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タグ: ミック・シューマッハ

  • ミック・シューマッハ 「F1バーレーンGPを傍観するのは簡単ではなかった」

    ミック・シューマッハ 「F1バーレーンGPを傍観するのは簡単ではなかった」

    ミック・シューマッハは、F1バーレーンGPを傍観することは簡単ではなかったとしながらも、フルタイムの F1 シートに戻ることをこれまで以上に決意していると断言している。

    シューマッハは2022年のキャンペーン終了後にハースF1チームから解雇され、チームは経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグと契約することを選択した。

    今年はメルセデスに籍を置き、2023年シーズンのリザーブドライバーを務めている23歳のミック・シューマッハは、近い将来グリッドに戻ることを望んでいることを何度か強調している。

    シューマッハは『F1 Nation』のポッドキャストで、メルセデスでの新しい仕事を楽しんでいる語った。

    「つまり、ある意味で、僕にとって素晴らしいことなんだ。明らかにクルマから来たからね。 シミュレーターに飛び乗って運転するのはこれまでかなり難しかった。というのも、かなり正確でかなり近いからね。“現実”だと言いたい」

    「シミュレーターでいろいろなことを試すことができるのは、本当にいいことだと思う。ドライバーたちが言うように、現実はそれほど遠くない」

    シューマッハは、メルセデスがルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルをそれぞれ5位と7位につけたバーレーン・インターナショナル・サーキットで傍観しているのは難しかったと語る。

    2020年のF2チャンピオンであるシューマッハは、この不快な経験は自分がクルマから離れることをよしとしていないことを示すものであり、グリッドに戻るルートを探す動機になるという。

    「両手と両腕でこのスツールに座っていたけど、とにかくクルマに飛び乗りたかったし、一日が終わることはないように感じた」とミック・シューマッハは語った。

    「でも、それはまた、僕が本当に、本当にこれを望んでいるということを、僕と僕自身に証明する要因でもあるのです。それは自分がクルマに乗らなくても大丈夫ではないことを示している」

    「この先、どうなるかはわからない。というか、言うのは難しい。メルセデスにとても居心地の良さを感じているから、来シーズンに向けてどんな選択肢があるのかを見極めなければならないのは確かだ」

    「しかし、その多くは、年が経つにつれて何らかの形で示されると思う」

    ミック・シューマッハ F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ハースF1チーム代表 「ミック・シューマッハを放出したことに後悔はない」

    ハースF1チーム代表 「ミック・シューマッハを放出したことに後悔はない」

    ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハをハースF1チームから追放して物議を醸したことについて、後悔はしていないようだ。

    「ようやくスタンダードができた。ニコはケビンを引っ張っていくだろう」とシュタイナーはバーレーンで語った。

    シューマッハを放出したことに後悔はないかと尋ねられたシュタイナーは、「もちろんだ」と付け加えた。

    「チーフエンジニアに『2人の優秀なドライバーと一緒にここに座っているのはとてもいいことだ』と言ったばかりだ。我々は完璧に合っている」

    『ニコ』とはもちろん、F1復帰組のニコ・ヒュルケンベルグ（35歳）のことで、ハースF1チームでの初戦でQ3進出を果たした。一方、チームの現職であるケビン・マグヌッセンから抜け出すことさえできなかった。

    しかし、チーム代表のシュタイナーは心配はしていない。

    「チームメイトが彼に何が可能かを可能性を示してくれるからだ」とシュタイナーは語る。

    マグヌッセンは失望しながらも、2023年の開幕戦でヒュルケンベルグに大きく差をつけられることはあまり心配していないと主張した。

    「みんな、すごく近くにいる。少しでも問題が起きたらアウトだ」とマグヌッセンは語った。

    「ガレージの僕のほうは何かが足りなかった。順応できず、最終コーナーでペレスに抜かれてタイムをロスした」

    「ギャップが小さいと、それでQ1は終わってしまう」

    同時に、30歳のマグヌッセンは、ハースF1チームの新車は「ニコにとってより適しているように見える」と認めている。

    「クルマにはポテンシャルがあるから、あとはそれを見つけるだけだ。だから、僕にとってはちょっと残念な日だけど、一般的には、これだけ接近していることはF1にとっていいことだ」

    2022年に解雇されたドライバーのミック・シューマッハが、シュタイナーが自身のパフォーマンスを定期的に批判していた『Drive To Survive』の最新版すら見ていないと主張した。

    「必ずしもテレビで自分の姿を見る必要はない」とシューマッハは主張した。

    しかし、シュタイナーの言動に批判的だったミックの叔父ラルフでさえ、バーレーンでの若きシューマッハの後任に拍手を送らざるを得なかった。

    「このように戻ってきたことは大きな成果だ」とラルフは Sky Deutschland に語った。「ニコはチームメイトとF1全体に、彼が戻ってきたことを示した」

  • アウディF1、ミック・シューマッハとの初期の契約交渉実施を否定

    アウディF1、ミック・シューマッハとの初期の契約交渉実施を否定

    アウディF1は、ミック・シューマッハとの初期の契約交渉がすでに行われている可能性を否定している.

    ここ数日、フォルクスワーゲン傘下のアウディは、2026年に向けてザウバーF1チームの買収が完了すれば、ミック・シューマッハにステアリングを握らせるつもりだと指摘されていた。

    現在、現役のドイツ人ドライバーは35歳の3年間の休養を経て2023年にF1復帰を果たしたニコ・ヒュルケンベルグだけとなっている。

    「まず第一に、非常に大きなメーカーであるアウディがF1に参加することは素晴らしいことだ」とニコ・ヒュルケンベルグはバーレーンで語った。

    「でも、僕は遠い未来のことは気にしていない。 今のことを考えているし、ハースということになる」

    しかし、アウディにとってのもうひとつの選択肢は、今年ハースでヒュルケンベルグに代わられた23歳のドイツ人、ミック・シューマッハだろう。彼は現在、メルセデスの公式リザーブドライバーである。

    「もちろん、ドイツ人ドライバーは親会社のトップマネジメントと同様に我々にとっても魅力的だ」とアウディの取締役会会長であるマルクス・デュエスマンはDer Spiegelに語った。

    マルクス・デュエスマンは、2026年のドライバーラインナップを真剣に検討する前に、アウディには解決すべき大きな問題があると示唆した。

    「我々は現在、多くの意思決定者、ドライバー、チーム代表と話をしている」と彼は明かした。

    「ミック・シューマッハとは、契約に関する具体的な話はしていない。それもかなり早すぎるだろう」

    しかし、デュースマンは、アウディがF1プロジェクトに対してこれ以上ないほど真剣であると主張した。

    「我々は遊びでF1をやるわけではない。そこで何ができるかを示したい」

    「我々は、これまで関わってきたすべてのレースシリーズで勝つためにできる限りのことをしてきたし、これまでのところ、それは常に成功してきた。ただそこにいたいというオリンピック的な考えは、僕たちには通用しない」

    「我々はF1を長期的なコミットメントとして取り組んでいます。そこにいるチームはすでに頭一つ抜けていて、何十年もかけて素晴らしい仕事をしたチームもある」

    「だからこそ、トップでレースができるようになるには、2～3年は必要だ」

    アウディ マルクス・デュエスマン

  • ハースF1チーム代表、ミック・シューマッハへの“いじめ”を否定

    ハースF1チーム代表、ミック・シューマッハへの“いじめ”を否定

    ハースF1の代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームから追い出したミック・シューマッハへの「いじめ」を否定している。

    チームから放出されることが決定する前、ギュンター・シュタイナーと23歳のシューマッハの関係が緊張していたことは明らかだった。

    『Drive To Survive』の最新版でギュンター・シュタイナーとチームオーナーのジーン・ハースとの電話ではミック・シューマッハを『死刑囚（Dead Man Walking」と表現したことでその困難の程度が初めて明らかになった。

    また、ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハの実験が、F1では「才能を伸ばすことはできない」ことを証明したと述べ、ハースF1チームが7回のワールドチャンピオンであるミハエルの息子を「追い出そうとしている」とも語った。

    RTLによると、ギュンター・シュタイナーは最近のバーレーンテストで、現在、メルセデスの2023年のリザーブドライバーを務めているミック・シューマッハとの緊張関係が残っていることも認めたと伝えた。

    「彼に会ったときに挨拶をしたが、お互いに何も話さなかったよ」とギュンター・シュタイナーは語った。「それはいいことだ」

    「今はパドックでの距離があるから、常に鉢合わせするわけではない」

    しかし、ギュンター・シュタイナーは、それがすべてミック・シューマッハへの「いじめ」に相当することは否定している。

    「異常なことは何もなかった」とギュンター・シュタイナーは主張する。

    「彼は我々のドライバーなんだから、我々がいじめる必要などない。だが、ミックのファンの気持ちもよくわかる」

    「その場の勢いで、1時間後には違うことを言うこともある。だが、あれはいじめではないんだ」

    ギュンター・シュタイナーは今、2023年にシューマッハの後任となる35歳のF1ベテラン、ニコ・ヒュルケンベルグに今のところとても満足しているという。

    「以前は『彼は正直だと思う』と言えるくらいには彼のことをあまりよく知らなかった。彼は私が聞きたいことを話すのではなく、ありのままを話してくれる」

    「すべてが順調だから、助けられない。その理解はかなり早く築けたと思う」

  • ミック・シューマッハ 「いくつかF1チームが興味を示してくれている」

    ミック・シューマッハ 「いくつかF1チームが興味を示してくれている」

    2024年のF1グリッド復帰を目指すミック・シューマッハに、F1各チームはすでに興味を示している。

    F1界のレジェンド、ミハエルの息子である23歳のシューマッハは、ハースF1チームで2シーズン戦った後、今年はメルセデスのリザーブドライバーに甘んじなければならなかった。

    また、メルセデス・エンジンを搭載するマクラーレンでもスタンバイする予定だ。

    「僕が望んでいた移籍ではないかもしれない」とミック・シューマッハは Auto Bild に語った。

    「でも、レーシングドライバーとして向上するための別の方法なんだ」

    しかし、彼はリザーブベンチでの時間が短いものであることを望んでいる。

    「僕の目標はF1にとどまることだ」とミック・シューマッハは語った。

    「もちろん保証はないけど、僕は今、この1年で多くを得ることができる快適なポジションにいる。チャンスはあると思う

    「冬の間にすでに何人かが興味を示している」とミック・シューマッハは明かす。

    「だから、何かあるはずだ。これから数週間、数カ月かけて、いつ話が始まるかわかるだろう」。

    ミック・シューマッハは今年もF1に集中し、他のカテゴリーでの本格的なレースは除外していると主張する。

    「カレンダーは激しいけど、F1に一番近いと思われるカートレースをちらほらやるつもりだ」とミック・シューマッハコメント。

    「冬にはF3マシンを運転したし、できるだけ多くのマシンに乗ろうと思っている。これまで以上に体力もあるし、シャープであり続けたいと思っている」

    また、ミック・シューマッハは、今年のメルセデスのマシンをドライブする機会を得ることを望んでいる。

    「それが希望だ」とミック・シューマッハはSky Deutschlandに語った。

    「それが実現するかどうか、いつ実現するかをまだ分からないけどね」

    「でも、シミュレーターでの作業と比較することは、もちろんチームにとって非常に良いことだ」

    2024年の次の動きについては、ミック・シューマッハは「みんなとおしゃべりを続ける」と誓う。

    「メルセデスにはとても満足しているけど、僕の目標は再びF1に参戦することだ。今年がどうなるのか、どんなチャンスがあるのかを見なければならない」

    僕はレースで実際にクルマに座っているかのように、すべてのレース週末にローチにアプローチするつもりだ」

  • ハースF1チーム代表 「ミック・シューマッハと会って気まずいことはない」

    ハースF1チーム代表 「ミック・シューマッハと会って気まずいことはない」

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、今年のF1パドックでミック・シューマッハとばったり会ったときにあまり気まずい思いをすることはないと考えている。

    2022年、ミック・シューマッハに対する数か月にわたる緊張と内部批判の後、ハースF1チームのボスは最終的にシューマッハを放出し、ベテランのニコ・ヒュルケンベルグを起用することを決定した。

    「我々がニコを採用したのには理由がある」とギュンター・シュタイナーは Auto Motor und Sport に語った。

    「我々が彼を愛しているからではない。パフォーマンス上の理由がある」

    ギュンター・シュタイナーは23歳のミック・シューマッハがF1参戦2年目の昨年に「大きく成長した」ことを認めているが、より大きな要因は経験であり、ハースF1チームが「チームを前進させる」ためにはニコ・ヒュルケンベルグの「7年、8年、10年」というF1での経験が必要だと主張している。

    しかし、シューマッハの叔父であるラルフ・シューマッハが、ギュンター・シュタイナーの対応を批判し、常んい介入したことで、シューマッハとの緊張関係も圧倒的なものになった。

    ギュンター・シュタイナーは、サウジアラビアとモナコでの2度のコストのかかるクラッシュでミック・シューマッハに「不満」を感じたことを認めている。

    「2回の償却でイライラしていた。そして、時には自分があまり考えていないことを発言することもある。それは自分でもわかっている」とギュンター・スタイナーは語る。

    「シューマッハという名前は呪いであり、恵みでもある。そして、誰もが自分には発言する権利があると信じている。だが、私が言っているのは、金銭的な貢献もせず、ただ意見を言うだけなら、何のリスクもないということだ」

    「私はサッカーを見るとき、誰がどこに移籍するべきか常に意見を持っている。だが、僕の意見は当てにならない」

    ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハとの関係は「失敗した結婚」だと表現し、2023年にシューマッハとバッタリ会ったときには「完全にリラックスしている」だろうと語る。

    「ミックとの関係は、シーズン後半の方がその1年半前よりも良かった。我々は問題なくお互いの目を見ることができると思う」

    また、ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハががメルセデスF1と契約したことを良い動きだと考えている.

    「契約内容も、彼がどれだけシミュレーターで運転し、どれだけテストするのかもわからない」とギュンター・シュタイナーは語る。

    「だが、悪い決断ではない」

    「彼にF1での存在感を示す機会を与えるものだと思う。F1がどのようなものか知っているだろう。ここにいなければ、すぐに忘れ去られてしまう」

  • ミック・シューマッハ、ウィリアムズF1のリザーブドライバーも兼任？

    ミック・シューマッハ、ウィリアムズF1のリザーブドライバーも兼任？

    ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1シーズンのリザーブドライバーとしてメルセデスF1とミック・シューマッハを共有すること示唆している。

    2023年のF1世界選手権ではドライバーのほぼすべてのポジションが確定した。数少ないチームの1つとして、 ウィリアムズ・レーシング(アルピーヌも同様) には、1つのスポットが空いている。

    アレクサンダー・アルボンまたはローガン・サージェントが予想外にグランプリを欠場しなければならない場合、今年のリザーブ ドライバーは誰になるだろうか?

    ウィリアムズ・レーシングは、緊急時に誰がF1マシンを運転できるかをまだ正式に発表していない。ジェイミー・チャドウィックは先週の月曜日、2023年F1マシンのカラーリングの発表会に出席した。すでにテストドライバーとして発表されているチャドウィックだが、F1スーパーライセンスは保持しておらず、彼女の仕事は主にシミュレーター作業となる。彼女は、グランプリ週末にフリー走行でF1カーを運転したことはないが、ウィリアムズの旧型F1マシンでのテストセッションではハンドルを握っている。

    さらに、ウィリアムズ・レーシングには独自のアカデミーがある。FIA-F3で2 シーズン目を迎えるザック・オサリバンがその1人。オリバー・グレイも2023年にFIA-F3に初参戦する。アカデミーの最後のドライバーはフランコ・コラピント。彼は主要なタレントとして挙げられており、彼もFIA-F3に参戦する。だが、3人ともF1スーパーライセンスを持っていない。

    ウィリアムズ・レーシングは、2023年に誰がチームのリザーブドライバーを務めるのかの質問に「必要に応じて、アクセスできる才能のある若いドライバーのプールがある」とGPblogに通知した。

    『アクセス』という言葉は、ウィリアムズ・レーシングが他チームのドライバーを共有するように求められる可能性があることをほのめかしているようで、メルセデスF1が最も明白なチームになっている。

    昨シーズン、ウィリアムズ・レーシングはF1イタリアGPの前日にアレクサンダー・アルボンが虫垂炎にかかった際に、メルセデスF1からニック・デ・フリースを起用した。
    今年、メルセデスF1のリザーブドライバーはミック・シューマッハだ。ニック・デ・フリースが1年前にマクラーレンのオプションだったように、シューマッハもマクラーレンのリザーブを兼任することが発表されている。したがって、ウィリアムズ・レーシングも今年、メルセデスF1のリザーブドライバーに『アクセス』できるようだ。

  • ミック・シューマッハ、メルセデスF1でのテスト走行の予定はなし

    ミック・シューマッハ、メルセデスF1でのテスト走行の予定はなし

    メルセデスF1は、2023年のリザーブドライバーを務めるミック・シューマッハにF1マシンのステアリングを握らせる予定はない。

    今週、ミック・シューマッハは、メルセデスF1チームだけでなく、メルセデスのF1パワーユニットを搭載するマクラーレンのリザーブドライバーも兼任されることが発表された。

    「マクラーレンは、メルセデスとの取り決めにより、2023年のF1シーズン中にミック・シューマッハをリザーブドライバーとして起用することができるようになった。ファミリーへようこそ、ミック」とマクラーレンは述べた。

    しかし、Auto Motor und Sport は、23歳のミック・シューマッハが、メルセデスF1とマクラーレンでシート合わせを実施したにもかかわらず、「本物のシルバーアローでのテストラップは現在予定されていない」と見ている。

    ドイツの雑誌は、メルセデスF1がそのニュースを「確認した」と述べた。

    また、ミック・シューマッハは、F1で2シーズン、43回のスタートを切っているため、ルーキーFP1に出走する資格もない。

    ハースF1チームが2023年に向けてミック・シューマッハと関係のあるドイツのスポンサーである『1＋1』を排除した黒主体の新しいカラーリングを公開したとき、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1伝説のミハエル・シューマッハの息子は2022年に実際には「大きく進歩した」と述べた。

    「彼がもたらしたものには嬉しい驚きがあったと言わざるを得ない」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「しかし、我々は経験豊富なドライバーを再び迎えることがチームにとってより良いことだと判断した」

    また、新たなタイトルスポンサーであるマネーグラムの協賛によって、ハースF1チームの予算上限を超えることになった。

    「私はエンジニアたちに、もはや限界はお金の有無ではなく、才能、つまり、あなたの才能だと言っている」とギュンター・シュタイナーはイタリアのAutosprintに語った。

    また、Auto Motor und Sport誌には「我々はチャンピオンシップを6位で終えたい」ともギュンター・シュタイナーは語っている。

    「予算はもはやアリバイにはならない」

  • マクラーレンF1、ミック・シューマッハを2023年のリザーブに起用

    マクラーレンF1、ミック・シューマッハを2023年のリザーブに起用

    マクラーレンF1は、エンジンサプライヤーであるメルセデスと協定を結び、2023年にミック・シューマッハをリザーブドライバーとして起用することになった。

    元ハースのミック・シューマッハは、2023年のフルタイムのF1シートを確保できず、シーズンオフにメルセデスF1チームにリザーブドライバーとして加入した。

    例年通り、マクラーレンはメルセデスと契約を結び、ミック・シューマッハがマクラーレンでもリザーブドライバーの役割を果たすことを発表。マクラーレンのF1マシンでシート合わせをしている写真を公開した。

    「マクラーレンは、メルセデスとの取り決めにより、2023年のF1シーズン中にミック・シューマッハをリザーブドライバーとして起用することができるようになった。ファミリーへようこそ、ミック」とマクラーレンは述べた。

    マクラーレンは、ミック・シューマッハだけでなく、インディカーのスターであるアレックス・パロウも公式リザーブドライバーとして起用する予定だ。同じくインディカーのドライバーであるパト・オワードも2022年にチームのFP1セッションに登場している。

    マクラーレンがパワーユニットサプライヤーであるメルセデスのリソースを借りるのはこれが初めてではなく、昨年のF1サンパウロGPではニック・デ・フリースが自身2度目のF1参戦に迫った。

    ランド・ノリスの体調が思わしくない中、ニック・デ・フリースはランド・ノリスのレーシングスーツを着てマクラーレンのマシンでシート合わせをしているところを写真に撮られた。結局、ノリスは回復したため、デ・フリースは必要なかった。

    メルセデスF1もミック・シューマッハがW04でシート合わせをしている舞台裏を公開しており、23歳のドイツ人にとってこの1週間はシート合わせのための1週間だったようだ。

    2024年のF1グリッド復帰を目指すミック・シューマッハは、より多くのコースタイムが得られることを望んでいる。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、かつてリザーブドライバーだったニック・デ・フリースと同様、ミック・シューマッハが他チームのレースシートのオファーを受けたとしても邪魔をするつもりはないと語った。

    トト・ヴォルフは、ミック・シューマッハについて「彼はさらに成長できる安全な環境を提供できれば、将来的にフルタイムシートで良いドライバーになれると信じている」とFormule 1に語った。

    「同じようにニックがキャリアを積むために彼を手放さなければならなかったが、今はミックにも同じことが起こり得る。それが我々のチームなのか、それとも彼を手放さなければならないのか、それはまだ分からない」

    ミック・シューマッハ F1 マクラーレン

  • ミック・シューマッハ、メルセデスF1の2023年型『W14』でシート合わせ

    ミック・シューマッハ、メルセデスF1の2023年型『W14』でシート合わせ

    ミック・シューマッハは、メルセデスF1の2023年F1マシン『W14』でシート合わせを実施した。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、昨年末に2シーズンを戦ったハースF1チームのシートを喪失。フェラーリのアカデミードライバープログラムからも外れ、2023年はメルセデスF1のリザーブドライバーに就任した。

    メルセデスF1は、ミック・シューマッハがブラックリーのファクトリーを訪問し、2023年F1マシン『W14』でシート合わせを実施したことを報告した

    ルイス・ハミルトンかジョージ・ラッセルのどちらかが体調を崩したり参加できない場合を除いて、2023年にレースに出ることはないが、ミック・シューマッハは現在のF1マシンに関する彼の最新の経験と知識がチームにとって大きな助けになると考えている。

    「同じ時代のクルマを運転してきたリザーブドライバーがいるというのは、それほど一般的ではないと思う」とミック・シューマッハは語った。

    「僕はタイヤを知っているし、クルマがどのようものか、ドライビングスタイルに関して何が必要かを知っている」

    「それに貢献できることを願っているけど、ドライバーが外部から何を必要としているのかを見ることもできるだろう」

    「シミュレーターの作業は非常に重要になるだろう。僕たちにはやるべきことがたくさんあるので、自分が持っている知識で貢献したいだけでなく、残りのキャリアで使用できる知識を得たいと思っている」

    メルセデスF1は、2月15日（水）にシルバーストンで2023年F1マシン『W14』を発表。ミック・シューマッハも新チームのウェアを着用して出席する可能性がある。

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