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F1マイアミGP フリー走行1回目：ジョージ・ラッセルがトップタイム

2023年F1マイアミGP フリー走行1回目の結果。2023年F1第5戦マイアミグランプリのフリープラクティス1が5月5日（金）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われた。

快晴のマイアミ。気温29度、路面温度50度のドライコンディションでスタートした60分のFP1セッションでは、残り26分でニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）がクラッシュして赤旗が提示された。

トップタイムを記録したのはジョージ・ラッセル、2番手にルイス・ハミルトンと終盤にソフトタイヤでアタックしたメルセデスF1がワンツー。3番手にはシャルル・ルクレール（フェラーリ）、4番手にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）。角田裕毅（アルファタウリ）は18番手でセッションを終えた。

2023年 F1マイアミGP フリー走行1回目結果・タイム

1．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分30秒125
2．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分30秒337
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分30秒449
4．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分30秒549
5．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分30秒724
6．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分31秒104
7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分31秒231
8．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分31秒337
9．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分31秒392
10．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分31秒542
11．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分31秒566
12．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分31秒810
13．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分31秒853
14．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分31秒902
15．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分31秒903
16．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分31秒997
17．周冠宇（アルファロメオ） – 1分32秒134
18．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分32秒169
19．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分32秒619
20．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分34秒637

2023年5月6日
2023年 F1マイアミGP フリー走行1回目：結果・タイム

2023年 F1マイアミGP フリー走行1回目の結果・タイム。

2023年のF1世界選手権第4戦 F1マイアミGPのフリー走行1回目が5月5日（金）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われ、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がトップタイム。2番手にルイス・ハミルトン（メルセデス）、3番手にシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は18番手でセッションを終えた。

2023年 F1マイアミGP フリー走行1回目結果・タイム

1．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分30秒125
2．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分30秒337
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分30秒449
4．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分30秒549
5．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分30秒724
6．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分31秒104
7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分31秒231
8．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分31秒337
9．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分31秒392
10．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分31秒542
11．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分31秒566
12．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分31秒810
13．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分31秒853
14．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分31秒902
15．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分31秒903
16．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分31秒997
17．周冠宇（アルファロメオ） – 1分32秒134
18．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分32秒169
19．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分32秒619
20．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分34秒637

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2023年 F1マイアミグランプリフリー走行1回目

2023年5月6日
2023年 F1マイアミGP：知っておくべき情報やトリビア

Formula1.comの企画『Need To Know』では、グランプリ前に知っておく必要がある情報を提供。戦略、ドライビングの課題、フォームガイド、トリビアなど、あらゆる情報を届ける。第5戦はF1マイアミGPだ。

F1は、2023年のF1世界選手権の第5戦のためにマイアミに戻る。今週末はスプリントはないが、金曜日にフリープラクティス1と2、土曜日にフリープラクティス3と予選、そして日曜日に2023年マイアミGPと、たくさんのアクションがある。

Vital statistics
●初グランプリ – 2022年
●トラック全長 – 5.412km
●ラップレコード – 1分31秒361（マックス・フェルスタッペン／レッドブル 2022年）
●最多ポールポジション – シャルル・ルクレール (1)
●最多勝利 – マックス・フェルスタッペン (1)
●トリビア – マイアミは、アメリカで11番目、F1世界選手権が開催された77番目の異なるグランプリ会場である。
●ポールランからターン1のブレーキングポイントまで170メートル
●2022年に完了したオーバーテイク数 – 110回
●セーフティカーの確率 – 100％
●バーチャルセーフティカーの確率 – 100％
●ピットストップタイムロス – 20.18秒

マイアミ・インターナショナル・オートドローム

The driver’s verdict
ジョリオン・パーマー（元ルノー F1 ドライバー）：マイアミは、近代的なサーキットの多くで見られるような、いくつかの大きなブレーキングイベントが混在している。ターン11とターン17は長いストレートの終点なのでブレーキをうまく踏まなければならない。オーバーテイクのチャンスでもあるけれど、ミスをしてロックアップしてラップを台無しにすることもある。セクター1は、S字コーナーが続く高速コーナーで、ライン取りと縁石を見ることが重要だ。そして、少しでもラインを外せば、新しい路面のダストのおかげで路面グリップを失うことになる。トリプルエイペックスの左コーナー、ターン6-8は右フロントタイヤに厳しく、レースでは特に問題になる。そして長いストレートにつながるため立ち上がりが非常に重要だ。

ONBOARD: マイアミGPでのシャルル・ルクレールの2022年ピレリ・ポールポジション・アワード・ラップ

マイアミGP ポールシッター
2022年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）

マイアミGP 優勝者
2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）

フェルスタッペンはアメリカンフットボールのヘルメットをかぶって、2022年のレース優勝を祝った。

戦略とセットアップの鍵
バーニー・コリンズ（元アストンマーティン F1ストラテジスト）：ハードロック・スタジアムを囲むように建設された5.412kmの仮設サーキットは、これまで1回しかレースが行われていないため、各チームが参考にできる歴史的データは限られている。2022年のレースでは、上位陣がミディアムハードの1ストップ戦略をとった。オーバーテイクが困難なため、ほとんどのドライバーはセーフティカーが導入された後もコースに留まり、フレッシュタイヤの恩恵はポジションを取り戻すのに十分ではないと判断された。

路面が少し柔らかすぎるという問題があり、2023年のイベントにむけて再舗装が行われた。これはタイヤのデグラデーションや戦略に大きな影響を与える可能性があり、金曜日のプラクティスで学ぶべきことがたくさんある。その路面トラブルの中には、ピーク時59.3度という信じられないほど高温の路面温度にも起因していた。ピレリのC2、C3、C4コンパウンドは、2023年のラインナップから中間のもので、このことを念頭に置いてサーキットに持ち込まれた。

コース外では、パドックのホスピタリティユニットがスタジアム内に移設された。これは非常に小さな変更に聞こえるかもしれないが、セッションの合間にチームが食事に行く距離と時間、ドライバーが部屋にたどり着くまでの時間が増えることになる。そのため、ミーティングに遅刻する人が出ることが予想される！

2023年マイアミGPのパドックは、ハードロックスタジアム内に移設された。

現在のフォーム
レッドブルは2023年のこれまでのグランプリで全勝しており、マックス・フェルスタッペンがセルジオ・ペレスに6ポイント差をつけてランキングをリードしているが、ペレスは今、ホットストリームの真っ只中にある。このメキシコ人ドライバーは、日曜日にバクーで行われたグランプリでスプリント優勝と勝利を手に入れ、タイトル争いのプレッシャーを楽しんでいるようだ。おそらく、ここでレッドブルに賭けることはないだろうが、このようなサーキットでは何が起こるかわからない。

コンストラクターズの2位争いは相変わらず拮抗しており、フェラーリはアゼルバイジャンでシャルル・ルクレールがポールとスプリントポール、そしてグランプリで3位を獲得している。しかし、メルセデスとアストンマーティンが混戦を繰り広げているため、この状況は一変する可能性がある。

フェルナンド・アロンソはバクーで4位となり、ドライバーズランキング3位につけている。しかし、メルセデスのルイス・ハミルトンも常に好調で、先月のオーストラリアでは7度のチャンピオンが見事2位を獲得した。

さらに後方では、また、マクラーレンとアルピーヌにほぼ差はなく、ハースも好調である。

ホームヒーローのローガン・サージェントは、今季初ポイントを狙う2人のドライバーのうちの1人であり、ルーキーにとってここは素晴らしいポイント獲得場所となるだろう。

セルジオ・ペレスレッドブル・レーシングセルジオ・ペレスは、ストリートレーサーとして圧倒的な強さを誇っている。

象徴的な瞬間
これまでにマイアミGPは1回しか開催されていないが、昨年のレースでは、メルセデスのルイス・ハミルトンと元チームメイトのアルファロメオのバルテリ・ボッタスによる激しいバトルが繰り広げられた。ボッタスとハミルトンの対決は、ボッタスがはらみ、ハミルトンが抜き去るという結末を迎えた。

その一方で、ランド・ノリスとピエール・ガスリーの衝突、ミック・シューマッハとセバスチャン・ベッテルの衝突など、派手な衝突もあった。

2023年5月5日
2023年 F1マイアミGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2023年第5戦 F1マイアミGPが、5月5日から5月8日にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年マイアミGPのタイヤについて解説した。

今年アメリカで開催される3つのグランプリのうち、最初に開催されるマイアミで、ピレリは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパンドを選択した。

19の主に低速コーナーと3本のストレートからなるこのコースは、タイヤへの負荷が中程度に抑えられている。昨年は路面温度が59℃まで上昇したため、軟らかいコンパウンドではなく、中間のコンパウンドを3種類選択した。

2022年のレースで最も使用されたコンパウンドは、ミディアムとハードだった。ほとんどのドライバーが1回のピットストップでグランプリを競った。レースはセーフティカーとバーチャルセーフティカーによって2度無力化され、一部のチームは2度目のピットストップを行うことができた。

マイアミ・サーキットは2022年にカレンダーに登場し、ハードロック・スタジアムを囲むように走るサーキットで、今年のパドックは、マイアミ・ドルフィンズが普段プレーしているアメリカンフットボール場にチームホスピタリティユニットが設置される。

マイアミグランプリの主催者は、2023年に向けて5.41kmのコースの再舗装を実施。石灰岩と花崗岩で構成された以前の路面は、強力なジェット水流で処理されていた。新しい路面は未知の要素であり、レース開催週の水曜日に実施されるコース検査で、ピレリの技術者にとって分析される。

アゼルバイジャンGPとマイアミGPは、今年のF1カレンダーの中で最初の連続レースウィークエンドとなる。バクーからアメリカの大西洋岸までは8時間の時差があるため、この旅は特に過酷なものとなる。

バクーではスプリント方式が導入されたため、チームはマシンのアップデートを試すための練習時間がほとんどなかったが、マイアミでは、予選と決勝の前に3回のフリー走行が行われ、より伝統的なスケジュールに戻ることになる。

マイアミの天候は非常に変わりやすい。2022年のレースは雨に見舞われたが、雨が降ったのはスターティンググリッドが整列するときだけで、気温が高かったため、レースが始まる前にコースは乾いていた。土砂降りの雨の可能性も考慮しなければならない。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「今週末、F1はマイアミでレースを行い、オースティンでの伝統的なイベント、そして待望のラスベガスでのレースとともに、今年のカレンダーにおける3つのアメリカでのラウンドの最初のレースとなる。チャンピオンシップが同じ年に3つのグランプリをアメリカで開催したのはこれが初めてではないが、我々のスポーツがアメリカの人々にこれほど影響を与えるのを見たことはない。リバティ・メディアのコミットメントによるところが大きいだろう。昨年、ハードロック・スタジアム周辺のコースで行われた第1戦では、“微細な凹凸”のある特殊なアスファルトの上で、タイヤは期待通りの挙動を示した現在、路面は完全に再舗装されており、その特性に大きな変化があるかどうかは、週末に行われる通常の検査で確認する必要がある。マイアミのコースは、多種多様なコーナーがある一方で、非常に長いストレートがあるため、平均的なダウンフォースレベルが必要だ。また、昨年はアスファルトが60℃近くまで上昇したこともあり、C2、C3、C4という中間のタイヤを用意し」

2023年5月5日
フェルナンド・アロンソ「オーバーテイクが少ないのはF1の本質」

フェルナンド・アロンソは、グリッド全体でオーバーテイクの動きが少ないのはF1の“本質”だと語る。

先週末のアゼルバイジャンGPの後、レース中に存在するオーバーテイクの機会の多さについて議論が交わされた。近年、F1マシンはDRSに頼っていたが、今週末のマイアミGPをはじめ、今年も多くのイベントでDRSが短縮されている。

ドライバーたちはマイアミで短くなったDRSゾーンに批判的で、アルピーヌのピエール・ガスリーはF1に対し、2022年と比較して短くすることをやめるよう求めている。

しかし、そのような懸念の中、アロンソはF1ではオーバーテイクの機会が少ないのは当たり前だと示唆した。

「これがF1だ。常にそうだった。「ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスの1位と2位が7年間続いたし、過去にはセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーがそうだった」

「もし最速のクルマを持っているなら、少し後ろからスタートすることになっても、いくつかの動きやオーバーテイクができるかもしれないし、他の多くのクルマに乗っているなら、みんなコンマ1秒かそれ以内だ」

「そのため、予選を通過したポジションは多かれ少なかれ安全であり、2～3周目以降はオーバーテイクすることはほとんどない」

「ここではいくつか見ることができるかもしれないし、日曜日に変わるかもしれない、多くのオーバーテイクの動きが見られないというのは、F1の本質なので、驚くことではない」

昨年、F1は汚れた空気を減らし、オーバーテイクの機会を増やすことを目的とした全く新しい技術規則を導入した。その中でレッドブルは、規則改正後の26レース中21レースで優勝し、圧倒的な強さを見せている。

しかし、アロンソは、このレギュレーションが成功したかどうかを判断するのはまだ早いという。

「クルマを追従させ、グリッドをもう少し近づけることに大きな期待があったと思うけど、どうだろう、もう少し時間を置く必要があると思う」とアロンソは語った。

「もしレッドブルがあれほど先を行っていなかったら、3～4チームがコンマ1～2秒差の中にいるとても面白い戦いだと思うし、新しいルールは成功したと言っているだろう」

「数年後、あるいはルールがある程度安定したときに、そのようなストーリーになるのかもしれない。2026年にはすべてが再び変わるかもしれない」

2023年5月5日
ピエール・ガスリー「F1はDRSゾーンを短縮するのをやめるべき」

アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーは、フィールドでより多くのレースアクションを見るために、F1はDRSゾーンの長さを短くすることをやめるべきだと語る。

先週末のバクーでは、F1ドライバーたちがレース後にDRSゾーンの短縮について不満を漏らし、そのせいでオーバーテイクが行われなかったと非難した。

今週末のマイアミGPでも、サーキットの最初の2つのDRSゾーンが75メートル短縮された。

ガスリーは、2022年に比べてオーバーテイク数が減少している理由として、さまざまな要因があるとしながらも、短いDRSゾーンが要因であると述べた。

「さまざまな理由があると思う。バクーではDRSゾーンを短縮したけど、それは役に立たなかっ」とガスリーは語った。

「今年は追従するのがより難しくなっているし、クルマはより速くなり、より高度な開発が行われている」

「僕たちは常にそれをさらに推し進めようとしているけど、推し進めれば推し進めるほど、互いに追従することが難しくなっていく」

「その点で言えば、DRSゾーンを減らせば、シーズン中にオーバーテイクが増えるということはないだろう。先週末のドライバーズブリーフィングで話したことだし、今週末も話すと思う」

「DRSゾーンは減らさず、昨年と同じままにするのがいいと思う。数回のレースウィークエンドで大きな結論を出すのはあまり好きではないけど、他のサーキットでわかるだろう」

「サーキットは週末ごとにまったく違う。だから、もう少し時間をかけてみる必要があると思う」

オープニングラウンドではレッドブルが圧倒的な強さを見せ、ここまで4勝を挙げているため、フィールドの先頭での競争もファンにとって厄介な問題となっている。

しかし、ガスリーは、シーズン全体が退屈なものになるかどうかを判断するのはまだ早いと主張する。

「映画館に行って、15分後にはクソ映画で、最後の1時間半は素晴らしい映画だとしたら、すでにそのような（主張を）するのはフェアではないと思う」とガスリーは語った。

「シーズンには、もう少し時間をかける必要があると思う。個人的には、先頭でのチャンピオン争いのことはあまり気にしていない」

「今、僕たちが戦っているのはそこじゃない。ミッドフィールドの4、5、6番手のポジションは、非常にタイトだと思う。非常に拮抗したギャップであり、毎週末、僕たちは警戒を怠らないようにしている」

「後退してはいけない。休みはない。週末は非常にチャレンジングだ。チャンピオンシップの戦いを見てみると、レッドブルがかなり優勢であるという明確な傾向が見られるかもしれない」

「フェラーリやメルセデスのアップグレードの頻度も変わってくるかもしれないし、そうしたら変わってくるかもしれないので、もう少し時間をかけてみる必要があると思う」

「個人的には、バトルに集中したいし、やるべきことはある」

2023年5月5日
角田裕毅、2023年F1マイアミGPでスペシャルヘルメットを着用

スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2023年F1マイアミGPにスペシャルヘルメットを用意した。

F1シーズンで3年目を迎えている角田裕毅は、2023年に新しいF1ヘルメットのデザインを採用。白を基調にもみじがデザインされた和テイストのヘルメットを着用している。

今週末、マイアミインターナショナル・オートドロームで開催されるF1マイアミGPに先立ち、角田裕毅はスペシャルヘルメットを用意。もみじの葉っぱが水色・ピンク・ブリーの“マイアミカラー”に変更されている。背面には丸に橘の家紋が入れられている。

角田裕毅はソーシャルメディアで「今週末のマイアミカラーはかなり気に入っている！」とスペシャルヘルメットを紹介した。

2023年5月5日
マックス・フェルスタッペン「F1タイトル争いは別に初めてではない」

マックス・フェルスタッペンが、今週末のF1マイアミGPに先立ち、前戦アゼルバイジャンGPを振り返った。タイミングの悪いセーフティカーにより、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスにリードが切り替わってトップでチェッカーフラッグを受け、フェルスタッペンは2位に甘んじなければならなかった。

「セーフティカーが導入されたときのことを振り返ってみた。自分のクルマからアルファタウリがコースアウトしたのが見えたけど、ダメージの大きさはわからなかった」とフェルスタッペンは語る。

「セーフティカーや赤旗の頻度を考えると、ピットストップを行うべきじゃなかったと思う。僕たちの判断に怒っているわけではないが、ちょっと残念だ」

ペレスの後塵を拝したとはいえ、フェルスタッペンは6ポイント差でチャンピオンシップをリードしており、マイアミでの戦いはまだ続く。

「僕たちが最高のマシンを手に入れたことを喜ぶべきだろう。長いシーズンだから、完璧を目指すし、その結果どうなるかはこれからだ。タイトル争いは初めてではないので、僕にとっては何ら変わりはない。どんな状況であれ、ポイントを獲得し、チャンスを最大限に生かそうとするだけだ”」

今週末のF1マイアミGPは、米国で開催される3つのイベントのうちの最初のイベントとなる。

「アメリカにいるのはいつも好きだ。でも、レースとなると、オースティンのような普通のサーキットの方がいい。その方がチャレンジングだしね。もちろん、マイアミの街も大好きだ。僕たちにとっては忙しい週末なのに雰囲気はリラックスしている。楽しみだ」

2023年のF1カレンダーには、F1マイアミGPと並んで、シーズン後半にオースティンとラスベガスも含まれる。しかし、フェルスタッペンがレースをしたいのはこれらのサーキットだけではない。

「ここには素晴らしいコースがいくつかある。バージニアは素晴らしいけど、GTカーに適している。ロード・アメリカも美しいし、他にもいくつかある」

2023年5月5日
F1マイアミGP、最初の2つのDRSゾーンを75メートル短縮

FIA（国際自動車連盟）は、今週末のF1マイアミGPで、マイアミ・インターナショナル・オートドロームの3つのDRSゾーンのうち2つのゾーンの長さを短縮することを選択した。

3つのDRSゾーンの位置は昨年と同じだが、最初の2つのアクティベーションポイントは2022年に比べてさらに上方に移動している。

最初のゾーンはターン9と11の間に位置し、2番目のゾーンはターン16と17の間にある。DRSアクティベーションポイントをさらに上方に移動させたことで、両ゾーンは75メートル短縮され、この変更によりオーバーテイクの機会が減少する可能性が高い。

なお、短いスタート／フィニッシュストレートのスタート地点にある最後のDRSゾーンアクティベーションポイントに変更はない。

この変更は、先週バクーでF1ドライバーのほぼ全員一致の抗議を受けたなかで行われる。バクーでは、FIAがメインDRSゾーンを大幅に短縮し、F1ドライバーはスプリントとグランプリのオーバーテイクに大きな影響を与えたと主張している。

さらに、バクーでの変更はFIAがドライバーと相談することなく行われたものであり、GPDAのディレクターであるジョージ・ラッセルはこの一方的な決定を非難している。

「今年は去年よりもオーバーテイクが難しくなっていると思う」とバクーでジョージ・ラッセルは語った。

「F1が導入した当初のレギュレーションからクルマが進化するにつれて、オーバーテイクはより難しくなっている。そして、明らかにDRSゾーンも短縮されたけど、それはドライバーの意見は全く反映されていない」

「それを聞いて、僕たちがそのループにいなかったことに、また少しがっかりしている」

マイアミで実施されたDRSの変更について、ドライバーたちに相談があったかどうかは不明だが、バクー同様、相談はなかったと思われる。

ラッセルは先週「このスポーツをエキサイティングな要素から、そして安全面からも向上させるためには、もう少し協力的な取り組みが必要だ」と指摘した。

2023年5月5日
角田裕毅「F1マイアミGPでもクルマを進歩させ続けられることを期待」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2023年F1マイアミGPへの意気込みを語った。

前戦アゼルバイジャンGPでは、スプリントではリタイアを喫したものの、決勝では10位入賞を果たして2戦連続でポイントを獲得した角田裕毅。アップデートによってマシンの進化が実感できたとし、それをマイアミでも継続したいと語る。

「バクーでは、ちょっと散らかった感じでしたが、クルマが本当に進化していることを実感できるたくさんの兆候や、ビスターから届いたアップデート、特にトップスピードの向上は本当に効果的だったように思うので、とてもポジティブなマインドでマイアミにやってきました。アルバイジャンの見せ場は予選8位で、10位でポイントを獲得できたのは良かったですが、もっと上を目指したかったです。また、自分自身のパフォーマンスとしては、ドライビングの仕方や、非常に忙しいスプリント・ウィークエンドのフォーマットのさまざまな状況にどう対処したかという点で、満足のいくものでした」

「去年はマイアミでQ3進出を果たしましたし、トラックは気に入っています。あそこの雰囲気は間違いなく特別で、アメリカのファンはとても熱狂的です。とても暑く、湿度もかなり高かったので、フィジカル的にかなり厳しいレースだったというのがあの週の思い出です。昨年は、そうなることを予想していませんでしたが、今回はしっかり準備したいと思います。シミュレーターでマイアミの作業をたくさんしましたし、バクーと似たようなセクションもあるので、ペースを上げて、クルマを進歩させ続けられることを願っています」

2023年5月5日