DBCHECK

タグ: ホンダ

  • ストフェル・バンドーン、ホンダBチームでのF1チャンスに期待

    ストフェル・バンドーン、ホンダBチームでのF1チャンスに期待

    マクラーレン育成ドライバーであるストフェル・バンドーンは、ホンダが小規模チームにパワーユニットを提供することになれば、自らのF1参戦のチャンスが広がる可能性があると考えている。

    エンジンサプライヤーとしてF1に復帰するホンダは、今年はマクラーレンのみと提携となるが、2016年シーズン以降は他チームにもパワーユニットを提供する可能性を否定していない。

    今シーズン、ストフェル・バンドーンはARTとともにGP2に参戦しながらマクラーレンのテストドライバーも務めるが、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンが長期契約を結んでいるとされており、マクラーレンでF1レースシート獲得するには待つ必要がありそうだ。

    「自分自身を信じているけれど、2016年について知るのは非常に難しい。F1は非常に複雑な世界だからね」と、ストフェル・バンドーンは L’Avenir に語った。

    「GP2のタイトルはF1のシートを保証するものではない。ただの鍵だ。でも、頭の中でははっきりしている。F1でサードドライバー以上になりたい。ホンダは他チームと提携するかもしれないので、アロンソとバトンが残留した場合、それが解決策になるかもしれない」

    ストフェル・バンドーンは、ケビン・マグヌッセンのテストドライバー降格が自らの目標に影響を与えることはないと述べており、GP2での成功によってケビン・マグヌッセンを超えることができるかもしれないと考えている。

    「それによって大きく変わるわけではない。F1チームを助けるため、できるだけ多くの時間をシミュレーターで費やすことになると思うけれど、チームと関わり続けることができるし、フルメンバーで居続けることができる」

    「マグヌッセンはサードドライバーに降格した。1シーズンドライブしなかったら消えることになり、復帰が非常に困難になることを誰もが知っているので、それが僕のチャンスになるかもしれない。GP2を制したら、勢いをつけられるだろう」

  • ホンダ、フェルナンド・アロンソのル・マン24時間レース参戦を許可せず

    ホンダ、フェルナンド・アロンソのル・マン24時間レース参戦を許可せず

    フェルナンド・アロンソは、2015年のル・マン24時間レースにポルシェから参戦しようとしていたが、土壇場でホンダに拒否されたようだ。

    昨年、フェラーリ離脱を発表して以降、フェルナンド・アロンソの将来についてはスポーツカーで一年間のサバティカル休暇を過ごす可能性が取り沙汰されていた。しかし、最終的に12月に入ってマクラーレン・ホンダへの移籍が発表された。

    Auto Motor Und Sport によると、ル・マン24時間レースに関心を持ち続けているフェルナンド・アロンソは、F1活動と並行してル・マンに参戦するジョイント契約を確保したがっていたが、ぎりぎりのタイミングでホンダだけが拒否したという。

    この契約が実現していれば、フェルナンド・アロンソは、F1活動と同時にル・マン24時間レースを含むWEC世界耐久選手権に参戦するニコ・ヒュルケンベルグ（フォース・インディア）と共にポルシェをドライブすることになっていた。

    2015年のル・マン24時間レースは、F1カナダGPとF1オーストリアGPの合間となる6月13日（土）から14日（日）にかけて開催される。

    ポルシェは、フェルナンド・アロンソの参戦が不可能になった場合に昨年ザウバーからF1参戦しえいたエイドリアン・スーティルの起用に切り替えようとしていたが、エイドリアン・スーティルとザウバーとの契約上の問題によって契約できなかったようだ。

  • FIA、ホンダの2015年のF1エンジン開発を許可

    FIA、ホンダの2015年のF1エンジン開発を許可

    ホンダは、2015年にF1エンジンの開発を許可されたと BBC が報じた。

    当初、FIAは2015年にマクラーレンのエンジンパートナーとしてF1復帰するホンダにはシーズン中のエンジン開発を認めていなかった。

    マクラーレンとホンダはそれが不当だとして不満を表明。ホンダの経営陣はFIAと会うために月曜日に日本を経っていた。

    そして、FIAは最初の判断を撤回。ホンダは、新しいF1エンジンの開発を許可された。

    今回の決定で、ホンダには3月16日のF1オーストラリアGPまでの時点で他のメーカーが使っていないトークンの平均数が与えられることなった。

    FIAのチャーリー・ホワイティングは「2014年のマニュファクチャラーの3つが、シーズン開幕時にそれぞれ8、7、5の未使用トークンがある場合、新しいメーカーはシーズン中に6の使用を許可される」と述べた。

    2014年のエンジンサプライヤーであるメルセデス、ルノー、フェラーリには、2015年に最大でエンジンの48％にあたる32のトークンが与えられている。

    現状、ホンダがトークンをいくつ使用できるかはわからないが、3つの既存メーカーがシーズン開幕時に32全てのトークンを使用するとは考えられず、それなりの開発が可能だと考えられる。

    関連：F1：パワーユニット開発の『トークン』とは？

  • FIA、ホンダのトークン利用を再検討

    FIA、ホンダのトークン利用を再検討

    ホンダが、他のエンジンサプライヤーと同じように2015年シーズンにトークンを利用したエンジン開発を認められる可能性が出てきた。

    FIAが、昨年のエンジンサプライヤーであるメルセデス、ルノー、フェラーリに2015年シーズン中のパワーユニット開発を認めたことについて、マクラーレンとそのワークスパートナーであるホンダが不快感を覚えたのは間違いないだろう。

    新たなコンペティターであるホンダは、2014年のサプライヤーたちがしたのと同じように2月28日（土）のホモロゲーション期限に従わなければならないというのがFIAの見解だった。

    この判断を受け、マクラーレンはFIAにコンタクトを取ったことを認めており、スペイン紙はホンダが“怒りと悲しみ”を感じているという広報担当の言葉を伝えた。

    しかし、Autosprint は、ホンダの主張に“耳が傾けられた”と報じており、FIAが“再考することを決めた”と報じた。

    「ホンダの懸念に注意が向けられ、問題は未決となっている。今後のミーティングで定義されることになるだろう」と同紙は伝えた。

    BBC によると、FIAとホンダ関係者が出席したミーティングが12日（月）に行われたという。

    「良いミーティングになりました」とFIAの広報担当はコメント。

    「我々は浮上した問題について議論しています」

    1つの解決策として考えられるのは、レギュレーションに書かれている通り、ホンダは2月28日（土）にエンジンのホモロゲーションを受けた後で、ライバルと同様にシーズンを通して32の開発“トークン”の利用を認めるというもの。

    広報担当によると、ホンダは“FIAからさらなるアップデートを得て、何かが明らかにされるまで”は進展についてコメントしない姿勢を示したという。

    関連：F1：パワーユニット開発の『トークン』とは？

  • ホンダ、ケーシー・ストーナーとのテストライダー契約を延長

    ホンダ、ケーシー・ストーナーとのテストライダー契約を延長

    ホンダは、2007年と20011年にMotoGPクラスのチャンピオンに輝いたケーシー・ストーナーと2015年のテストライダーに関して協力関係を継続することで合意。合計3度のテストを予定していることを発表した。

    昨年10月、ケーシー・ストーナーはホンダからの招集に応じて、ツインリンクもてぎで実施されたプライベートテストに参加し、約1年振りに走行。今年最初のテストは、今月29日から31日、オフィシャルテストの会場となるセパン・インターナショナル・サーキットで実施するプライベートテストとなり、3日間中2日間に参加。さらに、2度のテストを予定している。

    テストライダーを継続することになったケーシー・ストーナーは、「長い間二輪車を走行していなかったので、昨年10月のテストはとても新鮮な感覚でした。協力関係の継続は、ずっと中本さんと相談していたことで、このタイミングで発表できて良かったです。現在、セパンでのテストに向けた準備を進めています。もてぎと違って高温多湿の中を走ることになるので、しっかりコンディションを整えて臨みます」とテストライダー再就任の感想を語った。

    HRC取締役副社長の中本修平は「新年の初めてに、ケーシー・ストーナーとの協力継続を発表できることを嬉しく思います。今年もホンダファミリーの一員として彼を迎えられて、本当に良かったです。ケーシーのフィードバックは非常に貴重なものですし、MotoGP™マシン『RC213V』を限界までプッシュできるテストライダーがいることは、HRCにとって本当にありがたいことです」と協力関係の継続を喜んだ。

  • マクラーレン、発表前のMP4/30でのテスト走行を否定

    マクラーレン、発表前のMP4/30でのテスト走行を否定

    マクラーレンは、ホンダエンジンを搭載した2015年マシン『MP4/30』を新車発表と公式テストの数日前に走らせるとの報道を否定した。

    マクラーレン MP4/30の新車発表日が1月29日（木）であることが明かされたことを受け、El Mundo Deportivo は、それよりも前にマクラーレン MP4/30が実際に走行すると報道。

    「新車発表の数日前に、マクラーレンのマシンはシルバーストンでシェイクダウンされ、プロモーション撮影が実施される。2014年シーズン後に行われたアブダビテストのソフトウエア問題が解消されていることが願われる」

    しかし、マクラーレンの広報担当は「ヘレステスト以前にMP4/30を走らせる予定はない」と主張している。

    また、同紙はマクラーレンとスペインの携帯事業会社『モビスター（Movistar）』との話し合いが有望ではないとし、昨季に続いて今年もマクラーレンはタイトルスポンサー不在のままだと報じた。

    一方、Blick は、ザウバーは、2015年F1マシン『C34』のお披露目がヘレスのピットレーンでのシンプルなものになる可能性が高いと伝えた。

  • ホンダ、新型車「ジェイド」を先行公開

    ホンダ、新型車「ジェイド」を先行公開

    ホンダは、2月13日（金）に発売予定の新型車「ジェイド」に関する情報を1月8日（木）よりホームページで先行公開した。

    ジェイド（JADE)は、美しいフォルムに3列シートを装備し、見晴らしの良い爽快な1列目、ゆったりとくつろげる2列目、多彩に使える3列目空間を併せ持ち、ミニバン並みの居住性とユーティリティを立体駐車場に対応した低全高で実現しながらも、パワフルで上質な走りを備えたホンダの新しい乗用車。

    さらに、新たな運転支援システムである「Honda SENSING（ホンダ センシング）」や、低速から高速までパワフルで上質な走りと低燃費を実現したハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド） i-DCD」を搭載し、快適で安心な走りを提供する。

    なお、ホンダは、1月9日（金）〜11日（日）に千葉県の幕張メッセにて開催される「東京オートサロン2015 with NAPAC」においてジェイドの市販予定車を個性的にカスタマイズしたモデルの展示を予定している。

    http://www.honda.co.jp/JADE/new/

    HONDA JADE ジェイド JADE

  • FIA、ホンダのエンジン凍結緩和からの締め出しについて再考

    FIA、ホンダのエンジン凍結緩和からの締め出しについて再考

    FIAは、エンジン凍結の緩和からホンダを締め出すという判断について考え直すことになるかもしれない。

    既存ルールの抜け穴により、2014年のエンジンサプライヤーであるフェラーリ、ルノーとメルセデスは、事実上2015年シーズンを通してV6ターボの開発を続けることが可能となる。

    しかし、マクラーレンの2015年ワークスパートナーとして新規参入するホンダに関しては、約1年前にマニュファクチャラーがしたのと同じように、2月28日（土）にパワーユニットをホモロゲートしなければならないとFIAのチャーリー・ホワイティングは結論づけた。

    この決定を受け、マクラーレンは今週、統括団体であるFIAとコンタクトを取ったことを認めた。

    Marca は、ホンダはこの状況に“怒りと悲しみ”を覚えているが、“これ以上のコメントは避けたい”とする広報担当者のコメントを伝えている。

    今後さらなる会合が開かれると考えられているが、今週すでにジュネーブで2015年のエンジンサプライヤーが集まり、バーニー・エクレストンが希望する2016年のエンジンフォーミュラ変更について議論した。

    だが、Autosprint によると、そのミーティングでホンダ側から、“エンジン凍結緩和”問題が提起されたという。

    同紙は「ホンダの見解に耳が傾けられた。ジュネーブのミーティングで、FIAはホンダに関しての自分たちの立場を再考すると決めた」

    「ホンダの懸念に注意が向けられ、問題は未決となっている。2週間後に設定された次のミーティングで、マニュファクチャラーによって定義されることになるだろう」

    「また、ホンダには“プランB”があるとも噂されている」

    「FIAが現在の立場を崩さない場合、マクラーレンは他のマニュファクチャラーが持ち込む各技術アップデートに対して、その都度抗議する可能性がある。パワーユニットの多重ホモロゲーションを禁止する技術規則を行使するものと思われる」

  • ホンダ、エンジン凍結緩和についてFIAと会合

    ホンダ、エンジン凍結緩和についてFIAと会合

    ホンダは、2015年に向けたエンジン凍結緩和案から取り残されている。

    フェラーリとルノーがレギュレーションの抜け穴を指摘したことを受け、FIAのチャーリー・ホワイティングは、現存するマニュファクチャラーが2015年シーズン中にV6エンジンを修正できることを認めたものの、ホンダはその対象に含まれない。

    その理由は、ルールによって新規のエンジンメーカーには2月28日（土）というホモロゲーション期日が明確に定められているからだ。

    チャーティー・ホワイティングは「既存のマニュファクチャラーは2014年2月28日に彼らのパワーユニットをホモロゲートするよう義務付けられていたため、新規のマニュファクチャラーに彼らのパワーユニットを2015年2月28日にホモロゲートするよう要請するのはフェアで公正だろう」と述べている。

    先週、ストラテジー・グループの直近の会合でマクラーレンのロン・デニスが、今回のルール明確化は同チームの新ワークスサプライヤーであるホンダに対する冷遇だとの“懸念”を表明していたと報じられた。

    ホンダの上層部もこの動きに悩まされているようだ。

    BBC は、マクラーレン・ホンダがFIAと今回の件について連絡を取っていると伝え、来週FIAと会合を持つと付け加えた。

    これまでのところ、F1エンジン凍結解除に対するメディアの反応はさまざまだ。

    Globo の記者リビオ・オリッキオは、マクラーレンのフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンが今年は“おそらくライバルたちがトップ争いをするのを見なければならないだろう”と述べている。

    「Hondaが戦わなければならない相手は、彼らのパワーユニットとともに1年の経験を積んだだけでなく、今やシーズンを通してさらに進歩させる可能性があるチームたちだ」

    一方、Autosprint は「ホンダが2014年を通してライバルたちが積んだ経験を活用しつつ、エンジン設計にかける時間を1年多く持っていたのも事実」だとしている。

    「このことはタービンやコンプレッサーのポジション等、ホンダの一定の技術的な選択にインパクトを与えるだろう」

    AS の記者ラウル・ロモハロは「マクラーレン・ホンダがある種の申し出をするか、ホワイティングの解釈についての競技を求めるかはまだ分からない」と述べた。

    「いずれにせよ、彼らの第1の目標は3月まで許容されている開発の絶対的な自由さを活用することでなければならない」

  • ホンダ、2015年シーズン中のエンジンアップグレードを許されず

    ホンダ、2015年シーズン中のエンジンアップグレードを許されず

    F1エンジンメーカーは、2015年シーズンを通してV6ターボパワーユニットを開発する準備を進めているが、2015年から参入するホンダは除外された。

    最近、2014年のF1エンジン供給元であるメルセデス、ルノー、フェラーリは、2015年の開幕戦オーストラリアGPで“凍結”されるエンジンを提示する必要のなことが明らかになった。

    メルセデスのトト・ヴォルフは「全ては規約の解釈次第だ」と La Gazzetta dello Sport に述べた。

    フェラーリによって発見された規約の抜け穴は、その後、ルノーによって以降の会議で支持された。

    トト・ヴォルフは「FIAはそのバージョンを提供した。私はまったく問題はないと思っている」と述べた。

    「確かに2月にエンジンを凍結させることが上位勢にとってはベストだ。だが、我々も開発することができる」

    しかし、2015年に新規参入するホンダは、シーズン中に開発することはできない。

    2014年に実施されたV6ターボ規約では、新しいメーカーは、2月28日にホモロゲートすることが明記されている。

    その日付は2年目のメーカーには適用されず、メルセデス、フェラーリ、ルノーは2015年シーズンを通して32のパフォーマンス開発“トークン”を展開することができる。

    Auto Motor und Sport は「（ホンダのような）ニューカマーには初年度にトークンは与えられない」と報道。

    「2月末に彼らのエンジンがホモロゲートされるまで、彼らは完全に自由に開発できるが、その後は、信頼性、コスト、安全性面のアップグレードだけになるだろう」

    「マクラーレンのボス、ロン・デニスは、最近のストラテジー・グループのミーティングで、規約が彼の新しいエンジンパートナーを差別しているとの懸念をすでに表明している」