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マイケル・アンドレッティは、既存のF1チームからの抵抗と、新たな運営がチームの価値を下げるという主張に当惑している。

アンドレッティは、FIAに関心表明書を提出した4つの団体のうちの1つで、次の段階に進むことが認められた唯一の団体だ。F1がその申請を受理すれば、早ければ2025年にもアメリカのチームがグリッドに並ぶ可能性があり、現在検討中だ。

公式には、チームはそのプロセスに関与していないが、だからといって反対の声を上げるのを止めることはできない。

パドック用地の不足、競争上の必要性の欠如、賞金基金への財政的影響、既存フランチャイズの切り下げ、さらにはスポンサー市場の細分化など、F1への新フランチャイズ参入に反対する議論はさまざまだ。

スポーツの基本的な商業契約であるコンコルド協定には、12チーム分の規定が存在する。

したがって、パドックスペースや競争要素に関する議論は賞金に関する不満と同様に無意味であり、特にSpeedcafeの分析によれば、その影響は多くの人々が主張するよりもはるかに小さいことが示唆されている。

もっとも、アンドレッティの加入は限られたスポンサープールをめぐる競争を激化させるため、ブランド誘致とマシンを飾る特権に対する強力な料金を請求する両チームに悪影響を与えると主張されている。

「ある意味、なぜ彼らが反発するのか、私にとっては謎です」とアンドレッティはSky Sportsに語った。

「彼らは我々がパイを切り分けていると言うが、重要なのは、我々は奪う以上のものをもたらすことを望んでいるということだと思うし、我々は心からそう信じている。我々はパイを増やすのであって、パイを奪うのではない」

「ファンのサポートやこれまでに行われたすべてのアンケートなどを見てみると、我々はそれを取り除くのではなく、さらに増やすと考えている」

インディカーでのキャリアに加え、1993年にマクラーレンでアイルトン・セナと一緒にレースをしたこのアメリカ人は、スポンサーシップがチームを収容するのに十分すぎるほど大きいことも示唆している。

「やるべきことはたくさんあると思う」とアンドレッティは断言した。

「だが、アメリカの人気を今の状態から向上させることができるのであれば、多くのことが起こると思うし、今シリーズに参加していない企業でも、すでに私たちにコンタクトをとって興味を示しているところはたくさんあると思う」

「我々が承認を得たら、彼らは我々と話し合いたいと考えているので、私はそれには同意しない」

マイケル・アンドレッティは、2025年のF1グリッドに並ぶことを目標にしており、来週、トヨタのケルン風洞で2023年仕様のF1マシンをテストすることを明らかにした

アンドレッティ・キャデラックが11番目のチームとしてF1世界選手権に参加できるかどうかは不透明だが、アメリカの強豪チームは計画を推し進め、今年仕様のF1マシンを作り上げてきた。

マイケル・アンドレッティによると、このF1マシンは来週にはトヨタのケルン風洞に入る予定で、早ければ2025年シーズンのグリッドを目指してチーム作りを続けているという。

「現時点ではまだ2025年を目指している」とマイケル・アンドレッティはオースティンのアメリカGPでSky Sports F1に語った。

「我々のマシンは来週には風洞に入る予定で、すでに2023年仕様のマシンが完成していいる。順調に進んでおり、チームを構築しているところだ。現時点では2025年だが、2026年になる可能性もある。どうなる見てみよう」

アンドレッティのF1グリッドへの参加申請は先ごろFIA（国際自動車連盟）によって承認されたが、F1の商業権保有者であるFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）も参入を承認する必要があり、11番目の拡張チームとして参加するアンドレッティの計画にはあまり乗り気ではないため、その運命は依然として不透明だ。

FOMはF1の現10チームの利益に配慮しており、その大半はチャンピオンシップの収益を新たなチームと分け合うことに激しい抵抗を示している。

新型コロナウイルスのパンデミックの嵐を乗り越えた後のチームの長期的な安定を懸念する現チームの反発を理解しているかと問われたアンドレッティは、「分からない、ある意味で彼らがなぜ反発しているのか私にとっては謎だ」と答えた。

「彼らは我々がパイを切り分けていると言うが、重要なのは、我々は奪う以上のものをもたらすことを望んでいるということだと思うし、我々は心からそう信じている。我々はパイを増やすのであって、パイを奪うのではない」

「やるべきことはたくさんあると思うが、 もし、アメリカの人気を今の状態から向上させることができるのであれば、多くのことが起こると思うし、今シリーズに参加していない企業でも、すでに私たちにコンタクトをとって興味を示しているところはたくさんあると思う」

「我々が承認を得たら、彼らは我々と話し合いたいと考えているので、私はそれには同意しない」

アンドレッティは、FIAスーパーライセンスがないことがネックになっているとはいえ、2台のマシンのうちの1台にインディカードライバーのコルトン・ハータを乗せる意向を再確認した。

「もちろん、コルトンのことはたくさん話したし、コルトンは間違いなく我々のリストのトップだ。しかし、ポイントの問題があるので、スーパーライセンスを取得するのに十分なポイントを獲得するために彼がインディカーでどのような成績を収めるかを見なければなりません」とアンドレッティは語った。

「資格を持っている他の数名と話し合いた。しかし目標は、少なくとも1人のアメリカ人をマシンに乗せ、もう1台のマシンに経験豊富なドライバーを乗せ、彼の指導にあたらせることだ」

マイケル・アンドレッティ率いるアメリカのF1チームがFIA（国際自動車連盟）からF1の11番目のチームとしてグリッドに加わる承認を与えられたというニュースを受けて、F1ドライバーたちは様々な反応をみせている。

F1も統括団体がアンドレッティ・フォーミュラ・レーシングの申請を承認した今、新F1チームの登場はFOMとの商業的な話し合いに委ねられている。

現在のF1チームは賞金と収益の希薄化を懸念し、F1グリッドの拡大には一般的に反対している。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、安全性への懸念と既存チームへの財政的影響を理由に、アンドレッティの入札を最も声高に批判しているひとりだ。

ルイス・ハミルトンは上司のコメントとは対照的に、11番目のF1チームを歓迎すると述べた。

「ドライバーの立場からすれば、より多くのマシンを見られる可能性があるのはエキサイティングなことだと思う」

「それに、11番目のチームというアイデアは…僕たちのチームには2,000人以上がいる。つまり、膨大な仕事の量だ。しかし、かなり厳しい基準が本当に尊重されるようにしなければならない」

FIAは2月に新しいチームプロセスを開始し、申請者のスポーツ能力と技術力、そして代表レベルで戦うために十分な資金を調達し維持する能力を評価した。

また、申請するチームは、2030年までにネットゼロを達成するというFIAの目標に合致するような持続可能性プランの概要や、シリーズへの参加を通じて社会的にどのような好影響を与えようとしているのかを示すことも求められた。

「実際に基準を修正し、真の影響を与える機会を確保し、新しいチームが存在する場合には多様性を持たせる必要があると感じている」とハミルトンは続け、現在のスポーツにおける代表者の不足を批判した。

「彼らはおそらく女性ドライバーが活躍できる機会を作らなければならない。そして、トップから多様でなければならない。現時点ではオーナーは全員白人だ。トップダウンには多様性がない。男性ばかりで、それを変える必要がある」

「本当に長い間知っているステファノを100％信頼している。彼がトップでやっていることを考えると、彼以上に優れた仕事をできる人はいないと思う。そして彼が正しい決断を下すだろうと僕は知っている」

新たに3連覇を達成したマックス・フェルスタッペンは、アンドレッティとFOMにとって既得権益が「厄介」な 状況を生み出していることを認めた。

「それについてコメントするのはいつもとても難しい。ドライバーの立場から言わせてもらう。これまで僕が見てきたものすべて、それにパートナーや名前も含めて、彼らはプロフェッショナルなチームであることを示してきた」とコメント。

「だから、ドライバー側にとってチャンスが増えるのはいいことだと思う」

でも、チーム側がそれを望んでいないことも理解できる。それは難しいことだ。結局のところ、FIAとチーム、そしてFOMは、すべてがどれほど深刻で、どれほど準備万端であるかについて、より多くの情報を持っている。だからこそ、非常に簡単な決定にはならないだろう」

GPDA（グランプリドライバー協会）の会長であるジョージ・ラッセルは、F1グリッドの拡大に関して、量よりも質を求めた。

「F1は最高峰であり、我々は質の高い競争が見たいので、賛成でも反対でもないけど、もし追加チームが存在するとしたら、それは間違いなく質の高いチームでなければならないし、スポーツをさらに盛り上げることができるものでなければならない」とラッセルは付け加えた。

フェルナンド・アロンソもまた、アンドレッティのF1グリッドへの追加をめぐるメディアの質問に対して慎重な反応を示した。

2017年のインディ500でアンドレッティと戦ったアロンソは「素晴らしいチームだ。マイケル（アンドレッティ）のことをを知っているし、彼は明らかにF1に加わる素晴らしい名前になるだろう。でも、この種の決定を担当する人が他にもいる。まずはFIAとFOM、そしてチームも同様だ」

アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールは、「壊れていないのであれば、直す必要はない」と述べ、自身とアストンマーティンがいかなる拡大にも断固反対する姿勢をすでに示している。

シリーズにおける競争激化の見通しについて尋ねられたアロンソは「僕がここに何年いるかは分からないけど、F1ではチーム間の戦いがあまりないのかも分からない」と答えた。

「たとえコース上に50人いるとしても、1人か2人のドライバーと戦うだけだ。彼らは多かれ少なかれあなたたちと同じパッケージを持っているからね：」

「過去には、1チームにつき3台のマシンを用意するといった議論もあった。だから結局のところ、何が最善の解決策なのかはわからない。でも、さっきも言ったように、この種のことを決めるのは非常に優秀な人たちだと思う。僕たちはFIAやFOMを完全に信頼しているので、、安心して任せられる」

リアム・ローソンは2023年のカタールGPがアルファタウリでの最後のスタートになる見込みで、ダニエル・リカルドは来週末のオースティンで復帰することになっている。
代役として印象的な活躍を見せたにもかかわらず、アルファタウリは角田裕毅とリカルドの2024年の残留を承認し、レッドブルはセルジオ・ペレスとのコミットメントを堅持しているため、ローソンは2024年のレースシートを失う可能性が高い。

11番目のF1チームができれば、フルタイムのシートを見つけるというミッションがよりシンプルになるかと尋ねられたローソンは「僕の状況では、イエスだと思う。間違いなく助けになるだろう」と答えた。

「レースのためにグリッドにマシンがもっと多くなるのは明らかだけど、ずっとこのように10チームだけだから、あまり考えたこともなかった」

「だから、正直なところ、よくわからないんだ。僕のような人間にとっては、それがF1への一歩を踏み出すのに役立つと思う」

アンドレッティのF1グリッドへの追加は、FOMおよびF1権利所有者であるリバティ・メディアとの商業合意に達することが条件となっている。

FIA（国際自動車連盟）のF1参入プロセスに参加したチームのひとつであるロダン・カーズは、F1参入に成功していないことを認めつつ、アンドレッティ・グローバルが成功し、F1に参入することを理解していると口を滑らせた。

フォーミュラ・イコール、LKYSUNZ、ハイテックに加えて、ロダン・カーズとアンドレッティは、今年初めにFIAが将来の関係者からの関心表明を募った際に、正式な関心表明を行った名前であると考えられている。

現在エントリーウィンドウは閉鎖されているため、FIAはまだプロセスの結果を確認していないが、ロダンは彼らの入札が成功しなかったことを認め、成功すべきだったと彼らが考える理由を明らかにする完全な声明を発表した。

ニュージーランドを拠点とする自動車メーカーであるロダン・カーズは、声明の目的はFIAへの批判や再考を求めるものではないと述べた。

興味深いことに、ロダンは、マイケル・アンドレッティのF1参入事業であるアンドレッティ・グローバルは成功していると述べている。

ロダン・カーズのオーナーのデイビッド・ディッカーは「FIAのプロセスに参加する機会をいただき、アンドレッティの入札成功を心よりお祈り申し上げる。ロダン・カーズは今後もモータースポーツの限界を押し上げることに尽力し、レースの世界で卓越性を追求し続けるだろう」と語った。

他のチームの申請状況については確認されていないが、LKYSUNZ も入札に失敗したと理解されている。

ロダンは自分たちがFIAの基準を満たしていると信じている理由を説明した。

「以下に、アンドレッティの入札とロダンの入札の大きな違いを概説する」とロダンの声明文にはある。

その理由は、地理的な多様性、女性ドライバーの保証（チームは、Wシリーズチャンピオンのジェイミー・チャドウィックをシートに座らせることに何のためらいもないとしている）、ニュージーランドにある製造施設から「エンジン全体を製造できる」エンジン施設を持つ独立系自動車メーカーであること。

さらに、完全なコンポジット能力を持ち、独自のテストトラックも持っている。ロディンは、FZeroマシンのプロトタイプが自社の設備で作られたものであることを指摘している。

声明では、ロダンF1マシンに関してフェラーリと協力するための「話し合いの機会」があり、「創業者の個人資産」のおかげで資金は問題にならないと概要を述べている。

最後にロダンは、ジュニアチームのカーリンを買収したことで、F4、GB3、F3、F2を含む包括的なジュニアオープンホイールプログラムを確立できるようになったとも語った。

マイケル・アンドレッティの名を冠したチームがF1グリッドに加わる可能性が再び浮上しているが、複数のF1チーム首脳は依然として11番目のチームを加えることに反対している。

FIA（国際自動車連盟）は今年初め、2025年または2026年にグランプリのパドックに加わるF1チームの正式プロセスを開始した。

ゼネラルモーターズ（GM）のブランドであるキャデラックが支援するアンドレッティが依然として最有力候補であり、FIAが近々ゴーサインを出すのではないかという噂が広まっている。

その後、この問題はF1のステファノ・ドメニカリCEOの手に渡ることになる。しかし、現在グリッドにいる10チームにも発言権があり、一般的なコンセンサスは否定的なようだ。

「F1とチームがここ数年生き残れたのは、我々全員が団結していたからだと思う」とメルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフは語った。

「FIA、FOM、そして10チームはスポーツを守る必要がある。我々は、今まさに成長しつつあるこの繊細なスポーツを手にしている」

「だからこそ、正しい決断は私たち全員で下す必要があるんだ。例えば、考え方や、FIAとF1がこのような決断を下す際には、チームの手を離れることになるからね」

「しかし、私は（FIA会長の）モハメド・ビン・スライエムとステファノがF1にとって正しい決断を下すことを願っている」

近年、F1は急速な成長を遂げており、その結果、2020年に設定された新チーム設立のための2億ドル（約220億円）の希薄化基金は、スポーツの人気と連動してチームの価値も上昇している今、少なすぎる数字だとチーム代表の多くが考えている。

これは、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンも、アルファロメオ・チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビも同じ意見だ。

「私が言える唯一のことは、5年前と比べ、F1チームとエントリーの価値が上がっているということだ」とブラウンは語った。

「このスポーツの価値は大幅に上がっているので、その要素を議論する必要があると思う」

「新チームはF1コミュニティ全体に付加価値をもたらすものでなければならないと考えている」とアルンニ・ブラビは付け加えた。

「強力な基盤を持つ、本当に長期的なプロジェクトでなければならない」

「そして、ザックとトトが言及しているように、現チームの価値はここ数年で著しく高まっている」

「我々はビジネスを守る必要があるが、FIAとFOMが正しい決断を下すことを信じている」

ハースのチーム代表ギュンター・シュタイナーもまた、チームの価値と、現在グリッドにいる10チームの最善の利益を守ることへの信頼について言及した。

「ステファノは我々の最善の利益のためにどう対処すべきかを知っていると確信している」とシュタイナーは語った。

「我々はそれに対処するためにFOMを信頼しており、ザクが言ったように、2020年にコンコルド協定を決定していた当時よりも、今のチームの価値ははるかに高まっている。当時、一部のチームはビジネスを継続するのに苦労していた。基本的には何の価値もなかった」

「市場は変わった」

実際、F1市場は近年大きく変化しており、そのためどちらの言い分も有効であることに変わりはない。

現在グリッドにいるチームが、苦労して手に入れた富を投影しようとしているが、分かち合うことに消極的であるのは当然のことだ。

一方、新規チームが現時点でF1を魅力的なプロジェクトとみなす理由は明らかであり、おそらく十分な資金があると信じているだろう。

アンドレッティがF1グリッドに加わることができるかどうかは時間が解決してくれるだろうが、このアメリカ企業やF1への参加を希望する他の企業にとっては、まだ多くのハードルが待ち構えているようだ。

マイケル・アンドレッティは、FIA（国際自動車連盟）が自身のF1グリッドへの申請を許可することを「楽観視」していると語った。

アンドレッティとキャデラックに関する最新の噂として、Marcaは元マクラーレンのF1ドライバーであるアンドレッティがカナダGPでルノーCEOのルカ・デ・メオと会ったと報じたことだ。

既存チームが2025年もしくは2026年に、11番目もしくは12番目のライバルをグリッドに迎えることをためらい続けており、アンドレッティはどのチームもチーム買収の可能性について話すことにさえ興味がないと主張しているなかで報じられた。

アンドレッティのフォーミュラEチームであるアバランス・アンドレッティは、ロンドンで開催されたフォーミュラEシリーズの世界選手権を終えたばかりだ。

ロンドンで、アンドレッティは、F1プロジェクトの準備がどのように進んでいるかを尋ねられた。

「プロジェクト・マネージャーから常に最新情報をもらっている」とアンドレッティはSpeed Weekに答えた。

「インディアナ州フィッシャーズの新本部建設は、すべてが予定通り進んでいる。2024年末までに旧本社から移転したいと考えている」

「この投資は本当に巨額であり、F1チームだけでなく、北米のプロジェクトもそこに据えないと考えている。我々の最初のマシンはヨーロッパで製造され、その後インディアナで製造される予定だ」

「初のアメリカ製F1マシンが誕生することになる」

アンドレッティのF1参戦が承認されることを確信しているように聞こえるかもしれないが、アンドレッティは「そうだね。楽観視している」と語った。

「FIAが今後数週間のうちにこのことを明らかにしてくれることを願っている。いずれにせよ、我々は全速力で準備を進めている。現在、従業員は25人だが、その数は増え続けている」

チームにゴーサインが出る可能性の鍵となるのはゼネラルモーターズとキャデラックの支援であり、アンドレッティは、当初はブランド変更されたルノーのカスタマーエンジン契約が予想されていたとしても、F1でも「全速力で取り組んでいる」と主張している。

1993年の一部でアイルトン・セナのチームメイトであり、元F1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティの息子でもあるマイケルは、キャデラックについて「彼らは本当に夢中になっている」と語った。

潜在的なドライバーラインナップについて、アンドレッティはインディカードライバーのコルトン・ハータがF1プロジェクトの一員であると一貫して述べてきた。

現在インディカーのライバル、ガナッシのドライブをしているアレックス・パロウもアンドレッティの注目を集めている。

「アレックスとコルトンがF1に参戦できることに、私は微塵の疑いも持っていない。2人をすぐにでもF1マシンに乗せたい」とアンドレッティは語った。

「かつてランド（・ノリス）はコルトンのチームメイトで、彼らは同じレベルにいた。今、F1のランドを見れば、コルトンに何ができるかわかるだろう」