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マイケル・アンドレッティが、F1参戦の決定が長引いているなかで語った発言の一部を撤回した。

アンドレッティは将来的にF1チームを結成したいという願望を公言しているが、既存のライバルたちからの反対や、F1の商業権所有者からの批判に直面している。

その批判のひとつは、アンドレッティが『greedy（貪欲）』いう言葉を使ったもので、アメリカ人に対する敬意が欠如しているというものだった。

「おそらく私は間違った言葉を使った」とアンドレッティは認めた。

「『貪欲』と言うべきではなかった。だが、みんな自分のことしか考えていない」

「それを言ったら批判されたが、もし私が彼らの立場だったら、おそらく同じことをするだろう」

「チームを責めるつもりはない。彼らは皆、自分ことを考えている。それが競争力を保つために必要なことだからだ」

「これは非常にお金のかかるスポーツだ。多くのことが関係しており、各チームからの多大な貢献がある」

「彼らはそれを確実に守らなければならないし、それが彼らがやろうとしていることだと理解しているが、最終的に決定を下すのは彼らではない」

「それが適切な個人かどうかを決めるのは、シリーズとFIAだ」

FIA（国際自動車連盟）は参戦希望チームに対する関心表明プロセスを開始し、アンドレッティはそのうちの1チームとして申請書を提出した。

アンドレッティ以外にも、ハイテック、カーリン、フォーミュラ・イコール、LKYSUNなどが申請していると見られている。

F1チームを運営するための財政的、技術的、社会的側面をカバーするさまざまな基準が申請者に提示されている。

情報筋によると、アンドレッティは、一部の分野では現在の世界チャンピオンよりも進んだテクノロジーを備えており、あらゆる条件を簡単に満たすことができるという。

自動車業界からも強力な支援があり、ゼネラルモーターズ（GM）がキャデラックブランドを通じてこのプロジェクトに関わっている。

表面的には単なるブランド提携に過ぎないが、アンドレッティはこの関係がより統合されたものであることを示唆している。

「ゼネラル・モーターズは非常に深く関与している」とアンドレッティは語った。

「人々は『彼らは自分たちの名前を載せているだけだ』と言おうとしている。ノーだ。それはチーム全体の非常に非常に重要な部分だがね」

「すべてが公になり、我々が提出したものを見れてもらえば、それが大きなことであることが分かってもらえると思う」

アンドレッティはまた、まったく新しいチームでグリッドに加わろうと争うよりも、既存のチームのひとつを買収したほうがいいという提案も一蹴した。

ザウバーとの間で買収話が持ち上がったこともあったが、結局は失敗に終わった。

アンドレッティはチーム買収について「我々は試したが、誰も興味を持ってくれないし、誰も売ってくれない」と語った。

「「すべてのチームを回った」

「人々は『チームを買え』と言い続けているが、誰も売りたがらない。そこに行っても、彼らは話すことにさえ興味がない。私はそこに行ったことがあるし、それを行ったが、何も起こっていない」

その反応は、ビジネスとチームが大幅に成長し、F1が現在置かれている財務状況を物語っている。

アルピーヌは最近、ミッドフィールドチームの価値を9億ドル以上と評価する契約で、ハリウッド俳優のライアン・レイノルズを含む投資家に株式を売却した。

その価値と成長を守ることがチームの最大の関心事であり、それゆえにアンドレッティ（あるいは他の新チーム）の参戦を躊躇している。

提出期限は当初の4月30日から2週間延期され、5月15日に終了した。

延長前は6月下旬に新チームの決定が見込まれていた。

しかし、Speedcafeによると、7月15日が重要な日になるようだ。だが、必ずしも公表と一致するわけではない。

一方、アンドレッティは、早ければ2025年にもF1のグリッドに就けるという希望を抱いている。

「ご存知のとおり、我々はすべてのボックスにチェックを入れたと思いますが、現実には、何が起こるかを待つ必要がある」とアンドレッティは語った。

「我々は参入し、競争力を持ち、敬意を払い、シリーズに加わるために必要なものをすべて持っていると思う」

マイケル・アンドレッティは、F1で「ただそこにいるため」にグリッドに参加したがっているとの見方に反論し、F1参戦計画の背後には真剣なタイトルの野望があると主張する。

マイケル・アンドレッティは、F1グリッドに参加する可能性について、数か月にわたってF1と話し合ってきたが、反応は思わしいものではなかった。そして、先週、ゼネラルモーターズとの提携を発表し、アンドレッティ・キャデラックとしてF1グリッドに加わる計画を発表した。

ゼネラルモーターズの関与は、過去20年間にわたって米国で競争力のあるレーシングチームを確立してきたマイケル・アンドレッティがF1入札にどれほど真剣に取り組んでいるかを明確に示していると考えている。

今後数年間でF1グリッドに加わることを目指しているマイケル・アンドレッティは、「5年か6年後」にF1タイトルを争うことを望んでいると概説した。

「我々は真剣に取り組んでいる」とマイケル・アンドレッティはForbesに語った。

「そこにたどり着くまでには長い時間がかかるだろうが、最終的にはF1のトップチームの1つになりたいと思っている」

「我々の最終的な目標は、5年か6年後にワールドチャンピオンを争うことだ」

「誰が『我々はそこにいるためだけにこれをやっている』というチームを気にする?　我々は、世界で最高の人たちと競い合いたいと思っている」

「我々はそれを過小評価していない。長い構築プロセスになるだろう。だが、最終的にそこにたどり着くための良い計画がある」

アンドレッティ・グローバルのエントリーは、レベニューシェアに与える影響を懸念している多くのF1チームからの抵抗に直面している。

しかし、マイケル・アンドレッティは、マクラーレンとアルピーヌが彼のプッシュを支持していることをすでに認めている。

かつてマクラーレンでアイルトン・セナのチームメイトだった60歳のマイケル・アンドレッティは、反対者をモチベーションとして利用していると語り、成功によって彼らを黙らせることに大きな喜びを感じるだろうと認める。

「否定論者の言うことを聞かず、仕事に集中する必要がある」とマイケル・アンドレッティは語った。

「実際、私は否定論者をモチベーションとして利用している。彼らを黙らせるのはいつも楽しい」

マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・キャデラックのF1参入を妨げていると伝えられている既存チームを激しく批判した。

アンドレッティは、ゼネラルモーターズとキャデラックとのパートナーシップでF1チームを設立する計画を発表。FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがオンラインとインタビューでチームへの支持を表明したにもかかわらず、F1からの反応は冷ややかなものだった。

既存F1チームでは、アルピーヌとマクラーレンだけがアンドレッティへの支持を表明している。F1チームは誰が参加し、参加しないかについて公式の発言権を持っていないが、F1サイドとしては既存F1チームをサポートしたいと考えているようで、アンドレッティの参入にはあまり熱心ではない。

2021年、いわゆるコンコルド協定で、F1への新規参入者は、既存F1チームが失うことになる収益を補うために2億ドルの希薄防止金を支払わなければならないと規定した。

アンドレッティにとって、2億ドルの資金は問題なく、提供できるが、F1チームからの抵抗はまだ残っている。

マイケル・アンドレッティは「すべてはお金の問題です」とマイケル・アンドレッティはForbesに語った。

「まず、彼らは賞金の10分の1を薄められると考えているが、アメリカのスポンサーもすべて獲得したいと非常に強欲に考えている。それは欲張りであり、自分自身のことだけを考えて、シリーズ全体の成長のために何がベストかを考えていない」

F1チームのオーナーとF1はアンドレッティの参加を妨げているが、彼にはモハメド・ビン・スライエムという強力な味方がいる。今週初め、FIA会長はグリッドに追加のチームのために十分な余地があると繰り返した。

「それがモハメド大統領の立場とチームオーナーの立場の違いだ」とマイケル・アンドレッティは説明した。

「F1では、オーナーはシリーズにとって何が最善かではなく、自分自身に気を配っている。モハメド会長はスポーツの未来に目を向けている。モハメドはそれを理解している。彼はレーサーであり、シリーズにはあと1～2チームが必要であることを理解している」

マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズとの提携を発表し、新しいF1チーム『アンドレッティ・キャデラック』を立ち上げることを発表したとき、F1が彼を歓迎することを納得するだろうと断言したが、F1サイドからの反応は冷ややかだ。

既存F1チームやF1のオーナー企業であるリバティメディアから何か月もの間、冷たい態度をとられていたマイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズの後ろ盾を得たことで万全の準備を整えたかのように見えた。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、より多くのF1チームをグリッドに乗せたいという願望を公表しており、ゼネラルモーターズがキャデラックのバッジを付けて支援することは、マイケル・アンドレッティの新しいチームがF1にもたらす価値を証明するのに十分なほど大きな取引であるように思われた。

マイケル・アンドレッティは、新たに再構築されたF1参戦計画が自動車メーカーのサポートを得ていることについて「大きなことの1つは、アンドレッティがパーティーに何をもたらすかということだった。我々は今、ゼネラルモーターズとキャデラックという世界最大のメーカーの1つを連れてきている」と語った。

「それはチェックされていなかったボックスの1つであり、現在チェックされていると感じている。我々はこれからF1に多大なサポートをもたらすと思う。今、それを主張するのは誰にとっても難しいことだ」

生ぬるい応対
マイケル・アンドレッティは、最新のF1参戦計画が彼のチームをエントリーさせるためのゲームチェンジャーになることを望んでいたが、F1サイドにほとんど影響を与えていないことに気付くのにそれほど時間はかからなかった。

アンドレッティ・キャデラックのF1参戦計画が発表される前でさえ、F1自体は生ぬるい反応を示していた。アンドレッティは参戦を検討している唯一のチームではなく、FIAが対処する問題であることを強調した。

さらに、その後の数日間でライバルチームがアンドレッティの計画を消化した後、F1は両手を広げてアンドレッティに自動的なグリッドの場所を与えることへの抵抗をすぐに倍増させた。

これらの意見の表明とFOMからの公の立場を受け、FIAのモハメド・ビン・スラエム会長は、人々がアンドレッティのエントリーを受け入れたがらないことに驚きを表明した。

「キャデラックとアンドレッティのニュースに否定的な反応があったことは驚くべきことだ」とモハメド・ビン・スライエムはコメント。

「近年、FIAは小規模で成功している組織のエントリーを受け入れてきた。ゼネラルモーターズのような世界的なメーカーやアンドレッティのようなレース界のサラブレッドからの将来のF1エントリーを奨励する必要がある」

「成長市場のチームからの関心は、多様性を追加し、F1の魅力を広げる」

F1はゼネラルモーターズのようなマニュファクチャラーやアンドレッティのようなチームからのエントリーを奨励すべきであるというモハメド・ビン・スラエムの発言はかなり正しいが、状況はそれほど白黒はっきりしたものではない。

匿名を希望したあるF1チームのボスはアンドレッティの発表について「たくさんの巧妙なトリックがある」とAutosportに語った。

実際、F1内の状況と雰囲気を熟知している複数の情報筋によると、F1の現在のスタンスの背後には3つの要素が絡み合っている。主な原動力は依然として財政面だ。新しいF1チームは、現在の興行収入の希薄化されるよりも、グリッドに加わることでライバルに多くをもたらすことができることを示す必要がある。

しかし、他にも要因がある。

パブリックゲーム
新しいアンドレッティ・キャデラックのF1参戦契約の発表に対するF1の公式の最初の反応は非常に謎めいたものだった。

「現時点ではF1プロジェクトに大きな関心が寄せられており、他ほど目立たない多くの会話が続いている」

これは明らかに、F1へのエントリーを真剣に検討している他のチームやメーカーへの言及だったが、これには2番目の側面もある。

複数の情報筋によると、ライバルチームやF1自体は、アンドレッティが自身のエントリーに対する支持を得るために公然と行っているやり方、パドック関係者の間での公私を問わない非常に積極的な政治的発言に感銘を受けていない。

他の真剣な潜在的エントラントは、目立たず、非公開で入札を行っているが、アンドレッティは彼の野心について何度も公の場で話し、関心の表明を通知するために記者会見を開催することさえあった。

ライバルたちはロビー活動が多すぎると感じており、昨年のF1マイアミGPでアンドレッティが行った、すべてのチームからエントリーへのサポートを示す署名を得るために手紙を送るという努力はうまくいかなかった。実際、アルピーヌとマクラーレンの2つのサインしか得られなかったという事実がすべてを物語っている。

また、F1チームは、FIAとFOMの関係が過去ほど良くない時期に、アンドレッティがモハメド・ビン・スライエムのサポートを利用して一般の支持を集め、エントリーを押し進めていることを懸念している。彼らは、モハメド・ビン・スライエムのソーシャルメディアメッセージとアンドレッティの発表のタイミングによって、積極的に駆け引きをしていると感じている。

ある情報筋は「彼は他のチームに迷惑をかけているし、良いスタートではない」とAutosportに語った。

自動車メーカーの要素
昨年、アンドレッティが初めて新しいF1チームの承認を得ようとしたとき、パドックの周りに投げかけられた質問の1つは、チームがどのような利益をもたらすかということだった。

アンドレッティの名前は、F1にとって重要な市場であるアメリカで大きな存在感を示しているが、F1の世界的な認知度を高めるチームの能力は、アウディやポルシェのような自動車メーカーの規模には及ばなかった。

F1は、昨年のF1ベルギーGPでアウディのF1参戦発表を全面的に支持し、正式な記者会見を行い、アウディのカラーリングを施したF1マシンのモックアップを作成することさえした。

アウディのF1エンジン技術への投資、ザウバーの株式買収、これから登場する巨大なマーケティングは、すべてF1グリッドをより強力にするのに役立つものだ。

アンドレッティのエントリーに関して、メルセデスのF1チーム代表あるトト・ヴォルフは、新しいチームがライバルに利益をもたらすためには、メーカーのサポートが本当に必要であることを明確にしている。

昨年、トト・ヴォルフは「F1が繁栄しているのは、それぞれが異なる DNA を持ち、F1にコミットしている 10 のチームがあり、そのほとんどが長年にわたって数十億ドル以上を費やしてきたからだ。それが、今日のF1を作った」と語った。

「新しいチームが参加したい場合、誰でも自由にFIAに提案することができ、FIAとF1はそのチームが我々のビジネスに適しているかどうかを調査する必要がある。これまでのところ、そうではなかった」

「チームが自動車メーカーと一緒に来て、これが我々のやりたいことだと言った場合、もちろん、それはまったく別の話であり、様々な考慮事項を引き起こすことになるだろう」

アンドレッティが、ゼネラルモーターズの後ろ盾を得たのは、これに対する直接的な反応のようだった。しかし、F1チームはゼネラルモーターズの計画が自動車メーカーの全面的な取り組みと同じレベルにあるとは見なしていない。

先週、ゼネラルモーターズは、エンジン面で何をしようとしているのかについて非常に言葉少な目だった。別のメーカーとの協力でスタートする一方で、今後の技術開発を支援することを示唆した。

ゼネラルモーターズのマーク・ロイスは社長は「手始めとしてパワーユニットのサプライヤーと契約を結んだ。そして、我々が前進するにつれて、我々も未来のためのものを創造するために多くの専門知識をもたらす」と語った。

この“コラボレーション”の話を受けて、キャデラックが潜在的にホンダとのパートナーシップを検討していると推測するのが論理的だった。2社はすでにロードカー技術で協力している。マーク・ロイスも、ホンダのアイデアを否定しなかった。

「もちろん、EVの部分では、ホンダと大型のパートナーシップを結んでいる。また、インディカーのようなシリーズでもホンダと競争している。したがって、我々は自然な敬意と関係を築いている。そこはまったく問題ではない。このエンジンの部分については後日お話しする」

ただし、ホンダの要素はおせっかいで、そのような提携は考えられていないようだ。

アンドレッティ自身からの発表はないが、アンドレッティ・キャデラックの計画は非常に単純なものであると考えられている。ルノーから供給されるカスタマーパワーユニットにキャデラックとしてバッジが付けるだけだ。

そのためライバルは、ゼネラルモーターズへの参入をF1のゲームを変える新しい自動車メーカーの取り組みとしてではなく、直接的なスポンサー契約に近いものと見なしている。アルファロメオが近年ザウバーで行ったこと、またはタグ・ホイヤーが過去にルノーエンジンにバッジを付けたときよりも重要ではないと考える人もいる。

実際、ゼネラルモーターズの計画は、自動車メーカーがF1エントリーにあやかる安価な機会を提供するが、F1パドック内の派閥を非常に悩ませており、将来、F1パワーユニットのバッチを付け替えることを取り締まるようにルールを変更するよう求める声がある。

自動車メーカーの1つが、同じレベルの宣伝のために2000 万ドルのスポンサー契約にサインする扉が開かれているとしたら、F1で成功を収めるために独自のF1パワーユニットの開発に数十億ドルを費やす意味は薄れてしまうだろう。

2026年以降のフォードとレッドブルの間の現在の議論でさえ、単なるエンジンのバッジではなく、ミルトンキーンズを拠点とするチームの技術的運用への本格的な関与についてのものだ。

6億ドルの問題
公的な姿勢の問題も、エンジン名バッジの問題も、アンドレッティをグリッドに乗せるための乗り越えられないハードルではない。

実際、F1チームの計画は事実上単純な財務方程式に要約される。11番目のエントリとしてグリッドにアンドレッティが存在することが、他の10チームに興行収入を他の誰かと共有することで失うもの以上の付加価値をもたらすかどうかだ。

F1チームは、グリッドを拡大する際の基本要素を長い間認識してきた。チームの収入を10チームの参加者で分け合うのではなく、11チームに分割することになるからだ。事実上、各チームは収入の10分の1を失うことになる。

そのため、最新のF1コンコルド契約が2021年に調印されたとき、新規参入者はライバルチームに補償するために2億ドルの希薄化防止基金を支払うことを要求する条項が含まれた。

各競技者が受け取る1回限りの2,000万ドルの支払いは、グリッドの後方での年間約500万ドルから最前線での1,000万ドルまでさまざまな損失を相殺するのに十分なものであると感じられた。

しかし、希薄化防止基金が最初に合意されて以来、多くのことが変化し、興行収入とF1の健全性の両方が新たな高みに達している。

現在、F1チームの収入の約10％を恒久的に失うことに対して、各チームに2,000万ドルの負担がかかることは、せいぜい3～4年間の損失しかカバーできないため、もはや価値があるとは見なされていない。

いくつかのF1チームは、最近ロースターを拡大したNHLの財政の例を挙げている。NFLには“拡張料金”と呼ばれているF1の希薄化防止基金と同様の取り決めがある。ベガス・ゴールデンナイツは2017年に事実上5億ドルの拡張料金を支払ったが、昨年、シアトル・クラーケンはリーグに参加する正式なプロセスの一環としてライバルに6億5000万ドルを支払った。

F1チームのフランチャイズ価値は10億ドルに近づいていると考えられており、F1チームは、現在、補填に必要な金額は2億ドルではなく、5億～6億ドルだと見なしている。

F1チームはすでに、新しいコンコルド協定が2026年から整理されたときに、希釈化料金が劇的に引き上げられることを示唆している。

それまでは、アンドレッティは、ライバルが考える価値を打ち破らない限り、彼の努力は望んでいるサポートを得ることができないことに気付くだろう。

FOMのスタンス
F1チームは新しいチームの受け入れについて正式な発言権を持っていないが、FOM、特にCEOのステファノ・ドメニカリは、F1グリッドの拡大に関しては現在の競技者の利益のために行動することは明らかだ。

現在のF1チームは、エントリー数の増加に満足しておらず、11番目の到来までに現在の10チームのうちの1チームが廃業を余儀なくされるリスクさえある場合、心変わりはない。

グリッドにチームが追加されるたびに、現在の競技者にとって財政的に困難になる。そのため、妥協が必要だ。すべての人に価値をもたらす場合にのみ、チームはサポートを得ることができる。

アンドレッティ以外にも、他にも真剣なエントリーが並んでいる。F1の義務は、チャンピオンシップ全体に価値をもたらす人だけを選ぶことだ。アンドレッティ以外にも、まだ公開されていないより良い選択肢があるかもしれない。

アンドレッティの最新の発表以来、ステファノ・ドメニカリは公に何も言っていないが、現在のグリッドを守るためにできる限りのことをするという昨夏の彼のスタンスはまったく変わっていないと考えられている。

「彼らは我々に投資してくれた。それが、チームのコミュニティが尊重されなければならないと我々が信じている理由だ」とステファノ・ドモニカリは現在のチームについて語った。

「今日、リストがあるので、より多くのチームを持つことは問題ではない。中には他の人より声高に発言する人もいるが、F1に参加したいと考えている人や投資家はたくさんいる」

「しかし、チームを守る必要がある。これは、非常に健全なシステムのもう1つの兆候だ」

したがって、ステファノ・ドメニカリは、モハメド・ビン・スライエムのようにエントリーを拡大することへの抵抗を問題と見なすのではなく、それを完全に反対のものと見なしている。それは、F1が現在のグリッドの長期的な健全性に対していかに強力で献身的であるかの兆候である。