご褒美として今回のF1テストのチャンスを得た。
カルロス・サインツJr.は、テスト初日となる11月25日（火）にセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが今シーズン使用したRB10をドライブ。2日目にはダニエル・リカルドがテストを引き継ぐ。
カルロス・サインツJr.が、レッドブルのテストに参加するのは今回が2回目。2013年7月にシルバーストンで開催された若手ドライバーテストでは、RB9で335周を走行し、印象的なパフォーマンスをみせていた。
2015年のトロロッソのレースドライバー候補に挙げられているカルロス・サインツJr.は、F1参戦以外の選択肢には失望するだろうと語っている。
「自分はトロ・ロッソのシートにふさわしいと思う。そのレベル（F1）以下のシートはちょっと嫌だね」とカルロス・サインツJr.は語っている。
セバスチャン・べッテルが、最終戦F1アブアビGPへの意気込みを語った。
セバスチャン・ベッテル （レッドブル）
「個人的に、アブダビのサーキットとレースには特別な思い出がある。2010年はここでお気に入りのマシンだったRB6で初めてワールドチャンピオンになった。あの週末のことはずっと忘れないだろうし、今年のこのレースは僕のキャリアにとって大きな意味をもつことになる。インフィニティ･レッドブル･レーシングとの最後のレースだからね」
「もちろん、僕たちは一緒に素晴らしい思い出を作ってきたので感傷的な週末になるだろう、。チームと一緒に週末を楽しむつもりだし、運に恵まれれば、ポディウムにも上がれるはずだ。サーキットは印象的だ。トラックにまたがった作りになっている5つ星ホテルのヤス･マリーナ･ホテルは、すばらしいランドマークだ。トラックでチャレンジングな部分のひとつは、とても視界が悪くてかなり高速なターン1だ。ロングストレートのあとにくるターン10も、ギア比によって1速か2速を使って、良いオーバーテイク･ポイントになる。水曜日にインフィニティと一緒にデモ走行のために少し早めに現地入りするので、ヨーロッパの寒い冬に戻る前に、ちょっと長めに暖くて良い天気を楽しめるね！」
ダニエル・リカルドが、最終戦F1アブダビGPが開催されるヤス・マリーナ・サーキットについて語った。
ダニエル･リカルド （レッドブル）
「他の多くの近代サーキットと同じように、ヤス･マリーナ･サーキットも可能な限り安全性を考慮した作りになってるのは確かだね。もちろん、それは間違いなく正しいことだけど、その結果といて、ここにはランオフエリアがたくさんある。そういうものだというのはわかっているけど、走ってるとその境界線がわかりづらい」
「それでも、ヤス･マリーナではアドレナリンが出る部分もある。ホテルの下をくぐる第3セクターは本当に好きだね。ちょっとストリートサーキットみたいな感じがあるし、とても楽しい。それに、ここにはトワイライトレースに必要なものが全て揃っている。素晴らしいアイデアだよね。どこも素晴らしい雰囲気だし、他のどこともまったく違う」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2015年に向けてサードカーの要請があっても、レッドブルにはそれを走らせるだけの余裕がないと市主張した。
いくつかのメディアは、2016年シーズンのカスタマーカー移行を前に、フェラーリとレッドブルが2015年にサードカーを走らせると報じた。
だが、両チームともすぐにその報道を否定。クリスチャン・ホーナーは、サードカーはコストと時間の面で非常に難しい案だと強調する。
「サードカーを走らせるよう要請があったとしても、今の予算内でやることはできない。当然、無理だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「数字はかなり正確だと思う。3500万ユーロから4000万ユーロ（約43億1000万円から57億5000万円）を考えているはずだ」
「サードカーは、台数が減った場合のシナリオに過ぎないし、数は少なくなっていない。現時点で、我々は計画しているおらず、推し進めてもいない。もし、そうするよう要請されたら、その時点で考えなければならない」
2015年シーズンが開幕する3月15日のオーストラリアGPにサードカーを間に合わせるにはいつ頃から製造し始める必要があるかと質問されたクリチャン・ホーナーは、笑いながらも「3カ月くらい前だ」と答えている。
要請があったとして、チームがサードカーを走らせるための経済的な支援を受けるかどうかは不明なままであり、クリスチャン・ホーナーはバーニー・エクレストンが“おそらく”チームに費用を負担させるつもりだろうと述べた。
しかし、クリスチャン・ホーナーは、コストが負担され、契約的にサードカーを走らせるように求められたとしてもサードカー案自体には反対していると述べた。
「個人的にはチームが3台のマシンを走らせることにはあまり賛成していない。F1があるべき姿から離れてしまうように思うからだ。だが、選択肢がなく、代替案もない場合は、レッドブルは貢献することになるので、当然サードカーを走らせなければならないだろう」
「レッドブルの立場としては少なくとも2台を有する健全な10チームがグリッドを埋める状態を望んでいる」
「他の数チームと同じように、我々もグリッドが一定の台数を割れることになれば、サードカーで埋め合わせることを求められる義務がある」
「この数字が劇的に少なくなっているわけでもなく、プロモーターからサードカーを走らせるよう要請を受けてもいない。それが今の状況だ」