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マカオGP（フォーミュラ・リージョナル世界大会）は、荒れる展開のなかでテオフィル・ナエル（KCMGピナクル・モータースポーツ）がチームメイトのマリ・ボヤを終盤に逆転し、わずか0.250秒差で栄冠を掴んだ。

4度のセーフティカーが入る波乱の15周レースは、最後のリスタートでの一撃で勝負が決まった。

スレイター、完璧な流れからクラッシュで脱落
ポールポジションのフレディ・スレイター（プレマ）は、スタート直後こそボヤに先行されるも圧倒的なペースを発揮し、再開後には3秒差の独走を築いた。しかし9周目のセーフティカー導入で流れが一変。
11周目のリスタートではボヤが鋭く仕掛け、応戦したスレイターは最終コーナーでスライドしウォールにヒット。優勝候補がまさかの脱落となった。

ナエル、3度の仕掛け失敗から“完璧な一撃”で優勝
ナエルは序盤、エンツォ・デリニー（R-ace GP）との激しい2番手争いに阻まれ、何度もリスボアで仕掛けながら成功させられなかった。
しかし終盤の12周目、セーフティカー後の再開直後に劇的なチャンスが訪れる。

ボヤが後方のデリニーを警戒しラインを変えた一瞬を逃さず、ナエルはアウト側から2台を一気に抜き去りトップへ浮上。
直後にクラッシュが続き、レースはそのままセーフティカー先導のままチェッカー。ナエルがほぼ“1周未満”のリードで世界一を掴んだ。

波乱続出、中団は順位激変
PHMレーシングのマッティア・コルナーギが4位、ARTグランプリの加藤大翔とエヴァン・ジルテールが5位・6位に続いた。
中団ではクラッシュと接触が相次ぎ、レースごとに順位が大きく入れ替わる展開となった。

レース結果（15周・公式リザルト全文）
1　テオフィル・ナエル（KCMGピナクル・モータースポーツ）　43m01.466s
2　マリ・ボヤ（KCMGピナクル・モータースポーツ）　+0.250s
3　エンツォ・デリニー（R-ace GP）　+1.130s
4　マッティア・コルナーギ（PHMレーシング）　+1.978s
5　加藤大翔（ARTグランプリ）　+2.322s
6　エヴァン・ジルテール（ARTグランプリ）　+2.571s
7　ノア・ストロムステッド（トライデント）　+3.606s
8　マッテオ・デ・パーロ（R-ace GP）　+4.140s
9　佐野雄城（TOM’S）　+4.720s
10　ホセ・ガルフィアス（PHMレーシング）　+5.021s
11　りー海夏澄（ARTグランプリ）　+5.234s
12　山越陽悠（Evans GP）　+5.538s
13　ティメク・クハルチク（ファン・アメルスフォールト・レーシング）　+5.837s
14　ジェームズ・エゴジ（サンテロック・レーシング）　+5.988s
15　エンツォ・イェー（PHMレーシング）　+6.686s
16　タサナポール・イントラプバサク（トライデント）　+7.689s
17　オーウェン・タンガベロウ（サンテロック・レーシング）　+7.971s
18　チャーリー・ウルツ（Evans GP）　+8.279s
19　中村仁（R-ace GP）　+1 lap
20　ラシード・アル・ダヘリ（プレマ）　+2 laps
21　チャールズ・レオン（プレマ）　+2 laps
22　鈴木斗輝哉（TOM’S）　+2 laps

Ret　フレディ・スレイター（プレマ）
Ret　オスカー・ウルツ（Evans GP）
Ret　梅垣清（ファン・アメルスフォールト・レーシング）
Ret　レザ・スワルサトゥン（トライデント）
Ret　ニューマン・チー（ファン・アメルスフォールト・レーシング）

日本人6名の戦い：加藤大翔がトップの5位、佐野雄城は9位完走
今年のマカオGPには日本人6名が参戦し、そのなかで最も上位に入ったのは ARTグランプリの加藤大翔（5位） だった。
序盤の混乱を回避しながら着実に順位を維持し、トップ5での完走という安定したレース運びを見せた。

TOM’S の 佐野雄城 は激しい中団争いの中で隙を突き、9位完走。
ARTグランプリの りー海夏澄 は終盤のリスタートを生き残り 11位 に入り、Evans GP の 山越陽悠 も安定した走りで 12位 に入った。

R-ace GP の 中村仁 は接触により遅れながらも走行を続け 19位（1周遅れ）。
TOM’S の 鈴木斗輝哉 は2周遅れながら完走し 22位 となった。
一方、ファン・アメルスフォールト・レーシングの 梅垣清 はアクシデントによりリタイアした。

マカオグランプリFIA F3ワールドカップレースは日曜日に2部構成のレースが行われ、エストニア人ドライバーのポール・アーロンの激しいクラッシュにより中断されたが、ウィリアムズF1の育成ドライバーであるルーク・ブラウニングが26台のマシンを圧倒し優勝した。

新型コロナウイルスの流行による海外渡航制限のため、過去3年間は中国のF4シリーズがシングルシーターのパートで開催されており、第70回大会で2019年以来初めてF3マシンが戻ってきた。

Hitech Pulse-Eightチームのドライバーであるブラウニングは、最初のスタートと重要な赤旗セーフティカーによる再スタートの両方で見事な逃げ切りを見せ、成功を決定づけた。レースは最終的にセーフティカー先導のもとで終了し、ブラウニングはMPモータースポーツのデニス・ハウガーとSJMセオドア・プレマ・レーシングのガブリエレ・ミニを抑えてゴールした。

「これは絶対的な夢だ」とブラウニングは有名なギア・ストリートでのレースで優勝したことについて語った。「言葉では今の気持ちを言い表せないけど、このレベルのグリッドを相手に勝てたことは本当に謙虚な気持ちだ」

最初のスタートで、ブラウニングはポールポジションから力強い逃げを見せ、リスボアまでイン側のラインを守りきった。しかし、タイトな右コーナーでブレーキがかかると、ブラウニングのチームメイト、アレックス・ダンがアウトから2番手に浮上して、バリアにスリップした。

ブラウニングがトップで引き離すと、2周目にはチームメイトのディノ・ベガノビッチがリスボアへの下り坂でスリップストリームに入った。しかしベガノビッチはコーナー進入でスピードを出しすぎ、ロックした後に大きくはらんでタイヤバリアに突っ込んでしまった。

短いバーチャルセーフティカーピリオドの後、ブラウニングが再びトップでアドバンテージを広げ。その後方では、5周目にハウガーがアーロン（SJMセオドア・プレマ・レーシング）をパスして3番手に浮上。アーロンはその1周後、マリ・ボヤにさらに順位を奪われた。

アーロンは苦戦しているようで、8周目、ソリチュード・エセスを通過中にバリアに衝突し、車は真っ二つに割れ、炎上した。アーロンは自力でマシンから脱出することができたが、コース上のデブリの撤去とバリアの修理のため、赤旗中断が長引いた。

12周目のリスタートでは、ブラウニングが完璧な逃げを見せ、ミニがハウガーのアタックを受ける。ハウガーはリスボアへの走行中に抜き去ることができ、さらには先頭の匂いを嗅ぎさえした。しかし、13周目、フィッシャーマンズ・ベンドでバリアに接触してクラッシュしてしまったニコラ・ツォロフのマシンをマーシャルが回収するため、セーフティカーが導入され、ブラウニングの勝利が確実となった。

レースはそのままコーションで終了した。トップ3の後方では、MPモータースポーツのボヤが4位、カンポス・レーシングのジョセップ・マリア・マルティとトライデントのリチャード・ヴェルスホールが続いた。MPモータースポーツは、インディカー・レーサーのマーカス・アームストロングが18位でフィニッシュした。