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タグ: ポルシェ

  • ポルシェ、918 スパイダーのパフォーマンスを向上

    ポルシェ、918 スパイダーのパフォーマンスを向上

    ポルシェは、918 スパイダーの納車開始を間近に控え、パフォーマンスをさらに向上させた。

    最終的なチューニングが成功したことにより、918 スパイダーは、その強烈なスプリント性能をいっそう進化させている。

    重量を最適化したヴァイザッハパッケージを装着すると、0 – 100 km/h加速のタイムはわずか2.6秒（0.2秒短縮）となり、0 – 200 km/hの加速においても7.2秒（0.5秒短縮）をマーク。さらに、速度が300 km/hに到達するまでの時間も19.9秒（2.1秒短縮）となった。

    918スパイダー プロジェクトを指揮したDr.フランク-シュテフェン・ヴァリザーは「私達は918スパイダーを電気で走らせるために、可能な手段を全て活用してきました。そして最後の最後までその姿勢を貫いたのです。」と述べ、このような結果が意義深いものであることを強調している。

    性能を向上させるためのこうした取り組みは、918スパイダーが電気モーターで走行する際のパフォーマンスにもプラスの効果をもたらしている。前後のアクスルに配置された2つの電気モーターは、エミッションを一切排出することなく、918スパイダーを6.2秒で静止状態から100 km/hの速度に到達させる。これは前回のタイムを0.7秒短縮する結果。ヴァイザッハパッケージを装着した場合、この加速タイムは6.1秒に短縮される。

    918スパイダーのヴァイザッハパッケージ仕様車は、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェにおいて6分57秒のラップタイムをマーク。現時点では、この記録がオンロードモデルの最速ラップとなっている。

    また、燃料消費量とエミッション排出量の値が極めて低いことから、効率性に関するランクについても「A+」に分類されている。ヴァイザッハパッケージ仕様車の燃料消費量（NEDC）は、3.0 L/100 km（ヴァイザッハパッケージ非装着の場合は3.1 L/100 km）で、CO2排出量の値は70 g/km（ヴァイザッハパッケージ非装着の場合は72 g/km）。また、一定の走行条件下におけるエネルギー消費量のレベルは、12.7 kWh/100 kmとなっている。

    ポルシェ 918 スパイダー

  • ポルシェ、マカンなど9モデルを東京モーターショーに出展

    ポルシェ、マカンなど9モデルを東京モーターショーに出展

    ポルシェは、マカンのジャパンプレミアを含め、東京モーターショーにワールドプレミア1台、ジャパンプレミア5台を含む合計9台を出展する。

    今回、ポルシェ ブースでは、パナメーラ モデルレンジの新しいフラッグシップとなる「パナメーラ ターボ S エグゼクティブ」がワールドプレミアとして登場する。日本でポルシェのニューモデルがワールドプレミアを果たすのは、今回の東京モーターショーが初めてとなる。

    また、ロサンゼルスで現地時間11月19日19時55分にワールドプレミアとなるポルシェ初コンパクトスポーツSUV「マカン」や「911 ターボ S カブリオレ」をはじめとした計5モデルがジャパンプレミアを果たす。

    第43回東京モーターショー2013は、2013年11月22日（金）〜12月1日（日）まで（一般公開は11月23日から）東京ビッグサイトで開催される。

    ■出展車両
    1. マカン ターボ　※ジャパンプレミア
    2. パナメーラ ターボ S エグゼクティブ　※ワールドプレミア
    3. 911 ターボ S カブリオレ　※ジャパンプレミア
    4. 911 50thアニバーサリーエディション　※ジャパンプレミア
    5. 911 GT3 Cup　※ジャパンプレミア
    6. パナメーラ S E-ハイブリッド　※ジャパンプレミア
    7. ケイマン S
    8. ボクスター
    9. カイエン GTS

    ■出展場所
    東京ビッグサイト　東4ホール

  • マーク・ウェバー 「ポルシェにモチベーションと刺激を見つけた」

    マーク・ウェバー 「ポルシェにモチベーションと刺激を見つけた」

    マーク・ウェバーは、F1引退という決断を促したのはモチベーションの低下だったことを認め、ポルシェとの契約は、自身のキャリアの今のフェースにとって理想的だと明かした。

    残るオースティンとブラジルの2戦は、10年以上にわたりF1に参戦し、9勝と40回の表彰台フィニッシュを遂げたマーク・ウェバーにとってF1キャリア最後の2戦になる。

    2014年、マーク・ウェバーは、LMP1カテゴリーに復活するポルシェとともにWEC世界耐久選手権に参加する。

    だが、マーク・ウェバーはすでに昨年からF1引退について考えていたと認める。

    「ポルシェは2013年に向けて僕を欲しがっていたけど、僕にはまだ準備できていないと伝えた」

    「でも、その年（2012年）の間に僕は変化について考え始めた。レッドブルにはもうとても長い間在籍していた。何か他のことを考えるものだ。それが人間の特性だ」

    マーク・ウェバーは、フェラーリ移籍も働きかけたことを認めるが、最終的には昨年のクリスマスにF1引退を決意したという。

    もう一つの要因はフィットネスだとマーク・ウェバーは語る。

    「多くの人が僕と一緒にトレーニングしてきたけれど、ほとんど2年もしないうちにいなくなってしまう。僕はフィットネスをキープするためにモチベーションを必要としたことは一度もなかった」

    「でも、この一年でその衝動がなくなってしまった。自分自身にその理由を問わなければならなかった。そして、はっきりした。『マーク、お前はもう19歳ではない！』とね」

    マーク・ウェバーは、次第にF1以外のことをしたいという欲求が増してきたと述べた。

    「僕の場合、理由はとても個人的なものだ。家族や両親、友人たちともっと多くの時間を過ごしたい。突然、それまではなかったことがレーダーに引っかかった」

    「よく他のスポーツマンがモチベーション低下の問題について話しているのを聞いていたけど、僕自身はいつも“何？”と思っていた。でも、実際に消え失せてしまった！」

    「それに、36歳にもなれば25歳のときとは違った考えをするものだ。それはドライバーには合わない。アスリートとして、キャリアに多くを注ぐものだ」

    「犠牲を払っているというつもりはないけれど、それについて考え始めたときが、何か他のことをするときなのかもしれない。全てに価値があると信じなければならない」

    「オーストラリアで夏を楽しんでいて、突然、冬季テストのためにヘレスに行かなければならない。そして『うーん…』と考える」

    「でも、完全にレースをやめてしまったらハッピーではないこともわかっている。バランスを見つけなければならない。自分の刺激する何かをね。そして、僕はそれをポルシェに見つけた」

    「多くのハードワークが待ち受けていることはわかっているけど、F1とは違う。来年も20戦あるして、トップチームにいると心身ともにかなり疲弊するものだ」

    「僕は人生に違ったバランスを望んでいるし、タイミングは正しい。（引退にふさわしいタイミングを見つけることは）アスリートにとって簡単なことではない。ロジャー・フェデラーやバレンティーノ・ロッシを見てみてほしい」

    「今はとてもうまくやれているという感覚がある。たとえそれを証明する結果がなくてもね。僕たち二人が知っている理由でね」とマーク・ウェバーは記者のマティアス・ブルナーに語った。

  • 【動画】 ポルシェ LMP1カー テスト走行

    【動画】 ポルシェ LMP1カー テスト走行

    ポルシェは、2014年のWEC世界耐久選手権への参戦にむけて開発を進めているLMP1カーの動画を公開した。

    ポルシェは2014年、2台のLMP1レーシングカーにそれぞれ3名のドライバーという体制でWEC世界耐久選手権臨む。

    現在、ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマおよびニール・ジャニがテスト走行を行っており、2014年にはマーク・ウェバーがLMP1チームに加わる。

    ポルシェ LMP1カー 走行動画

  • ポルシェ 「レース短縮決定のタイミングは理解できない」 （WEC第6戦）

    ポルシェ 「レース短縮決定のタイミングは理解できない」 （WEC第6戦）

    ポルシェの911 RSRにとって富士スピードウェイでのデビュー戦となった10月20日(日)のWEC世界耐久選手権 第6戦の決勝レースは、激しい雨のためセーフティーカー先導でスタートを試みたが、3度目の赤旗中断により、そのままレースは予定より1時間半短縮され成立した。

    セーフティーカー先導であっても、周回数としてカウントされるというWECのレギュレーションにより、ポルシェ ワークスドライバーのイェルク・ベルクマイスター／パトリック・ピレ組はGTE-プロクラスで3位に入賞した。

    同じくポルシェワークスドライバーのマルク・リーブ／リヒャルト・リーツ（オーストリア）は4位でレースを終えた。

    マルコ・ウジュハシ(911RSRプロダクトマネージャー)
    「なぜこのタイミングでレース短縮が決定したのかが理解出来ません。この決定が下る前の45分間、雨は弱まっていたので、レースを行うことは可能でした。レースを中断するには早過ぎました。今日のようなコンディションでは、ワン・ツーフィニッシュのチャンスがあったと考える我々にとって、この決断は納得し難いものです。911RSRは特にウェットでも速く、トラクションも非常に優れています。タイトル争いのリーダーに立つ機会を失ったのは非常に残念です。」

    イェルク・ベルクマイスター（#91）
    「集まってくれたたくさんの観客に対して申し訳ない気持ちで一杯です。彼らは我慢強く待ってくれましたが、レースを見ることはできませんでした。レースを再開するタイミングはありましたが、安全を理由としたレースディレクターの判断には従うしかありません。」

    パトリック・ピレ(#91)
    「我々は最後までレースがしたかった。我々にとっても観客にとってもレースが中断されたのは残念です。日本でレースができなかったのはガッカリですが、気持ちを切り替えて次の上海に望みます。」

    マルク・リーブ（#92）
    「本当に残念で仕方ありません。まさに雨向きのクルマといえる911RSRは、セーフティーカーランの最中でさえ何の問題も感じませんでした。最初の2度の中断に関しては仕方ありませんが、その後中断されていた2時間の間、我々にはレースを再開できるタイミングはありました。しかしライバル達にとって、そうではなかったためレースが短縮されたようです。ミシュランが素晴らしいレインタイヤを開発してくれたにも関わらず、レースをする機会さえ与えられませんでした。」

    リヒャルト・リーツ（#92）
    「待ち望んでいた雨でした。このような難しいコンディションでも我々は素晴らしいレースが出来たと確信しています。レースが可能な状況にも関わらずレースが行われることはありませんでした。我々はウェットタイヤの開発に力を注いできましたが、ライバル達は違ったようです。」

  • ポルシェ、マカンの画像を公開

    ポルシェ、マカンの画像を公開

    ポルシェは、新型SUV「マカン（Macan）」の画像を公開。マカンは、11月に開催されるロサンゼルスモーターショーでワールドプレミアが予定されている。

    ポルシェ マカンは、アウディQ5と同じプラットフォームを使用し、カイエンを一回り小さくしたようなミッドサイズSUV。マカンという名称はインドネシア語で虎を意味する。

    今回公開された画像は、ほぼ市販状態の最終プロトタイプ版。米国で走行テストを行うマカンの姿を紹介している。まだ偽装は施されているが、ほぼ確定デザインとみていいだろう。

    ポルシェ マカンの価格は、ベースグレードで600万〜700万円程度と予想されている。

    マカン Porsche Macan ポルシェ Macan

  • ポルシェ、WEC世界耐久選手権のLMP1ワークスチーム体制を発表

    ポルシェ、WEC世界耐久選手権のLMP1ワークスチーム体制を発表

    ポルシェは、2014年のWEC世界耐久選手権に2台のLMP1レーシングカーで参戦する。

    ホッケンハイムで10月7日–8日に開催されたポルシェのプレスイベントの一環である「Meet the heroes of Le Mans（ル・マンのヒーロー達との再会）」において、ポルシェのLMP1担当副社長、フリッツ・エンツィンガーは彼のシニアマネージメントチームを紹介した。

    「何より、耐久レースはチーム競技です。2014年シーズンのきわめて複雑なテクニカルレギュレーションも、最新のハイブリッドテクノロジーの採用を求めています。よって、チーム全体を編成したとき、ポルシェに在籍するベテランと国際的モータースポーツで活躍してきたスペシャリストを効率的に組み合わせました」

    LMP1テクニカルディレクターのアレクサンダー・ヒッチンガー（41）は、2011年末からポルシェのLMP1レーシングカーの開発責任者を務めている。エンジニアとして、彼は英国のレースエンジンメーカーであるコスワースにおいてF1エンジン開発のトップや、最近ではレッドブルの技術開発チーフなどを務めるなど、さまざまなモータースポーツのトップカテゴリーで膨大な経験を蓄積している。

    ヴァイザッハを拠点とするワークスチームのLMP1レースオペレーションディレクターを務めるアンドレア・ザイドル（37）は、継続的なテスト走行の傍ら、新たにチームを組織した。バイエルン出身のザイドルは、BMWザウバーF1チームでテストおよびレースオペレーション責任者となり、さらにBMWがDTM（ドイツツーリングカー選手権）シリーズに復活した際には、レースオペレーションのトップを務めた。2014年から、アンドレア・ザイドルはポルシェLMP1ワークスチームのチーム監督に就任する。

    ポルシェAGの研究開発担当役員であるヴォルフガング・ハッツは、テスト走行の視察などを通じて、現況把握に努めている

    「LMP1レーシングカーの開発およびレーシングチームの編成の両方は前進していますが、今もなお私達は巨大なチャレンジに直面しています。私達にとって選手権の最初の年である2014年の目標は、高度な経験を積んだライバル達と同じようなレベルで戦うことです」。

    ポルシェは来年、2台のLMP1レーシングカーにそれぞれ3名のドライバーという体制で臨む。現在、ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマおよびニール・ジャニがテスト走行を行っており、2014年には、マーク・ウェバーがLMP1チームに加わる。

    さらに、ポルシェ ワークスドライバーのドイツ人のマルク・リーブおよび若きニュージーランド人、ブレンドン・ハートレーが2013年の残りのテスト走行で実力を披露する機会が与えられている。この2名の候補者についての最終決定は、今年の年末までに下されるとしている。

  • ポルシェ、最新版LMP1カーをニール・ジャニがテスト

    ポルシェ、最新版LMP1カーをニール・ジャニがテスト

    ポルシェは、2014年のWEC世界耐久選手権への参戦に向けて最新版LMP1ハイブリッドのテストを実施。ニール・ジャニが、初めてポルシェ LMP1カーでのフルテストを実施した。

    2014年のドライバーとして発表されている4名のドライバーのひとりであるニール・ジャニは、以前にポルシェのヴァイサッハのテストトラックで短いシェイクダウンを完了していた。

    アップデートされたLMP1カーでテストはより包括的に実施され、ピットストップや燃料補給などのルーチンがこなされた。

    また、これまでのポルシェのテスト走行はヴァイサッハで行なわれていたが、今後は“国際的なサーキット”で実施されることが発表された。

    ポルシェは、2013年から2014年序盤にかけての完全なテストプログラムを立てており、各走行で新しいパーツとアップデートを持ち込むとみられている。

    「現在のテスト走行では、膨大な量の不可欠なデータを集めることができている。全ての走行距離が重要だ」とポルシェLMP1プロジェクトのディレクターを務めるフリッツ・エンツィンガーは述べた。

    「だが、非常に複雑なLMP1レーシングカーを開発し、来シーズンの初めまでに競争できるようにするためには、より多くのテスト走行距離が必要だ」

    「我々は各テストで果たしている進歩に満足している」

    ポルシェはニール・ジャニに加えて、ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマがテストを担当しており、2014年にはレッドブルから移籍するマーク・ウェバーが加わる。

    Porsche LMP1 画像

  • マーク・ウェバー、2014年までポルシェをテストできず？

    マーク・ウェバー、2014年までポルシェをテストできず？

    マーク・ウェバーは、2014年になるまでポルシェのLMP1カーをテストすることができないかもしれない。

    今シーズン末でF1を引退し、ポルシェからWEC世界耐久選手権に参戦することを発表したマーク・ウェバーだが、タイトルスポンサーのインフィニティを含むレッドブルとのF1契約は、今年いっぱいまで有効。

    そのため、マーク・ウェバーは、1月1日までポルシェのテストプログラムに加わることができない可能性が高い。

    ポルシェの広報担当者は「（F1シーズン終了後の）11月もしくは12月に彼にテストをスタートしてほしいですが、それが可能になるかどうかはわかりません」とコメント。

    「我々がわかっていることは、1月1日から正式な職務に利用できるということだけです」

    広報担当は、テストは、長期的なポルシェドライバーであるティモ・ベルンハルトとロマン・デュマによって行われることを明らかにした。

    6月にポルシェのドライバーとして発表されたニール・ジャニは、来月ポルシェでの初走行を行うことになっている。

    ポルシェは、2014年のWEC世界耐久選手権に2台のLMP1カーを参戦させる。各マシンには3名のドライバーが発表されるが、現状ではまだ2名ずつしか発表されていない。

    また、ポルシェは、ル・マン24時間レースでは3台のマシンを走らせることも示唆している。

  • アウディとトヨタ、ポルシェの2014年LMP1カーでのテストを心配せず

    アウディとトヨタ、ポルシェの2014年LMP1カーでのテストを心配せず

    アウディとトヨタは、2014年にル・マン24時間レースおよびWEC世界耐久選手権でライバルとなるポルシェの早い時期のテストデビューを気にしていない。

    ガソリンエンジンを搭載するポルシェ LMP1ハイブリッドは、2014年にもとで作られた最初のクルマ。先月、ポルシェはマシンをシェイクダウンしており、来年にむけてライバルよりも最低4カ月有利のアドバンテージを得られる可能性がある。

    アウディは、9月までに2014年マシンを走らせる予定はなく、トヨタはまだ日付さえも決めていない状態。

    だが、両社とも、ポルシェの早期デビューに関して心配していないと主張している。

    アウディモータースポーツ代表Dr. ヴォルフガング・ウルリッヒは、ポルシェには来年トップレベルのレースに復帰するために追いつく必要があるので、早めにトラックデビューさせる必要があったと指摘する。

    「カテゴリーに復帰するのであれば、かなり速くに物事をスタートする必要がある」とヴォルフガング・ウルリッヒは述べた。

    「ポリシェは、長年離れた後、プロトタイプレースに戻ってくる。かなり暫定的なマシンだと思うし、彼らがレースをするクルマではないはずだ」

    トヨタのテクニカルディレクターを務めるパスカル・バセロンも同様の指摘をしている。

    「彼らがレースをしていないことを考えれば、あれは彼らがやらなければならないことだ。早めることで、新しいデザインで出来るだけ多くの経験を積むことができる」

    「我々の2014年マシンは新しいが、空力とハイブリッド開発という点では、今年のクルマと多くの連続性がある」

    「ポルシェはゼロからのスタートなので、もっと時間が必要だ。我々はゼロからのスタートというわけではない」

    ヴォルフガング・ウルリッヒは、アウディは、2014年マシンの初テストに設定しているタイムスケールに満足していると述べた。

    「我々は開発をスタートとしているし、十分なタイムスケールにいる」

    「秋に走らせる予定だ。新しいコンセプトであり、もう少しテストをする必要があるので、例年よりは少し早い」

    アウディは、ル・マンのテストディにミシュランのデータ収集のために2014年の幅の狭いタイヤを装着したR18 e-tron クワトロをテストしている。

    パスカル・バセロンは、トヨタが新車を走らせるのが今年なのか来年の初旬になるかは言えないと述べた。

    「現時点では話すには時期尚早だ」とパスカル・バセロンはコメント。

    「リソースは限られており、2014年に取り組む前に2013年に取り組まなければならない」