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フェラーリのルイス・ハミルトンは、2025年F1サンパウロGPでスプリントを7位、予選を13番手で終えた。

午前のスプリントでは11番手スタートから鋭い蹴り出しを見せて入賞圏内へ浮上し、チームメイトのシャルル・ルクレールの直後まで迫る走りを披露。しかし午後の予選では一転してリヤグリップ不足に苦しみ、Q2で敗退した。

それでもハミルトンは、スプリントと予選の合間に行ったセットアップ変更の方向性には一定の手応えを感じていると明かし、「このサーキットなら何でも起こりうる」と決勝での巻き返しに意欲を見せた。また同日、バーレーンでWECタイトルを決めたフェラーリの耐久部門を称え、「素晴らしい成果だ」と祝福している。

スプリントは「いい一日」のスタート
この日の走り出しとなったスプリントでは、ターン1までの加速とオープニングラップのさばきで大きく順位を上げた。11番手から8番手までポジションを上げたことでポイント圏に食い込み、さらに前を走るルクレールとともにフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）を追う展開となった。

結局、アロンソを攻略したのはルクレールのみだったが、ハミルトンは内容に手応えを得た。

「今日もブラジルでいい形で一日を始められた。スプリントでは何台かをオーバーテイクしてポイントに戻ることができたし、それはポジティブだった」とハミルトンは語った。

予選ではリヤタイヤに悩まされQ2敗退
午後の予選では状況が一変した。フェラーリはスプリント後に、ストレートスピードと高速コーナーでの安定性を高めるためにセットアップを変更。ハミルトンも「ストレートとハイスピードでは助けになった」と一定の改善を認めつつも、リヤタイヤの温度管理に苦戦したことが最大の敗因だったと明かす。

「そのあとマシンにいくつか変更を入れて、ストレートと高速コーナーでは良くなった。でもQ2ではリヤタイヤを適正なウインドウに入れることができなくて、それに足を引っ張られてしまったんだ」と説明した。

実際、Q2ではペースを取り戻せず、13番手でセッションを終えたハミルトンは、インタビューで「これで週末は終わりだ」と述べ、悔しさを隠さなかった。

「このコースでは何が起きるかわからない」決勝での巻き返しに意欲
それでも、ハミルトンはインテルラゴスの“不確実さ”を知り尽くしている。スプリントでも複数のドライバーがコースオフし、赤旗が出るなど波乱の展開が続いたように、決勝でも状況次第では上位進出のチャンスがあると見ている。

「それでも、このコースではたくさんのことが起きる。今日すでに見たとおりだ。だから僕たちは全力を尽くすし、明日はできるだけ強いレースをしてみせる」と語った。

WECタイトルのフェラーリを祝福「素晴らしい成果」
この日、フェラーリはWEC（世界耐久選手権）でコンストラクターズとドライバーズの両タイトルを獲得。ハミルトンはその成果を称え、F1チームと耐久チームの一体感を強調した。

「最後の耐久レースでWECの両方のタイトルを決めた同僚たちにおめでとうと言いたい。関わった全員にふさわしい結果だよ」とコメントした。

ハミルトンは13番グリッドからのスタートとなるが、スプリントで見せた発進の良さとマシンの高速域での改善を武器に、決勝では上位ポイント圏内への浮上を狙う。

ルクレールとの対照、専門家の分析
ハミルトンのQ2敗退とは対照的に、チームメイトのルクレールはQ3で渾身の一発を決めて3番手を確保。スカイF1のジェイミー・チャドウィックは「両方のフェラーリが苦戦していたのに、最後にシャルルがP3に入った。ルイスは混乱しているはず」と指摘した。

同じくカルン・チャンドックは「ルクレールはF1で最も優れた予選ドライバーだ」と評し、「もう一台（ルクレール）は3番手だ。それが全てを物語っている。ルイスは21戦目でこのマシンに慣れているはずで、彼自身も“なぜ差が出たのか”を考えているだろう」と分析した。

フェラーリF1のルイス・ハミルトンは、前戦メキシコGPでの混乱したレースを受け、F1における裁定の「透明性」と「一貫性」を求めた。

メキシコシティGPでは、ハミルトンが芝生を横切ってマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の前に留まったとして10秒のタイムペナルティを受けた。この裁定により、彼は今季初の表彰台を逃すことになった。

一方で、似たような場面で他のドライバーが処罰を免れたことに対し、ハミルトンは不満を示している。たとえば、チームメイトのシャルル・ルクレールは1周目の第1〜2コーナーでコースをカットし、ハミルトンの前を維持したものの、ランド・ノリスにポジションを譲ることでペナルティを回避した。さらに、フェルスタッペンも1周目の第1コーナーでコースを外れたが、メルセデス勢の前に留まっている。

また、6周目のターン1でフェルスタッペンがハミルトンに対して強引なダイブを仕掛けた場面でも、ペナルティは科されなかった。同じ周の後半で起きたハミルトンのコースオフに対しては即座に処分が下されたことから、ドライバー間で基準が不明確だとの声が高まっている。

ハミルトンはサンパウロGP前のメディア取材で次のように語った。

「明確さがまったくないと思う。それが一番大きな問題の一つだ。透明性と説明責任の欠如だね」

「それに、決定が裏で密かに行われている点も問題だと思う。これは改善すべき部分だ。おそらく内部で何かしら対処されるべきことだろう」

「彼ら（スチュワード）が自分たちの決定の重みを理解しているのか分からない。判断ひとつでチャンピオンシップの結果が左右されることもある。過去にもそういう例があった。改善の余地は間違いなくあると思う」

フェラーリ移籍後、依然として表彰台なし
ハミルトンはフェラーリ移籍後、いまだにグランプリでの表彰台を獲得できていない。夏休み以降はルクレールとの差を着実に縮めているものの、運にも恵まれず結果がついてこない。

7度の世界王者であるハミルトンは、フェラーリドライバーとして最多の「無表彰台レース数」という不名誉な記録を更新している。一方でルクレールは今季すでに7度の表彰台を獲得し、直近ではオースティンとメキシコで2戦連続のトップ3入りを果たした。

ハミルトンの問題提起が意味するもの
今回の発言は、FIAの裁定基準やスチュワード制度の透明性に対するベテランドライバーからの明確な問題提起だ。彼が求める「説明責任」は、単なる不満ではなく、スポーツとしての信頼性回復を意識した建設的な意見とも言える。

フェラーリでの苦戦が続く中でも、ハミルトンはF1の運営や制度面に対しても声を上げ続けており、競技の公正さをめぐる議論を再燃させた。

フェラーリF1でルイス・ハミルトンのパフォーマンス・エンジニアを務めていたリカルド・コルテが、モータースポーツの新たなステージへと歩みを進める。長年F1の世界で活躍してきたコルテは、オーストラリアの「グローブ・レーシング（Grove Racing）」へ移籍し、スーパーカーシリーズに挑むことが明らかになった。

コルテはこれまでフェラーリでシャルル・ルクレール、カルロス・サインツとともに働いた経験を持ち、今季はハミルトンの加入に伴い、フェラーリで彼のエンジニアチームの一員として活動していた。

しかしベルギーGP前にチーム内で新しい役割に移行し、その後グローブ・レーシングへの移籍準備を進めてきた。

「このようなエキサイティングなタイミングでグローブ・レーシングに加われることを本当に誇りに思います」とコルテは語った。

「チームがここ数年で成し遂げてきた進歩には目を見張るものがありますし、バサースト1000での勝利は、正しい人材とマインドセットがあれば何が可能かを示しています。フェラーリF1で過ごした11年間の経験をスーパーカーの世界に活かし、チームがさらに前進し、トラック上のあらゆるチャンスを最大化できるよう尽力したいと思います。」

グローブ・レーシングのオーナーであるスティーブン・グローブも、コルテの加入を歓迎している。

「リカルドの加入は、グローブ・レーシングにとってもう一つの大きな前進を意味します」とグローブは述べた。

「フェラーリF1での11年に及ぶ経験、そして今季初期にルイス・ハミルトンのパフォーマンス・エンジニアを務めた実績は、我々のプログラムに驚くほどの深みと理解をもたらします。彼をチームに迎えられることを誇りに思いますし、グローブ・レーシングがどれほど高いレベルの人材を有しているかを示す証でもあります。」

フェラーリF1からオーストラリアへ―異例のキャリア転換
F1エンジニアがスーパーカーシリーズへ転身するのは稀だが、近年はモータースポーツ界全体でカテゴリー間の人材交流が活発化している。特にF1の技術や運営ノウハウを持つエンジニアが、耐久レースやGTカテゴリーに移る例も増えており、コルテの移籍もその流れの一つといえる。

グローブ・レーシングは近年、急速に勢力を拡大しているチームであり、バサースト1000優勝をはじめとする成果によって、国内外から注目を集めている。コルテの参入は、チームの技術的基盤をさらに強化する狙いがあると見られる。

ハミルトンとフェラーリにとっての影響
フェラーリにとっては、ハミルトンの加入とともに築き上げていたエンジニアチームの中核メンバーを失う形となる。コルテはドライバーとの密なコミュニケーションとデータ解析能力で信頼を得ており、その離脱はフェラーリF1チームに小さくない影響を与えるだろう。

とはいえ、F1からスーパーカーへという異業種転身は、エンジニアとしての幅を広げる挑戦でもある。コルテのF1での経験が、グローブ・レーシングのさらなる成長にどのように活かされるか、注目が集まる。

フェラーリに加入して初めてのシーズンを戦うルイス・ハミルトンは、自身と跳ね馬ブランドの結びつきが「想像していた以上にパワフルなものになっている」と語った。

メルセデスで12年間にわたる黄金期を築いた7度のF1ワールドチャンピオンは、まだ競技面での成果こそ得られていないものの、フェラーリと自身のブランドが生み出す相乗効果に驚きを隠さない。

「僕はブランド同士が手を組めば大きな力になると分かっていた」とハミルトンは語る。

「でも実際に体験してみると、“想像していた以上にパワフルだ”と感じるんだ。美しいことだけど、その分だけ責任も重い。みんながすぐに勝つことを期待しているけど、“ローマは一日にして成らず”だよ。どれくらいかかったんだっけ？あとで調べてみないとね」

チーム移籍の現実「中に入らないと分からないことがある」
ハミルトンは、外からは見えにくいチーム移籍の現実についても言及した。

「F1チームの中でどう物事が動いているかなんて、外からは想像できない。僕も長くF1にいるけど、新しいチームに来るとまったく違う世界なんだ。だから、人々が分からないことを責める気にはならない」と説明した。

「僕にできるのは、自分がコントロールできることに集中するだけ。どう準備するか、チームとどう連携するか、毎日どういう気持ちで臨むか。ポジティブにい続けることが大切なんだ」

“赤い情熱”を受け入れて──文化の違いを超えて
マラネロの文化に溶け込む過程で、ハミルトンはフェラーリというブランドが持つ情熱と多様性の融合に心を打たれている。

「ここは本当に特別だよ。赤は僕の好きな色のひとつだし、フェラーリは歴史、エンブレム、そしてそれが象徴するものなんだ」と彼は微笑む。

「クルマはまるで芸術作品。言葉、文化、食事──すべてに情熱が宿っている。イタリアの人たちは何に対しても情熱的で、それがフェラーリの核なんだ」

「ここで働く前は文化の違いが不安だったけど、実際はみんなすごくオープンマインドだった。最終的に大事なのは“人と人とのつながり”なんだ。橋をかければ、他の違いなんてすぐに消えていく」

ブランドの融合が生む新時代
マラネロの伝統とハミルトンの革新的な精神が交わることで、F1界でも類を見ない物語が紡がれつつある。

競技としての成果はこれからだが、その“ブランドとしてのシナジー”はすでに他を圧倒している。

世界が注目するこのコラボレーションは、フェラーリとハミルトン双方の次なるステージを切り開く象徴的な一歩となりそうだ。

フェラーリF1のルイス・ハミルトンは、映画『F1／エフワン』の大成功を受けて、新たに複数のアニメーション映画プロジェクトを進めていることを明かした。

同作でハミルトンはジェリー・ブラッカイマーとApple Original Filmsとともに製作総指揮を務め、全世界で6億2,950万ドル（約950億円／Box Office Mojo調べ）を記録。米国30％・海外70％の構成比で、スポーツ映画として歴史的な興行成績を収めた。

映画は、ジョセフ・コシンスキー監督のもと、ブラッド・ピットがF1界に30年ぶりに復帰するベテランドライバー「ソニー・ヘイズ」を演じ、架空チーム「APXGP」の再建を描いた作品。国際的なF1人気が高まる中で公開され、実際のF1レース週末に撮影が行われたリアルな映像が話題を呼んだ。メルセデスF1が車両提供とトレーニング協力を行い、ハミルトンが実現を後押しした。

物語への情熱と新プロジェクト
フェラーリ公式インタビューの中で、ハミルトンは次のように語った。

「いくつかアイデアがあるんだ。今はその形を探っているところだけど、ストーリーテリングにはすごく情熱を感じている。世の中が暗い時代だからこそ、希望を与えるような物語が必要だと思うんだ。コメディも好きで、テレビシリーズの企画も頭の中にあるよ」

さらに続けてこう述べた。

「アニメーション映画の企画もいくつか進めている。『F1／エフワン』が成功してから、信じられないほど多くの提案が来ているんだ。でも、たくさんやることが目的じゃない。クエンティン・タランティーノのように“量より質”でいきたいね」

『F1／エフワン』続編構想も始動
映画は公開からわずか数カ月で『カーズ2』を超え、世界興行収入で史上最高のスポーツ映画となった。AppleとF1が築いた経済的・文化的成功は、Appleによる2026年からの米国独占放映権獲得（年間1億4,000万ドル超と報道）にもつながっている。

製作総指揮のジェリー・ブラッカイマーもフォーブス誌のインタビューで、ハミルトンと続編について話し合っていることを明かした。

「数週間前にルイスと会って、続編のアイデアをいくつか話し合ったんだ」と語り、『トップガン』や『パイレーツ・オブ・カリビアン』などで知られる82歳の名プロデューサーが再び指揮を執る可能性を示唆した。

“映画技術”がF1にもたらす新たな視点
ハミルトンは、映画で用いられた高性能カメラ技術が今後のF1中継にも活かせると強調している。

「Appleが使った複数の高精細カメラによる撮影は、これまでにない迫力を生んだ。こうした技術をF1の放送にも導入できれば、ファン体験は劇的に進化すると思う」

F1と映画産業の“融合”がもたらす未来
『F1／エフワン』は単なる映画の成功ではなく、F1ブランドそのものをエンターテインメントの中心に押し上げた。Netflix『Drive to Survive』以降の“第2波”として、Appleとブラッカイマーによるこのプロジェクトは、F1を新たな文化的文脈で再定義した。

ハミルトンが次に手がけるアニメ映画やコメディ企画は、ドライバーとしてのキャリアを超え、彼自身を“ストーリーテラー”へと進化させる第一歩となるだろう。F1が映画・配信・ゲームと連動しながら拡張していく今、その中心にハミルトンがいることは象徴的だ。

フェラーリF1が2026年末で現行契約が満了するルイス・ハミルトンに対して、新たな契約延長を提示しない方針を固めたと海外メディアが報じた。複数のチーム関係者がこの情報を認めたと伝えられており、2025年シーズンを通じて苦戦が続くハミルトンの去就が注目を集めている。

ハミルトンは今季、メルセデスからフェラーリに移籍後20戦を終えても表彰台を逃しており、チームメイトのシャルル・ルクレールに対して64ポイント差をつけられている。

唯一の勝利は中国GPのスプリントレースでのもので、決勝では車高超過によるスキッドブロック摩耗が原因で失格。SF-25の根本的な車高問題が露呈した。チームは以降、車高を高めて信頼性を確保したが、結果としてパフォーマンス低下を招いている。

一方でフェラーリは契約時にハミルトンとの契約年数を「マルチイヤー」としか公表しておらず、実際の内容は非公開とされてきた。しかし英『ESPN』や伊『ガゼッタ・デロ・スポルト』の報道によれば、ハミルトンの契約は2026年末までと見られ、さらにドライバー側のみが延長を選択できる“片側オプション”が含まれている可能性があるという。もしこの条項が事実であれば、フェラーリには契約延長を拒む権利がほとんどなく、2027年まで残留できる決定権はハミルトン自身にあることになる。

ただし、今のような成績が続く限り、本人がこのオプションを行使するとは考えにくい。ハミルトンは9月の『レキップ』のインタビューで「今すぐに止めるつもりはない」と語りつつも、「チームを成功に導くために、できる限りのことをしたい」と述べており、結果次第で去就の判断を下す構えを見せている。

ハミルトンはシーズン序盤から技術部門と経営陣に複数の提案書を提出しており、チーム間の連携や作業プロセス、週末運営方法の改善を訴えてきた。第3戦終了後に最初のレポートを提出し、夏休み前にはさらに2件、シンガポールGP後にも1件を追加。予選時に2台をピット出口に並べるフェラーリの出走手順を問題視し、タイヤ温度低下がアタックラップのパフォーマンスを損ねていると主張したという。

苦境に立つハミルトンとフェラーリの現実
フェラーリの内部事情を知る関係者によれば、チームは2026年のレギュレーション変更に向けた長期的な再構築を進めており、「ハミルトンは短期プロジェクトの一環」と捉えられているという。ルクレールが安定したパフォーマンスで表彰台を重ねる一方で、ハミルトンのリズムは上がらず、結果的にチームの戦略的方向性が二分している。

また、オリバー・ベアマンら若手の成長もフェラーリの次期ラインアップに影響を与えている。チームは2026年以降、次世代ドライバーを軸に新時代のマシン開発を進める構想を持っており、ハミルトンの存在がそのロードマップと一致しなくなっているのが実情だ。

契約延長なしは“期待と現実のズレ”の象徴
今回の報道は、フェラーリとハミルトンの関係が「理想と現実のギャップ」に直面していることを浮き彫りにしている。両者にとって2025年は“挑戦の年”だったが、ハミルトンの技術的フィードバックはチーム文化にすぐには浸透せず、結果としてルクレール主導の開発ペースが続いている。
フェラーリが契約延長を見送る方針を示した背景には、「今後の開発資源を2026年仕様車に集中させたい」という判断があると見られる。

一方で、ハミルトン側には依然として自らのキャリアを決定づけるカードが残されている。ドライバー側の延長オプションが存在するなら、2026年シーズンの結果次第で去就を自らの手で決められる。彼が「アロンソやベッテルのようにはならない」と語った通り、フェラーリでタイトルを狙う夢を完全に捨てたわけではない。

したがって、この“契約延長なし”報道は、決別ではなく試練のサインとも言える。ハミルトンに残された道はひとつ――2026年のマシンで勝利し、再び“跳ね馬”の象徴となることだ。

Source: planetf1.com