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F1ドライバーたちはラスベガス・ストリップ・サーキットの路面について再び懸念を表明しており、フェルナンド・アロンソはレースを「ハーフドライ、ハーフウェットのコンディション」と表現した。

この週末を迎えるにあたって、舗装し直された路面と気温の低さが相まって、ドライバーとチームはすでにグリップが極端に低下することを覚悟していた。

しかし、予想された要因とは別に、週末のレースにサポートレースが除外され、レイアウト上の一般道路が日中に再開されたことで、真新しいストリート会場での問題はさらに悪化した。

アロンソは今週初め、トラックの進化によってドライバーたちが「2周として同じ周回をすることはない」と警告していたが、ランド・ノリスのクラッシュは滑りやすい路面に関係していると考えているようだ。

「唯一の問題は、昨日触れたグリップのレベルだ。非常に低いと思う。みんなも同じだと思うけど、ストリート・サーキットでは危険なファクターになることもあるから、僕たちも待つ必要がある」とアロンソは語った。

「ランドはターン12でかなり激しくクラッシュしてしまった。彼が単独だったのか、他のクルマと一緒だったのかはわからないけど、ドライとウェットが半々のようなコンディションでストリートサーキットを走っているような感じ、ちょっと奇妙だった」

ダニエル・リカルドは、F1カレンダーに新たに追加されるサーキットはサウジアラビアのジェッダ・サーキットで実施された手順を再現すべきだとの姿勢を改めて示した。

リカルドはまた、セッション開始時間を前倒しすることで、F1初開催となったラスベガスの最新トラックで経験した問題を最小限に抑えることができると考えている。

「ああ、確かに大雑把だったね」とリカルドは同意する。「他のドライバーがそう言うなら、僕たちは本当に大雑把だった！ トラックのオープン時間に何ができるのかはわからないけど、もし柔軟性があるのなら、そうだね。みんなの健康と安全のためにも、前倒しするべきだと思う」

「そうすれば、多少の気温の影響もあるかもしれませんが、みんながもう少し余裕を持って走れるようになるはずだ」。

「表面にも何かできるかもしれない。サウジアラビアでは路面を高圧洗浄するとか、そういうことをしている。したがって、もう少し研磨性を高めてレースのグリップを助けるために、何らかの処理を行うことができるかもしれない」

サインツはエキサイティングなレースが展開されたトラック構成を認めながらも、ストリップを下る1.9kmの爆走につながる左回りのターン12コーナーは、安全性とレース全体の見ごたえを向上させるために手を加えるべきだと主張する。

一方、カルロス・サインツは28周目の再スタートを “氷の上のドライブ “に例え、危険な状況を避けるためにセーフティカーの速度を上げるべきだと主張した。

冷えたタイヤでのリスタートはどれほどトリッキーだったかと尋ねられたサインツは 「SCリスタートのターン1は氷の上を走っているようだった。特定のシナリオでSCをより速くするための解決策を見つける必要があると思う。時速340kmで走っていて、ブレーキを踏もうとしても止まらないとわかっているときの感覚は、みんなには説明できない。とてもトリッキーだ」

サインツはエキサイティングなレースが展開されたトラック構成を認めながらも、ストリップを下る1.9kmの爆走につながる左回りのターン12コーナーは、安全性とレース全体の見ごたえを向上させるために手を加えるべきだと主張する。

「レーシングトラックとしては十分だ」とサインツは付け加えた。「僕にとってターン12は少し危険すぎるし、壁が迫ってくる」

「追従するのが非常に難しいので、あのコーナーの形状を改善することで、もう少しレースを良くすることができると思う。だから、来年はもっと良くなることを願っている」

F1ラスベガスGPの表彰台トリオは、クールダウンルームに代わる『クールダウンカー』で移動した。

ドライバー同士の興味深い会話がしばしば見られる伝統的なレース後のプライベートルームは、ラスベガスでは使用されなかった。代わりに、優勝したマックス・フェルスタッペン、2位のシャルル・ルクレール、3位のセルジオ・ペレスは、ラスベガス・ストリップにある有名なベラージオ・ホテルまで運転手付きの車で送られた。

フェルスタッペンはジョージ・ラッセルとの序盤の接触について「ターン12で彼を抜いた。こんな感じで…彼は僕に突っ込んできたんだ」と語った。

ペレス：何も失わなかったの？

フェルスタッペン：そうだね。でも、セーフティカーが入ったときは、フロントウイング全体を交換したくなかった。多くのタイムをロスしていただろう。

ルクレール：二人ともセーフティカーでストップした？

フェルスタッペン：そうだね。最後はストップした。

ルクレール：ハードの方が少し速かったね。

フェルスタッペン：そうだね。

ペレス: ミディアムでグレイニング出てた？

フェルスタッペン：そうだね。

ルクレール：僕たちはミディアムで本当に良かったよ。

フェルスタッペン：ローテーションが多かったね。

ペレス：スタート時でフロントウイングをロックしてしまった。DRSはなかった。

ルクレール：気づかなかった。どの位置でスタートしたの？

といった会話が続く中、ルクレールは「てか、どこへ行くの？」と尋ねた。

フェルスタッペン：ナイトクラブへ直行！すべてスキップして、また明日ってことで！

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2023年F1第22戦ラスベガスGPの決勝レに何を期待できるかは誰にもわからなかったが、予想以上にエキサイティング展開となったレースで、マックス・フェルスタッペンが激戦を制し、同一国でのシーズン3勝を達成した初めてのドライバーとなった。

さらにレッドブル・レーシングはいくつかの記録を樹立。ラスベガスグランプリのその他の重要な数字のまとめを紹介する。

■レッドブルはメルセデスの年間19勝記録（2016年に樹立）を破った。

■フェルスタッペンはセバスチャン・ベッテルの通算53勝に並び、ミハエル・シューマッハの91勝、ルイス・ハミルトンの103勝に次ぐ歴代3位となった。

■フェルスタッペンは、マイアミ、オースティン、そしてラスベガスでのアメリカでの勝利に続き、同じ国で1年に3回優勝した史上初のドライバーとなった。

■フェルスタッペンは、過去17回のグランプリのうち16回で優勝し、今年全体でも18回のレースで優勝し、自身の単シーズン記録を伸ばした。

■これはフェルスタッペンにとって今シーズン20回目の表彰台フィニッシュであり、彼自身の単シーズン記録も更新した。

■フェルスタッペンは今日、1,100回目の世界選手権イベントで優勝した。

エステバン・オコンとアルピーヌが見事な4位表彰台を獲得。

■フェラーリのシャルル・ルクレールにとって2023年5回目の表彰台フィニッシュだった。

■ルクレールはこれで過去12戦ポールポジションからの勝利がなく、1979年から82年にかけてルネ・アルヌーが記録したものにあと1回と迫っている。

■レッドブルのセルジオ・ペレスは、2レース連続で最終ラップで順位を落とした。

■それにもかかわらず、ペレスはドライバーズチャンピオンシップで2位を獲得し、レッドブルが初めてドライバーズチャンピオンシップでワンツーフィニッシュを果たした。

■ペレスにとっては、7レース前のモンツァでのレッドブルワンツー以来の表彰台獲得となった。

■アルピーヌのエステバン・オコンは 16 番グリッドから4位を獲得した。彼は今シーズン、今回より上位でフィニッシュしたのは1回だけ (モナコで3位)。

■アストンマーティンのランス・ストロールは19番グリッドから5位でフィニッシュした。彼はブラジルとアメリカで連続5位入賞を果たしている。

■フェラーリのカルロス・サインツは6位で、マクラーレンのランド・ノリスとアストンマーティンのフェルナンド・アロンソをランキングで抜き去り、ドライバーズチャンピオンシップで4位に浮上した。

オスカー・ピアストリはファステストラップを記録し、ラスベガスでのポイント獲得数を倍増させた。

■メルセデスのハミルトンは7位入賞を果たし、ドライバーズ選手権3位が確定した。

■ハミルトンは2年連続の未勝利シーズンを回避するために残り1レースを残している。

■メルセデスのチームメイト、ジョージ・ラッセルは4位でチェッカーを受けたが、5秒加算のペナルティで8位に後退。

■これでラッセルはドライバーズ選手権で8位となり、メルセデス勢としてはニコ・ロズベルグが9位、ミハエル・シューマッハが13位だった2012年以来の最下位となる。

■9位でフィニッシュしたアロンソは、1982年にラスベガスで開催された前回のF1レースで生を受けていた唯一のドライバーだ。

■マクラーレンのオスカー・ピアトリは10位を獲得し、ファステストラップを記録した。

■ピアストリが獲得した2ポイントはマクラーレンが獲得した唯一のもので、ノーポイントだったカナダGP以来の少なさだった。

■チームメイトのランド・ノリスはクラッシュし、2022年のサンパウロ以来初のリタイアとなった。今夜までフェルスタッペンに次いで2番目に長い完走記録を持っていた。

F1ラスベガスGPを観戦していたF1ファンが、レース中に同市の有名なストリップ地区の公共エリア沿いに設置されたトラックビューを遮るスクリーンを取り壊し、物議を醸している。

1980年代初頭にF1が初めてラスベガスでのレースに挑戦したシーザーズ・パレスGPとは異なり、チャンピオンシッププロモーターとそのオーナーであるリバティ・メディアの新しい目玉イベントは、ラスベガス大通りのストリップの1.4マイルストレッチを組み込んだものだ。

このレースは、今週末までの数週間、ストリップに架かる歩道橋に視界を遮るフィルターが適用され、チケットを持たない観客がトラックを見ることができなくなったことで、すでに物議を醸していた。

地元住民がこれを撤去しようとしたところ、該当箇所は取り替えられ、檻のような構造物が追加され、トラック上に何かが投げ落とされるのを防ぐために橋の上部も覆われた。

また、ストリップ沿いの商店では、トラック上に危険なものが落ちてしまうのを防ぐために、F1トラックセッションが行われる特定の時間帯にガラス製品を販売することが禁止された。

また、F1が訪れる多くのパーマネントトラックで見られるように、ストリップの舗装路にあるトラック外周のフェンスの多くには視界を遮るスクリーンが設置されたが、ライブセッション中も一般客は立ち入ることができた。

ラスベガスのレース中、チームウェアのグッズを身にまとった何人かのファンが、チケットを持っていないと思われるにもかかわらず、これを破ってストリップの向こう側にあるトラックを見ることに成功した。イベントスタッフはスクリーンが破損したため交換を試みたが失敗した。

問題のエリアは、プラネット・ハリウッドのカジノとホテルの向かい側で、トラックレイアウト上の主要な追い越しポイントであるターン14の近くに位置していた。

今年のオーストラリアとブラジルのレースでは、観客がセキュリティーラインを突破した事例を各イベントのスチュワード委員会に説明するために主催団体が呼び出されたことを受け、ファンとトラックインフラとの交流がF1自体とFIAの焦点となっている。

しかし、Autosportによると、最終的にレッドブルのマックス・フェルスタッペンが優勝したアクション満載のレースにおいて、ファンの行動に関する安全上の懸念がレースコントロールに提起されることはなかったという。

また、問題のフェンスはストリップを挟んでトラックの端に並ぶバリアから離れていたため、メルボルンやサンパウロで危険だったように、そこに集まるファンが危険にさらされることはなく、レースをするドライバーも危険にさらされることはなかった。

土曜の夜、ラスベガスで行われたファンのアクションは、FP1でストリップのウォーターバルブカバー周辺のコンクリートが破損し、カルロス・サインツのフェラーリに大きなダメージを与えるという惨事の後、シン・シティに戻った最初のイベントとして物議を醸した。

このため、問題のバルブカバーとストリップ沿いの30カ所のバルブカバーが埋められ、マシンがトップスピードでストリップを駆け下りる際の動きを止めたため、トラック走行初日に大幅な遅れが出た。この作業の結果、FP2セッションは2時間半の遅れとなり、その間に警備のシフトが終了したため、ファンは会場から排除された。

木曜日のセッションのチケットしか持っていなかったファンには、8分間のライブトラックを見ただけで、イベントのオンライングッズストアで使える200ドル券が提供された。

これに続いて、ネバダ州の著名な法律事務所がラスベガスGPの組織に対して、影響を受けた観客への払い戻しを確保するための法的措置を開始した。

ラスベガスGPのイベントプロモーターを所有するF1組織は、スクリーンが取り壊されたことについてコメントを求められている。

F1ドライバーたちは、2023年F1ラスベガスGPのグリッドにクラシックカーがオイルを落としたことが「容認できない、ショッキングで不公平な状況」を作り出したと考えており、FIA（国際自動車連盟）に対策を求めている。

毎レース恒例となっているように、20人のドライバーはパレードラップをこなしながらトラックを一周し、グランドスタンドに紹介される。多くの場合、クラシックカーが用意され、オーナーによってドライブされる。

レーススタートの約90分前、オスカー・ピアストリとランド・ノリスを乗せたマシンがピットウォールに近い側のグリッドにオイルを落とし、マーシャルがセメントの粉をまいて滑りやすくなったオイルを拭き取った。

FP1でウォーターバルブカバーに接触してマシンに大きなダメージを負い、フェラーリのコントロールエレクトロニクスパッケージを変更したことで10グリッド降格ペナルティを受け、12番手からスタートしたカルロス・サインツは、ターン1でルイス・ハミルトンに接触してスピンしたのはオイルのせいだと考えている。

サンインは、滑りやすい路面は容認できないと語った。

「ドライバーズパレードに使ったクルマからオイルがたくさん出ていた。それもFIAが注目すべき点だ」とサインツは語った。

「すべてのオイルがイン側のラインにあったのは不公平だ。すでにトラックが汚れていたのとは別に、レース1時間前にオイルが漏れているクルマをコースで走らせた。繰り返すが、これは容認できない」

「おそらくターン1でのクラッシュで代償を払った」

サインツから5つ遅れの11位でフィニッシュしたアルピーヌのピエール・ガスリーも、何台かのマシンに不公平なシナリオを作り出してしまったと考えている。

「特に僕たちにとっては今年最高の場所（4位）に並んだことが良くなかった」とガスリーは語った。

「すでにFIAと話し合ったけど、いくつかの点は変更になると思う。オイルの上でスタートするマシンと綺麗な舗装路でスタートするマシンがいるのは不公平だ。きっと修正されると思う」

ガスリーと並んで3位スタートとなったGPDA理事のジョージ・ラッセルは「そういったヒストリックカーがオイルを落とすのを見るのは初めてではない」と語った。

「状況がどれほど酷いのを見るのはかなりショックだった。でも、彼らはレースに向けてそれを片付けるために良い仕事をしてくれた」