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  • メルセデスF1代表 「ルノーのエンジンの人為的な強化はF1を没落させる」

    メルセデスF1代表 「ルノーのエンジンの人為的な強化はF1を没落させる」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルノーにF1エンジンのパワー向上のための特別ルールを認めることは「F1を没落させる」可能性があると語る。

    先週金曜日に行われたF1委員会は、パワーギャップを埋めるためにアルピーヌが提案した、許可されているよりも高い燃料流量での走行を認めるという提案を却下した。

    ルノーは、メルセデス、ホンダ、フェラーリに30馬力もの差をつけられていると主張しており、FIAの独立機関によるチェックでは、少なくとも22馬力の差があるに同意しているという。

    だが、FIAがグリッド上の1つのエンジン(アルピーヌ)と他のエンジンとの間に「顕著な性能差」があることを認めているにもかかわらず、反対するチームやエンジンメーカーに押され、F1委員会はギャップを埋めるための特別な燃料流量を求めるルノーの要求に反対する裁定を下した。

    そのため、F1委員会はこの問題をパワーユニット諮問委員会に付託し、「この不一致を改善する方法」を議論することにした。

    ヴォルフは、燃料流量に関する提案のような人為的あるいは操作的な措置は決して許されるべきではないと主張する。

    ヴォルフはSport1に対し、それは「大惨事」になるだろうとし、「F1を没落させかねない」と語った。

    「エンターテインメントはスポーツにつきものだ」とヴォルフは語った。

    「スポーツがこれほどまでに信頼されているのは、成功するために懸命に働く必要があるからだ」

    しかし、彼は、ルノーとの差を縮めるためにF1ができる努力はまだあると認めている。

    「不足しているパフォーマンスが何であるかについて共通の理解が得られれば、ダイナモやジョーカーをどれだけ増やせるかを話し合うことができる」とヴォルフは語った。

    「それは我々が話し合うべきことだ。しかし、燃料フローや“パフォーマンスバランス(BoP)”のような分野に触れることは、F1にとって大惨事であり、破産宣告に等しい」

    「それは話し合うべきではない」

  • メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「大きなバウンシングが再発」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「大きなバウンシングが再発」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、ベルギーGPの週末を通してW14の「大きなバウンシング」に悩まされていたと語った。

    ポーパシングとバウンシングは、メルセデスF1が最終的に克服するまで、昨シーズンの長期間にわたって先代マシンのW13を妨げていた問題でした。

    今年はこの問題はそれほど蔓延していないが、7度の世界チャンピオンであるハミルトンは、W14でバウンシングの問題が再発したことで、週末がより厳しいものになったと明かした。

    「ある意味で何もないレースだった」と日曜日のベルギーGPを4位で終えたハミルトンはSkyに語った。

    「あまりいいところがなかったし、前のクルマについていくことができなかった。序盤は苦労した」

    「リヤエンドは僕たちの最大の問題で、今週末は大きなバウンシングがあった。昨年のようなバウシングが戻ってしまった」

    「終盤はフェラーリの数秒以内を保っていたけど、それ以上近づいてバトルに持ち込むことはできなかった。最後にファステストラップを達成できたので、後ろのクルマとの差ができてよかった」

    「最後のラップはまずまずだった。今日は突風がすごくて、コースに留まるのが難しかった」

    バウンシングの再発をどの程度懸念しているかと尋ねられたハミルトンは「チームはバウンシングの原因を把握していない」と語った。

    「僕にとっては懸念材料だけど、今週中にデータを分析して、次のレースに向けて何をすべきかを考えたい」

    「自分が何を望んでいるかはわかっているし、解決できることを祈っているし、それを手に入れる日を待つだけだ」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「ギャップを狙わないのはレースではない」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「ギャップを狙わないのはレースではない」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1ベルギーGPスプリントでセルジオ・ペレス(レッドブル)のリタイアに繋がった接触における自身の行動を弁明した。

    ハミルトンとペレスはスタブロの出口で4番手争いを繰り広げ、ペレスは順位を落としてグラベルに突っ込み、ダメージを負ってピットに戻ってリタイアした。

    ハミルトンは4位でフィニッシュしたが、衝突を引き起こしたとして5秒のタイムペナルティを課せられ、最終順位では7位に降格した。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、このアクシデントを「非常に残念」なことdと表現し、ハミルトンがペレスのサイドポッドに「大きな穴」を開けたと非難した。

    ハミルトンは最終的に4位でフィニッシュしたが、接触事故を引き起こしたとして5秒のタイムペナルティが科せられ、最終順位は7位に降格した。

    3度のワールドチャンピオンに輝いたアイルトン・セナのスピリットを受け継ぐハミルトンは、この衝突を「不運」で 「レーシングインシデント」と表現し、スチュワードの厳しい判定によってドライバーたちがオーバーテイクを思いとどまるリスクを懸念していると語った。

    「ただひとつ思うのは、あそこはトリッキーなコンディションで、みんなベストを尽くしているということだ。もちろん故意ではなかった。僕はギャップを狙った。彼はターン14を通過するのが遅かった。僕はインを突いた。イン側で半車身以上前に出ていた」

    「アイルトンがいつも言っていたように、ギャップを狙わないなら、それはもはやレースではない。だから、僕はそういた。振り返っても、レースインシデントだと感じている」

    「僕たちはレースを思いとどまりたくない時期にいたような気がする」

    「今日のようなレースでは、正直あまり気にしない。ポイントをたくさんもらえるわけでもないしね。もちろん、4位でフィニッシュできればよかったけれど、僕は4位でフィニッシュすることはどうでもいい。僕は勝ちたいんだ。だから4位でも7位でも、僕にとっては大差ないんだ」

    「接触でフロアにダメージを負ってしまったので、フロアのダウンフォースをかなり失ってしまった。残念なことに、リアエンドが流れて、タイヤが終わってしまい、これ以上(3位のピエール・ガスリーに)近づくことができなかった」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    ハミルトンは、ギアボックスペナルティによりポールシッターのマックス・フェルスタッペンが6番グリッドに降格するため、ペレスとカルロス・サインツ(フェラーリ)に挟まれた3番グリッドから日曜日のレースをスタートする。

    ハミルトンはスパ・フランコルシャンでのメルセデスのペースに勇気づけられており、スプリントシュートアウトの最後にチームメイトのジョージ・ラッセルとのゴタゴタがなければ、スプリントをフロントロウからスタートできたと確信している。

    「今日の僕たちのペースはおおむね良かった」とハミルトンはSky Sports F1に語った。

    「ワンラップでは、最後のアクシデントがなければ、僕たちはフロントローを争っていただろうし、マックスと並んでいたと思うけど、そうはならなかった」

    「明日は3番手で、僕の周りにはフェラーリとペレスがいるから、彼らと戦えることを期待している。どこかの段階でマックスが近づいてくるだろうし、僕はマクラーレンの後ろについて行こうと思う」

  • メルセデスF1のハミルトン、スプリント予選でのラッセルの反応に苛立ち

    メルセデスF1のハミルトン、スプリント予選でのラッセルの反応に苛立ち

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、チームメイトのジョージ・ラッセルとのインシデントによってF1ベルギーGPのスプリントレースでフロントスタートができなくなったと考えており、苛立ちを隠せなかった。

    メルセデスF1勢は、土曜日にスパ・フランコルシャンで行われたスプリントシュートアウトで互いに最終ラップを危うくした。ラッセルがロックアップしたため、ハミルトンはチームメイトを避けてオーバーテイクする必要があった。

    7番手に留まることになったハミルトンは「当然、満足していない」と語った。

    「本当に楽しいセッションだったし、終わってみれば素晴らしかった」

    「もっと速く走れることは分かっていた。最終ラップのセッションでは1番手か2番手になれていたと思う」

    「ただ…コミュニケーションがかなり悪かったん。理解するのが難しかった」

    「最終コーナーに着いたとき、7台だかなんだかわからないクルマがトコトコと走っていた」

    「それによってもう時間がないと思い込んでしまいプッシュした。でも、時間はたっぷりあった」

    「それから、もちろん、ジョージとの一件に関しては……そういうことだ」

    ラッセルの一件に対するリアクションを求められたハミルトンは「僕は…まあ、どうでもいいや」とだけ語った。

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    Skyのマーティン・ブランドルは 「最終ラップに入り、2人の間にスペースができたことで、2人は明らかに圧縮された」と説明した。

    「残念なことに、一連のアクシデントが積み重なり、メルセデスは自らの尻尾を踏んでしまった」

    「彼らはノーズ・トゥー・テールだったが、ルイスの方がドライブがあり、立ち上がりが良く、スリップストリームがあり、ラディオンを通過する流れが良かった。その後、スロットルを戻さなければならなかった。両ドライバーともラップタイムを落としていた」

    ハミルトンはスプリントレースについて「どんなコンディションでもマシンのフィーリングは最高だ。ミドルセクターではレッドブル勢より遅い」と語った。

    「僕たちは誰も重い燃料で走っていない。今日はドライだから興奮しているよ」

  • メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「セットアップは推理ゲームだった」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「セットアップは推理ゲームだった」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1第13戦ベルギーGPの予選を4番手で終えた。

    「今日の結果には満足している。絶えず乾いていたので、慌ただしいセッションだった。序盤はとても滑りやかったし、視界がチャレンジだった。周回ごとに乾いていくにつれて改善するので、それを最大化する必要があった」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「だからこそ、各セッションごとにピットレーンの最後で待っていたけど、チームは僕たちをそこに送り出し、クリアなコースを見つけるという素晴らしい仕事をしてくれた。おかげで気を引き締めて、自分が持っているものを最大限に高めることに集中できた」

    「最終的に、僕たちはマックスからかなりの差をつけられたし、彼のラップはかなり印象的だった。とはいえ、僕たちはスタート地点に満足している。日曜日にはマックスが後ろにいるけど、目標は間違いなく表彰台を争い、前を行く人たちを追い詰めることだ」

    「FP1では誰もまともに走れなかったので、ロングランペースがそれなりであることを願っている。予選に向けてマシンをセットアップするのは、ちょっとした推測ゲームだった。マシンのフィーリングはとても良かったが、中盤のセクターで大きくタイムをロスしてしまった。これから戻って研究し、どこにタイムがあるか見ていく」

    「できる限りの改善をして、残りの週末に全力を尽くすつもりだ。今のところ、いいスタートが切れている」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「見直すべきことはたくさんある」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「見直すべきことはたくさんある」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第13戦ベルギーGPの予選を8番手で終えた。

    チームメイトのルイス・ハミルトンがローダウンフォース仕様のリアウイングを装着したのに対し、ラッセルはハイダウンフォース仕様を選択。結果的に0.800秒近くの差がついた。

    「ダイナミックなセッションだった」とラッセルはコメント。

    「セッション全体を通してペースが上がらず、苦戦を強いられた。理由はわからない。いつもはウエットとドライの間の過渡的なコンディションが好きなんだけど、どのラップもどこにも及ばなかった。見直すべきことはたくさんあるし、理解する努力も必要だ」

    「予選がすべてではないことは分かっているけれど、もちろん上位を獲得したかった。FP1での走行不足は誰にとっても同じことだし、それほど大きな要因ではなかった」

    「理解を深めるためにもっと周回を重ねたいのはいつものことだけど、マシンのフィーリングは悪くなかった。一晩で理解するための情報量は十分にある」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • メルセデスF1、ハミルトンとラッセルの真逆のリアウイング構成を調査

    メルセデスF1、ハミルトンとラッセルの真逆のリアウイング構成を調査

    メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、ベルギーGP予選でジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンが使用したリアウイングの違いについて調査することを明らかにした。

    ラッセルはハイダウンフォース仕様のウイングを選択したが、ハミルトンはローダウンフォース仕様のウイングを選択した。パルクフェルメ条件が施行され、両ドライバーはそれぞれの仕様に固定された。

    ハミルトンは予選4番手につけ、マックス・フェルスタッペンのグリッドペナルティが適用されて3番手に繰り上がる一方で、ラッセルは8番手にとどまり、チームメイトとは0.800秒近くの差があった。

    「彼らは非常に異なるリアウイング構成を走らせが。ルイスがそこからより多くのパフォーマンスを引き出すことができていることがわかると思う」とヴォルフはSky Sports F1に語った。

    「ジョージは後ろが少し納戸のようになっているが、日曜のタイヤパフォーマンスには有利になる可能性がある」

    「しかし、予選では役に立たなかったので、なぜ役に立たなかったのかを評価する必要がある」

    「3番グリッドは良い結果であり、かなり密集しているのがわかると思う。(2番手のシャルル・ルクレールと10番手のランス・ストロールの差は1秒以下)」

    「このトリッキーなコンディションのせいで、(新しい)パーツが機能しているかどうかをきちんと評価することができなかった。だから、土曜日と日曜日がドライになることを期待しよう」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • ジョージ・ラッセル 「F1ドライバーはオー・ルージュのレイアウト変更に反対」

    ジョージ・ラッセル 「F1ドライバーはオー・ルージュのレイアウト変更に反対」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、 F1ドライバーたちがF1ベルギーGP会場であるスパ・フランコルシャンのオー・ルージュ~ラディヨンの一連のコーナーの変更に反対する決断を下したと明らかにした。

    2レースが開催されるスプリントイベントでは、週末を通じて雨天が予想されるため、この2つのコーナーの安全性が疑問視されている。

    ドライバーにとって雨天時での視界は悪く、FRECAでは7月1日にオランダ人ドライバーのディラーノ・ヴァン・ト・ホフがウェットコンディションのケメル・ストレートでクラッシュして死亡している。

    アントワーヌ・ユベールは2019年にF2の事故で坂の頂上で連鎖事故を起こして死亡しており、昨年に合わせて左側のランオフとウォールが改修された。

    ドライバーがオー・ルージュの変更を拒否
    しかし、この有名なサーキットで実際にトラックレイアウトの変更が検討されたのかと尋ねられたGPDA(グランプリ・ドライバーアソシエーション)の理事を務めるラッセルは「僕たちはそれについて話し合ったし、みんなの間では変更する必要はないと結論づけた」とメディアに語った。

    「彼らはランオフで明らかに大きな進歩を遂げたので、それがおそらく最も重要なことだろう」

    「現在、ディラノの悲劇的な死を受けて、僕たちはFIAと常に連絡を取り合っている」

    「疑問は2つある。スパは十分に安全なのか、もう1つはコンディションの問題だ。実際、モータースポーツは、このようなスピードで走行しているときは常に危険だ」

    「すべてのサーキットの危険度をランク付けするとしたら、スパはジェッダ、モナコ、鈴鹿とある程度並んでよりリスクの高いサーキットの一つであることは確かだ」

    「その後、天候が重なると、非常に困難になる。視界がまったなくなる」

    「この状況を説明するわかりやすく説明すると、土砂降りの雨の中、フロントガラスのワイパーをオフにして高速道路を運転しているようなものだ。それがコックピットでの実際の感覚なので、短期的な解決策はない」

    「個人的にはスパは十分安全だと感じているけど、ウェットで視界を確保するための解決策を見つける必要がある」

  • メルセデスF1、ベルギーGPでW14に新型サイドポッドを投入

    メルセデスF1、ベルギーGPでW14に新型サイドポッドを投入

    メルセデスF1は、今週末にベルギーGPに先立ち、再形成されたサイドポッドを特徴とする最新のF1アップグレードを披露した。

    ランキング首位のレッドブルとの差を縮めるべく、メルセデスは夏休み前の最終戦に向けてW14の改良型マシンに新たなアップデートを施した。新しいサイドポッドインレットデザインの画像は、木曜日にスパ・フランコルシャンのパドックのガレージで車が組み立てられているときに撮影された。

    これは、今年初めにモナコで導入された大規模なアップグレードパッケージの一部として全面的に変更されたメルセデスのサイドポッド哲学の重要なアップデートを示すものである。

    メルセデスの最新のサイドポッドは、より丸みを帯びたエアインレットと、よりアグレッシブなダウンウォッシュ、およびリアフロアエッジ近くのアウトウォッシュを増やすように設計された凹面の下面を特徴としている。

    これらの変更に加え、スパ専用の新しいローダウンフォース・リアウイングに追加された。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは今週初め、チームがベルギーにアップデートを持ち込むことを確認し、ルイス・ハミルトンも木曜日の記者会見でそれについて言及した。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • ルイス・ハミルトン、メルセデスF1と2025年まで契約を2年延長との報道

    ルイス・ハミルトン、メルセデスF1と2025年まで契約を2年延長との報道

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームと2年間の契約延長にサインする予定のようだ。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフはハンガリーで、サインはまだだが、2人は契約交渉を「感情的」に終えたと明かした。

    「契約が感情的に完了するってどういう意味なのか誰か教えてくれない?」とハミルトンの元チームメイトであるニコ・ロズベルグは語った。

    「ルイスがなぜそんなに時間をかけているのか、僕にはまったくわからない」

    7回のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンは、先週土曜日のハンガリーGPで18か月ぶりにポールポジションに返り咲いた。

    この点について、ロズベルグは38歳のハミルトンを称賛している。

    「僕は何年もの間、このような魔法のような瞬間を間近で見てきたけど、予選での彼のラップもその瞬間の一つだった」

    「あれはもはやレーシングカーを運転しているというより、芸術だった」

    しかし、別の元F1ドライバーであり、評論家でもある人物は、その後のレースでのハミルトンのパフォーマンス崩壊を同じ例えで表現した。

    ポールポジションから4位でフィニッシュするのはほとんど芸術だ」とマルク・スレールはmotorsport-total.comのコラムに書いた。

    ハミルトンは、ハンガリーGPの予選はさておき、「1年以上」自分が「絶好調」でなかったことを認めている。

    「レースでレッドブルを打ち負かすにはまだ遠いし、マクラーレン勢にも遅れをとっているようだ」とハミルトンは語った。

    その点について、ヴォルフは同意していない。

    「今日良かったのはジョージ(ラッセル)のドライビングだけだ」とヴォルフは語った。

    「それ以外はすべて見直す必要がある。我々は表彰台を失ったし、もしかしたら2つも失ったかもしれない」。

    「戦略は良かった。我々は2番目に速いクルマを持っていた。我々より速かったのはマックス・フェルスタッペンだけだった」とSky Deutschlandに語った。

    「自分たちが持っているポテンシャルを活かしきれなかった」

    ルイス・ハミルトン F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    イギリスのSkyのコメンテーターであり、経験豊富なマーティン・ブランドルは、同じイギリス人のランド・ノリスがハンガリーでハミルトンを抜いたことは、F1におけるイギリス人ドライバーの「バトンタッチ 」のようなものだと語った。

    ハンガリーGPを2位で終えた後、ノリスは「ルイスが僕らのクルマがいかに素晴らしくて、彼らのクルマがいかに悪いか、多くの文句を言っているのは知っているけれど、彼らのクルマは悪くない」と語った。

    「昨日(土曜日)、ルイスは1番手以外でフィニッシュすることがいかに厳しいかを訴えていた」

    「19番手や20番手でレースをしてみてほしい。彼は人生で一度もそんなことをしたことがない。つまり、それがルイスがF1でやっていない唯一のことだ」

    ハミルトンは先週、2023年に自分が何位でフィニッシュするかはもはや気にしていないと語った。

    「チームにはレッドブルの方向で行くべきだと言い続けている」とハミルトンはDAZNに語った。「一般的に、僕たちは他よりもリアウイングが多い」

    「彼らはフロアにもっと多くのダウンフォースを与えているようだ。それが今年のマシンであろうと来年のマシンであろうと気にしない。僕たちはその方向に進む必要がある」

    最後に、Sky Deutschlandの若手記者の一人であるフェニックスは、ハンガリーでヴォルフに、ハミルトンがあと2年(2024年と2025年)契約を延長することを耳元でささやかれたらしい。

    ハミルトンが来年メルセデスでドライブすることは、すでにはっきりしている」とBildは付け加えた。「あとは正式に契約を結ぶだけだ」