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アンドレッティF1チームは、シルバーストーンに新設した拠点の人員増強の一環として、メルセデスから2人の主要メンバーを採用した。クリス・グリーンはITディレクターとして、ローラ・スターランドは財務ディレクターとして入社した。

両名は、前職で培った経験を生かし、設立間もないマイケル・アンドレッティのF1チームの成長に大きく貢献することだろう。

クリス・グリーンは、2007年にネットワークシステム管理者として当時のホンダF1チームに入社し、17年間ブラックリーチームで働いていた。ブラウンGPが2009年のワールドチャンピオンシップで優勝したシーズン中も、彼はこのポジションを維持していた。

メルセデス時代の2014年にITオペレーションマネージャーとなり、2021年にIT商業化および未来技術の責任者に任命されました。

ローラ・スターランドはスターランドは2017年に財務管理責任者としてメルセデスに入社した。2022年にグループ財務管理責任者に任命され、昨年1月には財務ディレクターも兼任した。

彼女はFIAの財務規則、特にコストキャップの運用に関する重要な知識を持っているが、エントリーが確定するまで、アンドレッティ・キャデラックはその適用外となる。

アンドレッティが戦力を強化
グリーンとスターランドは、シルバーストーンの成長を続ける経営陣に加わった元メルセデス社員としては初めてではない。今年初めに最高法務責任者（CLO）のキャロライン・マクグローリーが加入している。

マグローリーは、2004年から2016年までメルセデスF1チームの法務責任者を務め、ブラウンGP時代にはオーナー兼株主でもあった。最近ではアルピーヌで働いていた。

アンドレッティに対するF1の姿勢をマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンが擁護。反米的偏向の噂を否定するとともに、ウィリアムズの価値を15億ドル（2358億円）と評価した。

アンドレッティの騒動にワシントンが関与している今、F1がその決定を擁護し続けることで、事実上、がっちりと守りを固めているという結論が導き出されるかもしれない。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムもF1側の方針に乗ったように見える今、アルピーヌとともにアンドレッティの11番目のチームとしてF1参戦を支持していた唯一のチームであるマクラーレンのザク・ブラウンもそれに追随しているようだ。

マイケル・アンドレッティのF1チームの参入阻止が独占禁止法違反に当たるかどうかの調査をジョー・バイデン政権に求める声や、「外国の自動車メーカー」が結託してこのアメリカの自動車メーカーの参入を阻止しようとしているとの指摘がある中、ザク・ブラウンは反米的な偏向が働いていることを否定している。

「F1には反米文化など全くないと思う」とザク・ブラウンはESPNに語った。「このスポーツを見てみると、ヨーロッパのメーカーもいるし、北米にはフォード、日本にはホンダがいる。つまりF1はは極めてグローバルだ」

「世界のどの地域に対しても、偏向や否定的な態度を目にしたことは一度もない。F1には世界全体が参加している」

「アメリカに関して言えば、リバティはアメリカだ。我々はアメリカでのレースを1つから3つに増やした。これまでに行った中で最大の投資額となるラスベガスでのレースも含まれる」

「最近このスポーツに参入したフォードがある。このスポーツのトップチームの一つを運営しているのは私だ。Netflixは世界的に、特に北米でこのスポーツに素晴らしい貢献をしてきた。そして今、その最後を飾るのはブラッド・ピットです。彼は米国を拠点とした世界規模の映画を制作する予定で、このスポーツに素晴らしい貢献をしてくれるだろう」

「リバティがスポーツのために成し遂げたことは素晴らしいと思う。スポーツのために何をすべきかを考えてみると、コスト管理が必要だった。今、我々はそれを実現し、F1史上最も接近したグリッドを実現している。」

「私はそのフラストレーションに同情する。だが、『F1はアメリカを歓迎していない』という話は…問題の根源がアンドレッティとF1の間の価値付加から移ってしまったのは残念だと思う」とザク・ブラウンは付け加え、アンドレッティの入札が拒否された理由の一つとしてF1マネジメントの主張に言及した。

実際、ザク・ブラウンによれば、「付加価値」という主張は、リバティ・メディアの所有と経営下にあるこのスポーツの地位を象徴するものだという。

「歴史的に見て、F1は参加して、出場するだけで、1年の半分を終えられなくてもスポーツ界は気にしなかった。過去にはローラがチームを立ち上げて、3レース後に倒産したこともあった」

「リバティは現在、非常に健全な10のチームを抱えている立場にあると思うので、11番目と12番目のチームに極めて高い基準と徹底したデューデリジェンスを適用するだろう。それは正しいと思う」

そして「非常に健全なチーム10チーム」という主張をについてザク・ブラウンは次のように続けた。

「以前は、翌年に倒産するチームが必ずあった」

「今ではグリッドの半分以上が黒字だ。そして、これらのフランチャイズ価値を考えると、ウィリアムズは1億5,000万ドルで買収されたと思うが、5年後にそのチームを10億5,000万ドル以下で買うことはできないだろう。つまり、価値創造は計り知れないほど大きかったのだ」

かつてはインディ500でアンドレッティと共闘したザク・ブラウン

スペアカーがなかったためにオーストラリアグランプリからドライバーの一人を撤退させなければならなかったチーム、それがウィリアムズだ。

クリスチャン・ホーナー（レッドブル）、トト・ヴォルフ（メルセデス）、ブルーノ・ファミン（アルピーヌ）、アルンニ・ブラビ（ザウバー）、フレデリック・バスール（フェラーリ）、そしてベン・スレイエムと同様に、ザク・ブラウンは既存のチームを買収することが答えだと考えている。

「確かに、それが一番簡単なことだろう」とザク・ブラウンは語る。

「今のところ、売りたい人は誰もいないようだが、それは単にオファー額をもっと大きくする必要があるということだ。常に数字はあるが、私が見た限りでは、玄関に『売り物』の看板を掲げている人は誰もいない」

ザク・ブラウンはまた、マリオ・アンドレッティが示唆したように、アンドレッティに関しては既存チームが結託しているという主張を強く否定した。

「同じような意見がたくさんあるのは、同じような意見が集まる話題だからだ」とザク・ブラウンは語った。

「チームを組んだからというわけではないと思う。クリスチャン・ホーナーとはしばらく話をしていないのはご想像のとおりだ！」

「NFL、MLB、NBAで話題になったことを考えてみよう。もし、そのスポーツに携わる人全員が同じような意見を持っているとしたら、それは彼らが協力したからではない。それは一般的な意見なのだと思う」

「『26レースを開催すべきか？』と問えば、10チームが『26レースを開催すべきではないと思う』と答えるだろう。それは我々が協力したからではな。各チームの一般的な意見に過ぎない」

「だから、大多数のチームが見解に何らかの共通点を持っているというのは、彼らの見解であり、誰もが同じような考えで同じような結論に達しているということ以外の何ものでもないと思う」

F1参戦を目指すアンドレッティ・キャデラックは、元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズと契約した。

2022年と2026年のF1テクニカルレギュレーション策定において重要な役割を果たしたシモンズが、7年間務めたF1チーフテクニカルオフィサーの職を離れることは既報の通り。

2026年のシャシー規定がほぼ決定したことで、シモンズはかねてから検討されていた通り、F1組織を去ることを決めた。

現在、アンドレッティ・キャデラックがシモンズの次の行き先であることが明らかになり、マイケル・アンドレッティの組織が71歳のシモンズをエグゼクティブ・エンジニアリング・コンサルタントの役割で雇った。

パット・シモンズはガーデニング休暇期間の後、チームが最近開設したシルバーストーンの英国拠点で働くことになる。

「パットをアンドレッティファミリーに迎えることができて、これ以上嬉しいことはありません」とマイケル・アンドレッティは語った。

「空気力学、車両ダイナミクス、F1パワーユニットに対するパットの鋭い理解は、我々が競争力のあるチームを構築し続ける上で役立つだろう」

「彼の専門知識はF1の物語を形作る上で極めて重要であり、我々の取り組みへの参加に対する彼の信任投票が雄弁に物語っていると思う。我々の仕事が順調に進んでおり、この次のステップに本当に満足している」

アンドレッティ・キャデラックのテクニカルディレクターとしてエンジニアリング・チームを率いるニック・チェスターは、ベネトンやルノーの元同僚である。

「過去にパットと一緒に仕事ができて光栄だった。彼は我々が活用できる豊富な知識を持っている」とチェスターは語った。

「パットはエグゼクティブ・エンジニアリング・コンサルタントとしての役割において、技術分野とチーム運営全体にわたる専門知識をもたらし、チームの発展を支援してくれるだろう」

アメリカのレースかいの強豪アンドレッティはGMブランドのキャデラックでF1参戦を積極的に追求しており、シモンズの獲得はアンドレッティにとって新たな強みとなる。

2026年の参入は拒否されたものの、ノーという答えは受け入れず準備を続け、シルバーストーンに本社を開設して採用活動を開始し、現在シモンズが最初の大規模クーデターとして浮上している。

F1は、特注のGMパワーユニットによる2028年の新たな試みに向けて扉を開いたままにしている。

パット・シモンズは、90年代半ばにミハエル・シューマッハとともにチャンピオンシップを獲得したベネトンチームに欠かせない存在だった。

2008年のシンガポール・クラッシュゲート事件でチームを去るまでルノーに在籍し、その後ヴァージンのコンサルタントとしてF1に復帰。その後、ウィリアムズのCTOに就任し、2017年にF1組織に加わった。

アンドレッティの11番目のチームとしての参加を求めるF1の提案をF1が拒否したことは、アメリカ国内で一部の人々を騒がせた。

先月、マリオ・アンドレッティは連邦議会議事堂に姿を現し、数人の議員がF1とそのアメリカのオーナーであるリバティ・メディアにアンドレッティの入札拒否が反トラスト法を発動して拒否された理由についての回答を求める書簡を送った。

その後、数名の上院議員が司法省と連邦取引委員会に正式な調査を開始するよう要請したことが明らかになった。下院司法委員会はすでにこの問題について独自の調査を開始している。

マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズ（GM）とのF1パートナーシップは 「メルセデスやフェラーリに匹敵する 」ものであり、それを信じるには見るしかないが、時間は刻々と過ぎていると語った。

FIA（国際自動車連盟）はゼネラルモーターズと組んでアンドレッティがF1グリッドにつくことを強く支持しているが、フォーミュラ・ワン・マネジメントはそれほど納得しておらず、彼らの入札を拒否している。

アンドレッティ、「メルセデスとフェラーリ」レベルのF1コミットメントを約束
アンドレッティの競争力はFOMによって懸念事項として指摘されており、一方でシリーズ側はアンドレッティが本格的なGMファクトリーチームになることを望んでいる。アメリカの自動車大手GMは、2028年にF1パワーユニットメーカーになる意向を表明していた。

GMはアンドレッティのF1プロジェクトに非常に大きな投資をしており、マイケル・アンドレッティは、F1界の巨人であるメルセデスやフェラーリのレベルに匹敵するこのコミットメントの大きさを、人々はまだ理解していないと強調した。

Speed City Broadcastingから、GMはアンドレッティとのF1プロジェクトを全面的に支援し、興奮しているかと尋ねられたマイケル・アンドレッティは「とてもね。とてもコミットしているし、とても興奮している」と語った。

「両者の努力の結晶を見せないと、人々は理解できないだろう」

「これはフェラーリやメルセデスに匹敵するものになるだろう。ご存知のとおり、GMのような偉大な企業が取り組んでいる努力だ」

しかし、マイケル・アンドレッティが 「我々の目標は26年にF1に参戦することだ 」と明言するように、アンドレッティがFOMからゴーサインを得るには時間が重要なのは確かだ。そしてその面で、迅速な回答が必要なため、FOMと「より多くのコミュニケーション」を確立しようとしていると述べた。

「我々はより多くのコミュニケーションを図り、参入するために何をする必要があるかを検討している」とマイケル・アンドレッティは語った。

「すぐにいくつかの答えが必要になるだろう。しかし、我々が取り組んでいることがいくつかあり、できればすぐに何らかの答えが得られることを願っている」

そして、アンドレッティがF1への取り組みを支援するために行っていることは確かに小さなことではなく、最近シルバーストーンに真新しい拠点を発表し、約120人のスタッフを収容し、それを400人近くに増やすという目標を掲げている。

F1が現在彼らの入札にノーと言っていることを考えると、これはかなりのリスクであると尋ねられたマイケル・アンドレッティは「確かにリスクはある」と答えた。

「しかし、これは私たちがこれをどれだけ信じているか、それがF1にとって素晴らしいことだと信じているか、そしてアメリカのファンにとっても素晴らしいことだと考えていることを示していると思うし、ゼネラルモーターズのような企業をF1に参入させることは非常に大きなことだと思う」

「我々はとにかく信じているし、サイコロを振るつもりだ」

現時点では議会もアンドレッティのF1推進に関与しており、アンドレッティがF1の11番目のチームになろうとしていることから、米国下院司法委員会の委員長は遅くとも5月21日までに回答するよう求めている。

マイケル・アンドレッティは、父親で1978年の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティがマイアミGPに先立って議会議員らと面会し、彼らの支援には感謝しているが、これにはあまり関与していないと語った。

「100％驚きだよ」とマイケル・アンドレッティは議会の介入について語った。

「私はそういうことには関わらない。私はチームを作るためにここにいるし、それが私のやっていることだ」

「しかし、彼らのような人々が何が起こっているのかに目を向け、これを支援してくれるのは素晴らしいことだ」

F1のグリッドが11チームで構成されることになれば2016年以来であり、それ以降は10チームがその数を維持している。

ゼネラルモーターズ（GM）のモータースポーツ代表エリック・ウォーレンは、世界的な「溢れんばかりの支援」を受けたことを受けて、チームが「アンドレッティを失敗させるつもりはない」と明かした。

アメリカの巨大メーカーであるGMは、キャデラック・ブランドを通じてアンドレッティのF1グリッド獲得を後押ししている。

GMは2028年からパワーユニットを供給することで合意しているが、アンドレッティはその2年前にF1に参戦することを目指しており、ルノーを筆頭とする現メーカーから供給されるカスタマーエンジンを使用する計画だ。

GMはこの最初の2年間、アンドレッティを技術的にサポートするために全力を尽くすつもりだが、2028年以前にF1に参戦する価値があることF1を説得する試みは、1月末にF1から拒否された後、難航していることが判明した。

その後、ボスのマイケル・アンドレッティ、父のマリオ、そしてウォーレンは、決定を覆すべくF1 CEOのステファノ・ドメニカリと話し合いを続けている。2026年のレギュレーションが今年末に決定する予定であるため、今は時間が重要なのだ。

GMモータースポーツ・コンペティションのエグゼクティブディレクターであるウォーレンは「我々は技術的な観点から、このレギュレーションにコミットしており、失敗させるつもりはないという声明を出した」とNew York Timesに語った。

「当社は、参戦するすべてのレースシリーズでレースを行い、成功を収めてきた。誰が見てもそれはわかる」

「多くのハイレベルで経験豊富なF1関係者が常に我々の門を叩いている。彼らは私たちがやっていることを見ている」

「マシンの開発、すべてのサブシステムの開発、設備、あらゆる技術分野、空力学、すべてのCFD作業、すべてのAI戦略作業など、それらのシステムで我々が何をしているかを知っている人々がいる。我々は多くのシリーズで競争力のあるレベルでレースを戦っている」

「F1における技術的な挑戦を過小評価することはないが、レースのやり方も理解している」

「才能ある人材の採用方法も理解していますし、テクノロジーへの投資方法や、当社の強みを活用する方法も理解している。これらのパートナーは、偶然にも業界の他の企業が定期的に協力しているパートナーの多くでもある」

「我々はそれを証明できると感じているし、証明しつつある。我々はファンと2つのブランドに対して、ユニークなものを提供する義務がある」

GMは最も成功したモータースポーツブランドのひとつだ。昨年はインディ500、デイトナ500、IMSA選手権、オーストラリアン・スーパーカーでチームを勝利に導き、ル・マンでも表彰台に上った。

ウォーレンは、GMがアンドレッティをF1でサポートすることが発表されたとき、「キャデラックとグローバル・モータースポーツのすべての関係者から溢れんばかりの支援があった」と主張している。

F1がアンドレッティの招致を拒否する決定を下したことは衝撃的であり、チームがシリーズに付加価値をもたらさないという文言も確かにあった。だが、GMにとって、それは自らの立場をより強固なものにするものでしかなかった。

「その返答を読んだとき、我々がそれに同意しないことは明らかだったし、世界中の誰もが同意しないと思う」とウォーレンは語った。

「そのことは、その後のパブリックコメントでも明らかになったが、それでも我々はひるむことはなかった。我々は、このプロセス全体を通して見てきたものを支持する義務があると感じている」

「そのことが、我々がやっていることを実証し続ける原動力になっている。プロセスの中で注意深くあること、プロセスを尊重すること、そしていつその前に出るかということだけだ」

「それをうまく使いこなし、その強さと価値を示すことが、我々が本当に重視してきたことだ。我々はそれを示し続けている」

「勢いが増し、その価値が明らかになるにつれて、我々は成功することを望んでいるし、そうなることも分かっている。結局のところ、私たちはこのスポーツ、そして世界中のファンに目を向けようとしているのであり、ゼネラルモーターズと取締役会、そして会社全体のサポートがあることで、さらに多くの価値が加わったのだ」

「そのために我々の決意とコミットメント、そして、我々に何ができるかを示すことが我々の仕事だ」

アンドレッティのF1参戦入札が拒否された件について、米国議会議員12名がF1オーナーのリバティ・メディアに書簡を送り、その理由を知りたいと要求した。

1月、FIAはゼネラル・モーターズ（GM）と提携したアンドレッティの入札がすべての技術的要件を満たしていると判断したが、商業権保有者であるF1は交渉の末、アンドレッティのグランプリ入札案を却下した。

F1と10チームは賞金ポットの希薄化を懸念しており、F1はアンドレッティがチャンピオンシップに「競争力のある参加者」にはなれないと考え、アンドレッティがF1に何をもたらすかに疑問を抱いている。

しかし、ゼネラルモーターズがパワーユニットを生産できれば、2028年参戦の可能性も残されている。

マリオ・アンドレッティは、両党の署名者12名のうちの一人であるミシガン州の共和党議員ジョン・ジェームス氏と面会するため、ワシントンDCの国会議事堂を訪れ、リバティメディアに5月3日までの回答を求めている。

リバティメディアのグレッグ・マッフェイ会長に宛てた書簡の中で、議員らは「米国企業2社、 “アンドレッティ・グローバルとゼネラル・モーターズの2つのアメリカ企業がF1で生産し、競争することを妨げる可能性のある明らかな反競争的行為に対する懸念を表明するために手紙を書いた」と述べている。

書簡は、FOMがアンドレッティの申請を却下したのは、今のところ 「ヨーロッパのF1レースチーム」の支配によるものである可能性があり、「アメリカ企業のF1参戦を阻止しようとするのは不公正であり、間違っている。これはアメリカの独占禁止法にも違反する可能性がある」と続けた。

超党派の議員たちはリバティ・メディアに対し、金曜日までに3つの主要な懸念事項に対する回答を求めている。

そこには「FOMはどのような権限に基づいてアンドレッティ・グローバルの入会を拒否しているのか」、そして「拒否の根拠は何か」が含まれる。

さらに、GMの欧州市場参入の可能性が入札拒否の理由となりうるかどうかについての回答を求めている、 シャーマン反トラスト法は、アメリカの消費者にとって最良の結果をもたらすために市場競争を 「不合理に抑制すること」を禁止している。

12人の議員はリバティ社に対し、アンドレッティの入札拒否が 「シャーマン法の要件にどう合致するのか」を質問している。