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  • FIA、ベッテルのペナルティに対するフェラーリの再審請求を却下

    FIA、ベッテルのペナルティに対するフェラーリの再審請求を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、F1カナダGPでのセバスチャン・ベッテルに対しるフェラーリからの見直しのお要求を却下。ルイス・ハミルトンの優勝が確定した。

    F1フランスGPのフリー走行2回目の後、フェラーリのスポティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、セバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトンとのインシデントの再審を正当化するための新たな証拠をスチュワードに提示した。

    しかし、スチュワードは、フェラーリが「当該競技会の時点で当事者が入手できなかった重要かつ関連性のある新しい要素はなかった」として判断し、再審を却下した。

    フェラーリによって提示された7つの項目のなかにはカルン・チャンドックによって行われたSky Sports F1からキャプチャされたビデオ分析があったが、FIAは「これは第三者による個人的意見であるため重要ではない」と見なした。

    また、フェラーリは、レース後にF1 Limitedによって提供されたセバスチャン・ベッテルに面したカメラで撮影された追加の映像も提示したが「このビデオ映像に含まれている証拠は他の利用可能な映像で見ることができる」として重要性や関連性はないと判断された。

  • フェラーリF1、セバスチャン・ベッテルのペナルティについて再審を請求

    フェラーリF1、セバスチャン・ベッテルのペナルティについて再審を請求

    フェラーリF1チームは、F1カナダGPでのセバスチャンベッテルのペナルティについてのFIA（国際移動車連盟）に再審を請求した。

    F1カナダGPでは、セバスチャン・ベッテルがコースオフした際、ルイス・ハミルトンの前で安全ではない方法で合流したとして5秒ペナルティが科せられ、トップでチェッカーを受けたものの2位に降格。フェラーリは異議申し立ては断念したものの、再審請求を検討するとしていた。

    FIAのInternational Sporting Codeでは、競技者にその時点では得られなかった新しい証拠が見つかった場合、事後に裁定を見直すための選択肢を与えている。

    コードの第14.1.1条には“当該競技会の時点で再審を求めている当事者には利用できなかった重要かつ関連性のある新しい要素が発見された場合”にFIAはスチュワードにインシデントを再審する再検討させることがでいると記されている。

    フェラーリは、今週の日曜日までに再審を請求する必要があったが、チームは月曜日にFIAに書面を提出したことを確認した。

    新たな証拠にについての詳細は明らかになっていない。

    FIAは、F1フランスGPの週末にこのインシデントを検討するためにスチュワードを招集する可能性が高い。新しい情報が重要であると彼らが納得すれば、FIAはなぜセバスチャン・ベッテルにペナルティを科すという決定が間違っていたのかについてのフェラーリの主張を聞くことになる。

  • 2019年 F1レギュレーション | グリッド降格ペナルティ等を調整

    2019年 F1レギュレーション | グリッド降格ペナルティ等を調整

    FIA（国際自動車連盟）は、2019年のF1レギュレーションの調整を承認。グリッド降格ペナルティを受けたドライバーが予選に参加することを奨励するよう変更される。

    2018年のF1レギュレーションでは、パワーユニット交換によって15グリッド以上のグリッド降格ペナルティを科せられたドライバーは最後尾からスタートすることになり、複数のドライバーが該当する場合は、ペナルティが発生した順にグリッドの最後に配置されるというルールが導入された。

    週末前にパワーユニットを交換したドライバーは、フリー走行1回目にピットレーンを出た時点でペナルティが“発生”する。

    このシステムは、昨年、複数のコンポーネントを交換することで、20台のグリッドで60グリッド以上の降格ペナルティという異常な状況が発生したため採用された。

    だが、このルールでは予選で走行したドライバーにインセンティブが与えられることはなく、一般的にQ1ではドライバーは形式的に走行を行うだけだった。F1ロシアGPでは、ペナルティを受けた5名のドライバのうち、3名がQ2に進出したが、タイヤやエンジンのマイレージを無駄にしないために3名全員がQ2で走行を行わなかった。

    また、週末を迎える前から大量降格が決定シテイルドライバーは、少しでも前のグリッドを確保するためにフリー走行1回目がスタートする10分以上にピットレーンの出口に並ぶという現象も発生した。

    そのような状況を回避するため、2019年のF1世界選手権では、ペナルティを受けたドライバーは予選での順位を元にグリッドに並ぶように変更される。これにより、ペナルティを科せられたドライバーでも予選でタイムを出すにメリットが出てくるようになる。

    また、FIAは107％ルール外でレースのスタートを許可されたドライバーは、エンジン降格ペナルティを受けるドライバーの後ろに配置されるようルールを変更した。

    FIA 世界モータースポーツ評議会で承認されたもうひとつの変更として、2021年のレギュレーションに沿ったCFD（計算流体力学）によるシミュレーションは無制限で実施できるようになるというものがある。このCFDの無制限化によって、F1とFIAのレギュレーション策定ワーキンググループは、チームからより正確なフィードバックを得ることが可能になる。

    その他の変更点では、燃料の取り扱いに関する手順が変更される。この変更により、チームはテストの際にグランプリ週末と同じ方法で燃料を取り扱う事が義務付けられる。2012年のF1スペインGPでは、優勝したパストール・マルドナドを祝っていたウィリアムズのガレージから火災が発生し、数十人が負傷する事故が起こった。これを受けてルールが改正されたが、グランプリを除くテストの際にはこの規約が遵守されていなかった。

    また、セーフティカーがピットに戻った後、各マシンがコントロールラインを通過するまでは、イエローフラッグ状態が継続されることとなった。現行では、セーフティカーがピットに戻ると同時にイエローフラッグとSCボードが解除され、グリーンフラッグが振られるが、2019年はSCボードが廃止され、セーフティーカーがピットに戻っても引き続きイエローフラッフが提示される。

    また、F1テクニカルレギュレーションの調整として、2019年のフロントウイング変更についてのボディワークの詳細が最終決定された他、最低重量が740kgから743kgに引き上げられた。

  • 【F1】 2017年 各ドライバーのグリッド降格ペナルティ数

    【F1】 2017年 各ドライバーのグリッド降格ペナルティ数

    2017年のF1世界選手権は、合計で878のグリッド降格ペナルティが発生。そのうち740がパワーユニット交換、138がそれ以外（ギアボックス交換やインシデント）という結果になった。

    2017年で最も多くのグリッド降格ペナルティを科せられたドライバーはマクラーレン・ホンダのストフェル・バンドーン。第4戦ロシアGPで早くも5基目のパワーユニットコンポーネントを投入して5グリッド降格を科せられ、パワーユニット交換だけで実に205グリッド相当の降格ペナルティを科せられた。

    チームメイトのフェルナンド・アロンソもパワーユニット交換だけで160のエンジンペナルティ。モナコGPでアロンソの代役として出場したジェンソン・バトンの15グリッドを加え、ホンダは1シーズンで380グリッドのエンジンペナルティを科せられた。

    エンジンメーカー別では、ルノーが320でホンダに続く。ただし、ルノーエンジンを搭載したドライバーは8名おり、平均では40グリッド降格となる。

    トロ・ロッソのブレンドン・ハートレーはわずか4戦の参戦で65グリッド、ピエール・ガスリーは5戦で45グリッドとルーキーとして途中参戦した二人にとっては厳しいシーズンとなった。チームとしても160グリッドとルノーの信頼性に悩まされるシーズンとなった。（カルロス・サインツはルノー移籍後はペナルティはなし）

    レッドブルも2名で95グリッドとチームとしては3番目に多いエンジンペナルティを科せられた。

    フェラーリとメルセデスはそれぞれ20ずつのエンジンペナルティと信頼性の高さを発揮。メルセデスを搭載するエステバン・オコンは、シーズンを通して1度もグリッド降格ペナルティを受けなかった。

    2017年のF1レギュレーションでは、各ドライバーあたり4基のエンジンを使用することができ、パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが5基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となった。

    しかし、2018年からはドライバーが年間に使用できるエンジンは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基に減少する。FIAはグリッド降格のシステムを変更し、15以上のグリッド降格ペナルティを科せられたドライバーは最後尾からスタートし、2名以上が該当した場合はペナルティが発生した順にグリッドの最後に配置される。

    2017年のF1世界選手権 グリッド降格ペナルティ

    ドライバー チーム PU 他 合計
    ストフェル・バンドーン マクラーレン 205 13 218
    フェルナンド・アロンソ マクラーレン 160 0 160
    ダニエル・リカルド レッドブル 60 10 70
    ブレンドン・ハートレー トロ・ロッソ 65 0 65
    ピエール・ガスリー トロ・ロッソ 45 0 45
    ジョリオン・パーマー ルノー 35 10 45
    カルロス・サインツ トロ・ロッソ 30 6 36
    マックス・フェルスタッペン レッドブル 35 0 35
    ニコ・ヒュルケンベルグ ルノー 30 5 35
    ルイス・ハミルトン メルセデス 20 5 25
    ダニール・クビアト トロ・ロッソ 20 3 23
    セバスチャン・ベッテル フェラーリ 20 0 20
    ジェンソン・バトン マクラーレン 15 3 18
    マーカス・エリクソン ザウバー 0 15 15
    ランス・ストロール ウィリアムズ 0 13 13
    キミ・ライコネン フェラーリ 0 10 10
    セルジオ・ペレス フォース・インディア 0 10 10
    ロマン・グロージャン ハース 0 10 10
    パスカル・ウェーレイン ザウバー 0 10 10
    バルテリ・ボッタス メルセデス 0 5 5
    フェリペ・マッサ ウィリアムズ 0 5 5
    アントニオ・ジョビナッツィ ザウバー 0 5 5
    ケビン・マグヌッセン ハース 0 3 3
    エステバン・オコン フォース・インディア 0 0 0
  • 【F1】 パワーユニット交換によるグリッド降格ペナルティを小変更

    【F1】 パワーユニット交換によるグリッド降格ペナルティを小変更

    FIA 世界モータースポーツ評議会は、2017年のF1世界選手権で頻繁に発生したエンジン交換によるグリッド降格ペナルティを混乱を低減するためにペナルティシステムを小変更することを承認した。

    今年は特にホンダとルノー勢のF1パワーユニットに信頼性トラブルが多発。全体700を超えるグリッド降格ペナルティが科せられた。特にF1イタリアGPでは4名のドライバー以外は4基のエンジン制限を超えたことで予選順位とは異なるスターティンググリッドからスタートするという事態となった。

    2018年からはF1カレンダーが21戦に拡大されるにも関わらず、ドライバーが年間に使用できるエンジンは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基しか使えなくなるため、F1チームは状況がさらに悪化する可能性がある。

    そのため、FIAはグリッドペナルティシステムをより簡素化するために微調整を行った。

    2018年のF1世界選手権では、ドライバーが15グリッド以上の降格ペナルティを科せられた場合は予選順位に関わらず、最後尾グリッドからのスタートが義務付けられる。複数のドライバーに15グリッド以降の降格ペナルティが科せられた場合は、ペナルティが適用された順に並べられる。

    「パワーユニット・ペナルティシステムの変更が承認され、15グリッド以上のペナルティを科せられたドライバーはグリッドの最後尾からスタートしなければならない」と世界モータースポーツ評議会は声明で述べた。

    「2人以上のドライバーがそのようなペナルティを科せられた場合、違反が確認された順にグリッド後方に並べられる」

  • フェラーリ、レッドブルの年間3基のF1エンジン制限撤廃の試みを阻止

    フェラーリ、レッドブルの年間3基のF1エンジン制限撤廃の試みを阻止

    フェラーリは、2018年の3基までのF1エンジン制限を廃止しようとするレッドブルの動きを阻止した。

    今シーズン、F1パワーユニット交換によるグリッド降格ペナルティはすでに問題となっており、F1のスポーティングディレクターはエンジンペナルティがF1を“茶番化”していると述べている。

    しかし、2018年はF1カレンダーが21戦に拡大されるにも関わらず、ドライバーが年間に使用できるエンジンは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基しか使えなくなるため、F1チームは状況がさらに悪化する可能性があると懸念している。

    報道によると、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1ブラジルGP前に開催されたストラテジー・グループの会議でその件を議題に挙げ、現在と同じ年間4基のエンジン制限を継続することで全会一致の指示を得られること期待していたという。

    しかし、フェラーリは、すでにエンジンが追加のマイレージに耐えられるように信頼性の向上の向上に時間とリソースを費やしてきたというからその動きに反対したという。

    フェラーリのスタンスが明白だったことで、全会一致でなければ変更は進められないため、ルール変更に関する議論は速やかに終了したという。

    レッドブルは3基のエンジン制限を撤廃しようとしたのはこれが初めてではない。今年序盤にすでに問題提起している。

    9月のイタリアGPでクリチャン・ホーナーは、他のチームがそれに意義を見い出してくれることを願っていると述べていた。

    「今年序盤のミーティングでそれを変更しようと試みたが、支持されなかった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「チームはこれからシーズン終了にまでの間にさらなるペナルティを科せられる状況になったことで、結果が変わることを願ってる」

    2017年のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、F1ドライバーは絶えずマーレージを管理しなければならなくなるとして、2018年に3基のエンジン制限を批判した。

    「（ブラジルで）エンジンをプッシュできたことで、3基のエンジンにするというアイデアは好きではないし、最悪だと思うようになった」

    「僕たちはもっとスプリントできるはずだし、それがF1で欠けているものだ」

  • F1 ブラジルグランプリ：決勝スターティンググリッド

    F1 ブラジルグランプリ：決勝スターティンググリッド

    FIAは、2017年のF1世界選手権 第19戦 ブラジルグランプリの決勝スターティンググリッドは発表。6名のドライバーにグリッド降格ペナルティが科せられる。

    パワーユニット交換により、トロ・ロッソのピエール・ガスリーが25グリッド降格、ブレンドン・ハートレーが10グリッド降格。また、レッドブルのダニエル・リカルドに10グリッド降格ペナルティが科せられる。また、ランス・ストロール（ウィリアムズ）とマーカス・エリクソン（ザウバー）が、ギアボックス交換で5グリッド降格する。

    そして、予選Q1でクラッシュを喫したメルセデスのルイス・ハミルトンは、パルクフェルメを破ってパワーユニットを交換したため、ピットレーンからのスタートとなる。

    予選5番手だったダニエル・リカルド（レッドブル）は、10グリッド降格により14番グリッドに降格。（15番グリッド）

    予選18番手だったランス・ストロール（ウィリアムズ）は、5グリッド降格を受けるが、他のペナルティとの兼ね合いで16番グリッドに昇格。（23番グリッド）

    予選19番手だったマーカス・エリクソン（ザウバー）は、5グリッド降格を受けるが、他のペナルティとの兼ね合いで17番グリッドに昇格。（24番グリッド）

    予選15番手だったブレンドン・ハートレー（トロ・ロッソ）は、10グリッド降格により18番グリッドに降格。（25番グリッド）

    予選17番手だったピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）は、25グリッド降格により19番グリッドに降格。（32番グリッド）

    フロントローにはポールポジションのバルテリ・ボッタス（メルセデス）とセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、2列目にはキミ・ライコネン（フェラーリ）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、そして、3列目にはセルジオ・ペレス（フォース・インディア）とフェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）が並ぶ。

    2017年 第19戦 F1 ブラジルグランプリ 決勝スターティンググリッド

    Pos No. ドライバー チーム Q1
    1 77 バルテリ・ボッタス メルセデス 1（→）
    2 5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 2（→）
    3 7 キミ・ライコネン フェラーリ 3（→）
    4 33 マックス・フェルスタッペン レッドブル 4（→）
    5 11 セルジオ・ペレス フォース・インディア 6（↑1）
    6 14 フェルナンド・アロンソ マクラーレン 7（↑1）
    7 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ルノー 8（↑1）
    8 55 カルロス・サインツ ルノー 9（↑1）
    9 19 フェリペ・マッサ ウィリアムズ 10（↑1）
    10 31 エステバン・オコン フォース・インディア 11（↑1）
    11 8 ロマン・グロージャン ハース 12（↑1）
    12 2 ストフェル・バンドーン マクラーレン 13（↑1）
    13 20 ケビン・マグヌッセン ハース 14（↑1）
    14 3 ダニエル・リカルド レッドブル 5（↓9）
    15 94 パスカル・ウェーレイン ザウバー 16（↑1）
    16 18 ランス・ストロール ウィリアムズ 18（↑2）
    17 9 マーカス・エリクソン ザウバー 19（↑2）
    18 28 ブレンドン・ハートレー トロ・ロッソ 15（↓3）
    19 10 ピエール・ガスリー トロ・ロッソ 17（↓2）
    Pit 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 20

    F1 ブラジルグランプリ 各ドライバーの持ちタイヤ数F1 ブラジルグランプリ 各ドライバーの持ちタイヤ数関連：2017 F1ブラジルグランプリ テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピエール・ガスリー、グリッド降格が25グリッドに増加 / F1ブラジルGP

    ピエール・ガスリー、グリッド降格が25グリッドに増加 / F1ブラジルGP

    トロ・ロッソのピエール・ガスリーは、F1ブラジルGPのフリー走行後にMGU-Hとターボチャージャーを交換。今週末のグリッド降格ペナルティが25グリッドに増加した。

    ピエール・ガスリーは、フリー走行1回目の前に新品のMGU-Hを投入して10グリッド降格が確定していたが、午前中のセッションでそのMGU-Hにトラブルが発生。わずか5周で走行を終えていた。

    このトラブルでピエール・ガスリーはMGU-Hに加えてターボチャージャーの交換も必要となり、グリッド降格ペナルティが25グリッドに増加した。

    前戦メキシコGPでは、標高の高いサーキットでMGU-Hとターボチャージャーの冷却に問題が発生してルノーのパワーユニットを搭載する6台中2台しかレースを完走できないという悪夢のような週末を過ごしていたが、トロ・ロッソはブラジルでも難しいスタートを切ることになった。

  • F1ブラジルGP：ダニエル・リカルドとトロ・ロッソ勢が10グリッド降格

    F1ブラジルGP：ダニエル・リカルドとトロ・ロッソ勢が10グリッド降格

    F1ブラジルGPで、レッドブルのダニエル・リカルド、トロ・ロッソのピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーの3名のルノーユーザーが少なくとも10グリッド降格ペナルティを科せられることが確定した。

    3名は金曜フリー走行にむけて新しいMGU-Hを導入。3台は8基目のエレメントとなり、それぞれ10グリッド降格ペナルティが確定した。

    ダニエル・リカルドはエネルギーストアとコントロールエレクトロニクスも交換したが、両方とも4基目であるためペナルティは科せられない。

    しかし、ルノーはマイレージを最小限に抑えようとしており、3名のドライバーは、土曜日にも新しいエレメントを導入してさらなるグリッドペナルティが科せられる可能性がある。

    F1ブラジルGPのフリー走行では、トロ・ロッソのブレンドン・ハートレーがわずか2周でマシンのリアから白煙を上げてストップ。新品のエンジンコンポーネントが必要になることを示唆。また、ピエール・ガスリーもMGU-Hのトラブルでわずか5周の走行に留まっている。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンに関しては今シーズン中にペナルティを科せられることをないとしている。

  • ピエール・ガスリー、PU交換で15グリッド降格ペナルティ / F1メキシコGP

    ピエール・ガスリー、PU交換で15グリッド降格ペナルティ / F1メキシコGP

    トロ・ロッソのピエール・ガスリーは、F1メキシコグランプリのフリー走行3回目にパワーユニットにトラブルが発生。コンポーネント交換により15グリッド降格ペナルティを受けることになった。

    ピエール・ガスリーは、金曜日にコントロールエレクトロニクスを交換したため、すでに5グリッド降格ペナルティが確定していた。

    しかし、土曜日のフリー走行3回目の序盤にトラブルが発生。トロ・ロッソは、ピエール・ガスリーのマシンに新しいMGU-Hを装着したことを認めた。これにより10グリッドの降格ペナルティとなり、ピエール・ガスリーは合計で15グリッドの降格ペナルティを受けることになった。

    エルマノス・ロドリゲス・サーキットでの初レースとなるピエール・ガスリーだが、FP1はショーン・ゲラエルが走行したため不参加。FP2では10周、FP3では2周と走行距離を稼げておらず、不利な状況に立たされている。

    F1メキシコグランプリでは、マクラーレン・ホンダのストフェル・バンドーンが35グリッド、フェルナンド・アロンソが25グリッドの降格ペナルティを科せられることが確定している。

    関連：2017 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール