タグ: ミシュラン

ミシュランが、今週中にF1について何らかの声明を発表すると Auto Motor und Sport が報じている。

ブリヂストンとのタイヤ戦争を終えた2006年末にF1から撤退したミシュランだが、F1入札への意欲を示すのではないかと考えられている。

ピレリのポール・ヘンベリーは、2014年の計画がかなり進んでいると述べているが、そういう事情であれば、契約更新が遅れているのも頷ける。

今週末のハンガリーでは、2014年に向けてピレリとチームとの話し合いはスピードアップしていた。

ピレリは、V6ターボエンジンのトルクに対処するためにリアタイヤの幅を広げる必要があると主張。メルセデスは強く同意しているが、フェラーリやレッドブルといったチームは2014年も基本的に同じ寸法にすべきだと主張している。

「我々が単独で決めることだ。チームの希望は関係ない。彼らはデータを提供するだけでいい」とポール・ヘンベリーは述べた。

しかし、ミシュランの登場によって状況は大きく変わるかもしれない。

だが、通信員のミハエル・シュミットは「彼ら（ミシュラン）は2014年に間に合うのだろうか？　間違いなく無理だろう。あまりにも遅すぎる」と首をかしげる。

F1チームは、2014年タイヤの正確な仕様を9月1日（日）までに知る必要がある。

そのため、ミシュランが発表する内容として可能性が高いのは、2015年のF1への意向だと考えられる。

ポール・ヘンベリーは「我々は今年中に明確な答えが欲しい」とコメント。

「権利所有者といくつかのチームとの契約は次の5年間有効だ」

「もし、来年、2015年の入札者が現れるようであれば、我々は去るだろう」

ミシュランは、ピレリに代わってF1の公式タイヤサプライヤーに復帰するとの噂を否定していない。

実際にいくつかのレポートでは、ミシュランの立候補は、FIA会長ジャン・トッドに支持されていると報じられている。

だが、ミシュランの競技責任者パスカル・ケノンは、ミシュランは、単にピレリ危機のなかでF1を救うために復帰することは考えていないと述べた。

しかしながら、パスカル・ケノンは、F1復帰を断定的に除外するかとの質問に「ノー」と返答。

「全員が同じ世界に住んでいる。F1の知名度は明らかだ。その分野でF1ははるか先にいる」

「また、テクノロジーに関しても、F1はかなり興味深いものになる可能性がある」

だが、パスカル・ケノンはミシュランは“イエス”と決定し、F1参入を推進しているわけではないと主張した。

「じっくり検討し、いくつか提案する気はある」とパスカル・ケノンは述べ、ミシュランが規約にいくつかの変更を望んでいることを示唆した。

それは何を意味するのかと質問されたパスカル・ケノンは「知名度という点でのタイヤの種類、そして、スペクタクルとタイヤメーカーにとってのチャレンジを組み合わせる権利だ」と説明。

「例えば、F1のタイヤディメンションの変更などを我々は提案するかもしれない。今日のF1は13インチのホイールだが、我々はそれには関心はない。他は全て18インチだ」

パスカル・ケノンは、現在の規約よりも環境に優しくなるF1の動きにミシュランはフィットしないことを示唆した。

「わずか7周しか持たないタイヤは“環境に優しい”という考えと関連付けるのは難しい」

「タイヤに関してスマートな規約を得ることができるのであれば、（F1に）興味を抱くだろう」

「F1の“救世主”としての復帰は十分ではない。他に方法があるのであれば、我々は『そうしよう』と言うかもしれない」

ミシュランが、F1復帰を検討していると報じられている。

ピレリは、いまだ来季の契約を結んでおらず、2014年のタイヤサプライヤーは未定となっている。

だが、候補に挙げられていたハンコック、そして元F1タイヤサプライヤーのブリヂストンは、来季ピレリと代わってタイヤを供給する可能性を否定している。

そんななか、ASのマヌエル・フランコは「モントリオールのパドックでは、F1への復帰を検討するためにミシュランの代表陣がF1の幹部と面談したと言われている」と報じた。

ミシュランは、2001年にブリヂストンのライバルとしてF1に復帰したが、2005年にインディアナポリスで開催されたF1アメリカGPで起こったトラブルからFIAと対立して2006年末にF1から撤退。以降、F1は単独タイヤサプライヤーとなっている。

FIA会長のジャン・トッドは、ミシュランのF1復帰を望んでいるとドイツ誌が報じている。

ピレリのF1公式単独タイヤサプライヤーとしての3年契約は2013年末で終了するが、同社のポール・ヘンベリーは契約延長は保証されていないことを示唆している。

2013年以降のピレリのF1計画についてTwitterで質問されたポール・ヘンベリーは「彼ら（F1）が我々を望み、そして経済状況が安定していれば、イエス（我々は残留するだろう）だ」と答えた。

一方、2001年から2006年までブリヂストンとF1で戦ったミシュランは、F1が現在の単独サプライヤー規約を終わらせたら、F1への復帰を検討すると以前に述べている。

ミシュランが、正式にはF1タイヤサプライヤーに出願していなかったことが明らかになった。

FIAは、2011年からピレリがF1のタイヤサプライヤーに決定したことを発表。ミシュランは敗戦したと報じられていた。

しかし、ミシュランの競技部門代表ニック・ショロックは、フランスの L’Equipe に実際の状況を語った。

「我々は、2010年のレギュレーションでタイヤを供給する用意があるかを尋ねられた」とニック・ショロックは語る。

だが、ミシュランは「現行レギュレーションが2011年に持ち越される」のであれば“ノー”だと返答したという。

現在のレギュレーションにおけるミシュランの最大の問題点は、ライバルのタイヤメーカーが公式サプライヤーとして参入する資格を持たないということだったとみられている。

「我々はF1当局と議論した」とニック・ショロックは語る。

「コストを抑えながら、環境にポジティブな影響を与え、もちろんマニュファクチャラーが競争してショーを改善するという提案だった」

「しかし、レギュレーションは変わらなかった」

関連：
ピレリ、F1の新タイヤサプライヤーに決定 – 2010年6月23日

2011年のF1タイヤサプライヤーは、ピレリに近づいており、ミシュランの勝算はなくなってきているようだ。

ミシュランの業務執行社員ディディエ・ミラトンはル・マンで「2011の開発時間は非常に危うくなっているように思う」とコメント。

ピレリのモータースポーツディレクターであるポール・ヘンブリーは、FOTAとの話し合いのためにモントリオールを訪れていた。

数日前、F1の商業権所有者の代表であるバーニー・エクレストンとともに契約書が作成されてサインされたとみられており、最後のハードルはFIAの法律部門のサインだけという状態だという。

ディディエ・ミラトンは、実質上ミシュランが競合から外れてたことをほのめかしている。

「おそらく来年の最終期限にはあまりに遅すぎる。我々はお役に立とうと介入させてもらったが、ここまま進むのであれば、私は悲観的だ」

ミシュランにとってもうひとつの障壁は、一度に複数のタイヤサプライヤーを認めるようにルール変更しようという要望を普及されられなかったことにもある。

「ひとつのメーカーしかなければ、競争も、進歩も、楽しみもないし、メーカーの興味も低い」とディディエ・ミラトンは述べた。

関連：
ピレリ、F1の新タイヤサプライヤーに決定 – 2010年6月23日