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マティアス・エクストローム、2023年のレース・オブ・チャンピオンズを制す

2度のDTMチャンピオンであるマティアス・エクストロームが、決勝でメルセデスF1のリザーブドライバーのミックシューマッハを破り、4回目のレース・オブ・チャンピオンズのタイトルを獲得した。

ピテハヴスバッドで開催された2023年のレース・オブ・チャンピオンズ。2007年と2009年の決勝で、ミックの父親で7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューッハに2回勝ったマティアス・エクストロームは、何年も後に同じステージで息子と対決することになったことに興奮した気持ちを隠さなかった。

決勝でミック・シューマッハを2-0で破ったことで、アウディのダカールのエースであるマティアス・エクストロームの喜びをさらに増した。

スウェーデン出身のマティアス・エクストロームは、1回戦でアメリカのラリークロスのエース、トラビス・パストラーナを破り、準々決勝では、5度の世界ラリークロス選手権に輝いたヨハン・クリストファーソンを2度の接戦の末に破りった。

準決勝では、ヒュンダイのWRCドライバー、ティエリー・ヌービルと大接戦を演じたが、2016年の世界ラリークロス選手権チャンピオンは、2回目の衝突でベルギー人をラインから外したこともあり、接戦を制した。

もう1つの準決勝では、ミック・シューマッハが、最近F1を引退したばかりのセバスチャンベッテルと対戦した。

ミック・シューマッハは第1ヒートで優位に立ち、セバスチャン・ベッテルは雪だまりにぶつかり、スーパーカー・ライトをコース外に出してしまい、このことが敗因となり、シューマッハは心理的に優位に立って第2ヒートに臨むことができた。

決勝は不格好なポラリス RZRでの戦いで始まり、マティアス・エクストロームは0.348秒の僅差で勝利を収めた。スーパーカー・ライトに舞台を移して行われた第2ヒートでは、エクストロームが圧倒的な強さを見せて優勝。コックピットで小さな火災が発生したが、エクストロームは1秒以上の差をつけて勝利した。

先に行われた準々決勝では、注目のオリバー・ソルベルグがティエリー・ヌービルとの対戦で敗退した。FC1-X Nitroラリークロスのパワフルなマシンに初めて乗り込んだ昨日のネイションズカップのウィナーは、少しハードにプッシュしすぎてブリッジに近づくと広告バナーにぶつかってしまい、最大10秒の差をつけられて第2ヒートに臨むことになった。

レース・オブ・チャンピオンズのディフェンディングウィナーであるセバスチャン・ローブは、1回戦でティエリー・ヌービルとタイブレークまでもつれ込んだ末に敗退した。

After winning two ROC finals against Michael Schumacher in the past, an emotional @mattiasekstroem says facing @SchumacherMick today was extra special.#ROCSweden pic.twitter.com/8zZqbLOJML

— #ROCSweden (@RaceOfChampions) January 29, 2023

2023年1月30日
ストフェル・バンドーン「ミック・シューマッハは優先順位を考え始めるべき」

元メルセデスF1のリザーブドライバーで、現役フォーミュラEチャンピオンのストフェル・ヴァンドーンンが、ミック・シューマッハが直面している状況について見解を示し、レースキャリアが長く停滞するのを避けるために、自分が何を望んでいるかを決めなければならないと助言した。

わずか2シーズンでハースF1チームから解雇されたミック・シューマッハ（23歳）は、現在メルセデスF1のリザーブドライバーとしてF1における自分の将来について心配していることだろう。

メルセデスでのミック・シューマッハの役割は、シミュレーター作業を通じてチームのマシン開発を手助けすることが主なものだ。今年、F1でレースする機会を得るには、ルイス・ハミルトンかジョージ・ラッセルのどちらかが何らかの理由でレースウィークエンドをスキップせざるを得なくなった場合のみとなる。

F1パドックにはミック・シューマッハのファンもいるが、今季のグリッド不在は彼のキャリアにとって心配の種だ。

以前にメルセデスF1で同じ役割を担っていたストフェル・ヴァンドーンは、ミック・シューマッハが自分のキャリアに何を優先させるか決断する必要があると感じている。

ストフェル・バンドーンは、ミック・シューマッハにアドバイスをするのに適した立場にいる。彼はこの2年間メルセデスF1のリザーブドライバーだっただけでなく、彼もわずか数シーズンでF1での居場所を失った。2018年シーズン後にマクラーレンのF1シートを失い、転向したフォーミュラEでスターとなり、2022年のタイトルを獲得した

ミック・シューマッハの状況について「僕たちは皆それぞれのキャリアパスを歩んでいるし、皆の道はまったく違った形でうまくいくものだ」とストフェル・バンドーンはMirror Sportに語った。

「最終的に、ミックが何をしたいのか、どこに力を注ぎたいのかを決めるのは彼自身だ」

「僕にとってはフォーミュラEに行くのは簡単な決断だったし、参加して以来、このチャンピオンシップに集中し、できる限りベストを尽くそうとしてきた。数年後、それが功を奏し、僕はチャンピオンシップを獲得することができた」

F1復帰の可能性については、30歳のストフェル・バンドーンはその可能性に前向きだが、それについて考えることに多くの時間やエネルギーを費やすことはしない。なぜなら、モータースポーツのキャリアで何が起こるかわからないからだ。

「正直なところ、僕にはわからない。でも、頭の片隅にはないんだ」とストフェル・バンドーンは語る。

「僕のフォーカスはフォーミュラEにあり、そこで僕は今走っている。僕にできることは、できるだけ速く走り、ここのコースでできる限りのパフォーマンスを発揮することだけだ。そうすれば、見えてくるはずだ」

2023年1月28日
アルファタウリF1代表「個人的にはミック・シューマッハを乗せたかった」

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2023年にミック・シューマッハをアルファタウリのF1シートの1つに乗せたいと思っていたことが、移籍の可能性はいくつかの障害要因によって妨げられたと認める。

ミック・シューマッハは、2022年シーズンの終わりにハースF1チームのシートをニコ・ヒュルケンベルグを奪われ、彼のF1キャリアは当分の間終わりを告げた。

しかし、ドライバー市場に劇的なひねりがあれば、最終的にミック・シューマッハが2023年のグリッドに入る結果となった可能性がある。

アルピーヌＦ１チームがフェルナンド・アロンソの後任としてピエール・ガスリーを獲得することを検討していることが公然に知られるようになったとき、今シーズンのアルファタウリF1の角田裕毅のチームメイトのシートに空席の可能性ができた。

最終的にその空席はニック・デ・フリースに引き継がれることになったが、驚いたことに、フランツ・トストは実際にはミック・シューマッハがシートを獲得することを望んでいたことを明らかにした。

「ミックは才能があり、F11で成功を収めるのに必要な能力も備えている」とフランツ・トストはドイツの放送局RTLに語った。

「ミックを車に乗せたかった」

しかし、フランツ・トストの関心が追及されることはなく、ミック・シューマッハを構想外とする決定の背後には「他の状況」とシューマッハがフェラーリのジュニアドライバーだという「政治的理由」があったと述べた。

「その後、コミットメントには至らなかった。しかし、個人的には彼のことを非常に高く評価している」とフランツ・トストは付け加えた。

誰がアルファタウリF1で走るかについての意思決定プロセス中に、フランツ・トストがほとんど制御できないことがよく見られる。代わりに、これらの選択は通常、レッドブルのドライバー育成プログラムの責任者であるヘルムートマルコによって行われる。

そのような決定に対するフランツ・トストの影響力の欠如は、2022年のシリーシーズン中に、アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーによって明らかにされた。

オトマー・サフナウアーもニック・デ・フリースの採用を検討しており、ヘルムート・マルコが長期的な解決策よりも短期的な結果を求めたため、ミック・シューマッハよりもデ・フリースが優先された可能性がある。

レッドブルF1のジュニアチームは今年、F2シリーズに6人のドライバーを送り込み、リアム・ローソンは日本でスーパーフォーミュラに参戦することから、ヘルムート・マルコは2024年のアルファタウリのF1シートにこれらの新進気鋭の若者の1人を昇進させることを視野に入れていると予想される。

ミック・シューマッハは伝説的な父親の足跡をたどり、メルセデスF1のリザーブドライバーになることを選択した。

2023年1月24日
アルファタウリF1代表「ミック・シューマッハは2023年の候補だった」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、ニック・デ・フリースと契約する前、ミック・シューマッハが2023年のF1シートの候補としてレーダーに乗っていたことを明らかにした。

スクーデリア・アルファタウリは、2022年シーズンのドライバー移籍で大きな役割を果たした。チームは、ピエール・ガスリーがフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームと契約する前に、適切な後任を確保したいと考えていた。

ニック・デ・フリースが、F1イタリアGPでウィリアムズとの1回限りの代役出場で印象的なパフォーマンスを発揮したことで、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2023年のシートのためにメルセデスF1のリザーブドライバーだったデ・フリースと契約するために迅速に動いた。

ニック・デ・フリースの印象的なドライブの前に、スクーデリア・アルファタウリの2023年の2人目のドライバーの身元については不確実性があり、インディカー・ドライバーのコルトン・ハータとハースF1チームで苦戦を強いられ、結果的に解雇されたミック・シューマッハがシートと緩やかに結びついていた。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、23 歳のミック・シューマッハがニック・デ・フリースと契約する前に彼のレーダーに乗っていたことを確認した。

「個人的には、彼はすでに話題になっていた」とRTLのインタビューでミック・シューマッハについて尋ねられたフランツ・トストは認めた。

フランツ・トストは「実際にはミックをマシンに乗せたかった」と認め、「ミックには才能があり、F1キャリア]を成功させるために必要なものも備えていると確信している」と付け加えた。

ミック・シューマッハが、ハースF1チームを解雇させる可能性が高まったとき、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブルのジュニアチームと契約する可能性について質問されていた。

だが、ヘルムート・マルコは、ミック・シューマッハが、フェラーリの契約ドライバーであることを理由にその可能性を否定していた。

フランツ・トストは、ヘルムート・マルコの評価を支持し、RTLのインタビューで、「政治的理由」とミック・シューマッハが「フェラーリジュニア」であったために何の動きもなかったと付け加えた。

「その後、コミットメントには至らなかった」とフランツ・トストは認めた後、「しかし、個人的には彼のことを非常に高く評価している」と付け加えた。

ミック・シューマッハは、最終的に2023年にメルセデスF1とリザーブドライバー契約を結び、、ニック・デ・フリースの道をたどり、ブラックリーを拠点とするチームでの開発シーズンの後、フルタイムのドライブに戻ることを目指している。

2023年1月22日
メルセデスF1代表、シューマッハに“デ・フリースルート”のF1復帰を構想

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2023年にリザーブドライバーとしてチームに加わったミック・シューマッハについて、ニック・デ・フリースのルートと同じようにF1復帰をサポートできると考えている。

ハースF1チームは、2023年にニコ・ヒュルケンベルグを起用することを決定。F1レースシートを失ったミック・シューマッハは、メルセデスF1のリザーブドライバーを務めることになった。

一方、ニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリでフルタイムのF1デビューを果たす予定であり、以前はフォーミュラEへのコミットメントと並行してメルセデスF1のリザーブドライバーを務めていた。

トト・ヴォルフは、ミック・シューマッハがチームにいる間にさらに成長し、ニック・デ・フリースのスタイルでF1に復帰ことができると確信している。

ミック・シューマッハがリザーブドライバーの役割で貢献できるものについて質問されたトト・ヴォルフは「最も重要な要素は彼のパーソナリティだ」とRacingNews365に語った。

「彼は教養があり、知性があり、才能のある若者だ。彼のジュニアキャリアの実績は非常に優れていることがわかる。さらに成長するための安全な環境を彼に与えることができれば、将来、彼はパーマネントのシートで優れたレーシングドライバーになることができると私は信じている」

ニック・デ・フリースは過去 2 年間、メルセデスF1と非常に密接に関わっており、ほぼ毎週末、ガレージに立ち会っていた。ミック・シューマッハも同様で、彼もテクニカルブリーフィングに参加する。

「ニックが彼のキャリアの新たなステップに向けて準備した方法は、ミックにも機能する可能性がある。それが我々のチームで起こるか、ある時点で彼を手放すかどうかは、もちろん現時点では分からない」

メルセデスF1のチーフストラテジストであるジェームス・ボウルズがウィリアムズF1に移籍したことで、将来的にはグローブを拠点とするチームのシートが候補となるかもしれない。トト・ヴォルフとボウルズはウィリアムズの“Bチーム”化を否定しているが、結局のところ、メルセデスとウィリアムズの絆は強まるばかりだ。

2023年1月15日
ミック・シューマッハ「有名な父親の姓には否定的側面もある」

ミック・シューマッハは、2023年のF1シートを失った後、彼の伝説的な7回のチャンピオンである父親の姓を持つことには「否定的側面がある」ことを認める。

ミック・シューマッハは、F1ワールドチャンピオンの息子として初めてF1に足を踏み入れたドライバーではないが、シューマッハが直面したプレッシャーは、デイモン・ヒルやニコ・ロズベルグなどよりもはるかに大きかったと言える。

その根底にある要因に、現代のソーシャルメディア時代では、彼自身と91回のレースで優勝した父親であるミハエル・シューマッハを比較できる即時性もある。

2015年にF4を卒業する際にミック・シューマッハという本名で参戦する前に、彼は母親の旧姓であるベッチの名前でレースをしており、キャリアの初期に父親の姓を名乗ることを拒否した。

「シューマッハという名前には恩恵と否定的側面がある」とミック・シューマッハはGPFansに語った。

「でも、1つの良いことは、幼い頃からパドックにいたことであり、フェラーリやメルセデスなど、多くの素晴らしい人々に会い、相談できたことだ」

「繰り返しになるけど、自分を最も快適な位置に置くために必要だと感じていることについて、自分自身の全体像を把握するために、それが運転していても、運転していなくても、来年を最大限に活用できると確信している」

2023年、ミック・シューマッハはメルセデスF1チームのリザーブドライバーを務め、ルイス・ハミルトンとチームメイトのジョージ・ラッセルの下で働く。

2023年1月1日
ミック・シューマッハ「2014年にお忍びでメルセデスF1のシムを体験」

ミック・シューマッハは、2014年に初めてF1シミュレーターを体験するために「お忍び」でメルセデスF1を訪れて以来、チームのF1オペレーションの「計り知れない」成長を目にしたと語る。

メルセデスF1は今月、2023年シーズンの新しいリザーブドライバーとしてシューマッハと契約したことを発表。先月ハースF1チームのシートを失い、4年間続いたフェラーリとのパートナーシップを終了したシューマッハのキャリアにおける次のステップとなる。

ミック・シューマッハは、数十年にわたる家族の絆を考えると、メルセデスに加わることは「大きな意味がある」と語った。彼の父であるミハエル・シュマッハは、1991年にF1デビューする前にメルセデスでスポーツカーのレースに参加し、叔父のラルフ・シュマッハもメルセデスのDTMでレースをしていた。

「僕の父は2010年から2012年までこのチームの一員であり、明らかに今日のチームの多くの基盤となった」とミック・シューマッハは語った。

「僕は今、その一員であることを非常に誇りに思っている。また、彼らが前進し進歩するのを助け、僕の知識を貢献できることを願っている」

ミハエル・シューマッハは、タイトルを獲得したブラウンGPを買収してワークスチームとして復帰したメルセデスF1で2010年にF1復帰。チームとの3シーズンで1回の表彰台を記録し、2014年から続く8回のコンストラクターズチャンピオンシップの基盤を築くのに貢献した。

ミック・シューマッハは、2014年に初めてF1シミュレーターを試すためにお忍びでブラックリーの施設を訪問したことを明らかにし、前回の訪問以来、顕著な変化があったと述べた。

「最後にここに来た2014年以来、明らかな変化している。お忍びで訪問して、当時の初めてシミュレーターセッションを行った」とミック・シューマッハは語った。

「チームの成長を見るのは計り知れない。チームが現在の基準に達している理由を示している。だから、僕はその一員であることをとてもうれしく思う。もっと多くのことを見て、みんなと知り合うことにとても興奮している」

ミック・シューマッハは、2023年シーズン前にチームを去ったストフェル・バンドーンとニック・デ・フリースからメルセデスF1のリザーブドライバーを引き継ぐ。デ・フリースは2023年にアルファタウリでフルタイムでF1に参戦する予定で、バンドーンはアストンマーティンのリザーブドライバーを務める。

ミック・シューマッハは、2022年に導入された新世代F1マシンで豊富な経験を持つ唯一のリザーブドライバーの1人になる。彼はそれがメルセデスF1に利益をもたらすと感じている。

「新時代のクルマを運転してきたリザーブドライバーがいることは、それほど一般的ではないと思う」とミック・シューマッハは語った。

「僕は新しいタイヤを知っているし、クルマが何であるか、ドライビングスタイルの面で何が必要かを知っている。だから、それに貢献できることを願っている。ドライバーが外から何を必要としているのかを見て、明らかにシミュレーターの仕事は非常に重要になる」

「僕たちにはやるべきことがたくさんあるけど、自分が持っている知識で貢献できることを願っているし、残りのキャリアと人生で使用できる多くの知識を得ることができれることを願っている」

2022年12月28日
ラルフ・シューマッハ「ミックとメルセデスF1の契約はウィンウィン」

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、甥のミック・シューマッハを2023年のリザーブドライバーとして契約するというメルセデスの決定に承認の印を与えた。

先週、メルセデスF1は、ニック・デ・フリースのアルファタウリへの移籍とストフェル・バンドーンのアストンマーティンとの契約に伴って空席になっていた公式リザーブ兼テストドライバーにミック・シューマッハを起用することを発表した。

ミック・シューマッハは、2年間ハースF1チームに所属していたが、チームはニコ・ヒュルケンベルグに起用を決定し、2023年のフルタイムのF1シートを失っていた。

Sky Germanyの取材に対し、ラルフ・シューマッハはそれが双方にとって良い動きだと信じている。

「双方にとってウィンウィンの状況だと思う」とラルフ・シューマッハは語った。

「1つは、ドライバーの1人が何らかの理由で運転できなくなって短期的に交代が必要な場合、チームには素晴らしいドライバーがいる」

「そして、次はもちろん、彼が今、まず第一に、新しい構造、大きな構造を通じて多くのことを学べるチームにいるということだ」

元ウィリアムズとトヨタのF1ドライバーであるラルフ・シューマッハは、ミック・シューマッハのリザーブドライバー役割は、メルセデスだけでなく、ウィリアムズで代役を務める可能性があると考えている。

「これは素晴らしい機会だと思う」とラルフ・シューマッハは付け加えた。

「彼は今、2 人の経験豊富なチームメイトと一緒に経験豊富なチームにいる。そして、何よりも、彼がそこにいることに満足できるチームへの移籍だ」

「そこに足を踏み入れてガスを踏むことは、ミックが持つことができる強さでもあると思う」

「しかし、メルセデスのことだけを考えないでほしい。何も間違ってはいないが、ある時点でメルセデスが運営するチームに問題が発生する可能性があり、シーズンを離れたばかりで、すべてのトラックを知り、車のすべての取り扱いを知っているに誰かに頼る可能性がある」

2022年12月23日
セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハ、2023年もROCでタッグ結成

セバスチャンベッテルとミックシューマッハは、1月に開催される2023年のレース・オブ・チャンピオンズでチームドイツとして共闘する。

2023年のレース・オブ・チャンピオンズは、先月のF1アブダビGPでF1から正式に引退して以来、セナスチャン・ベッテルにとって初めてのレース出場となる。ミック・シューマッハにとっても023年シーズンのメルセデスＦ１のリザーブドライバーとして契約して以来、最初のレースイベントとなる。

個人戦だけでなく、二人はチームドイツとしてタッグを組み、ROCネーションズカップを競う。

チームドイツと戦うのは、ミカ・ハッキネンとバルテリ・ボッタス(チームフィンランド)、デビッド・クルサードとジェイミー・チャドウィック(チームGB)など。F2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチも出場する。

ミック・シューマッハとセバスチャン・ベッテルのコンビは2022年と2019年にROCに出場し、セバスチャン・ベッテルは2015年と2019年に個人戦で優勝した。

以前、セバスチャン・ベッテルは、ミハエル。シューマッハと一緒に出場し、チームドイツは2007年から2012年にかけてROCネイションズカップを獲得した。

「ミックが再びレース・オブ・チャンピオンズに参加してくれることを嬉しく思う。F1を引退してから初めてのレースだ」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

「僕たちのどちらも雪と氷での経験があまりないので、今年初めのスウェーデンでの学習曲線は急だった」

「最終的にセバスチャン・ローブとの個人戦の決勝に進出したのは自分自身を驚かせた。今は戻ってきてミックとチームを組んで、チームドイツをまた新たなROCネーションズカップのタイトルに導くことができるかどうかを確認するのが待ちきれない」

2023年のレース・オブ・チャンピオンズは、1月28～29日の週末にスウェーデンで開催される。

2022年12月22日
ルイス・ハミルトン「ミック・シューマッハと密接に仕事をすることはない」

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2023年シーズンからメルセデスF1チームに加わる新しいテスト兼リザーブドライバーのミック・シューマッハを楽しみにしているが、チーム内での彼の役割も明確に分類した。

レギュラードライバーとしてハースF1チームを去った後、ミック・シューマッハは新しいF1シーズンに向けてベンチに戻り、メルセデスF1のリザーブドライバーになる。これは、F1のレジェンドであるミハエル・シューマッハの息子にとって理想的なシナリオではない。

その一方、トップドライバーのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルから利益を得て、重要な経験を積むことができることは、23歳のミック・シューマッハにとってプラスだ。近年、リザーブドライバーの役割は確実に変化している。

だが、37歳のルイス・ハミルトンは「サードドライバーとはそれほど密接に仕事をすることはもうない。シミュレーターの仕事が多く、以前とは異なっている。たとえ私たちがチームメイトであってもね」と指摘した.

つまり、ルイス・ハミルトンとミック・シューマッハは日常業務で顔を合わせることはほとんどなく、個人的な交流はほとんどないということになる。

それにもかかわらず、ルイス・ハミルトンは、ミック・シューマッハは「素晴らしい才能」であり、「メルセデスにとっての資産」であると強調した。

「彼はドイツ人のドライバーだ。彼の父ミハエルとメルセデスはすでに密接な関係にあった」とルイス・ハミルトンは語る。

ミック・シューマッハのF1での将来は長く続く可能性が高いが、ルイス・ハミルトンはこの件について目立たないようにしている。明らかなのは、彼が2023年シーズン以降のコラボレーションについてメルセデスとの契約交渉をまだ開始していないことだ。

「まだ十分な時間がない。一度に2か月間のロードを続けていたからね」とルイス・ハミルトンは語る。

現在、ルイス・ハミルトンは、自分のF1キャリアを終わらせることを考えていることに気づいている。しかし、その後の「他のこと」は待つことができるものであり、彼が達成したいのは「間違いなくもっとある」という感覚が戻ってきている。

「そう長くはないだろうけど、間違いなく固執し続けるつもりだ」とルイス・ハミルトンは語った。

「ワールドチャンピオンとして引退することは、すべてのアスリートの夢だと思う。僕もそうだ」

2022年12月22日