タグ: ホンダ

マクラーレンは、MCL32のシャシーが神経質だとするメディアの報道に反論。そう見えるのはホンダのパワーユニットのドライバビリティによるものだと主張した。

今年のバルセロナテストはホンダのエンジントラブルによって妨げられているが、マクラーレンのシャシーも特定の高速コーナー、特にセクター1で神経質に見えると報じられている。

だが、マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、シャシー側は期待していた全てを届けていると述べている。

発言とコース上の印象の違いについて説明するよう求めらたエリック・ブーリエは、ホンダの新しいエンジの特性が大きな影響を及ぼしていると述べた。

「不思議なことに、マシンは我々が求めるどんな変更にもよく反応している。その点についてはドライバーもかなり満足している」とエリック・ブーリエはコメント。

「ターン1〜3でハンドリングが困難だとのコメントを呼んだが、それらはちょっとトランプの“偽ニュース”のようだ。シャシーだけによるものではないからね」

「このエンジンはハイブリッドエンジンだということを忘れないでほしい。スロットルを早くに戻せば、電力がオン/オフされる。同じようにターボも付いている。ドライバビリティによっても問題が起こる可能性がある」

「ドライバビリティに問題があれば、パワーを戻したときにクルマの後部を失うし、クルマは神経質に見える。だが、それには何もおかしなことはない」

「ドライバビリティの問題、タイヤのウォームアップは十分に良くはない」

「だが、まだここでのクルマのスペックはローンチスペックだ。ほとんどのものを試せていないが、フルスペックは走らせていない。フルスペックはオーストラリアで走らせることになるだろう」

エリック・ブーリエは、初期のシャシーの印象には励まされているが、テストでの走行距離不足と信頼性の懸念によってエンジンをローパワーモードで走らせていることによって、どの位置にいるかをしっかりと測定できずにいると語る。

「十分に速く走れなければ、タイヤやブレーキに適切なエネルギーをかけることができない。車高のターゲットも違っている」

「多くの結果は、ストレートで15〜18km/h遅く走行していることによるものだ」

「だが、それでもクルマを走らせることによってのみ得られるデータを最大限に活用している。それが我々が見たいものだ」

「シミュレーションやワーキングとの相関関係がいいことは確認している。それによって、クルマの設計や開発の同じプロセスを保つことができる」

「だが、他と同じスピードがあればもっと楽だろう。いくつかの異なる要因をより深く理解できるからね」

マクラーレンは、再びエンジンにトラブルに見舞われたホンダとの関係が“最大”の緊張関係にあることを認めた。

先週に続き、第2回バルセロナテストの初日にもホンダのエンジンにはトラブルが発生。電気系のトラブルだったが、調査のために再びエンジンを交換することになった。

開幕戦オーストラリアGPまでは2週間を切っており、ホンダが信頼性問題を解決するための時間は刻々となくなってきている。

マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、マクラーレンとホンダは密接に働いていると常に主張してきたが、これらの問題はの責任はホンダにあり、両社の関係に大打撃を与えていると認める。

今回の問題がマクラーレンとホンダとの関係にどれくらいの緊張を生んでいるかと質問されたレーシングディレクターのエリック・ブーリエは「最大だ」とコメント。

「もちろん、我々はF1にいるわけだし、レースをしている。我々はパフォーマンスを発揮しなければならない。巨大なプレッシャーがかかっているのは明らかだ」

「もちろん、我々はホンダとのパートナーシップのすべてに最大のプレッシャーをかけている。それは彼らにとっても同じことだ。我々は間違えることはできない。我々もベストなクルマを届ける必要があるし、表裏一体だ」

「レースにむけて、その多くはホンダの手にある。彼らはしっかりと調査し、しっかりと対処しなければならない。我々はパートナーがそれをやってくれると信頼し、信じなければならない」

「まぁ、常に問題は彼らの方にあるがね。我々はパートナーだが、彼らにはエンジンに対する責任がある、我々にはシャシーに対する責任がある」

「もちろん、我々は特別な関係だし、ワークスチームのようだ。我々は両方の組織に深く関与しているし、我々にできるどんなサポートも行う。我々にもっと多くのことができるのであれば、やっていくだろう。だが、シャシーのプログラムが注意散漫になることは望んでいない」

それでも、エリック・ブーリエは、マクラーレンがホンダとの関係を解消することを検討しているということはないと主張する。

「我々にはきちんとした契約があるし、実際、あらゆる契約は通常7年だ。3年ではなくね！　いいや、我々はそれについて考えてさえいない。我々の間には強固で長期的な契約がある。まだ理想的な時代ではないが、我々はそれを基にしていきたいと思言っている」

電気系のトラブルでホンダがパワーユニット交換を強いられる前、ストフェル・バンドーンは34周を走行していた。午後には46周を追加し、マクラーレン・ホンダは合計で80周を走って初日の走行を終えている。

ホンダは、今季のF1テストが開始して以降、すでに6基のエンジンを変更しているとの報道は否定したが、正確な数字は明らかにしていない。

8日（水）にはフェルナンド・アロンソが走行を行う。

マクラーレン・ホンダ、再びエンジントラブル

マクラーレンは、ホンダが第2回 F1バルセロナテストの後半に投入を予定している新仕様エンジンに期待を込めている。

7日（火）にスタートしたバルセロナテストでは、再びホンダのパワーユニットにトラブルが発生。ホンダは、今回のパワーユニットは先週にトラブルが発生したものと同じとしているが、開幕戦にむけてこれ以上の走行時間の損失は許されない。

初日のテストについてマクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「走行時間を失ってしまったのはよくないことだが、そこまで心配はしていない」とチームのプレスリリースでコメント。

「我々の目的はできるだけ多くのデータを集めることだ。もちろん、走行距離が少なければマシンの理解や開発、パーツの確認を行う時間は減ってしまうが、そもそも現代のF1はシミュレーションが基礎になっており、重要なのはファクトリーに戻ったときに走行データとシミュレーションの値が整合することだ。走行時間は多いに越したことはないが、ここまでのデータを見る限り、予見していた結果といい整合が取れていることには満足している」

「これからさらに進化し、限界性能まで近づいていくためにも、信頼性は重要だ。パワーユニットの問題を調査しているホンダと緊密に連携し、信頼性向上に向けて懸命に取り組んでいく。ホンダは我々のパートナーであり、彼らをサポートしていくし、オーストラリアまでには問題を解決してくれると信じている」

「物事の表面だけ見れば、当然、新たな問題が起きるのはフラストレーションが溜まるが、今日も多くの周回を走行することができている。わずか4時間弱でパワーユニットの交換を完了させ、有用なテストにしてくれた仲間たちを称えたいと思う」

「Test2の中で使用する予定の第2スペックのパワーユニットでは問題が解決していることを期待している。我々に出来ることはまだまだあるので、前進するのみだ」

マクラーレン・ホンダは、2回目のバルセロナテスト初日に再びホンダのパワーユニットのトラブルに悩まされている。

先週のバルセロナテストでは、ホンダのパワーユニットの異なるトラブルによって前半2日間の多くをガレージで過ごすことになったマクラーレン・ホンダ。

今週のテストでは、ホンダのパワーユニットの信頼性の改善し、失った走行時間を取り戻すことが期待されたが、再びトラブルが発生している。

ストフェル・バンドーンが出だしは順調に走行を重ねて34周を走行したマクラーレン・ホンダだったが、その後2時間近くガレージから出れない状況が続いてる。チームから正式な説明はないが、ホンダのエンジンが原因であることが明らかになっている。

マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、今シーズンについての見解を述べるにはまだ早いとしつつ、バルセロナでの初のプレシーズンテストは関係者全員にとって失望するものだったと認める。

エリック・ブーリエは、2014年にマクラーレンに加入して以来、成功を経験しておらず、レースやテスト後のメディア対応による心痛しか知らないと言っても過言ではない。F1公式サイトのインタビューでもそうだ。

2回目のプレシーズンテストにむけて、マクラーレンの状況について質問されたエリック・ブーリエは「まだ時期尚早だ。我々はわずかに高い期待を抱いてバルセロナに来たが、その週はまったく我々が望んだスタートではなかった」とコメント。

「我々がなぜそのような問題に見舞われたのかを調査するために日本でやらなければならない仕事がもう少しあると思う。我々が完全に予想もしれなかったもんだいであり、それはホンダもそうだ」

昨年と比較したチームの状況について質問されたエリック・ブーリエは「はるかに良い状況だ。だが、率直に言って、我々、そしてファンの期待に対して十分ではない。3年経っている」

「パワーユニットは以前にも増してパフォーマンスを発揮している。過去、30〜50馬力の差があったときは優れたシャシーでそれを補填することができた」

「だが、このパワーユニットにおいては、パワーだけでは話せない。デプロイメント、リカバリーの質、戦略的なデプロイメント、それは初めの頃にはわからなかったことであり、去年やっと発見したことだ」

「メルセデスはまだ前にいる。彼らは他の全員よりも前にそれらを発見している。過去よりもずっと大きなパフォーマンス差があるのはそれが理由だ」

新しいテクノロジーにおけるホンダの問題を指摘するよう求められたエリック・ブーリエは「彼らは時間という点でまだ他よりも3年遅れている。メルセデス、ルノー、フェラーリは2010年にスタートした。そして、それら3社全てがすでにF1エンジンを走らせていた」とコメント。

「ホンダは2013年にF1復帰を決断し、ゼロからスタートした。空っぽのビルでね！　彼らは全てを買い揃えなければならなかった。適切な人材を見つけることもそうだ。公平に見て、7年いるマニュファクチャラーでもまだ苦労している。ホンダは他の4年後に開始した」

「これらのユニットは非常に複雑であり、実際にプロセスを走らせて、段階的に進んでいく他にはない。残念ながら、近道はない」