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ABEMAがル・マン24時間レースを国内初の完全無料生中継

ABEMAは、2026年6月13日（土）から14日（日）にかけて開催される『第94回ル・マン24時間レース』の決勝を、24時間完全無料で生中継すると発表した。放送は6月13日（土）22時30分から開始される。

ル・マン24時間レースは、F1のモナコGP、インディ500と並ぶ「世界三大レース」のひとつ。1923年の初開催から100年以上の歴史を持ち、フランスのサルト・サーキットを舞台に、24時間でどれだけの距離を走破できるかを競う耐久レースだ。

近年の最高峰ハイパーカークラスには、トヨタ、フェラーリ、ポルシェ、キャデラックなどがワークス参戦しており、かつてない激戦となっている。日本勢では、2018年から5連覇を達成したトヨタが参戦しており、4年ぶりの王座奪還を果たせるかが大きな注目点となる。

初心者にも届く24時間無料中継とハイライト配信
ABEMAはこれまで、スーパーフォーミュラの決勝全戦無料生中継、WRCの無料生中継などを通じて、モータースポーツに触れる機会を広げてきた。2026年シーズンもWRC、スーパーフォーミュラ、NASCARなど多彩なモータースポーツコンテンツを放送している。

今回のル・マン24時間レースでは、初心者にも分かりやすく、耐久レースの奥深さを楽しめる中継を目指す。さらに、生中継に加えてハイライト映像もABEMA内で随時配信され、レースの展開をリアルタイムでも後からでも振り返ることができる。

国内の特設スタジオには、ル・マン経験者を中心とした解説陣を迎える予定で、スペシャルゲストの出演も予定されている。解説陣やスタジオゲストの詳細は今後発表される。

■ ABEMA『世界耐久選手権2026 第3戦ル・マン24時間レース』放送概要

放送日時：2026年6月13日（土）22:30～23:50

放送チャンネル：MOTOR SPORTチャンネル

放送URL：https://abema.tv/now-on-air/motor-sport

※URLはチャンネルOPENと同時に公開される。

画像（C）AbemaTV, Inc.

2026年5月21日
ル・マン24時間レース：クビサがフェラーリで優勝ポルシェが1-2-3体制を阻止

ロバート・クビサ、フィル・ハンソン、イェ・イフェイのトリオが、第93回ル・マン24時間レース（2025年FIA世界耐久選手権第4戦）でセンセーショナルな勝利を収めた。

AFコルセの83号車を駆る3人は完璧なレース運びを見せ、20年前にチャンピオン・レーシングが勝利して以来となる、ル・マン総合優勝を果たしたカスタマーチームとなった。

2位には#6 ポルシェ・ペンスキー963が入り、3位には#51 フェラーリAFコルセ499Pが続いた。なお、終盤には#50の姉妹車フェラーリ499Pを駆るアントニオ・フオコがコースオフを喫し、大きくタイムを失うというドラマもあった。

マンタイはLMGT3クラスでタイトル防衛に成功。マンタイ・ファーストフォーム・ポルシェのリヒャルト・リーツ、ライアン・ハードウィック、リカルド・ペラのトリオが、#21 VISTA AFコルセ・フェラーリ296 LMGT3（アレッシオ・ロヴェラ、フランソワ・エリオー、シモン・マン組）との激しいバトルを制した。

LMP2クラスは、ヤクブ・シミェホフスキ、トム・ディルマン、ニック・イエロリー擁するインター・ユーロポール・コンペティションが、極めてドラマチックな最終1時間を経て勝利を収めた。

イエロリーは、最終1時間にピットレーン速度違反のペナルティを受けた後、残り20分で#48 VDSパニス・レーシングのオレカ・ギブソン（エステバン・マッソン）をオーバーテイク。マッソンが問題を抱える中、イエロリーはフォード・シケインで逆転に成功し、LMP2優勝を手にした。

ポーランドのチームは、過去3年間で2度目のLMP2タイトルを獲得。また、AO by TFスポーツのルイ・デレトラズ、デイン・キャメロン、PYハイエット組が、LMP2クラスのプロ／アマタイトルを獲得し、クラス3位でレースを終えた。

2025年ル・マン24時間決勝結果（総合）

1位 #83 フェラーリ（AFコルセ）
2位 #6 ポルシェ（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ）
3位 #51 フェラーリ（フェラーリAFコルセ）
4位 #50 フェラーリ（フェラーリAFコルセ）
5位 #12 キャデラック（キャデラック・ハーツ・チームJOTA）
6位 #7 トヨタ（トヨタ・ガズー・レーシング）
7位 #5 ポルシェ（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ）
8位 #38 キャデラック（キャデラック・ハーツ・チームJOTA）
9位 #4 ポルシェ（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ）
10位 #35 アルピーヌ（アルピーヌ・エンデュランス・チーム）
11位 #36 アルピーヌ（アルピーヌ・エンデュランス・チーム）
12位 #94 プジョー（プジョー・トタルエナジーズ）
13位 #009 アストンマーチン（アストンマーチンTHORチーム）
14位 #99 ポルシェ（プロトン・コンペティション）
15位 #007 アストンマーチン（アストンマーチンTHORチーム）
16位 #8 トヨタ（トヨタ・ガズー・レーシング）
17位 #93 プジョー（プジョー・トタルエナジーズ）
18位 #20 BMW（BMW MチームWRT）
19位 #15 BMW（BMW MチームWRT）
20位 #311 キャデラック（キャデラック・ウィーレン）
21位 #101 キャデラック（キャデラックWTR）

2025年6月16日
メルセデスがル・マン24時間レースに復帰アイアン・リンクスとWECに参戦

メルセデスは、アイアン・リンクス・チームとともに世界耐久選手権キャンペーンの一環として、1999年以来初めてル・マン24時間レースに復帰する。

メルセデスは、スパとニュルブルクリンクの24時間クラシックレースで優勝した実績のあるメルセデスAMG GT3で、LMGT3クラスに初めてWECに参戦する。これにより、メルセデスはCLR LM-GTPレーサーで最後に参戦してから26年ぶりにル・マンのグリッドに立つことになる。

これは、1989年にザウバーのファクトリーチームで優勝して以来、メルセデスがフランスのエンデューロに挑戦したのは3回目にすぎず、土曜日の夜にピーター・ダンブレックがル・マン大会でのチームにとって3度目の空中事故でクラッシュして終了した。

アイアン・リンクスは、2024年に新クラスの初シーズンとなるLMGT3でランボルギーニを代表し、またイタリアのメーカーのSC63 LMDhプロトタイプでハイパーカーにも参戦した後、メルセデスとのパートナーシップを築く。

メルセデスは同クラスの10番目のメーカーとなる予定で、シリーズのルールに従い、アイアン・リンクスが製造する2台の車両を投入する。

アイアン・リンクスは、ランボルギーニのファクトリーチームから移籍したマッテオ・クレソーニと、チームのパートナーであるクラウディオ・スキアヴォーニを、2台のメルセデスの最初のドライバーとして発表した。

メルセデスAMGモータースポーツの責任者、クリストフ・サゲミュラーは水曜日の発表で「我々が以前からスリーポインテッドスターをル・マンに復活させたいと強く望んでいたことは周知の事実だ」と述べた。

「FIA WECに参戦する2025年シーズンは絶好のタイミングだ。26年ぶりにサルト・サーキットに戻ってくる！」

「LMGT3カーによる最初のFIA WECシーズンはすでに非常に興味深いものとなっており、今後さらに興奮をフィールドにもたらしたいと考えている」

「経験豊富なアイアン・リンクス・チームはWECへの参戦に最適な組み合わせだ」

アイアン・リンクスのチーム代表兼CEOのアンドレア・ピッチーニは「メルセデスAMGをパートナーとして迎えることができて、大変光栄だ。素晴らしいブランドであるだけでなく、彼らは非常に意欲的で、決断力があり、成功を渇望している」と語った。

メルセデスAMGのカスタマーレーシング責任者、ステファン・ウェンドルは、2度目の要請でメルセデスがLMGT3に参戦することを認めてくれたFIAとフランス西部自動車クラブの協力に感謝の意を表した。

このブランドは、LMGT3 の初年度にエントリーしようとしたが、FIA と ACO が 9 つのメーカーのみの参加を許可したため、参加を逃した。

WECのグリッドが今年の37台から40台に拡大され、ハイパーカーのエントリーが予想より少なかったため、メルセデスにスペースができた。

11月18日にエントリーが締め切られ、2025年のWECグリッドが完全に発表される前に行われたこの発表が、アイアン・リンクスとランボルギーニの関係にどのような影響を与えるかは、完全には明らかではない。

ランボルギーニのLMDhプログラムは現在検討中であり、同ブランドの最高技術責任者であるルーベン・モールはあらゆる選択肢が可能であることを明らかにした。

彼は、ランボルギーニがWECで2台のSC63を走らせることを要求する新しいルールは、財政的および技術的な両方のリソース上の理由で問題があることが判明していると説明した。

最も可能性の高い選択肢は、イタリアのメーカーが最大市場である北米のIMSAスポーツカー選手権のGTPに集中し、WECのハイパーカークラスから撤退することだと思われる。

アイアン・リンクスはメルセデスの声明と同時に発表したが、その中でランボルギーニについては言及しなかった。

メルセデスは、長年のパートナーであるHWAを使わず、このクラスの開発を自社で行い、長年使用されてきた現行車両に代わる新しいGT3車両を計画している。

2024年11月20日
フェラーリ F1モナコGPとル・マン同年制覇は自動車メーカーで90年ぶり

フェラーリのハイパーカーチームは、2024年のル・マン24時間レースで歴史的な勝利を収め、1934年以来、90年ぶりに同じ年にF1モナコGPとル・マン24時間レースを制した自動車メーカーとなった。

フェラーリは、まさにそのブランドが体現しているように、レースに関して言えば最も象徴的な名前であるに違いない。レースをDNAに持つフェラーリは、世界で最も権威のある2つのレース、F1とル・マン24時間レースに参加している。

フェラーリは現在、F1のコンストラクターズランキングで2位につけているが、カレンダー上最も重要なレースのひとつであるモナコグランプリで優勝を果たした。

シャルル・ルクレールのホームレースでの勝利に加え、跳ね馬はル・マンでも勝利を収め、フェラーリにとって歴史的な一日となった。ルクレールは、フェラーリのために90年ぶりに記録を更新したアントニオ・フォッコと喜びを分かち合い、ウィナーへの賛辞を述べた。

モナコグランプリとル・マン24時間レースの両方で優勝したメーカーは、アルファロメオが最後であり、それは今から90年前の1934年のことだ。

アルファロメオが偉業を成し遂げたとき、ル・マンでカップを持ち帰ったのはルイジ・チーネッティ、モナコグランプリで優勝したのはガイ・モールだった。今年、シャルル・ルクレールが母国グランプリで初優勝を果たし、24時間レースのル・マンでは、アントニオ・フォコが父の日に亡くなった父に思いを馳せた。

両ドライバーは20代で父親を亡くしており、そのことを誇りに思っている。フェラーリは今年、星が揃い、全体的に好調だ。これまでのところ、フェラーリは9戦中2戦で優勝しており、これはすでに昨シーズンの22戦での結果を上回っている。

これは素晴らしい結果だ。現在、レッドブルとのポイント差はわずか24ポイントであり、徐々に差を縮めている。つまり、スペインでコンストラクターズ選手権でトップに立つチャンスがある。もちろん、そのためにはレッドブルがレース中に大きな問題を抱える必要がある。しかし、それはあまりあり得ないだろう。

チームはスペイングランプリで勢いをつけることができる。カナダでダブルDNFを経験したチームは勝利を必要としているからだ。これはチームの成績に影響しているが、フェラーリは依然として世界選手権で優勝できる非常に強いポジションにある。また、ドライバーズ選手権では、シャルル・ルクレールがマックス・フェルスタッペンと31ポイント差となっており、難しいが、不可能ではない。

2024年6月17日

ル・マン24時間レース決勝：トヨタ 7号車が僅差の2位表彰台獲得

2024年シーズンFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦となる第92回ル・マン24時間レースがフランス現地時刻の6月16日（日）にフィニッシュを迎えた。TOYOTA GAZOO Racing（TGR）のGR010 HYBRID 7号車がクラス最後尾から追い上げ、最後まで首位を争い2位表彰台を獲得。8号車は5位フィニッシュを果たした。

WECのディフェンディングチャンピオンであるTGRは、ル・マンの頂点を目指したが、厳しい結果に終わった予選や、悪天候に見舞われた決勝レースなど様々な試練に直面しながらも、ドライバーのスキル、効率的なピットストップと着実なレース戦略、そして力強いチームスピリットを駆使して乗り越えながら、23台のハイパーカーによる激戦に挑んだ。

小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、ニック・デ・フリースのGR010 HYBRID 7号車は勝利を目指し最後まで果敢に戦ったが、惜しくも勝利には手が届きなかった。クラス最後尾となる23番手スタートから見事な追い上げを見せ、24時間、311周の死闘の末に、僅か14.221秒差の2位フィニッシュとなった。

セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮のGR010 HYBRID 8号車はレースの大半をリードしたが、残り2時間というところで他車との接触によるスピンを喫し、勝利のチャンスを逃すこととなった。それでも諦めることなく最後まで戦い続けた8号車は5位フィニッシュを果たした。

30万人を超える大観衆が見守る中、2台のGR010 HYBRIDはハイパーカークラスの後方グリッドからのスタートとなったが、めまぐるしく変わる天候をものともせぬファイティングスピリットを披露し、順位を上げていった。

スタートから2時間、そして6時間経過時に降雨に見舞われる中、8号車は表彰台争いまで浮上し、7号車もトップ6を狙える位置まで大きく順位を上げた。その後、6時間半を経過したところでセーフティカーが導入されたことで、レースが大きく動いた。

日没を迎えて夜間走行に入り、加えて雨が降り始めたことで、1時間以上にわたるセーフティカーランが続き、各車間のタイムマージンはなくなった。レースが再開されると、ドライバーたちは難コンディションの中で持てるスキルの全てを尽くしてのバトルを繰り広げ、2台のGR010 HYBRIDはトップ争いに加わった。

8号車は9時間目から18時間目まで、雨の中で平川が素晴らしいパフォーマンスを見せ、ピットストップのタイミング以外の大半でレースをリードし、トップを走行。7号車も3位と好位置で上位争いを繰り広げた。レースが折り返しを迎えた夜間走行時間帯には、激しい雨により4時間以上にわたるセーフティカー導入もあった。

キャデラック、フェラーリ、ポルシェとTGRの4マニュファクチャラーによる接戦が続き、コース上のトラフィック（周回遅れ車両の追い越し）やスローゾーンのタイミングなどにより順位が入れ替わった。19時間目に出されたセーフティカーのあと、再スタート時にはトップ7台がわずか4秒の中に入る接戦となり、レース終盤まで激戦は続いた。

レースが残り3時間を切っても、激しい首位争いは続いた。8号車を駆るハートレーはハイペースで周回を重ね、首位を行くフェラーリ50号車を猛追。残り2時間15分ほどで強い雨が降り始め、ほとんどの車両が一斉にピットインし、ウェットタイヤへと交換し更なるバトルが繰り広げられる中、残り2時間というところで8号車のハートレーはフェラーリ51号車にミュルサンヌ・コーナーで接触されてスピン。6位へと無念のポジションダウンを余儀なくされた。

7号車は2度にわたるパンクで大きくタイムを失いながらも、終盤圧倒的なハイペースでの追い上げを見せたロペスに、チームは勝利の望みを託した。3位を走行していたロペスは、フェラーリ51号車をパスし、2位へと浮上。残り2時間で一旦はトップに立った。

しかし、7号車はゴールまでにもう1回の給油のためのピットインが必要だったその最後のピットインを終えた時点から、レース終了までのおよそ30分間は、ぎりぎりの残り燃料で首位を逃げるフェラーリ50号車と、それを猛追する7号車のバトルになった。7号車のロペスは、当初40秒あった首位フェラーリ50号車との差をじりじりと詰めていったが、惜しくも逆転には至らず。フェラーリ50号車に次ぐ2位でチェッカーを受け、8号車はブエミが最後のステアリングを握り、5位でフィニッシュした。

豊田章男（TOYOTA GAZOO Racingチームオーナー）
今年のル・マンはレースが始まる前から、そしてスタート後もずっとなにかが起きていました。
しかし一度も不安に感じることはありませんでした。
なぜなら可夢偉のチームだから…。
可夢偉がつくってきたチームを心から信じていたから…。

24時間、最後の最後まで極限の戦いをチームのみんなは戦い続けてくれました。
素晴らしいレースでしたが、結果は本当に悔しい！

「世界一のメカニックたち、世界一のエンジニアたち、世界一のドライバーたち」と、レース前に私からみんなに語りかけたけど、この悔しさをパワーに変えて、世界中からも、そう呼んでもらえるようなチームをもう一度目指していこう！
可夢偉代表よろしく頼みます！

追伸１
ホセがいてくれてよかった！
ありがとう！引き続きレクサスもよろしく。

マイク、戻ってくるのを待ってるよ。
四輪に乗ってる君の方が僕は好きだから。
そして可夢偉、予選はちゃんと完走しよう！

最後に7号車のメカニックたち。
残業ばかりのレースウィーク本当におつかれさま。
やんちゃなドライバーばかりの7号車が僕は大好きです。
大変なことは多いけど、引き続き7号車をよろしく頼みます。
今日は、ゆっくり休んでください！

追伸２
アスリート同士が戦う本当に素晴らしい24時間レースでした。フェラーリの皆さんおめでとうございます！
最後の最後まで本気で戦ってくれたポルシェ、キャデラックの皆さんも、ありがとうございました。

小林可夢偉（チーム代表兼 7号車ドライバー）
我々にとって非常に厳しいレースでした。勝てそうでしたが、幾つかのトラブルで叶いませんでした。我々の7号車にとって順調な24時間ではありませんでしたが、チーム全員が、この大変だった一週間を通して、素晴らしい仕事をしてくれました。全てのマニュファクチャラーが、24時間ずっと最後まで戦い続ける、信じられないようなレースでした。全てのチームが望む勝利に、我々はあと一歩のところまで近付きました。こんな接戦での今日の結果に、来年こそはもっと強くなって帰って来るという意欲が沸いてきましたし、そのために全力を尽くします。ハードワークと応援で支えてくれた日本とドイツのTGRの皆さまに感謝します。また、モリゾウさんにも改めて感謝します。モリゾウさんはマイクの骨折が明らかになってからも、また、レースウィークを通して大変なサポートを頂きました。我々はモリゾウさんと、TOYOTA GAZOO Racingとして共に戦いました。そして、来年はさらに強くなって戻って来ます。

ホセ・マリア・ロペス（7号車ドライバー）
私を信頼してこのチャンスを与えてくれて、ハードワークで支えてくれた日本やドイツ・ケルンのチームスタッフ全員に感謝します。素晴らしい仕事をしてくれた可夢偉とニック、そして、メカニックにも感謝しています。僅か10日前に、マイク（コンウェイ）が負傷し、私がその代役を任されることになって以来、私の気持ちはジェットコースターのように揺れ動きました。この場で戦うことは嬉しかったのですが、彼にとっては残念なことです。そして、最後尾からスタートしたレースは天候に翻弄され、スローゾーンやパンク、その他のトラブルなどでタイムを失ったこともあり、私がこれまでに経験してきた中で最も過酷なレースでした。そのたびになんとか復帰し、力強いスピリットを証明してきました。この結果を成し遂げた全員を誇りに思います。ル・マンの総合優勝を争えるチャンスはそうあるものではないので、今日は忘れられない一日になるでしょう。

ニック・デ・フリース（7号車ドライバー）
まず可夢偉とホセ、そして休みなく働き続け、この本当に難しいル・マン24時間レースで素晴らしい努力をしてくれたチーム全員に感謝したいです。こんなに難しいコンディションで、こんなに接近戦になるとは、信じられないようなレースでした。あと一歩の所までいきながら、届かなかった目標は本当に遠く感じます。それでも、チームの皆の力強いパフォーマンスのおかげで、TOYOTA GAZOO Racingのレースドライバーとして初めて参加したル・マンで表彰台に上ることができ、特別な瞬間になりました。

セバスチャン・ブエミ（8号車ドライバー）
正直なところ、5位という結果は少し残念です。我々は長時間にわたって首位を走っていましたし、終盤のアクシデントがなかったら勝てていたと思います。我々のペースは良く、ミスも無かっただけに、この結果はとても悔しいです。チームは素晴らしい仕事をしてくれましたし、エンジニアも的確な戦略判断をしてくれました。ブレンドンと亮の走りも素晴らしく、我々のパフォーマンスはとても良かったと思います。今は次戦ブラジルへ向け気持ちを切り替えて頑張るだけです。

ブレンドン・ハートレー（8号車ドライバー）
ファンの皆様にとっては最高のレースでしたが、この結末は本当に悔しいです。我々はレースの大半で勝利を争える位置にいましたが、セーフティカー導入時に幾つかポジションを下げ、その後再び2位まで巻き返して首位を狙いましたが、接触されてしまいました。その結果、レースの残り数時間というところで勝利の権利を失ってしまいました。掴みかけていた勝利が逃げていってしまった感じでした。チーム全員での努力の結果として、1台が表彰台に上がれたことは嬉しいですが、あと少しだったのに、という悔しさもあります。この悔しさを忘れるには、数日かかりそうです。

平川亮（8号車ドライバー）
何と言っていいかわかりません。この難しいコンディションの中で、我々はチーム一丸となって全力を尽くしました。レースウィーク中はずっと頑張ってきましたし、昨年の雪辱を果たしたかったです。チャンスはありましたが、運がありませんでした。特に長時間にわたってレースをリードし、本当に必死で頑張ってきただけに、悔しいです。我々は強くなくてはなりません。残りのシーズンへ向けて気持ちを切り替え、巻き返しを図るべく、より強くなって戻って来ます。

2024年ル・マン24時間レース結果

順位	No.	ドライバー名	チーム／車種	周回	トップとの差
1	50	アントニオ・フオコミゲル・モリーナニクラス・ニールセン	フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P	311
2	7	小林可夢偉ホセ・マリア・ロペスニック・デ・フリース	TOYOTA GAZOO Racing／トヨタ GR010 HYBRID	311	14.221
3	51	アレッサンドロ・ピエール・グイディジェームス・カラドアントニオ・ジョビナッツィ	フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P	311	36.730
4	6	ケビン・エストレアンドレ・ロッテラーローレンス・バンスール	ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ／ポルシェ 963	311	37.897
5	8	セバスチャン・ブエミブレンドン・ハートレー平川亮	TOYOTA GAZOO Racing／トヨタ GR010 HYBRID	311	1:02.824

2024年6月17日

2024年ル・マン24時間レース：フェラーリ 50号車が優勝

2024年シーズンFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦第92回ル・マン24時間レースの決勝が6月15日（土）から16日（日）にかけて開催され、フェラーリの50号車（アントニオ・フオコ/ミゲル・モリーナ/ニクラス・ニールセン）が優勝した。

終盤にも雨が降る波乱の展開となった2024年のル・マン24時間レース。フェラーリAFコルセの50号車は燃料が2％というギリギリの状態でチェッカー。恵みの雨となり、フェラーリとして2連覇を達成した。

2位には14.221秒差でトヨタ 7号車（小林可夢偉/ホセ・マリア・ロペス/ニック・デ・フリース）が続き、昨年のリベンジを果たすことはできなかった。3位にはフェラーリ 51号車（アレッサンドロ・ピエール・グイディ/ジェームス・カラド/アントニオ・ジョビナッツィ）が入った。

トヨタ8号車（セバスチャン・ブエミ/ブレンドン・ハートレー/平川亮）は終盤に悔しい接触もあり、5位でフィニッシュした。

2024年のレースには、62台の車と、かつてF1に参戦していた18人を含む、驚異的な118人のドライバーが参加。かつてF1で活躍した18人のドライバーは、いずれもこの有名なレースの最高峰クラスであるハイパーカーで競い合った。

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2024年6月16日
トヨタ 2024年ル・マン24時間レーステストデーレポート

TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は、6月9日（日）に行われた2024年シーズンFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦ル・マン24時間レースのテストデーに参加し、1週間後に控えるシーズン最大のイベントへ向け更なる準備を進めた。世界チャンピオンとして直近の6戦中5戦でル・マン優勝を誇るTGRは、アルピーヌ、BMW、キャデラック、フェラーリ、イソッタ・フラスキーニ、ランボルギーニ、プジョー、そしてポルシェと共に、ル・マンでのトップカテゴリー参戦数が今世紀最多となる23台のハイパーカーの一員として、今年初めてサルト・サーキットを走行した。

負傷したマイク・コンウェイに代わって出場することとなったホセ・マリア・ロペスにとっては、GR010 HYBRID 7号車で今季初となる走行を行った。テストドライバーの宮田莉朋も、初めてのサルト・サーキットでハイパーカーでの走行機会を得て、経験を積んだ。本戦にエントリーしている6名のドライバー全員が、次の週末の決勝レース出場資格を得るために義務づけられている10周（うち5周の計測ラップ）を走行した。

セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮のGR010 HYBRID 8号車は、3分27秒615のベストタイムで、この日3番手。小林可夢偉、ニック・デ・フリースとホセ・マリア・ロペスのGR010 HYBRID 7号車はこの日の総合で9番手となった。2台のGR010 HYBRIDはこの日合計144周（1962km）を走破し、レースウィークへ向けた準備に大きく貢献するデータを収集した。

1周13.626kmのサルト・サーキットは、その一部で公道を使用しているため、レースウィークの前にフルコースを走ることができるのは、この日3時間ずつ2回走行するテストセッションが唯一の機会となる。好天に恵まれ、暖かな気候の下で午前10時に最初のセッションが開始され、7号車は小林、8号車はブエミのドライブで2台のGR010 HYBRIDが2024年初めてのサルト・サーキットでの走行に向かった。

約10分後には、8号車は宮田へとドライバー交代。今大会LMP2クラスのCOOL Racingから出場する宮田は、5周のみだったがGR010 HYBRIDで走行し、ル・マンでのハイパーカー初走行を果たしたあと、COOL Racingへと戻った。

このテスト走行1回目のセッションでは、メカニカルなセットアップの比較に重点が置かれた。赤旗や長いセーフティカー導入などによって中断も多かったこのセッションでは、序盤の赤旗中断からの再開でコースが空いているタイミングに、小林がトップタイムをマークした。8号車はブエミのアタックしたタイムで6番手となった。

2時間半のインターバルを経て、午後3時半からテスト走行2回目が開始。このセッションでは2台共にセットアップの分析を継続すると共に、ミディアムとソフトの、2種類のタイヤコンパウンドをテストし、性能と摩耗について比較を行った。このセッションでは序盤にハートレーがマークしたタイムが8号車にとってこの日最速となり、3番手。7号車は10番手で終えた。

計6時間のテスト走行を終え、ドライバーとエンジニアは、12日（水）午後に開始される公式練習走行へ向け、次の数日間は車両セットアップの最適化作業を行うことになる。この12日の2回の練習走行の間に挟まれる形で1時間の予選が行われ、この予選上位8台が13日（木）のハイパーポールに進出。このハイパーポールで決勝のスターティンググリッドが決定される。24時間の長い決勝レースは15日（土）午後4時（日本時間午後11時）にスタートが切られる。

レースとは別に、11日（火）よりサーキット内には、水素ビレッジでGR H2レーシングコンセプトをはじめとする水素社会へ向けた最新技術が展示される他、マニュファクチャラーズビレッジでは様々なモータースポーツ車両やグッズショップなどが設置されるなど、TGRのファンの皆様へ向けたアクティビティがオープンする。

小林可夢偉（チーム代表兼 7号車ドライバー）
ル・マンに戻り、再びこのコースを走れることができ楽しかったです。ここへ戻ってくるのはいつでも最高です。我々はクルマの適切なバランスを見出すことに専念しました。ここは特に周回を重ねるごとにコースのコンディションが変わっていくので、良いセットアップを見出すのは簡単ではありませんでした。更にスピードを増すためにすべきことをまとめ、次の週末へ向けてもっと良くなるよう頑張ります。

ホセ・マリア・ロペス（7号車ドライバー）
テスト初日が終わりましたが、またGR010 HYBRIDに戻れて本当に嬉しいです。チームメンバーみんなも、クルマもよく知っているので、まるで、ずっと変わらず同じ家に居たような感覚でした。分析すべき大量のデータがありますが、これからの数日、その全てのデータを確認するという最も重要な作業が待っています。順調なスタートを切ることができ、チームの働きにはとても満足しています。

ニック・デ・フリース（7号車ドライバー）
私にとってハイパーカーでのル・マン初走行でしたが、本当に最高でした。ここル・マンでの自分自身の基準を見出し、リズムをつかむのに数周かかりました。自分の走りには満足しています。今日のように、時間が限られ、3人のドライバーでシェアしながら1周の長いコースを走らなくてはならないという状況では、当然ながら走れる時間はそれほど多くありません。ハイパーカー間の戦いは非常に接近していますが、次の週末になればそれも明らかになるでしょう。今から楽しみです。

セバスチャン・ブエミ（8号車ドライバー）
ル・マンに戻ってくるのは、いつだってとても素晴らしい気分です。今日は天候にも恵まれました。レースウィークを通してそうなるとは限りませんが、私自身はかなりの周回を走ることができました。私はテスト走行1回目の最初と、2回目の最後に走行したので、路面コンディションが大きく向上したことを確認できました。クルマの感触はとても良く、今日の走行には満足しています。これから得られたデータを分析し、水曜日までに改善できる点を探っていくことになります。

ブレンドン・ハートレー（8号車ドライバー）
ル・マンに戻って来られて本当に嬉しいです。毎年、ここに戻ってくると最高の気分で、まるで家に帰ってきたかのようです。今日は大きなトラブルも無く,スムーズな一日で、予定していたプログラムの大半をこなすことができました。何度か赤旗やセーフティカーも出ましたが、それはどのチームにとっても同じことです。現段階では我々にとって期待の持てる状況だと思います。他のチームがどんなことをしているのかはわかりませんが、まずは良いスタートを切れました。

平川亮（8号車ドライバー）
今日は多くの異なるオプションをテストし、有意義な一日でした。予定されていたプログラムをこなし、これからの数日間は、今日得られたデータの精査とレースウィークへ向けた車両セットアップ改善に専念することになります。これまでのところは全て順調ですが、ライバルに追いつくにはまだもう少し改善が必要です。レースウィークまでには更なる改善ができるはずです。

宮田莉朋（テストドライバー）
ル・マンで初めてGR010 HYBRIDをドライブしたフィーリングは最高でした。私にとってここル・マンでの初走行でもあり、忘れられない特別な瞬間に今日はなりまし、本当に楽しみました。私自身はGR010 HYBRIDでは午前中数周したのみで、その後はCOOL RacingのLMP2車両に乗り換えることとなり、忙しい一日でしたが、素晴らしい経験でしたし、多くのことを学ぶことができました。この機会を与えてくれたTGRに心から感謝しています。

2024年6月10日
ポルシェ元F1王者ベッテルの将来的なル・マン起用のドアを閉ざさず

セバスチャン・ベッテルが、伝説のル・マン24時久レースを制覇できるマシンで挑む準備が整うまでに「さらなる時間」が必要だ。

F1復帰の可能性も取り沙汰されていた引退した4連覇のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは最近、ポルシェのハイパーカー「963」をテストした。

しかし、ポルシェは最終的に36歳のセバスチャン・ベッテルを3台目のラインナップから外し、代わりにル・マンで経験を積んだマチュー・ジャミネ、フェリペ・ナスル、ニック・タンディを起用することを決めた。

「最終的には、ル・マンの経験があることが決め手のひとつだった」とボスのウルス・クラトレは語った。

しかし、クラトレはベッテルにドアを閉めたわけではないと主張する。

「ポルシェのようなOEMチームにとって、これは言うまでもなく議論のテーマであり続ける」とベッテルについて尋ねられたクラトレはmotorsport-total.comに語った。

「それはベッテルにも当てはまる。彼にはその気があると思う。彼はテスト後に自らそのことを示した」

「したがって、それはまだ話題のままだが、いつ、どのような形でそれが実現するかはまだわからない。現時点では何も決まっていない」

クラトレは、キャリアを通じてオープンホイールにしか乗ったことのないベッテルにとって、スピードアップに乗るまで時間がかかるのは十分に理解できると語る。

「今日の最大の違いは、おそらくマシンの重量だろう」とクラトレは説明した。「ハイパーカーとF1はどちらも非常に複雑だが、設計が異なる」

クラトレはまた、ベッテルには夜間レースや、異なる世界耐久選手権カテゴリーでかなり遅いマシンとコース上でのレース経験が不足しているとも語った。

「この問題についてはこれまで取り上げられていなかったと思う」とクラトルは語った。「これは、ベッテルが以前よりも慣れるまでにもう少し時間が必要だということを意味する」

2024年5月14日
ミッションH24、ゼロエミッションでル・マン優勝を目指す水素電気車を発表

ミッションH24プロジェクトは、史上初のゼロ・エミッションでル・マン24時間レースへの参戦を目指す水素電気レーサーの新しいプロトタイプの詳細を発表した。

ゼロ・エミッションの水素耐久レーサーの新しい画像では、大きく異なる空力デザイン言語が披露され、H24によってさらなる技術的詳細と将来のマイルストーンが説明された。

400kWのリチウムバッテリーを使用し、最大出力872psを目標にモーターとドライブトレインを統合、さらに700バールで7.8kgの水素を貯蔵する2つの水素燃料タンクを備え、総重量は約100kgとなる。

GT3レベルのペースに匹敵する継続的な目標として、目標重量は1,300kgで、最高速度はミシュランタイヤを装着して時速320kmとなる。

ACO会長兼H24プロジェクト共同代表のピエール・フィヨンは「レーストラックに水素を導入した後、ミションH24は現在、競技レースに水素を導入するという新たな段階に入ろうとしている」

「この新しいプロトタイプは、この分野における他の形態のエネルギーに匹敵するものだ。水素テクノロジーは、安全で信頼性が高く、性能を発揮できる」

「今の目標はル・マン24時間レースで初のゼロ・エミッションの勝者を出すことだ」

H24プロジェクト代表のジャン＝ミシェル・ブーレーシュは、「ミッションH24は今日、新たな章をスタートさせる。技術パートナーであるトタルエナジーズ、ミシュラン、シンビオ、プラスチック・オムニウムと共同で、まったく新しい電気水素プロトタイプの設計、製作、開発を行う」と語った。

H24ドライバーのノーマン・ナトとステファン・リケルミも、この発表について感想を語った。

「この水素プロトタイプの開発で新たなマイルストーンを達成できたことを嬉しく思う」とナトーは語った。

「5年前にこのプロジェクトに参加したけど、技術は進歩してきた。それぞれの段階が新たな飛躍だ」

「この新しいプロトタイプは、新たな大きな一歩になると確信している。運転するのが待ちきれない」

センテナリー・ル・マンのスタート前にラ・サルトでデモ走行を行ったリケルミは「2021年初頭に加入して以来、ミッションH24の継続的な進歩の一翼を担うことができて幸運だった」

「ドライバーとして、レースにおける電気／水素技術を開発し、より持続可能なエネルギー形態への移行を支援する絶好の機会だ」

「この新しいプロトタイプは、水素がまさに明日のモビリティ・ソリューションのひとつであることを証明するものだ」

このプロジェクトは2018年の発足以来、GT3およびLMP3カーで構成されるミシュラン・ル・マン・カップ（2022年に開催される全4大会を含む）でのトラック走行を含めて進行してきた。

全体的なデザインは2024年3月に最終決定され、その後、ル・マン24時間レースの第101回大会が開催される2024年6月に向けてモックアップが製作される。

2024年10月からはパワーユニットの組み立てとドライブトレインおよびモーターコンポーネントのベンチテストが行われ、2025年1月にはマシンの組み立てと初トラックテストが行われる。

なお、H24は11月13日にソーシャルメディアを通じて名称を発表するとしている。

2023年10月12日
セバスチャン・ベッテル、F1引退後の復帰戦はル・マン24時間レース？

セバスチャン・ベッテルは、モーターレースのエンジンに再び火を入れる準備ができているようだ。

4度のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは、昨年末にF1から引退したが、カムバックへの扉は開かれたままだ。「6カ月以内に気が狂いそうになり、ソファに座っているのも我慢できなくなって、またドライブしたくなるかもしれない」と35歳のベッテルは最近語っている。

ベッテルは、9月に開催されるニュルブルクリンク12時間レースの一環として、レッドブルRB7でノルドシュライフェのデモ走行を行うことが明らかになり、その時期はすでに来ているようだ。

しかし、これはベッテルが合成燃料への普及に取り組みの一環でもある。

「合成燃料やカーボンニュートラルな燃料でも、同じように速く走れるということを示すことが僕にとって重要なことだ」とベッテルはBild am Sonntagに語った。

「合成燃料は、責任を持って楽しむことができる解決策を提供する。多くの人がまだそのことを知らないだけだ」

しかし、ドイツの放送局RTLとntvによると、ベッテルはトップレベルのモータースポーツへの実際の復帰を真剣に考えている可能性もあるという。

「我々の情報によると、ベッテルは伝説のル・マン24時間レースへの出場を検討している」と彼らは宣言した。

「彼は歴史とクルマに特に魅了されており、2024年にそこで戦うことを十分に想像できるため、現時点では復帰が現実的な選択肢のようだ」

2023年のル・マン24時間レースでは、セバスチャン・ベッテルの長年の広報担当であるブリッタ・ロースケがL’Equipeのピットレポーターを担当。
2023年のル・マン・24時間レースでは、セバスチャン・ベッテルの長年の広報担当者であるブリッタ・ロースケが、ジャーナリストとしてピットレーンを忙しく駆け回っていた。

ロースケはレッドブル在籍時代からベッテルの最も信頼できる側近であり、2009年に広報担当者になった時まで遡る。ロースケは4度の世界チャンピオンに続いて2014年末にフェラーリに移籍し、その後2021年にアストンマーティンに移籍。2022年、ベッテルを追ってF1から撤退することを選択したが、正式に引退1年目となるこの期間も引き続き彼の広報担当を務める。

2023年のル・マン24時間レースで、ロースケはフランスのL’Equipeのピットレーンレポーターとなるためにマイクを手にした。イベントに先立ち、ロースケはドイツのRTLに対して「この仕事をすること、そして何よりも、レーストラックに戻ることを本当に楽しみにしています。モータースポーツを間近で体験することをね」と語った。

「レキップの同僚から電話があり、それを想像できるかと尋ねられました」とブリッタ・ロースケはコメント。

「多くのことは私にとって馴染みのあるものだと思いますが、今回は私は反対側にいて、ジャーナリストの役割を果たします。ファンや視聴者にとって興味深い質問をしたいと思います。ジャーナリストの仕事は過小評価されがちです」

ロースケはドイツ人だが、多言語を話すことでよく知られている。それにもかかわらず、彼女は完全にフランス語で放送するという課題を認め、準備としてスパ24時間の全編をフランス語の解説付きで視聴したという。「同時に、語彙力を高めるのにも役立ちました」と彼女は言語った。

ロースケは今週末、自分の仕事でピットレーンにいたが、多くのチームとの交渉に彼女が直接関わったことは間違いなくベッテルにとって道を開く助けになるかもしれない。ル・マン24時間レースのイベント中にポルシェのガレージを訪れたロースケは、ポルシェのクルーたちとともにガレージのテレビでその様子を見ているところを目撃された。

2023年6月16日