タグ: マイケル・アンドレッティ

マイケル・アンドレッティが、自身の名を冠したチームでF1に参入するという夢は叶わなかった。彼の大胆なやり方はF1界から総スカンを食らった。

ゼネラルモーターズ（GM）は、アンドレッティの入札を修正して2026年にF1に参入する。世界最高峰のモータースポーツシリーズが明らかに方針転換した背景には、いくつかの要因がある。

F1サーカスではニュースが早く伝わるため、ラスベガスに到着したパドックの記者たちは、GMとF1が2026年の合意に向けて協議を加速させているというニュースを飛び交わせていた。

今年9月、2026年に自身の名を冠したチームをF1に参戦させるべくフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）との条件交渉に失敗したマイケル・アンドレッティが、事態の進展を促すために自社経営から身を引いたことが明らかになった。

新たに筆頭株主であるダン・トウリスを経営陣に迎え、ゼネラルモーターズの強力な支援を受けながら、月曜日、アメリカ最大の自動車メーカーが、マイケル・アンドレッティが準備したものを活用して、F1にキャデラックの名を冠することを明らかにした。

それらには、シルバーストーンのサテライト施設、250人の安定した労働力、パット・シモンズ、ロブ・ホワイト、ニック・チェスターの主要な雇用、そしてトヨタのケルン施設での予備的な風洞実験が含まれる。

しかし、なぜマイケル・アンドレッティではないのか？

マイケル・アンドレッティは9月に自身の名前を冠したブランドの管理権を手放した。

彼のスポーツ界への進出を叫び、爆発させようとする大胆なやり方はF1には受け入れられず、また、彼の名前だけでは、リバティ・メディアのような企業が参入者に求める大きな価値を生み出せなかった。

とりわけ、1978年のF1ドライバーズチャンピオンである父マリオが「日常業務には関与しない」スポーティングディレクターとして今も関与しているため、彼の関与の欠如は痛手となるだろう。

F1を魅了することに関しては、ゼネラルモーターズとマイケル・アンドレッティの事情は異なる。アンドレッティのF1での活躍はあまりにも短かった。

アメリカのシングルシーター界のスター、マイケル・アンドレッティは、1993年にマクラーレンで短期間のF1キャンペーンに乗り出した。

アメリカ人ドライバーは、シリーズにうまく適応できなかった。アメリカに居住し続け、グランプリ活動のために大西洋を渡って通うという選択をしたことが妨げとなったのは間違いない。そして、シーズン終了前に交代させられた。

チームオーナーとして参入しようとした試みも同様に成功せず、彼が不在の間にのみ、その再ブランド化の取り組みが成功した。

結局のところ、ゼネラルモーターズは世界最大の自動車メーカーの1つであり、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒョンデ、ステラティスに次いで世界第5位の規模である。

F1は常に、ゼネラルモーターズが独自のパワーユニットを製造したいと考えていたという事実を後押ししていた。

これはアンドレッティの契約の一部であり、フォーミュラワン・マネジメントにとっては理にかなったものだったが、FIA世界耐久選手権やIMSAでの活躍によりモータースポーツ界ではよく知られたブランドであるキャデラックのワークス参戦という名目により、チームは意思決定者にとってさらに魅力的なものとなった。

フェラーリは2026年のGMのF1参戦を後押しすると見られている。

アンドレッティは、GMがエンジンを用意でき次第、再挑戦するよう言われたが、入札の改訂により、そのハードルは取り除かれた。フェラーリは2026年と2027年にキャデラックにパワーユニットとギアボックスのコンポーネントを供給することが期待されている。

しかし、マイケル・アンドレッティがF1の素早い合意に譲歩した理由はそれだけではない。

ラスベガス開催前、マリオ・アンドレッティは「何かが起こる」とほのめかしたが、それ以外はF1に関するニュースは何もなかった。

もちろん、アンドレッティは「ペースを維持して仕事」を続けていたが、F1は2023年に示した拒絶の姿勢を堅持しているように見えた。

そこに米国司法省が介入した。

春、米国議会の議員たちがリバティ・メディアに書簡を送り、アンドレッティの参入禁止が独占禁止法違反にあたるのではないかという懸念を表明した。

年が進むにつれ、米国司法省（DoJ）による調査が開始され、リバティ・メディアはこれに協力し始めた。

やましいことがなければ隠す必要はないが、F1がゼネラルモーターズの受け入れを急いだのは、それが完全に事実ではなかったからだという噂や憶測がある。

著名なF1パドックの探偵、ジョー・サワードは、ニュースレター「Business of Motorsport」で、「大手チーム4～5社とF1のWhatsAppグループ」がラスベガスのF1のメンバーによって議論されていたと書いている。

サワードはさらに、「メッセージの一部が、反トラスト行為の決定的証拠を司法省に提供したのではないか」と書いている。

また、この疑惑のグループチャット内の証拠について、司法省が不明の当事者から情報を受け取ったという話もある。

このため、F1がゼネラルモーターズとの参入を実現することで面目を保ち、ペナルティを回避するのは理にかなっている。

もちろん、既存の10チームにとっては賞金を分け合うことになるが、いずれGMがF1に十分な価値をもたらし、この問題を軽減することが期待される。

GMのキャデラックF1チームがコース上での成功を収めることができれば、特にアメリカ人ドライバーが活躍すれば、F1の米国での成長はさらに加速し、おそらく指数関数的なペースで成長するだろう。

ひとつ明らかなことは、マイケル・アンドレッティがパドックでそれを楽しむことはないということだ。

それほど明らかではないのは、なぜF1が怖気づいて考えを変えたのかということだ。

アンドレッティンの計画を引き継いでGM（ゼネラルモーターズ）がキャデラックとして参戦する件について、トト・ヴォルフ（メルセデス）、フレデリック・バスール（フェラーリ）、オリバー・オークス（アルピーヌ）の3人のチーム代表が、最新の考えを共有した。

ラスベガスグランプリのFP2が終了間近となったところで、RacingNews365は、FOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）がF1グリッドの11番目のチームとなる申請を承認する予定であることを確認した。

ネバダ州でその日の夕方、3人のチーム代表者に対して、大幅に再編されたアンドレッティ・プロジェクトについて意見を求めた。

以前、計画の指揮を執っていたマイケル・アンドレッティは、高いレベルの経験者が続々と参加しているため、一歩身を引いている。ゼネラルモーターズは現在、より大きな役割を担うことが期待されていますが、チーム名については現時点では不明だ。

F1から当初拒絶されたにもかかわらず、プロジェクトは全力で継続され、大幅に修正されたものの、2026年から選手権に参入し、2028年からフルワークス体制になる予定だ。

これらの変更が彼らの立場を変えたかどうか尋ねられたトト・ヴォルフ「我々には、会社と従業員にとって最善の立場を提示する義務がある。これは取締役としての法定義務であり、過去にもそうしてきた」と語った

「チームが選手権に追加できるのであれば、特にゼネラルモーターズがチームオーナーとして参入することを決定した場合は、それはまた別の話だと思う」

「そして、それが創造的である限り、つまり、我々がこのスポーツの人気を高め、収益を増やしている限り、どのチームもそれに反対することはないだろう。だから、そこに希望を託している」

「アンドレッティやアンドレッティ・グローバル、あるいはどんな名前になるにせよ、その組織の誰からも、その利点について僕に説明した人は一人もいない。だが、彼らは説明する必要はない。なぜなら、チームが決定権を持っているわけではないからだ。決定権を持っているのは商業権保有者であり、FIAです。我々には発言権はない」

「我々は意見を言うことができる。今私がここで意見を言っているように、もし私がパーティーに招待され、パーティーに行くなら、私はテーブルに座って、自分が誰なのか、なぜ自分がとても楽しい人間なのか、そしてここに座っているとみんなが私の存在を楽しめるのかを話す」

「それは実現しなかったが、それは私の個人的な見解であり、プロとしての見解ではない。なぜなら、我々には何もできないし、何も言うことがないからだ。それに、私はその人たちを知らない」

「マリオ（・アンドレッティ）とはもちろん話した。一度だけだ。彼の息子とは話していない。その裏にいる他の人とも話していない。彼らが誰なのかも知らない。だから、私はGMを知っている。GMは素晴らしい」

バスールは、チームが決定することではないというヴォルフの主張を繰り返し、また、同様に、追加チームに必要な美徳についての意見を共有した。

「結局のところ、我々が議論に口を挟むべきではないと思う」とフェラーリのチーム代表は語りました。

「議論はFIA、チーム、FOMの間で行われるべきだ。我々が選択することではない」

「確かに、トトが言ったように、スポーツ、ショー、ビジネスにとって良いことであり、スポーツ面での価値を高めるものであれば、我々はすべてに賛成だ。しかし、決定権はFOMにあり、トトや私、オリーにはない」

一方、オークスはパドック全体に広がる支持の価値を強調しながら、当初の懸念についてFOMは明確にしていたという自身の考えを強調した。

「彼らはすべてをカバーしていると思う」とアルピーヌチームのボスは付け加えた。

「FOMは決定についても、彼らがもたらす価値についてもかなり透明性を持っていた」

マイケル・アンドレッティが運営から撤退したことを受け、父親のマリオはアンドレッティ・キャデラックのF1参入について「ニュースと変化」が発表される予定であることを明らかにしました。

マイケル・アンドレッティは、10月までアンドレッティ・グローバルのCEOを務めていましたが、その後、アドバイザーに退くことが明らかになった。

それ以来、ダン・トワリスがアンドレッティ・グローバルの日常的な意思決定を引き継いでいるが、F1参入の見通しは依然として不透明なままである。

アンドレッティのF1参戦計画はFIAに受理されたものの、FOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）に却下され、この決定をきっかけに米国司法省による調査が開始された。

しかし、アンドレッティはゼネラルモーターズのキャデラックブランドの支援を受け、2026年のF1シーズンに向けたマシン開発を推し進め、シルバーストーンに拠点を設け、元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズを含む100人以上のスタッフを雇用した。

さらに、最近の報道によると、ルノーが2026年のエンジン計画を棚上げしていることから、キャデラックがルノーのF1パワーユニットIPの買収を検討しているという。

マイケル・アンドレッティが意思決定プロセスから外れたことで、アンドレッティはF1への参戦を継続するのだろうか？
「これは、私の息子マイケルと彼の会社が関わる問題であり、私には関係ない」とマリオはLa Gazzetta dello Sportに語った。

「言えることは、ニュースや変化があるということ、そして、この状況をできる限り管理するために、この期間に、そして将来にわたって下すであろうあらゆる決断や選択に対して、私は息子に全面的に協力していくということだ」

マイケル・アンドレッティは、自身の名前を冠したチームの指揮から一歩身を引くこととなった。

米国のF1への関心は「並外れている」とアンドレッティ
アンドレッティは、米国におけるF1の存在感の高まりを活用したいと考えている。

2017年のキャンペーンに先立ち、リバティメディアがシリーズを買収して以来、アメリカ市場ではF1への関心が高まっている。

Netflixの『Drive to Survive』の登場や、マイアミ、オースティン、ラスベガスでの3つのアメリカGP開催は、アメリカ国内でのF1ブームに貢献している。

今年のマイアミGPは、F1レースの米国テレビ視聴者数で過去最高の平均310万人を記録した。

「これは並外れたことだ」とマリオは言う。

「米国で過ごした年月のすべてにおいて、私はこれほどまでにフォーミュラ1への関心が高いと感じたことは一度もなかった」

「関心がほとんどなかった数十年間を経て、Netflixの同カテゴリーを扱ったシリーズがブームとなった後、突如として、アメリカ人がこのスポーツに熱狂するなど考えられないようなことが起こったのだ」

マイケル・アンドレッティがチームのオーナーシップから退くことを決めたにもかかわらず、アンドレッティF1チームは2026年のグリッドへの参入を諦めていない。

マイケル・アンドレッティがレースチームの日常的な運営から退くという決定は、F1グリッドへの参加への挑戦に直接的な影響を与えることはないだろう。

オートスポーツ誌は、アンドレッティのシルバーストーン工場が新年までに2026年型シャシーをフル装備できるように引き続きスタッフを募集していることをつかんだ。

元F1およびインディカードライバーのマイケル・アンドレッティは、世界で最も成功したモータースポーツチームの一つを築き上げた。アンドレッティ・グローバルは現在、複数の選手権に出場している。

しかし、マイケル・アンドレッティはまずザウバーＦ１チームの買収に失敗し、さらに11番目のチーム設立計画がF1によって阻止されるなど、自身のチームをF1に参戦させるという試みに失敗している。

アンドレッティの申請は当初、2023年10月にFIAから承認を得ていたが、今年1月にF1マネジメントから却下され、同統括団体は決定を一転し、同チームは競争力がなく、チャンピオンシップに価値を加えられないとの厳しい判断を下した。

このニュースは、2025年シーズン以降のF1参戦を視野にシルバーストーンに新たなF1拠点を築いていたアンドレッティにとって打撃となった。

混乱を招くのは、シリーズ拡大の権限があるにもかかわらず、以前はグリッドへのチーム参加を増やすよう呼びかけていたFIA会長モハメド・ビン・スレイエムが最近、アンドレッティとそのパートナーであるゼネラルモーターズ（キャデラック）に対し、「11番目のチームとして来るのではなく、別のチームを買収する」よう促したことだ。

マイケル・アンドレッティの衝撃的な離脱後、関係者らは、これはF1参入の失敗によるものではなく、2026年のレースへの参加承認を得ることを期待して計画は依然として進んでいると語っている。

F1グリッドへの参加許可が下りた場合に備えて、チームの準備を整えるため、アンドレッティの運営は依然通常通り行われている。

チームは毎週平均7人の新メンバーが加わるペースで成長しており、現在ではF1プロジェクトにフルタイムで取り組む人員は260人を超えている。

さらに、チームはF1のテスト制限にまだ縛られておらず、クランフィールドにあるFIA認定のF1クラッシュテスト施設でクラッシュテスト済みのノーズコーンやウィッシュボーンなどの部品を開発しており、ケルンの風洞で1日16時間作業している。

アンドレッティは2026年の規制に向けてサスペンションやブレーキシステム、ロールフープの構造にも取り組んでいる。

アンドレッティはもう一つの大きな一歩として、ライバルチームよりかなり先に、1月までに最初のシャーシを完成させたいと考えている。

アンドレッティは現在、FIAとFOMの両方が決定を覆し、11番目のチームとしてF1に参加できるようになることを期待している。

一歩下がって考えてみると、アンドレッティがしたことは、F1やライバルチームのボスたちから特に厳しい視線を向けられていた状況から自らを切り離すことだった。

ダン・トウリスに運営を任せることで、新体制のチームは、F1が拒絶の書簡で明記した2028年からの自社エンジン搭載によるGMワークスチーム化に向けたプロセスを加速させることができる。

現時点では、アンドレッティが指揮を執っていない、あるいはアンドレッティの名前自体がない新しいオーナーシップが、FOMに再申請して再び参加を目指すかどうかはまだ分からない。

マイケル・アンドレッティが、自身の輝かしいモータースポーツのキャリアから驚くべき一歩を踏み出す理由をファンに説明した感傷的な公開書簡を発表した。

先週明らかになったところによると、マイケル・アンドレッティは大規模な経営陣の入れ替えの一環として、アンドレッティ・グローバルのオーナーとしての職務を放棄し、代わりにチームのアドバイザー兼アンバサダーに就任する。長年の友人でありビジネスパートナーであるダン・トウリスが経営を引き継ぐこととなった。

62歳のマイケル・アンドレッティは、この決断には多くの理由があり、主に家族に関連したものであると語っている。彼は、これまでの人生を振り返り、また、人生のすべてを捧げてきたモータースポーツから離れる時期が来たと考えているのだ。

マイケル・アンドレッティは、今回の決断は「さよなら」ではなく「新たなページを開く」ものだと主張しているが、彼が原動力となってF1参戦を目指していただけに、今後どうするのかという疑問が残る。

2023年初頭にFIA（国際自動車連盟）の「関心表明」プロセスで当初は成功を収めたものの、彼の参戦計画は商業的理由によりF1から却下された。アンドレッティは、特に現行の10チームから激しい抵抗に遭った。

チャンスの窓は開いているが、それはパートナーであるゼネラルモーターズが、キャデラックブランドを通じて2028年にワークスパワーユニットを提供できるかどうかにかかっている。
チームはF1に早期参戦の妥当性を納得させることを期待してスタッフの雇用を続けていると理解されているが、アンドレッティの動きはプロジェクトに疑問を投げかけている。

アンドレッティの手紙
以下は、アンドレッティが「ファンの皆様」に宛てた手紙である。

私はレーサーとして生まれた。幼い頃から、高速レーンでの生活以外に何も知らなかった。誇り高い「息子」であることは高いハードルを伴うものであり、一度アクセルを踏み込むと、もう後戻りはできなかった。成功を収めるためには手段を選ばなかった。私はこのスポーツへの情熱と愛のために走っていたが、失うことへの恐怖のために勝利を収めたのだ。父の幼い頃からの夢は、私の運命となり、私たちは共に遺産とファミリービジネスを築き上げた。

私のドライバーとしての時代が終わりに近づいたとき、私は、将来のドライバーたちが私よりも速く走れるよう鼓舞するような空間を創り出すことを目標とした。私は、非常に有能で情熱的な多くのチームメンバーの協力により、その目標を達成することができたと信じている。過去20年間、私たちのチームは最高の喜びと最低の苦悩を経験してきた。モータースポーツ界では未だかつてないほどのグローバルな成長を遂げ、レース界の最高の才能を持つドライバーたちがアンドレッティのバッジを誇らしげに身に付けて走る姿を目にしてきた。

この組織のドライバーとして過ごした日々は、私の最高の思い出の多くであり、私たちが築き上げてきたことを誇りに思っている。しかし、全力で走り続けてきた数十年間には犠牲も伴う。過去数か月にわたって熟考と反省を重ねた結果、私は身を引く決断を下した。私はレースカーから降りる前から、日々の業務を担う立場にあった。そして今、パートナーであり友人でもあるダン・トウリスにバトンを渡す時が来たのだ。

私自身、私の家族、そしてこのチームのためにこの決断を下すにあたり、特にファンの皆さん、私の家族同然の皆さんにとっては、これは少々ショックなことだろうということは承知している。多くの皆さんにとって、私と共に成長してきた、あるいは私と共に成長してきた。そして、チームとしてどのような動きを見せたとしても、皆さんにはどんな時でも私たちのそばにいてくれた。

アンドレッティ・ファンの方々が業界でも最高であることは、私にとって決して見失うことのない事実である。ファンの人気者であり、模範であり、友人であるとみなされることは、私にとって光栄なことである。そして、皆さんの生涯にわたるサポート、そして時には容赦ない正直さにも感謝している。

しかし、私は去るつもりはない。チームのアドバイザーとして、できる限りお手伝いさせていただくつもりだ。レーストラックで私を見かける機会は減るかもしれませんが、このスポーツに対する情熱とチーム、そしてチームのメンバーに対する支援は揺るぎないものであることをご理解ください。

アンドレッティ・ファンである皆さまには、これまで私や私の家族に対して示してくださったのと同じ熱意と忠誠心をもって、引き続きチームを応援していただければと思います。
10歳の双子の子供たちを含む美しい家族と過ごす時間を増やし、新しいノンノのタイトルを受け入れ、個人的なレベルや他の事業でも新しいことに挑戦できる機会にワクワクしている。だから、これはお別れではない。ただのページのめくりだ。

心からの感謝と謝意を込めて。

アンドレッティ・グローバルは金曜日の午後、同チームのCEO兼会長であるマイケル・アンドレッティがレースチームの運営面から離れる方向で動いていることを確認した。

この移行により、マイケル・アンドレッティは組織の戦略面に力を注ぐことになり、61歳になる同氏は戦略アドバイザーおよび主要アンバサダーに就任する。

Sporticoが金曜日に早々と発表したところによると、事情に詳しい人物の話として、マイケル・アンドレッティはアンドレッティ・グローバルの所有権を離れることになるという。

同組織からの声明は同日遅くに発表されたが、所有権の変更を明確に確認するものではなかったが、マイケル・アンドレッティがチームの運営にあまり関与しなくなる計画について説明している。

「マイケルの目標は、アンドレッティ・グローバルでより戦略的な役割へと移行し、レースチームの運営面への関与を減らすことだった」とアンドレッティ・グローバルの声明には書かれている。

「マイケルとダン・トウリスの2人は、この新しい体制の構築に密接に協力してきました。マイケルは、ダンの指導の下でこの体制が形になることを楽しみにしている」

「マイケルは引き続き関与し、戦略アドバイザーおよび主要アンバサダーとして引き続きその任を務める。マイケルとダンがチームと話し合う機会を得た後、今後数週間のうちにさらに詳しい情報を発表する予定である」

ダン・タウリスはグループ1001のCEOであり、昨年よりアンドレッティの共同オーナーを務めている。また、12ヶ月前にアンドレッティ・オートスポーツからアンドレッティ・グローバルへのブランド変更にも携わった。

マイケル・アンドレッティは、自身の名を冠した組織を20年以上にわたって事実上率いており、同社の方向性を決定する中心人物でもある。

その間、アンドレッティ・グローバルはインディカー以外の分野にも進出し、IMSA、フォーミュラE、エクストリームEにも参戦している。

インディカーは依然としてアンドレッティ・グローバルの主要な焦点である。

アンドレッティは近年、F1参戦を目指して努力を続けてきたが、数々の障害にぶつかり、その野望は当分の間保留となっている。

アンドレッティはF1から参戦を反対されたにもかかわらず、マシンの設計とGM(キャデラック・ファクトリー・サポート)との提携の作業を進めてきた。

今後数週間のうちに、業務変更に関するさらなる情報が共有される予定である。