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タグ: レッドブル・ホンダ

  • ピエール・ガスリー 「シルバーストンの勢いをF1ドイツGPでも続けたい」

    ピエール・ガスリー 「シルバーストンの勢いをF1ドイツGPでも続けたい」

    レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーが、2019年のF1世界選手権 第11戦 ドイツGPへの意気込みを語った。

    開幕から不振が続いていたピエール・ガスリーだが、前戦イギリスGPでは、マックス・フェルスタッペンに匹敵するペースを発揮し、F1での自己ベストリザルトに並ぶ4位でフィニッシュした。

    「ドイツでの次のラウンドを楽しみにしている。特にシルバーストンで力強い週末を過ごした後だからね。この好調な勢いを前進させるのを楽しみにしている」とピエール・ガスリーはコメント。

    「レース後の火曜日にピレリのタイヤテストのためにマシンに戻っていたので、これから数日間休日を過ごして、少し休んでから、ハードにトレーニングして、ビーストに戻るつもりだ！」

    「ホッケンハイムは好きなトラックだ。今よりもさらに特別だった古いホッケンハイムリンクでレースをしたかった。それでもレースという点ではまだかなりエキサイティングなトラックだし、去年のレースは多くのことが起こってかなり素晴らしかった」

    「最終コーナーのスタジアムパートが好きだ。とてもテクニカルでチャレンイングだ。ホッケンハイムは僕のキャリアでレース中に消火器が自分の顔に噴射した唯一の場所でもある。今年はもっとうまく処理できることを願っているよ！」

  • フェラーリF1 「レッドブル・ホンダが改善しているのは確か」

    フェラーリF1 「レッドブル・ホンダが改善しているのは確か」

    フェラーリは、レッドブル・ホンダの改善はチームがトップに改善するために“後押し”になっていると語る。

    フェラーリは、F1オーストリアGPのレース後半にマックス・フェルスタッペンのレースペースを抑えることができずにシャルル・ルクレールが今シーズン初勝利の機会を失った。

    前戦F1イギリスGPでも状況は変わらず、シャルル・ルクレールは3位表彰台を獲得したものの、マックス・フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテルに追突されることがなければ、コース上でフェルスタッペンを倒すことはできなかった。

    フェラーリはシーズン序盤からトップスピードで優位に立っているが、レッドブルとホンダはシャシーとエンジンの両方を改善させており、パワーセンシティブなシルバーストンで開催されたF1イギリスGPではこれまで弱点と考えられていた予選でもフェラーリに迫るスピードを示した。

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「我々は間違いなくクルマのポテンシャルを解放している」とコメント。

    「クルマはこのサーキット（シルバストーン）で非常にうまく機能していた。高速と低速は競争力があった」

    「マックスはポールタイムに近づいた。ラグの問題がなければ、彼はさらに近づいただろう。それにレースでは彼は99％をフェラーリの後ろで身動きが取れずに走行していたので、本来のペースを示せなかった」

    ホンダもF1エンジンで進歩を遂げており、F1フランスGPで投入されたスペック3エンジンはわずかではあるがパワー増加を示している。

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は「これまでのレースと比較してギャップは縮まっているように見えます。レースだけでなく、予選でもそうです」と語っている。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、レッドブル・ホンダが改善していることは確かであり、チームとして改善していく必要があると危機感を募らせている。

    「彼らが改善しているのは確かだ」と語る。

    過去2レースを見れば、実際に彼らはオーストリアで優勝しているし、レースでは非常に競争力がある。我々のパッケージと彼らのパッケージは非常に拮抗していると思うし、過去2レースでそれが示されたと思う。彼らが2番手か？我々が2番手？　我々はかなり拮抗していると思う」

    「最終的にそれは我々にさらなる後押しを与えてくれると思う。我々はさらなる改善が必要であり、どのサーキットでもすべてのレースで1位を争える実力が必要だ。ここではそうではなかったし、その点では失望しているのは確かだ」

    「予選後は今日はもっと良い結果を期待ていたが、ペースは十分に良くなかったし、改善しなければならない部分はたくさんある」

  • セバスチャン・ブエミ、レッドブルとのF1タイヤテストで大クラッシュ

    セバスチャン・ブエミ、レッドブルとのF1タイヤテストで大クラッシュ

    レッドブルF1チームのリザーブドライバーを務めるセバスチャン・ブエミは、シルバーストンで行われたピレリのF1タイヤテストでクラッシュを喫した。

    元トロロッソのF1ドライバーであるセバスタン・ブエミは、2013年にF1離れて以降もレッドブルのF1開発をサポートしており、様々なシミュレーター作業やトラックでのテスト業務を実行している。

    今週、ピレリは2020年F1タイヤの開発テストを実施。テストは火曜日と水曜日の2日間にわたってシルバーストンで行われ、レッドブル・ホンダとウィリアムズが担当。レッドブル・ホンダはピエール・ガスリーとセバスチャン・ブエミ、ウィリアムズはジョージ・ラッセルとロバート・クビサがマシンを走らせた。

    2日目のテストを担当したセバスチャン・ブエミは、午後に全開のターン1でRB15で大クラッシュ。メディカルセンターで診断を受けたが、幸いにも怪我はしておらず、リリースされたという。

    レッドブル・ホンダは、事故の原因を調査中であり、ピレリも事故についてまだコメントしていない。

    2日間のテストでレッドブル・ホンダとウィリアムズは合わせて2000km以上を走破している。

  • ホンダF1 「メルセデスとフェラーリとの差は縮まっている」

    ホンダF1 「メルセデスとフェラーリとの差は縮まっている」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、メルセデスとフェラーリに対するギャップは縮まっていると感じているが、過去2戦で示したほど近づいているかは“簡単に答えを出すことはできない”と語る。

    レッドブル・ホンダは、先月のF1オーストリアGPでマックス・フェルスタッペンがパートナーシップに初勝利をもたらしている。

    先週末のF1イギリスGPでも表彰台は確実と思われたが、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）に追突されてことでそのチャンスは潰えた。また、2位でフィニッシュしたモナコGPではピットレーンでの接触事故によるタイム加算ペナルティによってトップ3フィニッシュを逃しており、10戦を終えてまだ表彰台は50％に満たない。

    メルセデスはここまでの全戦、フェラーリも10戦中8戦で表彰台を獲得しているが、マックス・フェルスタッペンはより定期的に上位2チームの脅威になりつつある。

    また、レッドブル・ホンダは予選でのパフォーマンスも改善しており、マックス・フェルスタッペンはシルバーストンでターボラグの問題がなければポールポジションを争えたと語っている。

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、シルバーストンでメルセデスとフェラーリのペースに近づけたことに驚いてはいるが、レッドブル・ホンダのパッケージはメルセデスからそこまで離されてはいないことを示唆している可能性があると述べた。

    「そうかもしれません。ですが、どのコーナーやストレートでもっと良いラップタイムやスピードを発揮できたかを理解する必要があります」と田辺豊治は Autosport にコメント。

    「そうすれば、ここで何が良かったのか、何が悪かったのか、過去7～8戦でどの部分が遅れをとっていたのかを分析できるかもしれません」

    「簡単に語れることではありません。これまでのレースと比較してギャップは縮まっているように見えます。レースだけでなく、予選でもそうです。ですが、まだ簡単に答えは出せていません」

    レッドブルとホンダは、シャシーとエンジンでそれぞれ改善を果たしている。

    レッドブルはF1オーストリアGPで改良版のフロントウイングを投入。これによってRB15の全体的なグリップとバランスが改選され、マックス・フェルスタッペンはよりアグレッシブなドライビングができるようになった。F1イギリスGPで発生したターボラグの問題は、マシンの改善によるスロットルの使用方法に起因すると考えられている。

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「我々は間違いなくクルマのポテンシャルを解放している」とコメント。

    「クルマはこのサーキット（シルバストーン）で非常にうまく機能していた。高速と低速は競争力があった」

    「マックスはポールタイムに近づいた。ラグの問題がなければ、彼はさらに近づいただろう」

    「それにレースでは彼は99％をフェラーリの後ろで身動きが取れずに走行していたので、本来のペースを示せなかった」

    ホンダもF1エンジンで進歩を遂げており、F1フランスGPで投入されたスペック3エンジンはわずかではあるがパワー増加を示している。

    「昨年の初レースと比較して新スペックの出発点はそれほど悪くありませんでした」と田辺豊治はコメント。

    「それは昨年から多くのことを学んだこと、そして、最初の走行からキャリブレーションの質が向上したことを意味しています。まだレース後にコース上で学ぶべるエリアがあります」

    「プラクティスでの状況や実際のレース状況で、パフォーマンスを向上させることができる小さなこと学ぶことができました。フランス、オーストリア、イギリスで、我々は改善を果たしています」

  • マックス・フェルスタッペン、F1の給油復活案を支持

    マックス・フェルスタッペン、F1の給油復活案を支持

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1に給油の復活することで燃料とタイヤをセーブすることに囚われることなく“全開”の戦いができるようになるのであれば賛成だと語る。

    FIA会長のジャン・トッドは、2021年の大幅なF1レギュレーション変更の一環として、レース中の給油を復活させる可能性を評価するよう求めている。

    2009年を最後にF1ではレース中の給油が廃止されたが、マックス・フェルスタッペンはドライバーがレース全体でプッシュすることを含めてより多彩な戦略が展開されるようになるのであれば、給油の復活には参戦だと語る。

    給油復活について質問されたマックス・フェルスタッペンは「そうだね。どうしてダメなの？　僕としてはタイヤをセーブするよりも全開で走りたい」とマはコメント。

    「オーストリアでは全開で走ることができた。いくつかのレースは違ったものになるだろう。給油を復活してF1が改善するかどうかはわからないけどね」

    当初、給油はコスト削減策の一環してF1から排除されたが、結果としてコース上でのオーバーテイクを推奨するのではなく、ピットインしたときにのみオーバーテイクが完了するレースが生み出されたと感じている者も多い。

    バルテリ・ボッタスもマックス・フェルスタッペンの意見に同調するが、大きな利点は給油によって軽いマシンで走れることだと考えている。各F1マシンはレースで最大105kgの燃料を搭載することができるが、多くのドライバーが燃料マネジネントを余儀なくされている。

    「クルマが軽ければ、レース、タイヤなど、全てに対して常に良くなるだろう。重量のためにできることはどんなことでも常にボーナスになるだおるし、僕たちがもっと楽しみ、全員がもっと楽しむことができるようになるだろう」

  • レッドブル・ホンダ 「F1イギリスGPではフェラーリよりも速かった」

    レッドブル・ホンダ 「F1イギリスGPではフェラーリよりも速かった」

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イギリスGPでマックス・フェルスタッペンには2位表彰台を獲得する可能性があったとし、セバスチャン・ベッテルによる追突に“非常にフラストレーションを感じている”と語る。

    マックス・フェルスタッペンは、ストウでセバスチャン・ベッテルを抜いて3番手に浮上したが、やや膨らんだことでベッテルは次のコーナーで反撃を試みた。

    しかし、セバスチャン・ベッテルはブレーキをロックさせてマックス・フェルスタッペンに追突。2台はグラベルへと飛び出し、シャルル・ルクレールが3位でフィニッシュ。マックス・フェルスタッペンは5位まで挽回した一方で、セバスチャン・ベッテルは10秒加算ペナルティが科せられ16位でレースを終えている。

    「もちろん、我々観点からすると、マックスは保証されていた表彰台を奪われたので、非常にフラストレーションを感じている」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「バルテリ・ボッタスは2度目のピットストップを行ったので、彼は確実に2位だっただろう。バルテリが彼を捕えられるかどうかは様子をみなければならなかったがね。非常にフラストレーションを感じている」

    「彼のクルマがバラバラにならなかったのは驚くべきことだった。ダメージを受けたクルマで続行できたのはかなり信じられないことだった。少なくとも彼はレースを完走し、ポイントを獲得することができた。非常にフラストレーションを感じている。彼はセブを見事に追い抜いた。セブがロックして彼にぶつかってきたのは完全なミスジャッチだったとしか想像できない」

    「ベッテルのの何が悪いかを言うのは不可能だ。残念ながら、彼はミスを犯し、我々はそれによって不利益を被った。だが、彼は私たちと同じくらいフラストレーションを感じていると確信している」

    マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールと大分部で戦っていたため、本来の潜在的なペースは見せられなかったが、クリスチャン・ホーナーはメルセデスの方がレッドブル・ホンダよりも有利だったと考えており、レース終盤はエキサイティングなものになっていたはずだと語る。

    「マックスとルクレールのレースは素晴らしいものだったと思う。本当に素晴らしいレースだった。最初のスティントでいくつかの本当に良いホイール・トゥ・ホイールの戦いがあった。ルクレールは最初はソフトタイヤの恩恵を受けていた。しかし、マックスは温度を発生させた後は彼が激しくプッシュしていた。フェラーリはストレートで本当に速く、ここで抜き去るのはとても難しい。だが、彼は試みることを諦めなかった」

    「そのあとピットストップを行った。ルクレールが同時に入ってきて、スタッフはルクレールより少し先に完了させた。彼はモナコよりもここにはもっと広いスペースがあるという彼の教訓を学んだのだろう。ピットレーンを並んだ走りながらコース上でポジションを得たが、コールドタイヤで彼はターン3で膨らんだ。私はそうであったと考えている。それによってルクレールにポジションを奪いかえされてしまった。彼ら間にはいくつかの素晴らしいレースがあったし、我々の方が速いクルマを持っていると感じていた」

    「我々がメルセデスに匹敵するペースを持っていたかどうかはわからない。物事が進んでいたいれば、ボッタアスを倒せたかもしれない…彼がセバスチャンを追い抜いたときでさえ、彼はボッタス対してトラックポジションを持っていたであろう。ボッタスが最終パートで問題を管理していたかどうかはわからないが、彼は確かにトラックのポジションを持っていたはずであり、バルテリをパスしていたはずだ」

  • ロス・ブラウン 「フェラーリはレッドブル・ホンダに遅れをとっている」

    ロス・ブラウン 「フェラーリはレッドブル・ホンダに遅れをとっている」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1イギリスGPの決勝でタイヤ摩耗がフェラーリの“アキレス腱”であることを確認されたとし、同レースではレッドブル・ホンダに負けていたと語る。

    予選ではシャルル・ルクレールがメルセデス勢とポールポジションを争うパフォーマンスを披露したが、決勝では改めてフェラーリの欠陥が露わになった。

    「予選のフライングラップでのパフォーマンスに関して言えば、シャルル・レクレックは、特に寒いコンディションにおいてSF90の特性に合わないトラックで最終セクターでポールを失っただけだったのは驚くべきことだった」とロス・ブラウンはコメント。

    「しかし、レースではフェラーリはサードベストだった。メルセデスから遠く離れたところにおり、そしてレッドブルの後ろにいた」

    「特にタイヤの摩耗はチームのアキレス腱のようだ。それは金曜日に見ることができたが、チームは週末に部分的にそれを修正することに成功した。しかし、それは勝利のための戦いに絡むには十分ではなかった」

    「マラネッロに戻り、彼らはなぜこうなってしまっているかを理解する必要がある。彼らがチャンピオンシップのために戦うという希望を持ち続けたいのであれば、すぐに反応しなければならない」

    また、ロス・ブラウンは、セバスチャン・ベッテルの持続的なパフォーマンス不足を指摘する。

    「2人のドライバーの日曜日の午後は非常に異なっていた」とロス・ブラウンは続ける。

    「ルクレールは今季5回目の表彰台を獲得し、4回連続で表彰台に上った。彼の才能とクリーンなドライビングスタイルだけでなく、防衛と攻撃の両方でのスリリングな決闘への彼の勇気も強調したレースであり、彼は明らかに喜んでいた」

    「その一方で、ベッテルには笑顔にはなれなかった。カナダ以来、セバスチャンはますます奮闘しているようであり、シルバーストンでそれらの苦悩はさらに深まった」

    「予選のギャップから分かるように、ルクレールとは違って、彼はクルマを快適に感じることができていなかった。そして、レースではセーフティカーのチャンスを最大限に生かすことができなかった」

    「それから彼はフェルスタッペンに激突するというミスを犯した。彼は自分が間違っていたことにすぐに気づき、レース後すぐにマックスに謝罪していた」

    ロス・ブラウンは、セバスチャン・ベッテルが馴染のないプレッシャーに苦悩していると考えている。

    「セバスチャンにとっては今までとは異なる種類のプレッシャーを感じているはずであり、難しい時期だ。今年もフェラーリをトップに返り咲かせるチャンスが滑り落ちていることを考えれば、彼は今、どの方向に進むべきかを自問しなければならない」とロス・ブラウンは語る。

    「彼の記録が示すようにセバスチャンは素晴らしいドライバーだ。だが、現時点では彼は落ち着いてチームのサポートに頼る必要がある。彼はそれを得ていると確信している」

    「ドライバーを愛情と前向きなエネルギーで囲むことに関しては、フェラーリのようなチームは他には存在しないと考えている」

  • 【動画】 レッドブル・ホンダ × 007 F1イギリスGP 総集編

    【動画】 レッドブル・ホンダ × 007 F1イギリスGP 総集編

    レッドブル・ホンダは、F1イギリスGPで映画『007』とコラボレーションしてF1イギリスGPを戦った。

    F1の1007年目となったF1イギリスGP。レッドブル・ホンダのタイトルスポンサーを務めるアストンマーティンは、映画『007』でジョームス・ボンドが運転する数々のボンドカーを提供しており、ジェームズ・ボンドの映画の製作会社『イーオン・プロダクション』との協力により、様々なコラボレーションを行った。

    2台のRB15のリアウイングを含めた各所に007のロゴが追加され、マックス・フェルスタッペンのマシンには『007 ゴールドフィンガー（1964年）』、ピエール・ガスリーのマシンには『007 リビング・デイライツ（1987年）』のアストンマーティン V8のナンバープレートが追加された。

    また、決勝ではマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーが007でジェームズ・ボンド役務めたダニエル・クレイグのシングルブレストのディナースーツを模したレーシングスーツを着用。

    ピットには007でジェームス・ボンド役を務めるダニエル・クレイグが訪問。レース前にはマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーが、ボンドカーとして代表的『アストンマーティン DB5』で走行を行った。

    F1イギリスGPでは、ピエール・ガスリーが4位、マックス・フェルスタッペンが5位でフィニッシュしている。

  • ピエール・ガスリー、スランプ脱出に手応え 「大きな前進を果たした」

    ピエール・ガスリー、スランプ脱出に手応え 「大きな前進を果たした」

    レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーは、F1キャリアの立て直しに成功したと考えている。

    F1オーストリアGPを周回遅れの7位という不甲斐ない成績で終えたことでピエール・ガスリーの評価は急落。レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ガスリーのパフォーマンスは“受け入れられるものではない”と批判していた。

    しかし、F1イギリスGPでピエール・ガスリーは挽回を見せ、週末を通してチームメイトのマックス・フェルスタッペンに匹敵するパフォーマンスを披露。レースではフェルスタッペンに接触があったものの、初めてチームメイトよりも上位フィニッシュとなる4位でレースを終えた。

    「オーストリアの後、何が起こっていたのかを理解するために多くのミーティングを行った」とピエール・ガスリーはコメント。

    「深刻なものではなかったけど、単純に小さなことがたくさん積み重なっていた。幸いなことに、僕たちはここで大きな前進を果たすことができた」

    「シーズンのベストリザルトを達成できたし、フェラーリとも良いバトルができた。表彰台にたどり着くにはまだ何か特別なものが必要ではあるけど、自分のレースには満足している」

    レッドブルのF1チーム代表っを務めるクリスチャン・ホーナーも、ピエール・ガスリーがシルバーストンで不振から脱却したと考えている。

    「彼は週末を通して完璧な仕事をした。オーストリアで起こったことっはオーストリアに捨ててきたようだね」とクリスチャン・ホーナーは微笑んだ。

    「シルバーストンに到着すると、かれはすぐにチームメイトのやってることを気にせずに自分の仕事に集中していた。そうだね、彼は良いパフォーマンスを発揮したと思う」

  • ピエール・ガスリー、F1イギリスGPでチームオーダーを無視

    ピエール・ガスリー、F1イギリスGPでチームオーダーを無視

    レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーは、F1イギリスGPの決勝でマックス・フェルスタッペンを順位を譲れというチームオーダーを再三にわたって無視。最終的にチーム代表のクリスチャン・ホーナーが直々に指示するという事態が起こっていた。

    マックス・フェルスタッペンは、セーフティカー中に2回目のピットストップを行い、1ストップのピエール・ガスリーの後ろで合流。二人ともハードタイヤを装着し、最後まで走り切るという状態だった。

    ピエール・ガスリーのエンジニアはリスタート後、マックス・フェルスタッペンとは“戦略が異なる”ことを3度伝えたが、ガスリーはそれをチームオーダーとは受け取らずに順位を譲らなかった。

    チームメイトに前を抑えられる形となったマックス・フェルスタッペンは「僕はここで立ち往生している」と不満を訴えた。ピエール・ガスリーは前のセバスチャン・ベッテルから順位を取り戻そうとしており、マックス・フェルスタッペンは後ろのシャルル・ルクレールからのプレッシャーに遭っていた。

    最終的に無線にはチーム代表のクリスチャン・ホーナーが登場し、ピエール・ガスリーにマックス・フェルスタッペンに順位を譲るようはっきりと指示。ガスリーはハンガーストレートで減速してフェルスタッペンを前に出した。おそらくフェルスタッペンはそこで2秒を失っている。

    ピエール・ガスリーは「戦略が違っていたので、より全体像を考えろという意味だと思った」とピエール・ガスリーはコメント。

    「僕たちはそこで少しタイムを失ったかもしれない。ちょっとは違ったかもしれないけど、それほど大きくはなかった。僕たちは戦略が違っていた」

    ピエール・ガスリーのチームオーダー無視には前科がある。昨年のブラジルGPでチームメイトのブレンドン・ハートレーを前に出せという指示を数周にわたって無視している。